"2M", hay còn gọi là "M-4", hay còn gọi là "Sản phẩm 103" (NATO định danh là "Bizon-A") đều là tên gọi của một máy bay - máy bay ném bom chiến lược cận âm phản lực nối tiếp đầu tiên của Liên Xô, được tạo ra bởi các chuyên gia của Myasishchev Design Văn phòng. Đáng chú ý là M-4 đã trở thành máy bay ném bom phản lực chiến lược đầu tiên trên thế giới được đưa vào các đơn vị chiến đấu; nó đi trước đối thủ nước ngoài là máy bay ném bom B-52 nổi tiếng vài tháng.
Hãy tìm ra tên của các máy bay. 2M là tên gọi quân sự của máy bay ném bom trong hệ thống Không quân, “M-4” là mã thiết kế của dự án OKB-23 và “Sản phẩm 103” là mã thiết kế và tài liệu công nghệ trong hệ thống MAP sản xuất hàng loạt (trong quá trình sản xuất thử nghiệm, máy bay có ký hiệu thứ tư là "Sản phẩm 25"). Trong tương lai, trên cơ sở dự án M-4, một số máy bay ném bom phản lực chiến lược thử nghiệm và nối tiếp đã được chế tạo ở Liên Xô. Ví dụ, các "chiến lược gia" nối tiếp: "3M" (M-6) và "3MD" (M-6D) đã phát triển thêm dự án này về mặt cải thiện hiệu suất bay.
Con đường lên bầu trời của máy bay M-4, lần đầu tiên cất cánh vào ngày 20 tháng 1 năm 1953 (66 năm trước), được mở bằng việc chế tạo vũ khí nguyên tử. Việc máy bay ném bom Mỹ ném bom xuống Hiroshima và Nagasaki vào cuối Thế chiến thứ hai đã đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới, bao gồm cả trong lĩnh vực vũ khí. Bom nguyên tử đã là một vũ khí ghê gớm và rất khủng khiếp, nhưng để phát minh và chế tạo nó thôi thì chưa đủ - bom phải được giao cho các đối tượng trên lãnh thổ của một kẻ thù tiềm tàng. Chính điều này đã khiến những người tham gia vào động lực duy nhất của Chiến tranh Lạnh gặp vấn đề. Hoa Kỳ và Liên Xô thiếu các máy bay ném bom hiện đại có thể vượt đại dương và tiếp cận lãnh thổ đối phương; chúng phải được phát triển từ đầu.
Máy bay ném bom M-4. Bức ảnh được chụp tại căn cứ không quân Ukrainka.
Người Mỹ là những người đầu tiên bắt đầu chế tạo máy bay ném bom chiến lược, họ không chỉ là người đầu tiên chế tạo bom nguyên tử mà còn tích lũy nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo và sử dụng máy bay ném bom tầm xa trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hợp đồng chế tạo máy bay ném bom phản lực chiến lược có thể mang bom hạt nhân tới lãnh thổ Liên Xô đã được Boeing giành được vào tháng 6/1946. Vụ nổ bom nguyên tử đầu tiên của Liên Xô chỉ diễn ra vào tháng 8 năm 1949, và chỉ sau sự kiện này, họ mới bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về các phương tiện đưa nó đến lãnh thổ của kẻ thù. Đồng thời, máy bay ném bom tầm xa Tu-4 vừa được đưa vào trang bị, là bản sao hoàn chỉnh thực tế của máy bay ném bom Boeing B-29 "Superfortress" của Mỹ, được coi là biện pháp tạm thời.
Boeing B-29 "Superfortress" và Tu-4 được thiết kế ngược là những máy bay tốt. Hình dạng của thân máy bay, cấu trúc và thiết bị (cho đến bên trong cabin điều áp) được sao chép hoàn toàn từ máy bay Mỹ, ngoại trừ thiết bị vô tuyến của Liên Xô, động cơ mạnh hơn và cụm cánh quạt riêng của nó, cũng như được gia cố. vũ khí trang bị, trở thành pháo (10 khẩu pháo 23 ly tự động). Đồng thời, Tu-4, giống như người anh em ở nước ngoài, có một nhược điểm - phạm vi bay hạn chế. Đối với Tu-4, tầm bay tối đa là 5.000 km, có nghĩa là cần phải đặt những chiếc máy bay ném bom như vậy càng gần kẻ thù càng tốt, điều này khiến máy bay có nguy cơ bị tấn công bất ngờ. Do đó, nhiệm vụ tạo ra một loại máy bay có thể đặt ở độ sâu của đất nước nằm ngoài tầm với của vũ khí đối phương, có thể vươn tới lãnh thổ của mình, là cấp thiết nhất có thể.
Một điều hoàn toàn tự nhiên là phòng thiết kế của Andrey Tupolev, người được coi là chuyên gia chính trong việc chế tạo máy bay ném bom nội địa, đã tham gia vào việc chế tạo một chiếc máy bay như vậy. Đồng thời, Tupolev coi việc chế tạo một máy bay ném bom phản lực liên lục địa với cánh quét tỷ lệ cỡ ảnh cao là không thể trong giai đoạn này do hiệu suất thấp của các động cơ phản lực hiện có và kiến thức kém về sơ đồ như vậy, và Tupolev xem xét thông tin về sự phát triển của máy bay ném bom tương lai B-52 của Hoa Kỳ như một điều vô tội vạ. Nhà thiết kế đã đích thân nói chuyện với Stalin về điều này. Cùng lúc đó, một nhà thiết kế máy bay Liên Xô khác là Vladimir Myasishchev, một sinh viên của Tupolev, coi việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy là khả thi và nhấn mạnh rằng ông đã sẵn sàng thực hiện dự án. Cuối cùng, Stalin đã đưa ra một quyết định mạnh mẽ, và nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật do Không quân phát triển cho dự án máy bay ném bom phản lực liên lục địa đã được OKB-156 của AN Tupolev và nhóm sáng kiến của các nhà thiết kế do VM đứng đầu phê duyệt và ban hành. Myasishchev, vẫn đang thực hiện dự án trên cơ sở sáng kiến (nghĩa là miễn phí) trong các bức tường của Viện Hàng không Moscow và TsAGI. OKB-23 tại Nhà máy Hàng không số 23 ở Moscow, nơi trong tương lai bắt đầu sản xuất một máy bay ném bom phản lực 2M (4-M) mới, chính thức được thành lập vào ngày 24 tháng 3 năm 1951.
Sơ đồ máy bay ném bom M-4
Myasishchev đang thực hiện một dự án của một "chiến lược gia" mới theo sáng kiến của riêng mình ngay cả trước khi OKB-23 được thành lập. Do đó, vào ngày 30 tháng 11 năm 1951, việc bố trí máy bay tương lai đã được phê duyệt, và vào ngày 15 tháng 5 năm sau, chiếc nguyên mẫu đầu tiên đã được đặt. Theo các nhiệm vụ được đặt ra cho nhà thiết kế bởi các đại diện của Không quân và chính phủ Liên Xô, máy bay ném bom mới được cho là có các đặc điểm sau: tốc độ bay tối đa - 900-950 km / h, tầm bay 12.000 km, trần bay - 12-13 km. Ngoài ra, máy bay được cho là có tải trọng bom lớn và vũ khí phòng thủ mạnh mẽ. Máy bay được lên kế hoạch sử dụng trong bất kỳ thời tiết nào và vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày với khả năng ném bom có mục tiêu phía trên rìa của những đám mây.
Trên thực tế, các nhà thiết kế Liên Xô đã cung cấp máy bay ném bom chiến lược phản lực chiến đấu đầu tiên trên thế giới M-4 với các đặc tính hiệu suất sau: tốc độ bay tối đa - 947 km / h, trần bay 11 km, tầm bay thực tế - 8100 km, bán kính chiến đấu - 5600 km. Đồng thời, chiếc máy bay thực sự có tải trọng bom nghiêm trọng, như quân đội yêu cầu. Tải trọng chiến đấu thông thường là 9000 kg, tối đa - lên tới 24 tấn, vào thời điểm đó, nó có biên độ trùng với yêu cầu của quân đội. Ngoài ra, máy bay còn có vũ khí phòng thủ mạnh mẽ, được thể hiện bằng ba tháp pháo hai nòng.
Mất gần sáu tháng để chế tạo chiếc máy bay ném bom thử nghiệm đầu tiên tại Phòng thiết kế Myasishchev. Vào mùa thu năm 1952, chiếc máy bay được tháo rời thành nhiều bộ phận, được vận chuyển đến Zhukovsky, gần Moscow, tới sân bay LII, nơi bắt đầu giai đoạn thử nghiệm trên mặt đất. Vào ngày 20 tháng 1 năm 1953, chiếc xe, dưới sự điều khiển của phi hành đoàn Fyodor Opadchy, đã bay lên bầu trời lần đầu tiên. Máy bay ném bom phản lực chiến lược M-4, gây ra nhiều vấn đề trong quá trình chế tạo, thử nghiệm và vận hành, đã trở thành chiếc máy bay cùng loại đầu tiên trên thế giới được đưa vào các đơn vị chiến đấu, trước vài tháng so với đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài là chiếc B-52, chiếc con đường phát triển cũng không trải đầy hoa hồng. Về mặt hình thức, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay ném bom M-4 mới của Liên Xô chỉ kết thúc vào ngày 25 tháng 7 năm 1955, nhưng trên thực tế, chiếc máy bay ném bom đầu tiên đã bay đến đơn vị chiến đấu ở thành phố Engels vào ngày 28 tháng 2 năm 1955, và là máy bay phản lực chiến lược đầu tiên của Mỹ. máy bay ném bom bắt đầu đi vào hoạt động vào ngày 29 tháng 6 năm 1955.
B-52F thả bom Mk 117 (340 kg) trong Chiến tranh Việt Nam
Máy bay ném bom Myasishchev được chế tạo đồng thời với Tupolev Tu-95, sau một loạt các đợt hiện đại hóa sâu, vẫn đang được biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Máy bay ném bom 2M khác với Tu-95 ở tốc độ và khối lượng bom lớn hơn, nhưng tầm bay ngắn hơn, điều này là do mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cao của động cơ AM-3 được lắp trên máy bay. Để giảm trọng lượng của chiếc xe, các nhà thiết kế đã chuyển sang lắp ráp các tấm lớn, điều này làm phức tạp nghiêm trọng quá trình sản xuất máy bay ném bom. Một đặc điểm của máy bay ném bom Myasishchevsky cũng là một cánh "sạch về mặt khí động học" (không có các tế bào nano cho động cơ và khung gầm trên cánh) và do đó, việc sử dụng "khung xe đạp", điều này khiến các phi hành đoàn thêm đau đầu. nó khiến quá trình hạ cánh trở nên rất khó khăn và gần như loại trừ khả năng hiện đại hóa thêm các khoang chứa bom và sử dụng hệ thống treo bên ngoài.
Các phi công đã làm chủ công nghệ mới vào năm 1954, các phi công bắt đầu nghiên cứu vật liệu trực tiếp tại nhà máy máy bay số 23. Máy bay ném bom nối tiếp M-4 đầu tiên đến Engels vào ngày 28 tháng 2 năm 1955, và vào ngày 2 tháng 3, một chiếc máy bay thứ hai cũng bay tới đây. Lần làm quen đầu tiên đã gây ấn tượng rất mạnh đối với các phi công của phi đội máy bay ném bom hạng nặng đặc biệt số 201, những người trước đó đã lái chiếc Tu-4. Nhiều người trong số họ đã trải qua Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một số thậm chí còn nhớ "cuộc tấn công chiến lược" không thành công vào Helsinki, thất bại do Il-4 và Li-2 được sử dụng vào thời điểm đó không đủ hiệu quả. Giờ đây, lần đầu tiên kể từ khi có TB-3, các phi công hàng không tầm xa không chỉ nhận được một chiếc máy bay mới mà còn là một trong những máy bay ném bom mạnh nhất thế giới.
Nhưng sự quen biết gần gũi hơn với sự mới lạ đã mang lại cho đoàn không chỉ những cảm xúc dễ chịu. Máy bay được sản xuất với số lượng rất hạn chế, trong khi mỗi máy bay ném bom đều có những đặc điểm riêng biệt, đôi khi đáng kể, đó là một vấn đề khi huấn luyện phi hành đoàn. Đó là một nhiệm vụ rất khó khăn để đạt được sự hoạt động ổn định của hệ thống điều khiển - số lượng đơn vị cần điều chỉnh lên đến hàng trăm. Đồng thời, số lượng các thao tác mà mỗi thành viên phi hành đoàn thực hiện trong khi chuẩn bị cho máy bay cất cánh hóa ra rất lớn.
Máy bay ném bom phản lực chiến lược M-4
Đồng thời, máy bay ném bom M-4 được đánh giá là khắt khe trong việc lái máy bay, đặc biệt là ở thời điểm cất cánh và hạ cánh. Trong một thời gian rất dài, các phi công không thể quen với việc máy bay ném bom phản lực được đưa lên khỏi đường băng một cách “tự động”, chỉ do kích hoạt cơ chế “nuôi” máy bay, và vào lúc máy bay cất cánh. chỉ có thể giữ máy bay trên một đường thẳng bằng bàn đạp, và nếu cần, hãy chống lại cuộn đang trồi lên. Nhiều phi công do cảm tính chủ quan hướng dẫn đã cố gắng “giúp” máy bay ném bom cất cánh, lấy bánh điều khiển có thể dẫn đến những hậu quả rất đáng buồn.
Các chiến thuật sử dụng máy bay ném bom phản lực chiến lược M2 cung cấp cho một chuyến bay dọc theo tuyến đường trong đội hình trung đoàn hoặc phi đội ở độ cao khoảng 8-11 km. Các máy bay đã phối hợp chặt chẽ với nhau, phản ánh các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương. Ở Liên Xô, người ta tin rằng hệ thống trang bị pháo sẽ chống lại hiệu quả các máy bay đánh chặn được trang bị súng máy cỡ lớn 12, 7 mm và NAR với tầm phóng lên tới một nghìn mét. Đường đến các mục tiêu phải được thực hiện qua các sân bay phòng không. Ngay phía trên các mục tiêu, đội hình được giải tán và từng “chiến lược gia” tiến lên tấn công đối tượng mặt đất của mình. Việc đưa máy bay trở lại căn cứ là con đường ngắn nhất, vì người ta tin rằng sau khi sử dụng vũ khí hạt nhân, việc kiểm soát hệ thống phòng không sẽ bị gián đoạn, điều này cho phép máy bay vượt qua các khu vực nguy hiểm với tổn thất tối thiểu..
Đồng thời, cất cánh từ Engels, các máy bay ném bom phản lực chiến lược đầu tiên của Liên Xô chỉ có thể tiếp cận các mục tiêu ở trung tâm và phía bắc Canada. Để tấn công vào lãnh thổ của "thành trì của chủ nghĩa đế quốc", cần phải hiện đại hóa các sân bay nằm không xa biên giới của đất nước, chủ yếu là Shauliai (ở các nước Baltic) và Ukrainka (Viễn Đông). Chính từ các sân bay này, các nhiệm vụ chiến đấu đã được thực hiện trong trường hợp xảy ra chiến tranh lớn với Hoa Kỳ. Các mục tiêu chính của máy bay ném bom Liên Xô là các cơ sở công nghiệp và quân sự lớn. Vì vậy, hàng chục căn cứ hàng không chiến lược của Hoa Kỳ được đặt gần biên giới với Canada: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) và những nơi khác. Ngoài ra còn có các cơ sở công nghiệp quan trọng nhất - các xí nghiệp chế tạo máy, luyện kim và hóa chất, các nhà máy điện cũng như các hầm mỏ.
Máy bay ném bom phản lực chiến lược M-4
Nếu mục tiêu của vụ ném bom nằm ngoài tầm bắn của máy bay (và có một số lượng lớn các đối tượng "thú vị" như vậy cho cuộc tấn công), lựa chọn hành động được xem xét nghiêm túc trong đó máy bay ném bom phản lực không quay trở lại Liên Xô., nhưng đã được rút đến một khu vực nhất định của đại dương, nơi phi hành đoàn rời máy bay, phải đợi trên một chiếc thuyền bơm hơi để tàu ngầm Liên Xô tiếp cận. Người ta tin rằng ngay cả một quả bom nguyên tử được thả xuống lãnh thổ của kẻ thù cũng sẽ biện minh cho phương pháp sử dụng máy bay ném bom chiến lược hiện có "có thể tiêu hao" như vậy.
Trong số 32 phương tiện sản xuất được chế tạo (vẫn còn hai chiếc thử nghiệm), ba chiếc đã chết cùng với phi hành đoàn, và ngay sau đó được chế tạo. Một trong những thảm họa đã xảy ra khi một máy bay ném bom chiến lược được điều động đến đơn vị chiến đấu do vướng phải cơn giông. Điều thứ hai - trong các cuộc thử nghiệm nghiệm thu do hỏa hoạn phát sinh do sự phá hủy đường dẫn nhiên liệu bị suy yếu, từ đó, như một phần của cuộc đấu tranh để giảm trọng lượng của máy bay, các điểm gắn "thêm" đã được gỡ bỏ một cách đơn giản. Tai nạn thứ ba xảy ra khi một phi hành đoàn của nhà máy đang bay xung quanh một máy bay ném bom (chỉ huy - Ilya Pronin, phi công phụ - Valentin Kokkinaki, em trai của các phi công thử nghiệm nổi tiếng của Liên Xô), thảm họa này gắn liền với các tính năng khí động học của M-4. trong quá trình cất cánh.
Trong ba năm hoạt động đầu tiên của máy bay ném bom chiến lược mới trong TBAD 201 ở Engels, đã có một số lượng lớn các vụ tai nạn và ít nhất sáu vụ tai nạn liên quan đến máy bay mới. Tất cả kết thúc bằng sự kiện "bạo loạn phụ nữ" thực sự xảy ra trong đơn vị, khi vợ của các phi công tụ tập trên sân bay, gây rối loạn việc thực hiện các chuyến bay. Để công bằng, chúng ta có thể nói rằng quá trình phát triển và vận hành các loại máy móc khác bắt đầu khó khăn, ví dụ, chỉ từ năm 1954 đến năm 1958 ở Liên Xô, ít nhất 25 máy bay ném bom Tu-16 đã chết trong các vụ tai nạn. Đồng thời, trong tương lai, loại máy bay này sẽ trở thành tiêu chuẩn về độ tin cậy, và phiên bản hiện đại hóa sâu Xian H-6 của nó vẫn đang bay và trên thực tế, là máy bay ném bom "chiến lược" duy nhất ở CHND Trung Hoa.
Máy bay ném bom phản lực chiến lược M-4
Năm 1958, hoạt động chiến đấu của toàn bộ phi đội máy bay 2M hiện có đã bị dừng hơn một năm do tỷ lệ tai nạn của máy cao và số lượng lớn hỏng hóc. Vào thời điểm này, các phi hành đoàn của máy bay ném bom bay trên những chiếc Tu-16 hoặc đã được biệt phái sang các đơn vị khác, nhiều người trong số họ đã trải qua khóa huấn luyện tại Aeroflot. Trong thời gian buộc phải ngừng hoạt động, máy bay ném bom 2M đã thay đổi nghề nghiệp, chuyển thành máy bay tiếp dầu và một loạt cải tiến đáng kể cũng được thực hiện, bao gồm thiết bị hạ cánh và hệ thống điều khiển máy bay. Tổng cộng, hơn hai chục phương tiện vẫn còn được phục vụ, từ đó hai phi đội máy bay tiếp dầu được thành lập, trực thuộc dưới quyền chỉ huy của TBAD 201.
Bất chấp tỷ lệ tai nạn cao và những thiếu sót hiện có, máy bay ném bom phản lực chiến lược 2M hay còn gọi là M-4 của Liên Xô là chiếc đầu tiên thuộc loại này. Kinh nghiệm vận hành những chiếc máy bay này trong Sư đoàn Hàng không Máy bay ném bom Hạng nặng 201 được tạo ra đặc biệt cho sự phát triển của chúng vào ngày 4 tháng 9 năm 1954 đã không trôi qua mà không có dấu vết. Nó không trở nên vô dụng đối với các nhà thiết kế, những người, trên cơ sở kinh nghiệm thực tế trong việc vận hành máy, đã tạo ra bản sửa đổi tiếp theo của nhà chiến lược - Myasishchevsky "3M" nổi tiếng, vẫn còn phục vụ cho đến năm 1994, giống như người tiền nhiệm của nó, kết thúc. phục vụ như một máy bay tiếp dầu.
