Vào cuối những năm 1980, các nhà máy của Đức đang hoàn thiện xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 2 A4 do Bundeswehr đặt hàng, nhưng những người Đức thực tế đã nghĩ đến việc phát triển hơn nữa công nghệ xe tăng, nhu cầu về xe tăng trong tương lai và diện mạo dự kiến của chúng. Một số lựa chọn khả thi đã được xem xét, cả về bản chất đều mang tính cách mạng và tiến hóa. Một trong những dự án của các nhà thiết kế người Đức liên quan đến việc phát triển một phương tiện chiến đấu hoàn toàn mới vào thời điểm đó, và những dự án khác - hiện đại hóa các xe tăng Leopard 2 hiện có bằng cách cải tiến thiết kế và sử dụng các thành phần và hệ thống hiện đại hơn.
Đèn xanh đã được bật đèn xanh để làm việc theo các hướng khác nhau của sự phát triển xe tăng chiến đấu chủ lực, nhưng thú vị nhất là dự án mang tính cách mạng, liên quan đến việc tạo ra một phương tiện chiến đấu mới với kíp lái chỉ có hai người. Ở một khía cạnh nào đó, các nhà thiết kế đã cố gắng chuyển ý tưởng về máy bay tấn công sang các phương tiện mặt đất. Thông thường, phi hành đoàn của máy bay chiến đấu chỉ bao gồm hai người - phi công và người điều khiển vũ khí. Trong xe tăng, các nhà thiết kế Đức dự kiến sẽ duy trì sự phân bổ vai trò giống nhau - người lái - thợ máy và “người vận hành vũ khí”. Đồng thời, cả hai thành viên phi hành đoàn lẽ ra phải nhận được một bộ đầy đủ các thiết bị để quan sát địa hình và điều khiển, để nếu cần, có thể dễ dàng trùng lặp chức năng của nhau.
Việc giảm tổ lái của xe tăng từ bốn người xuống còn hai người nên đã giảm đáng kể khối lượng đặt trước, đồng nghĩa với việc kích thước và trọng lượng của phương tiện chiến đấu. Một ý tưởng khác là sử dụng hai phi hành đoàn liên tiếp gồm hai người. Theo quan niệm của các nhà thiết kế, điều này sẽ dẫn đến việc tăng thời gian sử dụng trực tiếp xe tăng, vì một tổ lái có thể nghỉ ngơi trong khi tổ lái còn lại tham gia vận hành các thiết bị quân sự. Cuối cùng, mất một phương tiện trong trận chiến có nghĩa là mất không phải bốn lính tăng được huấn luyện, mà chỉ có hai người.
Để tạo ra một phương tiện chiến đấu mới, phi hành đoàn chỉ gồm hai người, cần phải tạo ra những cách mới để điều khiển các chức năng khác nhau. Bộ nạp trong thùng có thể được thay thế tương đối dễ dàng bằng bộ nạp tự động. Nhưng để kết hợp các chức năng của một chỉ huy xe tăng, lái xe và pháo thủ đã là một nhiệm vụ khá khó khăn. Trên thực tế, kíp lái của xe tăng được cho là bao gồm hai chỉ huy, chính họ phải xác định xem ai sẽ thực hiện những chức năng gì tại một thời điểm cụ thể.
Dự án chế tạo xe tăng mới với kíp lái 2 người được đặt tên là VT-2000 (Versuchstrager - khung gầm thử nghiệm, Kampfpanzer Versuchsträger 2000). Người ta quyết định sử dụng khung gầm và thân tàu từ MBT Leopard 2 làm nền tảng cho xe tăng mới Và thay cho tháp pháo, các nhà thiết kế Đức đã lắp đặt một khoang chiến đấu thử nghiệm - một khoang chứa KSC (Kampf system container). Trong khoang chiến đấu mới, có chỗ cho hai người, nhiều thiết bị ngắm và quan sát được lắp đặt. Cả hai thành viên tổ lái của xe tăng thử nghiệm đều có các điều khiển giống nhau để điều khiển phương tiện chiến đấu cũng như điều khiển các thiết bị quan sát và điểm ngắm. Vì chiếc xe tăng là thử nghiệm, không có vũ khí nào được lắp đặt trên nó. Đồng thời, nơi làm việc của thợ máy được giữ lại trong tòa nhà, nhưng chỉ để kỹ sư sử dụng, người giám sát việc thực hiện toàn bộ thí nghiệm. Tất cả các nút điều khiển ở ghế lái trong thân tàu đều bị phong tỏa.
Tại mỗi nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn của xe tăng thử nghiệm Kampfpanzer Versuchsträger 2000, các màn hình được đặt để hiển thị thông tin từ các thiết bị quan sát ngày và đêm, cũng như bánh lái, đòn bẩy, tay cầm và bàn đạp để điều khiển xe tăng và cần điều khiển để điều khiển các điểm tham quan. Để di chuyển ngược lại chiếc xe tăng, một trong những nơi làm việc cũng nhận được thêm bộ truyền động điều khiển, và một thành viên tổ lái của xe chiến đấu phải xoay ghế 180 độ để di chuyển về phía sau. Điều này được thực hiện vì lý do an toàn - xe tăng luôn phải di chuyển theo hướng mà người thợ máy đang nhìn. Một cột buồm lớn với vô số cảm biến của các thiết bị khác nhau được đặt ở phần phía sau của khoang chống container. Trên đó đã lắp đặt các hệ thống ngắm bắn độc lập (dành cho các thành viên kíp xe tăng), mỗi hệ thống đều có máy đo xa laser và các kênh ngày đêm riêng. Tầm nhìn của mỗi thành viên trong số hai thành viên của xe tăng thử nghiệm có thể quay theo chiều dọc và chiều ngang độc lập với nhau. Ba camera quan sát địa hình, sẽ được sử dụng bởi thợ máy, đã được lắp đặt giữa các tổ hợp quan sát. Vào thời điểm đó, chiếc xe tăng này nổi bật bởi sự hiện diện của thiết bị dẫn đường hoàn hảo nhất và hiện đại nhất cùng nhiều hệ thống cảnh báo cho kíp lái về tình hình chiến thuật.
Đồng thời, toàn bộ hệ thống nói chung là khá "thô". Người Đức đã không thử nghiệm một nguyên mẫu mà chỉ là một cuộc chạy thử ý tưởng, khái niệm về xe tăng tương lai. Đó là một thử nghiệm thực tế. Không phải ngẫu nhiên mà khí nén thậm chí còn được sử dụng để điều khiển các mô-đun quang điện tử được lắp đặt trên xe tăng. Hai xi lanh chứa đầy khí nén được đặt phía sau khoang chiến đấu thử nghiệm và cung cấp một lượng dự trữ đủ cho các thử nghiệm khác nhau của máy.
Sau một loạt thử nghiệm, công việc chế tạo xe tăng thử nghiệm VT-2000 của Đức đã bị dừng lại. Cuộc thử nghiệm được thực hiện cho thấy rõ ràng rằng khái niệm về một chiếc xe tăng như vậy có thể được sử dụng trong tương lai và về nguyên tắc, một kíp lái chỉ có hai người có thể điều khiển chiếc xe tăng và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao cho họ. Tuy nhiên, trong thực tế hiện nay, để đạt được điều này là vô cùng khó khăn. Sự kết hợp của một số chức năng và sự phân quyền của chúng đối với từng thành viên tổ lái của phương tiện chiến đấu thử nghiệm đã không mang lại kết quả mong muốn. Việc điều khiển các chuyển động của xe tăng, đồng thời theo dõi trận địa và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu là điều khá khó khăn, dựa vào trình độ kỹ thuật hiện có. Trên thực tế, hầu như lúc nào cũng có một thành viên tổ lái tập trung vào việc điều khiển xe tăng, và người thứ hai là quan sát chiến trường, tìm kiếm mục tiêu. Về vấn đề này, đơn giản là không còn thời gian để chỉ huy xe tăng, cũng như thiết lập sự tương tác với các phương tiện chiến đấu khác của đơn vị, các đơn vị kế cận và chỉ huy cấp trên.
Để giải quyết tất cả những vấn đề này và làm cho khái niệm xe tăng với kíp lái hai người trở nên khả thi trong thực tế, cần phải tự động hóa càng nhiều càng tốt các quy trình trinh sát, xác định và theo dõi các mục tiêu đã phát hiện, cũng như điều khiển lái xe của xe tăng. Nhưng những công nghệ như vậy chỉ đơn giản là không tồn tại trong những năm đó. Tất cả những điều này, kết hợp với sự sụp đổ của Liên Xô và kết thúc Chiến tranh Lạnh, đã "vô hiệu hóa" nhiều dự án quân sự trong những năm đó, bao gồm cả lý do từ chối tiếp tục thực hiện dự án xe tăng thử nghiệm Kampfpanzer Versuchsträger 2000. Mặc dù điều này, một số hệ thống, ví dụ, bao gồm cả hệ thống giám sát, đã được quân đội sử dụng cho các phát triển khác của thiết bị quân sự.
Chính người Đức cuối cùng đã chọn con đường phát triển tiến hóa, dẫn đến sự xuất hiện của xe tăng Leopard 2 A5 và Leopard 2 A6 cải tiến. Những dự án này ít tham vọng hơn, nhưng không đòi hỏi nhiều thời gian và tiền bạc. Là một phần của việc tăng hiệu quả chiến đấu của xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 2, hai dự án đã được phát triển: KWS I, giúp tăng hỏa lực mà không cần tăng cỡ nòng của súng và KWS II, giúp tăng khả năng bảo vệ của MBT. Dự án đầu tiên bao gồm việc chế tạo súng tăng 120 mm hiện đại hóa với nòng dài 55 cỡ (Rh 120 L / 55) và một loại đạn pháo 120 mm xuyên giáp mới. Việc thực hiện dự án này đã dẫn đến việc tạo ra một bể SVT thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm kết quả sau đó đã hình thành nền tảng của xe tăng cải tiến Leopard 2 A6. Là một phần của việc thực hiện dự án thứ hai, các yếu tố đặt chỗ bổ sung đã được tạo ra, chúng được sử dụng trên một bể thí nghiệm "để kiểm tra các thành phần" KVT. Kết quả của cuộc thử nghiệm này đã tạo cơ sở cho việc cải tiến xe tăng Leopard 2 A5.
Điều đáng chú ý là Liên Xô cũng đã có dự án chế tạo xe tăng của riêng mình với kíp lái 2 người. Vào đầu những năm 1980, Phòng thiết kế kỹ thuật cơ khí Kharkov đang thực hiện một dự án chế tạo xe tăng chiến đấu chủ lực với kíp lái gồm hai người, người ta đã lên kế hoạch đặt chúng trong tháp. Để điều khiển xe tăng, người ta đã lên kế hoạch sử dụng một hệ thống truyền hình lập thể khá phức tạp, được đặt ở mũi của thân xe chiến đấu. Công việc chế tạo chiếc xe tăng này do E. A. Morozov đứng đầu, và bản thân chiếc xe tăng này đã nhận được ký hiệu "Object 490". Nhưng do những khó khăn kỹ thuật đáng kể, nó không bao giờ được phát hành "bằng kim loại". Dự án đã không được thực hiện.
