Đã 20 năm trôi qua kể từ khi ban lãnh đạo của ANPK (ngày nay là RSK), MiG giới thiệu với công chúng nguyên mẫu mới của máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng - MFI. Cỗ máy này đầu tiên nhận mã 1.42, và sau đó được biết đến nhiều hơn với tên gọi MiG 1.44. Buổi giới thiệu chiếc máy bay này diễn ra ở Zhukovsky gần Moscow tại Viện thử nghiệm bay Gromov. Sự kiện này đã trở thành một trong những sự kiện chính và sáng nhất đối với hàng không Nga vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000. Không có gì lạ trong chuyện này, bởi lẽ chiếc máy bay khi được đưa vào sản xuất hàng loạt đáng lẽ nhận được chỉ số MiG-35 lại là một nguyên mẫu thử nghiệm của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Sau đó, những người đầu tiên của nhà nước đã có mặt tại buổi trình diễn máy bay chiến đấu: Bộ trưởng Quốc phòng Nga Igor Sergeyev, Bộ trưởng Kinh tế Andrei Shapovalyants, Phụ tá Tổng thống Yevgeny Shaposhnikov và Tổng tư lệnh Không quân Nga Anatoly Kornukov. Anh hùng của Liên bang Nga, phi công thử nghiệm Vladimir Gorbunov đã tung chiếc máy bay mới cho những vị khách tập trung tại Viện nghiên cứu bay Gromov. Việc trưng bày công khai chiếc máy bay chiến đấu mới được sắp xếp trùng với lễ kỷ niệm 60 năm thành lập phòng thiết kế Mikoyan nổi tiếng và ban đầu được coi là một ngày lễ thực sự.
Từ thời điểm trình diễn đầu tiên trước công chúng đến chuyến bay đầu tiên của một chiếc máy bay chiến đấu thử nghiệm, rất ít thời gian trôi qua. Lần đầu tiên tiêm kích MiG 1.44 cất cánh vào ngày 29/2/2000. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay mới kéo dài 18 phút và hoàn toàn đúng với nhiệm vụ bay. Trong quá trình bay, chiến đấu cơ đạt độ cao 1000 mét và bay hai vòng trên sân bay của Viện Nghiên cứu bay với tốc độ khoảng 500-600 km / h, sau đó nó đã hạ cánh thành công. Sau khi hoàn thành chuyến bay, phi công thử nghiệm danh dự Vladimir Gorbunov lưu ý: “Chuyến bay mà tất cả chúng tôi đã chờ đợi từ rất lâu, diễn ra đều đặn một cách đáng ngạc nhiên, chiếc máy bay hoạt động ngoan ngoãn, mặc dù tất nhiên, xét về phẩm chất nhào lộn trên không của chúng tôi. có một cỗ máy mới về cơ bản, làm việc trên đó vẫn còn ở phía trước . Những lời của phi công trưởng RSK MiG đã không trở thành tiên tri, vào năm 2002, công việc trong dự án đã hoàn toàn bị dừng lại và nguyên mẫu duy nhất được chế tạo ngày nay đang được cất giữ tại sân bay ở Zhukovsky gần Moscow, gần đây với các triển lãm khác về công nghệ hàng không trong nước..
MiG 1.44
Mặc dù các chuyên gia MiG gọi chiếc máy bay của họ là một chiếc máy bay hoàn toàn mới, giống như bất kỳ mẫu công nghệ hàng không hiện đại nào, nhưng nó đã đi được một chặng đường dài trong quá trình tạo ra nó. Công việc đầu tiên về dự án máy bay chiến đấu tiền tuyến mới được bắt đầu từ Liên Xô vào cuối những năm 1970, khi nói chung, tất cả các yêu cầu mà quân đội áp đặt đối với máy bay chiến đấu của tương lai đã được xác định. Chúng bao gồm tính năng đa chức năng, khả năng tàng hình trong mọi phạm vi quan sát, khả năng siêu cơ động và khả năng bay với tốc độ siêu âm. Các tính năng chung đầu tiên của máy bay tương lai đã hình thành vào đầu những năm 1980.
Trên thực tế, tập hợp các yêu cầu đối với một máy bay chiến đấu mới là một tập hợp các yêu cầu đối với máy bay thế hệ thứ năm. Cũng trong khoảng thời gian này, kẻ thù địa chính trị chính của Liên Xô bắt đầu nghiên cứu chế tạo một máy bay chiến đấu chiến thuật đầy hứa hẹn ATF (Advanced Tactical Fighter). Tại Hoa Kỳ, công việc chế tạo một chiếc máy bay như vậy bắt đầu vào năm 1983, và đến năm 1986, Không quân Hoa Kỳ đã xác định được những người chiến thắng trong cuộc thi, trong số đó có Lockheed và Northrop, họ sẽ gửi nguyên mẫu của các phương tiện chiến đấu trong tương lai để thử nghiệm. Người chiến thắng trong cuộc thi này là Lockheed, hãng đã giới thiệu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, chỉ số F-22 Raptor. Mẫu máy bay tiền sản xuất đầu tiên được đưa lên bầu trời vào năm 1997, và đến năm 2001, F-22 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, trở thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đầu tiên được đưa vào sử dụng. Tổng cộng có 187 chiếc được sản xuất, đang phục vụ cho Không quân Hoa Kỳ.
Cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008 và chi phí rất cao của tiêm kích F-22 đã buộc chính phủ Mỹ phải từ bỏ việc mua thêm loại máy bay này (theo kế hoạch ban đầu là dự kiến chế tạo 750 Raptors), tập trung vào chương trình tạo ra một chiếc gia đình máy bay chiến đấu-ném bom tàng hình đa chức năng F-35 mới. Nhiều quốc gia đã tham gia vào quá trình phát triển loại máy bay được cho là trở thành máy bay tiêm kích-ném bom thống nhất của các nước NATO cũng đầu tư vào dự án này. Đồng thời, vào những năm 1990, máy bay chiến đấu MFI mới do các chuyên gia của RAC MiG chế tạo có thể được coi là đối thủ tiềm năng của F-22 Mỹ. Một điều nữa là cuộc khủng hoảng bùng phát trong nước, sự sụp đổ của Liên Xô và sự sụp đổ gần như thực sự của toàn bộ nền kinh tế khiến triển vọng về chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đầu tiên trong nước là rất mơ hồ.
F-22 Raptor
MiG 1.44 là loại máy bay đơn một chỗ ngồi, được chế tạo theo sơ đồ "vịt" với đuôi hai vây. Theo phân loại được áp dụng ở nước ta, chiếc máy bay này gần với một máy bay chiến đấu hạng nặng. Trong số rất ít các đặc điểm được công bố chính thức của máy bay, chúng chỉ có chiều dài 20 mét, sải cánh 15 mét và trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 30 tấn. Trong thiết kế của máy bay mới, vật liệu tổng hợp polyme và nhựa gia cố bằng sợi carbon được sử dụng rộng rãi, tỷ trọng trong tổng khối lượng của cấu trúc phải là khoảng 30%. Về vấn đề này, cần lưu ý rằng tại thời điểm đó, ý tưởng về việc sử dụng toàn diện các vật liệu composite đã được thay thế bằng ý tưởng về sự đầy đủ hợp lý của chúng. Đối với MiG 1.44 trong số đó, người ta đã lên kế hoạch sản xuất các tấm cánh, nắp hầm và cánh tà, đuôi ngang phía trước. Tính mới của dự án này cũng có thể là do việc sử dụng rộng rãi các hợp kim nhôm-liti nhẹ và bền trong cấu trúc máy bay, tỷ trọng được cho là 35%, thép và titan chiếm 30% khác, và 5 hợp kim còn lại phần trăm đối với các vật liệu khác (thủy tinh, cao su, v.v.). Điều đáng chú ý là F-22 Raptor đã trải qua những lần thay đổi thiết kế tương tự, những người tạo ra nó đã quyết định giảm tỷ lệ sử dụng vật liệu composite, chuyển chúng sang thép và titan.
Động cơ AL-41F với điều khiển véc tơ lực đẩy, được phát triển bởi các nhà thiết kế của NPO Saturn, đã trở thành trái tim của máy bay mới. Được khởi động vào năm 1982, động cơ đốt sau turbo phản lực nhiệt độ cao của máy bay này ban đầu được thiết kế cho máy bay thế hệ thứ năm. Động cơ cho phép máy bay phát triển tốc độ bay siêu âm mà không cần sử dụng thiết bị đốt cháy sau. Tốc độ tối đa được công bố của tiêm kích MiG 1.44 được cho là Mach 2, 6 và tốc độ bay khoảng Mach 1, 4. Ngoài ra, máy bay chiến đấu mới được cho là sẽ nhận được một radar trên máy bay hiện đại với dải ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn và hệ thống điều khiển kỹ thuật số fly-by-wire.
Máy bay được trang bị một khe hút gió bụng, được chia thành hai phần (mỗi phần phải phục vụ động cơ riêng). Các cửa hút không khí có một nêm ngang có thể điều chỉnh phía trên và một môi có thể làm lệch phía dưới, đảm bảo điều chỉnh luồng không khí ở cửa vào một cách trơn tru (máy bay chiến đấu F-22 của Mỹ có cửa hút không khí không điều chỉnh được tối ưu hóa cho chuyến bay siêu thanh). Vị trí của các cửa hút không khí từ phía dưới có lợi thế về đặc tính cơ động cao cần có đối với máy bay mới, cho phép máy bay tránh bị đình trệ luồng khi thực hiện các cuộc di chuyển cường độ cao lần lượt và thoát ra các góc tấn công lớn.
MiG 1.44 trong bốn lần dự phóng
Việc giảm thiểu tín hiệu radar của máy bay trong trường hợp chung do cách bố trí máy và lớp phủ hấp thụ vô tuyến của các bề mặt trên máy bay tiêm kích MiG 1.44 chỉ có thể được đánh giá bằng các giải pháp thiết kế cụ thể do các chuyên gia của MiG Design cung cấp. Cục, giảm EPR và che chắn một số đơn vị máy bay đặc biệt đáng chú ý trong phổ này. Đồng thời, máy bay không bao giờ nhận được tin tức không cần thiết cho các chuyến bay thử nghiệm ban đầu của máy bay chiến đấu tương lai. Đồng thời, hiện nay rõ ràng là một số quyết định liên quan đến các đặc điểm riêng của dự án không đủ phù hợp với các yêu cầu hiện đại áp dụng cho các cách giảm RCS và phù hợp với máy bay thế hệ thứ năm, chẳng hạn., các ke dưới của MiG 1.44, đóng vai trò phản xạ góc.
Trên RSK MiG, họ nói rằng một trong những thành tựu trong việc phát triển một máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng mới là khả năng đặt vũ khí bên trong thân máy bay đã được hiện thực hóa. Bước này cũng nhằm giải quyết vấn đề khả năng hiển thị của máy thấp. Đồng thời, không phải tất cả kho vũ khí của nó đều có thể chứa trong khoang bên trong của máy bay chiến đấu, do đó, thiết kế máy bay cũng có các điểm treo vũ khí bên ngoài, việc sử dụng chúng trong chiến đấu không chỉ làm giảm hiệu suất tàng hình của máy bay chiến đấu mà còn không cho phép máy bay hành trình với tốc độ siêu thanh. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng các tùy chọn để treo vũ khí bên ngoài không phải là cơ bản và chỉ có thể được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ hạn chế.
Tổng cộng, là một phần của dự án tạo ra một máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng mới, các nhà thiết kế của MiG đã phát triển các loại máy sau:
Máy bay chiến đấu có mã hiệu 1.42 là nguyên mẫu mà các chuyên gia của Phòng thiết kế MiG đang thực hành các công nghệ mới; vào năm 1994, nguyên mẫu duy nhất được chế tạo, được sử dụng cho các cuộc thử nghiệm tĩnh.
Máy bay chiến đấu 1.44 là loại 1.42 đã được sửa đổi. Mẫu máy bay này được cho là sẽ đi vào sản xuất hàng loạt và trong tương lai sẽ bổ sung vào phi đội máy bay của Không quân Nga. Năm 1999, một bản sao duy nhất được chế tạo, 4 chiếc nữa ở các mức độ sẵn sàng khác nhau đã có mặt tại nhà máy Sokol vào thời điểm dự án đóng cửa.
Máy bay chiến đấu với mật mã 1.46 là một bản hiện đại hóa sâu của 1.44, vượt trội hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó về các đặc tính bay. Vào thời điểm kết thúc dự án, có một quá trình chuẩn bị cho việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của máy bay. Một số chuyên gia cho rằng một số công nghệ và diện mạo chung của cỗ máy đã được chuyển giao cho CHND Trung Hoa và khi chế tạo tiêm kích J-20, Trung Quốc đã sử dụng bản vẽ của dự án 1.46, mua lại từ RSK MiG. Đại diện của RAC "MiG" đã chính thức bác bỏ thông tin này.
MiG 1.44
Dự án chế tạo máy bay chiến đấu MiG 1.44 cuối cùng đã đóng cửa vào năm 2002. Rất có thể, lỗi là do sự đan xen của nhiều yếu tố khác nhau. Ví dụ, vào đầu những năm 2000, máy bay chiến đấu mới của Nga vẫn còn là một dự án thô sơ. Như kinh nghiệm phát triển F-22 và F-35 đã cho thấy, nó có thể cần phải sửa đổi chuyên sâu trong 10-15 năm mà không đảm bảo thu được kết quả khả quan ở đầu ra. Đồng thời, ngay cả khi đó, rõ ràng là về mặt công nghệ, cỗ máy này còn thua cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Raptor của Mỹ. Sự yếu kém của nền kinh tế Nga, vào đầu những năm 2000, đơn giản là không thể thực hiện một dự án như vậy và việc sản xuất hàng loạt máy bay trị giá khoảng 70 triệu USD, cũng đóng vai trò của nó. Ngoài ra, có một loạt vụ bê bối tài chính, bao gồm cả tham nhũng, gây chấn động doanh nghiệp MiG vào đầu những năm 2000 và cũng có thể là lý do đặt ra quan điểm trong việc chế tạo máy bay chiến đấu MiG 1.44 và chuyển giao nhiệm vụ chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. cho các đối thủ cạnh tranh do Phòng thiết kế Sukhoi đại diện.
Đồng thời, rõ ràng là Nga cần một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, và nó vẫn cần đến ngày nay. Chương trình chế tạo máy bay chiến đấu PAK FA, hay còn gọi là T-50, hay còn gọi là Su-57 (tên gọi phương tiện sản xuất được phê duyệt chính thức), được thực hiện từ đầu những năm 2000, cũng đang phát triển khá chậm. Cần lưu ý rằng sau 19 năm kể từ chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của chiếc tiêm kích MiG 1.44 thử nghiệm đầy hứa hẹn, Nga vẫn chưa có một chiếc tiêm kích nối tiếp thế hệ thứ năm nào được đưa vào biên chế. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên sẽ được đưa vào Lực lượng Hàng không Vũ trụ của nước này vào năm 2019, đó sẽ là Su-57 với động cơ giai đoạn đầu, chiếc máy bay sản xuất thứ hai (trong khuôn khổ hợp đồng hai chiếc được ký kết vào năm 2018) sẽ được Nga tiếp nhận. quân đội đã có vào năm 2020.
MiG 1.44 tại MAKS-2015
Đồng thời, RSK MiG đang quảng cáo máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35 trên thị trường hiện nay, không liên quan gì đến dự án MiG 1.44. Đây không phải là máy bay thế hệ thứ 5 mà là máy bay tiêm kích hạng nhẹ đa năng thế hệ 4 ++, là sự hiện đại hóa sâu của máy bay chiến đấu MiG-29. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay mới sẽ được hoàn thành vào năm 2019 và hợp đồng duy nhất hiện tại là đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Nga. Hợp đồng được ký kết trong khuôn khổ diễn đàn Army-2018 và liên quan đến việc mua một lô rất nhỏ gồm 6 chiếc cho đến năm 2023.
