Bất kỳ cuộc chiến nào cũng là cuộc đụng độ không chỉ của quân đội, mà còn của hệ thống công nghiệp và kinh tế của những kẻ hiếu chiến. Câu hỏi này phải được ghi nhớ khi cố gắng đánh giá giá trị của một số loại thiết bị quân sự, cũng như những thành công của quân đội đạt được với thiết bị này. Khi đánh giá sự thành công hay thất bại của một phương tiện chiến đấu, người ta phải nhớ rõ ràng không chỉ các đặc tính kỹ thuật của nó, mà còn cả chi phí đầu tư vào sản xuất nó, số lượng đơn vị được sản xuất, v.v. Nói một cách đơn giản, một cách tiếp cận tích hợp là quan trọng.
Đó là lý do tại sao việc đánh giá một chiếc xe tăng hoặc máy bay riêng lẻ và những tuyên bố rầm rộ về mô hình chiến tranh "tốt nhất" phải được đánh giá nghiêm khắc mỗi lần. Có thể tạo ra một cỗ xe tăng bất khả chiến bại, nhưng vấn đề chất lượng hầu như luôn mâu thuẫn với các vấn đề về tính đơn giản của sản xuất và quy mô khối lượng của thiết bị đó. Sẽ chẳng có ích gì khi tạo ra một chiếc xe tăng bất khả chiến bại nếu ngành công nghiệp này không thể tổ chức sản xuất hàng loạt và giá thành của chiếc xe tăng này sẽ tương đương với một chiếc tàu sân bay. Sự cân bằng giữa phẩm chất chiến đấu của thiết bị và khả năng nhanh chóng thiết lập sản xuất quy mô lớn là rất quan trọng.
Về vấn đề này, điều đáng quan tâm là sự cân bằng này đã được quan sát như thế nào bởi các thế lực hiếu chiến ở các cấp độ khác nhau của hệ thống công nghiệp-quân sự của nhà nước. Số lượng và loại thiết bị quân sự được sản xuất ra sao, và ảnh hưởng của nó đến kết quả của cuộc chiến như thế nào. Bài báo này là một nỗ lực để tập hợp dữ liệu thống kê về việc sản xuất xe bọc thép của Đức và Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai và giai đoạn tiếp theo trước chiến tranh.
Số liệu thống kê
Dữ liệu thu được được tóm tắt trong một bảng, yêu cầu một số giải thích.
1. Các số liệu gần đúng được tô màu đỏ. Về cơ bản, chúng liên quan đến hai loại - thiết bị Pháp thu giữ được, cũng như số lượng pháo tự hành được sản xuất trên khung gầm của các tàu sân bay bọc thép của Đức. Thứ nhất liên quan đến việc không thể thiết lập chính xác số lượng chiến lợi phẩm đã được người Đức thực sự sử dụng trong quân đội. Thứ hai là do việc phát hành ACS trên khung gầm tàu sân bay bọc thép thường được thực hiện bằng cách trang bị thêm cho các tàu sân bay bọc thép đã xuất xưởng không có vũ khí hạng nặng, bằng cách lắp đặt một khẩu pháo với máy công cụ trên khung gầm tàu sân bay bọc thép.
2. Bảng chứa thông tin về tất cả các loại súng, xe tăng và xe bọc thép. Ví dụ, dòng "pháo tấn công" bao gồm pháo tự hành của Đức sd.kfz.250 / 8 và sd.kfz.251 / 9, là khung gầm tàu sân bay bọc thép chở quân có lắp pháo 75 cm nòng ngắn. số lượng tàu sân bay bọc thép tuyến tính tương ứng được loại trừ khỏi dòng "tàu sân bay bọc thép", v.v.
3. Pháo tự hành của Liên Xô không có chuyên môn hẹp, vừa có thể chống lại xe tăng vừa có thể hỗ trợ bộ binh. Tuy nhiên, chúng được phân thành nhiều loại khác nhau. Ví dụ, pháo tự hành đột phá của Liên Xô SU / ISU-122/152, cũng như pháo tự hành hỗ trợ bộ binh su-76, là những loại gần nhất với pháo tấn công của Đức như các nhà thiết kế đã hình thành. Và các loại pháo tự hành như Su-85 và Su-100, có đặc tính chống tăng rõ rệt và được xếp vào loại "diệt tăng".
4. Loại "pháo tự hành" bao gồm các loại pháo được thiết kế chủ yếu để bắn từ các vị trí khép kín ngoài tầm nhìn của mục tiêu, bao gồm cả súng cối phóng tên lửa trên khung gầm bọc thép. Từ phía Liên Xô, chỉ có BM-8-24 MLRS trên khung gầm T-60 và T-40 thuộc loại này.
5. Thống kê bao gồm tất cả các sản xuất từ năm 1932 đến ngày 9 tháng 5 năm 1945. Chính kỹ thuật này, bằng cách này hay cách khác, đã tạo nên tiềm năng của những kẻ hiếu chiến và được sử dụng trong chiến tranh. Kỹ thuật sản xuất sớm hơn vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai đã lỗi thời và không có ý nghĩa nghiêm trọng nào.
Liên Xô
Dữ liệu thu được rất phù hợp với hoàn cảnh lịch sử nổi tiếng. Việc sản xuất xe bọc thép của Liên Xô được triển khai với quy mô khổng lồ, đáng kinh ngạc, đáp ứng đầy đủ nguyện vọng của phía Liên Xô - chuẩn bị cho một cuộc chiến sinh tồn ở những khu vực rộng lớn từ Bắc Cực đến Kavkaz. Ở một mức độ nào đó, vì lợi ích của tính cách quần chúng, chất lượng và khả năng gỡ lỗi của thiết bị quân sự đã bị hy sinh. Được biết, trang bị của xe tăng Liên Xô với thiết bị thông tin liên lạc, quang học và trang trí nội thất chất lượng cao kém hơn hẳn so với người Đức.
Sự mất cân bằng rõ ràng của hệ thống vũ khí đang nổi bật. Vì mục đích sản xuất xe tăng, không có toàn bộ các loại xe bọc thép - xe bọc thép chở quân, SPAAG, xe điều khiển, v.v. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, tình trạng này được xác định bởi mong muốn của Liên Xô khắc phục sự tụt hậu nghiêm trọng trong các loại vũ khí chính, kế thừa sau sự sụp đổ của Cộng hòa Ingushetia và cuộc nội chiến. Sự chú ý tập trung vào việc bão hòa các binh đoàn với lực lượng chủ lực là xe tăng, trong khi các phương tiện yểm trợ bị bỏ qua. Điều này là hợp lý - thật ngu ngốc khi đầu tư vào việc thiết kế các cầu nối và ARV trong điều kiện sản xuất vũ khí chính - xe tăng - không được khắc phục.
Đồng thời, ở Liên Xô, họ nhận ra sự thiếu sót của một hệ thống vũ khí như vậy, và trước Chiến tranh thế giới thứ hai, họ đã tích cực thiết kế nhiều loại thiết bị hỗ trợ. Đây là những tàu sân bay bọc thép chở quân, và pháo tự hành, xe sửa chữa và thu hồi, xe bắc cầu, v.v. Hầu hết công nghệ này không có thời gian được đưa vào sản xuất trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, và đã trong thời gian chiến tranh, sự phát triển của nó phải bị dừng lại. Tất cả điều này không thể ảnh hưởng đến mức độ tổn thất trong quá trình xảy ra các cuộc chiến. Vì vậy, chẳng hạn, sự vắng mặt của một tàu sân bay bọc thép đã ảnh hưởng tiêu cực đến tổn thất của bộ binh và khả năng cơ động của họ. Hành quân nhiều km, bộ binh mất sức và một phần khả năng chiến đấu ngay cả khi chưa tiếp xúc với địch.
Các lỗ hổng trong hệ thống vũ khí đã được lấp đầy một phần nhờ nguồn cung cấp từ đồng minh. Không phải ngẫu nhiên mà các tàu sân bay bọc thép, pháo tự hành và SPAAG trên khung gầm của các tàu sân bay bọc thép của Mỹ được cung cấp cho Liên Xô. Tổng số xe như vậy là khoảng 8.500 chiếc, không ít hơn nhiều so với số xe tăng nhận được - 12.300 chiếc.
nước Đức
Phía Đức đã đi theo một con đường hoàn toàn khác. Chịu thất bại trong WWI, Đức không đánh mất trường phái thiết kế và không đánh mất ưu thế công nghệ của mình. Nhớ lại rằng ở Liên Xô không có gì để mất, xe tăng không được sản xuất ở Đế quốc Nga. Do đó, người Đức không cần phải vượt qua con đường từ một quốc gia nông nghiệp sang một quốc gia công nghiệp một cách vội vàng.
Khi bắt đầu chuẩn bị cho chiến tranh, người Đức nhận thức rõ rằng họ có thể đánh bại nhiều đối thủ mạnh về kinh tế trước Anh và Pháp, và sau đó là Liên Xô, chỉ bằng cách đảm bảo ưu thế về chất lượng, điều mà theo truyền thống, người Đức đang xuất sắc tại. Nhưng vấn đề về tính cách số đông đối với Đức không quá gay gắt - dựa vào chiến lược chớp nhoáng và chất lượng vũ khí sẽ tạo cơ hội giành được chiến thắng với các lực lượng nhỏ. Những nỗ lực đầu tiên đã khẳng định sự thành công của khóa học đã chọn. Mặc dù không phải là không có vấn đề, nhưng người Đức đã đánh bại Ba Lan, sau đó là Pháp, v.v. Quy mô không gian của các cuộc chiến ở trung tâm châu Âu nhỏ gọn khá phù hợp với số lượng lực lượng xe tăng do quân Đức sử dụng. Rõ ràng, những chiến thắng này càng thuyết phục bộ chỉ huy Đức về tính đúng đắn của chiến lược đã chọn.
Trên thực tế, đó là lý do tại sao người Đức ban đầu rất chú ý đến sự cân bằng của hệ thống vũ khí của họ. Ở đây chúng ta thấy nhiều loại xe bọc thép - ZSU, xe vận chuyển đạn dược, xe quan sát phía trước, ARV. Tất cả những điều này đã giúp chúng ta có thể xây dựng một cơ chế hoạt động tốt để tiến hành chiến tranh, giống như một con lăn hơi nước, đã đi khắp châu Âu. Một thái độ quan tâm như vậy đối với công nghệ hỗ trợ, cũng góp phần tạo nên chiến thắng, chỉ có thể là đáng ngưỡng mộ.
Trên thực tế, những hạt giống đầu tiên của thất bại trong tương lai đã được đặt trong hệ thống vũ khí này. Người Đức - họ là người Đức trong mọi thứ. Chất lượng và độ tin cậy! Nhưng như đã đề cập ở trên, chất lượng và tính cách đại chúng hầu như luôn đi vào xung đột. Và một khi quân Đức bắt đầu chiến tranh, mọi thứ đã khác - họ tấn công Liên Xô.
Ngay trong năm đầu tiên của cuộc chiến, cơ chế blitzkrieg bị trục trặc. Các cơ quan mở rộng của Nga hoàn toàn không quan tâm đến số lượng thiết bị được bôi dầu hoàn hảo nhưng ít ỏi của Đức. Một phạm vi khác đã được yêu cầu ở đây. Và mặc dù Hồng quân hứng chịu thất bại này đến thất bại khác, nhưng việc điều động lực lượng khiêm tốn của quân Đức trở nên khó khăn hơn. Tổn thất trong cuộc xung đột kéo dài ngày càng tăng, và vào năm 1942, rõ ràng là không thể sản xuất thiết bị chất lượng cao của Đức với số lượng cần thiết để bù đắp tổn thất. Đúng hơn, không thể trong cùng một phương thức vận hành của nền kinh tế. Tôi đã phải bắt đầu vận động nền kinh tế. Tuy nhiên, những hành động này diễn ra rất muộn - cần phải chuẩn bị cho tình huống trước khi tấn công.
Kỹ thuật
Khi đánh giá tiềm lực của các bên, cần tách biệt rõ ràng thiết bị theo mục đích. Ảnh hưởng quyết định đến kết quả của trận chiến chủ yếu được tác động bởi máy móc của "chiến trường" - thiết bị tham gia vào việc tiêu diệt kẻ thù bằng hỏa lực trực tiếp của các binh đoàn phía trước. Đây là xe tăng và pháo tự hành. Cần phải thừa nhận rằng ở hạng mục này, Liên Xô có ưu thế tuyệt đối, đã sản xuất gấp 2, 6 lần thiết bị quân sự.
Xe tăng hạng nhẹ có trang bị súng máy cũng như các loại xe tăng được phân bổ vào một loại riêng biệt. Về hình thức là xe tăng, chúng có giá trị chiến đấu rất thấp vào năm 1941. Cũng không phải đồng Pz của Đức. Tôi, cũng như T-37 và T-38 của Liên Xô, ngôn ngữ này không xếp vào hàng ngang với T-34 đáng gờm và thậm chí cả BT hoặc T-26 hạng nhẹ. Niềm đam mê đối với công nghệ như vậy ở Liên Xô không nên được coi là một thử nghiệm thành công.
Pháo tự hành được chỉ định riêng. Sự khác biệt giữa loại xe bọc thép này so với pháo tấn công, pháo chống tăng và pháo tự hành khác nằm ở khả năng bắn từ các vị trí đóng. Đối với họ, việc tiêu diệt quân đội bằng hỏa lực trực tiếp là một ngoại lệ đối với quy luật hơn là một nhiệm vụ điển hình. Trên thực tế, đây là những loại pháo dã chiến thông thường hoặc MLRS lắp trên khung gầm của xe bọc thép. Hiện nay, thông lệ này đã trở thành thông lệ, theo quy luật, bất kỳ khẩu pháo nào cũng được kéo (ví dụ, lựu pháo 152 mm MSTA-B) và tự hành (MSTA-S). Vào thời điểm đó, nó là một sự mới lạ, và người Đức là một trong những người đầu tiên thực hiện ý tưởng về pháo tự hành, được bọc giáp. Liên Xô chỉ giới hạn trong các cuộc thử nghiệm trong lĩnh vực này, và các loại pháo tự hành được chế tạo bằng cách sử dụng pháo không được sử dụng như pháo cổ điển mà là vũ khí đột phá. Đồng thời, 64 hệ thống phản lực BM-8-24 được sản xuất trên khung gầm T-40 và T-60. Có thông tin rằng quân đội hài lòng với chúng, và tại sao việc sản xuất hàng loạt của chúng không được tổ chức thì không rõ ràng.
Loại tiếp theo là xe bọc thép vũ khí liên hợp, có nhiệm vụ hỗ trợ trang bị cho tuyến đầu, nhưng không dùng để tiêu diệt các mục tiêu trên chiến trường. Loại này bao gồm các tàu sân bay bọc thép chở quân và SPAAG trên khung gầm, xe bọc thép. Điều quan trọng là phải hiểu rằng những phương tiện như vậy, theo thiết kế của chúng, không nhằm mục đích tiến hành chiến đấu trong cùng một đội hình với xe tăng và bộ binh, mặc dù chúng phải ở phía sau chúng trong khoảng cách gần. Người ta lầm tưởng rằng tàu chở quân bọc thép là một phương tiện chiến trường. Trên thực tế, các tàu sân bay bọc thép ban đầu được thiết kế để vận chuyển bộ binh trong khu vực tiền tuyến và bảo vệ nó khỏi mảnh đạn pháo ở tuyến đầu của cuộc tấn công. Trên chiến trường, các tàu sân bay bọc thép, được trang bị súng máy và được bảo vệ bởi lớp giáp mỏng, không thể giúp đỡ bộ binh và xe tăng theo bất kỳ cách nào. Hình dáng to lớn của chúng khiến chúng trở thành mục tiêu đẹp đẽ và dễ dàng. Nếu trong thực tế, họ đã vào trận, đó là điều bắt buộc. Loại xe này ảnh hưởng gián tiếp đến kết quả của trận chiến - cứu sống và sức mạnh của bộ binh. Giá trị của chúng trong trận chiến thấp hơn đáng kể so với xe tăng, mặc dù chúng cũng rất cần thiết. Trong loại này, Liên Xô thực tế không sản xuất thiết bị của riêng mình, và chỉ đến giữa cuộc chiến mới có được một số lượng nhỏ xe ô tô được cung cấp dưới hình thức Lend-Lease.
Sự cám dỗ để phân loại tàu sân bay bọc thép như một kỹ thuật chiến trường được thúc đẩy bởi sự hiện diện của những chiếc xe tăng rất yếu trong hàng ngũ của Hồng quân, chẳng hạn như T-60. Giáp mỏng, trang bị thô sơ, pháo yếu - tại sao tàu sân bay bọc thép của Đức kém hơn? Tại sao một chiếc xe tăng có đặc tính hoạt động yếu như vậy lại là một phương tiện chiến trường, mà không phải là một chiếc xe bọc thép chở quân? Trước hết, xe tăng là phương tiện chuyên dụng, nhiệm vụ chính là tiêu diệt chính xác các mục tiêu trên chiến trường, điều này không thể không nói đến xe bọc thép chở quân. Mặc dù giáp của chúng tương tự nhau, nhưng hình dáng thấp, ngồi xổm của xe tăng, tính cơ động của nó, khả năng bắn từ đại bác đã nói lên rõ ràng mục đích của nó. Một tàu sân bay bọc thép chính xác là một phương tiện vận chuyển, không phải là một phương tiện tiêu diệt kẻ thù. Tuy nhiên, những tàu sân bay bọc thép của Đức nhận được vũ khí chuyên dụng, ví dụ, pháo chống tăng 75 cm hoặc 3, 7 cm được tính đến trong bảng trong các dòng tương ứng - pháo tự hành chống tăng. Điều này đúng, vì chiếc tàu sân bay bọc thép này cuối cùng đã được chế tạo thành một phương tiện được thiết kế để tiêu diệt kẻ thù trên chiến trường, mặc dù có lớp giáp yếu và hình bóng cao, có thể nhìn thấy rõ ràng của chiếc vận tải.
Về phần xe bọc thép, chúng chủ yếu dùng để trinh sát và an ninh. Liên Xô đã sản xuất một số lượng lớn các phương tiện thuộc lớp này, và khả năng chiến đấu của một số mẫu đã gần tương đương với khả năng của xe tăng hạng nhẹ. Tuy nhiên, điều này chủ yếu áp dụng cho công nghệ trước chiến tranh. Có vẻ như công sức và tiền bạc dành cho việc sản xuất của họ có thể được chi tiêu với lợi ích tốt hơn. Ví dụ, nếu một số trong số chúng được thiết kế để vận chuyển bộ binh, giống như các tàu sân bay bọc thép thông thường.
Hạng mục tiếp theo là xe đặc chủng không có vũ khí. Nhiệm vụ của họ là cung cấp quân đội, và việc đặt trước là cần thiết chủ yếu để bảo vệ khỏi các mảnh đạn và đạn vô tình. Sự hiện diện của họ trong các đội hình chiến đấu chỉ là ngắn hạn; họ không phải thường xuyên đi cùng với các đội quân đang tiến lên. Nhiệm vụ của họ là đúng lúc và đúng chỗ, tiến công từ hậu phương, để giải quyết các công việc cụ thể, tránh tiếp xúc với địch bất cứ khi nào có thể.
Các phương tiện sửa chữa và phục hồi, người Đức đã sản xuất khoảng 700 chiếc, cộng với khoảng 200 chiếc được chuyển đổi từ các thiết bị đã phát hành trước đó. Ở Liên Xô, những cỗ máy như vậy chỉ được tạo ra trên cơ sở T-26 và được sản xuất với số lượng 183 chiếc. Rất khó để đánh giá đầy đủ tiềm năng lực lượng sửa chữa của các bên, vì vấn đề không chỉ giới hạn ở thuốc ARV. Nhận thấy sự cần thiết của loại công nghệ này, cả Đức và Liên Xô đều tham gia vào việc chuyển đổi thủ công các xe tăng lỗi thời và bị lỗi một phần thành xe kéo và máy kéo. Trong Hồng quân có khá nhiều loại xe như vậy với tháp pháo được tháo dỡ dựa trên xe tăng T-34, KV và IS. Không thể xác định số lượng chính xác của chúng, vì tất cả chúng đều được sản xuất trong các đơn vị chiến đấu của quân đội, chứ không phải tại các nhà máy. Trong quân đội Đức, mặc dù có sự hiện diện của các loại ARV chuyên dụng, các sản phẩm tự chế tương tự cũng được sản xuất và số lượng của chúng cũng không được biết rõ.
Người Đức dự định vận chuyển đạn dược chủ yếu để cung cấp cho các đơn vị pháo binh tiên tiến. Trong Hồng quân, nhiệm vụ tương tự cũng được giải quyết bởi những chiếc xe tải thông thường, tất nhiên, độ an toàn của nó thấp hơn.
Các phương tiện quan sát tiền phương cũng chủ yếu cần thiết cho các binh sĩ pháo binh. Trong quân đội hiện đại, đối tác của họ là xe của các sĩ quan cấp cao và các chốt trinh sát cơ động của PRP. Tuy nhiên, trong những năm đó, Liên Xô không sản xuất loại máy này.
Đối với các cầu thủ dự bị, sự hiện diện của họ trong Hồng quân có thể gây ngạc nhiên. Tuy nhiên, chính Liên Xô đã sản xuất 65 loại xe này trên cơ sở xe tăng T-26 với tên gọi ST-26 trước chiến tranh. Mặt khác, người Đức đã sản xuất một số loại xe này dựa trên Pz IV, Pz II và Pz I. Tuy nhiên, cả những chiếc ST-26 của Liên Xô hay những chiếc cầu nối Đức đều không có bất kỳ tác động nào đến diễn biến của cuộc chiến.
Cuối cùng, người Đức đã sản xuất khá đại trà các loại máy móc cụ thể như máy xếp phí nổ. Loại phổ biến nhất trong số những phương tiện này, Goliath, là loại xe tăng sử dụng một lần được điều khiển từ xa. Loại máy này khó có thể quy về chủng loại nào nên nhiệm vụ của chúng là duy nhất. Liên Xô không sản xuất những chiếc máy như vậy.
kết luận
Phân tích tác động của việc sản xuất vũ khí đối với hậu quả của chiến tranh, cần phải tính đến hai yếu tố - sự cân bằng của hệ thống vũ khí và sự cân bằng của trang bị về tỷ lệ chất lượng / số lượng.
Sự cân bằng trong hệ thống vũ khí trang bị của quân đội Đức được đánh giá rất cao. Trong thời kỳ trước chiến tranh, Liên Xô không thể tạo ra bất cứ thứ gì tương tự, mặc dù ban lãnh đạo nhận thức được sự cần thiết của việc này. Việc thiếu các thiết bị phụ trợ đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng chiến đấu của Hồng quân, chủ yếu là khả năng cơ động của các đơn vị hỗ trợ và bộ binh. Trong số tất cả các loại thiết bị phụ trợ, đáng tiếc là sự vắng mặt của Hồng quân, trước hết là các tàu sân bay bọc thép và các cơ sở phòng không tự hành. Sự vắng mặt của các phương tiện kỳ lạ như máy phóng từ xa và phương tiện quan sát pháo binh có thể được khắc phục mà không cần phải rơi nước mắt. Đối với ARV, vai trò của họ đã được giải quyết khá thành công nhờ máy kéo dựa trên xe tăng với vũ khí bị loại bỏ, và vẫn chưa có xe vận chuyển đạn bọc thép trong quân đội, và quân đội nói chung đối phó với nhiệm vụ này với sự trợ giúp của xe tải thông thường.
Việc sản xuất các tàu sân bay bọc thép ở Đức nên được coi là hợp lý. Biết được giá thành của các thiết bị quân sự, không khó để tính toán rằng việc sản xuất toàn bộ hạm đội tàu sân bay bọc thép đã tiêu tốn của người Đức khoảng 450 triệu mác. Với số tiền này, người Đức có thể chế tạo khoảng 4000 Pz. IV hoặc 3000 Pz. V. Rõ ràng, số lượng xe tăng như vậy sẽ không ảnh hưởng lớn đến kết quả của cuộc chiến.
Về phía Liên Xô, ban lãnh đạo của Liên Xô, vượt qua sự tụt hậu về công nghệ so với các nước phương Tây, đã đánh giá đúng tầm quan trọng của xe tăng là lực lượng tấn công chính của quân đội. Cuối cùng, việc tập trung vào cải tiến và phát triển xe tăng đã mang lại cho Liên Xô lợi thế trước quân đội Đức trực tiếp trên chiến trường. Với những lợi ích cao của công nghệ hỗ trợ, chính những cỗ máy chiến trường, thứ mà quân đội Liên Xô ưu tiên phát triển nhất, đóng vai trò quyết định đến kết quả của các trận chiến. Số lượng lớn các phương tiện hỗ trợ cuối cùng đã không giúp Đức chiến thắng trong cuộc chiến, mặc dù nó chắc chắn đã cứu sống một số lượng đáng kể lính Đức.
Nhưng sự cân bằng giữa chất lượng và số lượng cuối cùng lại không có lợi cho Đức. Thiên hướng truyền thống của người Đức là phấn đấu trong mọi thứ để đạt được lý tưởng, ngay cả khi nó đáng bị bỏ qua, đã chơi một trò đùa tàn nhẫn. Chuẩn bị cho chiến tranh với Liên Xô, cần phải hết sức chú ý đến việc sản xuất hàng loạt thiết bị. Ngay cả những phương tiện chiến đấu tiên tiến nhất với số lượng nhỏ cũng không thể xoay chuyển tình thế của các sự kiện. Khoảng cách giữa khả năng chiến đấu của công nghệ Liên Xô và Đức không quá lớn nên ưu thế về chất lượng của Đức có thể đóng một vai trò quyết định. Nhưng ưu thế về số lượng của Liên Xô hóa ra không chỉ có thể bù đắp cho những tổn thất trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ cuộc chiến. Những chiếc T-34 phổ biến, được bổ sung bởi những chiếc Su-76 và T-60 nhỏ, ở khắp mọi nơi, trong khi quân Đức ngay từ đầu Chiến tranh thế giới thứ hai đã không có đủ thiết bị để bảo vệ mặt trận rộng lớn.
Nói về sự vượt trội về số lượng của Liên Xô, không thể bỏ qua cuộc thảo luận về khuôn mẫu truyền thống “chất đầy xác chết”. Sau khi phát hiện ra ưu thế vượt trội về công nghệ của Hồng quân như vậy, thật khó để cưỡng lại sự cám dỗ đưa ra luận điểm rằng chúng tôi chiến đấu bằng quân số chứ không phải kỹ năng. Những tuyên bố như vậy nên được dừng lại ngay lập tức. Không một người chỉ huy nào, ngay cả khi tài năng nhất, sẽ từ bỏ ưu thế về số lượng so với kẻ thù, ngay cả khi anh ta có thể chiến đấu với số lượng quân ít hơn. Ưu thế về số lượng mang lại cho người chỉ huy khả năng rộng lớn nhất để lập kế hoạch tác chiến và hoàn toàn không có nghĩa là không có khả năng chiến đấu với một số lượng nhỏ. Nếu bạn có nhiều quân, điều này không có nghĩa là bạn ngay lập tức hăng hái ném chúng vào một cuộc tấn công trực diện, với hy vọng rằng chúng sẽ nghiền nát kẻ thù bằng số lượng lớn của chúng. Dù ưu thế về số lượng là gì, nó không phải là vô hạn. Cung cấp cho quân đội của bạn cơ hội hoạt động với số lượng lớn hơn là nhiệm vụ quan trọng nhất của ngành công nghiệp và nhà nước. Và người Đức hiểu rất rõ điều này, họ đã vắt kiệt nền kinh tế của họ vào năm 43-45 mọi thứ có thể đạt được để cố gắng đạt được ít nhất không phải là ưu thế, mà là ngang bằng với Liên Xô. Họ đã không làm điều đó một cách tốt nhất, nhưng phía Liên Xô đã làm điều đó một cách xuất sắc. Mà đã trở thành một trong nhiều khối xây dựng nền tảng của chiến thắng.
P. S.
Tác giả không coi tác phẩm này là toàn bộ và cuối cùng. Có lẽ có những chuyên gia có thể bổ sung đáng kể thông tin được trình bày. Bất kỳ độc giả nào cũng có thể làm quen với các số liệu thống kê được thu thập một cách chi tiết bằng cách tải xuống phiên bản đầy đủ của bảng thống kê được trình bày trong bài viết này từ liên kết bên dưới.
Người giới thiệu:
A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov “Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. (trong 4 tập)
W. Oswald. "Toàn bộ danh mục xe quân sự và xe tăng của Đức 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, "Bách khoa toàn thư về xe tăng Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai."
