1943 năm. Bước ngoặt của cuộc chiến
Năm 1943, khả năng sống sót của lực lượng tấn công chính của Không quân Hồng quân, máy bay Il-2, đạt 50 lần xuất kích. Số lượng máy bay chiến đấu của quân đội đang hoạt động đã vượt quá 12 nghìn chiếc. Quy mô đã trở nên khổng lồ. Số lượng máy bay chiến đấu của Không quân Đức trên tất cả các mặt trận là 5.400 chiếc. Đây là một lời giải thích khác cho các tài khoản lớn của quân át chủ bài Đức.
Thực tế là chỉ có một cách để tránh tuyệt đối những tổn thất trong chiến đấu - đó là không được bay. Và máy bay của Liên Xô đã bay. Và đã bay một hạm đội khổng lồ trên một mặt trận rộng lớn. Và máy bay Đức đã bay một số lượng ít hơn nhiều ô tô. Chỉ đơn giản nhờ các định luật toán học, một máy bay chiến đấu của Đức có cơ hội gặp máy bay Liên Xô trong chuyến xuất kích cao hơn nhiều lần so với đối tác của nó từ Lực lượng Không quân Hồng quân. Người Đức đã làm việc với một số lượng nhỏ máy bay, liên tục chuyển chúng từ khu vực này sang khu vực khác của mặt trận.
Điều này được xác nhận bởi số liệu thống kê. Ví dụ, cùng một Hartman, đã hoàn thành 1400 lần xuất kích, gặp kẻ thù và chiến đấu trong 60% số lần xuất kích. Rally - thậm chí còn nhiều hơn nữa, trong 78% số phi vụ nó có tiếp xúc với máy bay địch. Và Kozhedub chỉ chiến đấu trong mỗi lần xuất kích thứ ba, Pokryshkin - trong mỗi trận thứ tư. Người Đức đạt được chiến thắng trung bình trong mỗi lần xuất kích thứ ba. Của chúng tôi là trong mỗi phần tám. Có vẻ như điều này có lợi cho người Đức - họ thường hoàn thành mục tiêu trụ hạng một cách hiệu quả hơn. Nhưng đó chỉ là khi bạn lấy các con số ra khỏi ngữ cảnh. Thực sự có rất ít người Đức. Các máy bay cường kích và máy bay chiến đấu bao phủ chúng đã bay, ngay cả khi hầu như không còn hàng không Đức trong khu vực tiền tuyến của chúng. Ngay cả từ các máy bay chiến đấu đơn lẻ của Đức, các máy bay cường kích cũng phải được che chắn. Vì vậy, họ đã bay. Ngay cả khi không gặp kẻ thù trên bầu trời, họ đã bay, yểm trợ cho máy bay cường kích và máy bay ném bom của họ. Các máy bay chiến đấu của Liên Xô đơn giản là không có đủ mục tiêu để đạt được một số chiến thắng tương đương với các máy bay chiến đấu của Đức.
Một mặt, chiến thuật của người Đức khiến họ có thể vượt qua với một số lượng nhỏ máy bay, điều này có thể thấy trong thực tế. Mặt khác, đây là công việc bay không có thời gian nghỉ ngơi, tập trung quá nhiều lực lượng. Và cho dù phi công Đức có xuất sắc đến đâu, anh ta cũng không thể bị xé xác và ở nhiều nơi cùng một lúc. Ở Pháp hoặc Ba Lan nhỏ gọn, điều này không đáng chú ý. Và trước sự rộng lớn của nước Nga, chỉ dựa vào kinh nghiệm và sự chuyên nghiệp là điều không thể giành chiến thắng. Tất cả những điều này là hệ quả của chiến lược của quân Đức áp dụng vào đầu cuộc chiến: không phát triển công nghiệp quá mức và nhanh chóng đối phó với kẻ thù với số lượng ít, tốc độ hành động. Khi cuộc tấn công chớp nhoáng thất bại, hóa ra để có một cuộc đối đầu tương đương, cần phải có nhiều lực lượng không quân, điều mà Đức không có. Tình hình hiện tại không thể sửa chữa ngay lập tức: Liên Xô đang chuẩn bị trước cho một cuộc chiến tranh tiêu hao, và điều đó đã không được chuẩn bị đầy đủ. Tất cả những gì còn lại cần làm là tiếp tục chiến đấu như trước, với một số ít máy bay buộc phải hoạt động với cường độ gấp đôi hoặc gấp ba. Cần phải bộc lộ một số lĩnh vực đi trước để tạo ra sự vượt trội trong các lĩnh vực khác, ít nhất là trong một thời gian.
Đến lượt mình, phía Liên Xô, với một đội máy bay lớn, có cơ hội tăng cường tập trung lực lượng mà không để lộ các phân khu thứ yếu của mặt trận và thậm chí giữ lại một đội máy bay đáng kể ở hậu phương xa nhằm mục đích đào tạo phi công. Trong các năm 1943-1944, Hồng quân thường xuyên tiến hành nhiều cuộc hành quân đồng thời trên các lĩnh vực khác nhau của mặt trận, và hầu như ở mọi nơi, ưu thế quân số tổng thể trong hàng không là của chúng ta. Ngay cả khi trình độ trung bình của một phi công Liên Xô thấp hơn một chút, cho dù máy bay của Liên Xô không tốt hơn máy bay của Đức, thì vẫn có rất nhiều trong số đó, và chúng ở khắp mọi nơi.
Thống kê sản xuất máy bay ở Đức cho thấy một phần nào đó người Đức đã nhận ra sai lầm của mình. Vào năm 1943 và đặc biệt là năm 1944, việc sản xuất máy bay đã tăng mạnh. Tuy nhiên, để sản xuất số lượng máy bay như vậy là chưa đủ - vẫn cần đào tạo số lượng phi công tương ứng. Và người Đức không có thời gian cho việc này - phi đội máy bay đông đảo này, hóa ra là cần thiết vào năm 1941. Các phi công huấn luyện hàng loạt năm 1943-1944 không còn là át chủ bài nữa. Họ không có cơ hội để có được kinh nghiệm xuất sắc mà các phi công của Luftwaffe năm 1941 có được. Những phi công này không giỏi hơn những phi công đào tạo quân sự hàng loạt của Liên Xô. Và các đặc tính hoạt động của những chiếc máy bay mà họ gặp trong các trận chiến không có nhiều khác biệt. Những hành động muộn màng này không còn có thể lật ngược tình thế.
Có thể nói rằng so với năm 1941, tình hình của quân Đức đã quay ngược 180 độ. Cho đến bây giờ, quân Đức đã chiến thắng do tốc độ hành động của họ, đã kịp đánh bại kẻ thù trước khi Anh có thời gian huy động quân đội và công nghiệp của mình. Với Ba Lan và Pháp nhỏ bé, điều này dễ dàng đạt được. Nước Anh đã được cứu bởi eo biển và sự ngoan cố của các thủy thủ và phi công Anh. Và nước Nga đã được cứu bởi sự rộng lớn, sự kiên cường của những người lính Hồng quân và sự sẵn sàng của ngành công nghiệp để làm việc trong một cuộc chiến tranh tiêu hao. Giờ đây, bản thân người Đức buộc phải mở rộng sản xuất máy bay khan hiếm và phi công nhanh chóng hoảng sợ. Tuy nhiên, sự vội vàng như vậy chắc chắn bắt đầu ảnh hưởng đến chất lượng - như đã nói ở trên, một phi công đủ tiêu chuẩn phải đào tạo hơn một năm. Và thời gian đã thiếu rất nhiều.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Năm 1943, hầu hết các phi công Đức thua kém chúng tôi về khả năng chiến đấu cơ động, quân Đức bắn kém hơn, bắt đầu thua chúng tôi trong huấn luyện chiến thuật, mặc dù quân át chủ bài của họ rất“khó nhằn”. Phi công của Đức còn tệ hơn vào năm 1944… Tôi có thể nói rằng những phi công này không biết “nhìn lại mình”, họ thường công khai bỏ bê nhiệm vụ của mình để bao quát quân và đối tượng”.
Mặt trận chiến tranh ngày càng mở rộng
Năm 1943, cơ hội gặp máy bay Đức trên bầu trời của các phi công Liên Xô bắt đầu giảm đi nhiều hơn. Quân Đức buộc phải tăng cường sức mạnh phòng không của quân Đức. Đồng thời, nhiều nhà phân tích rút ra kết luận đáng kinh ngạc rằng mọi thứ đều tốt cho quân Đức ở phía Đông đến mức có thể loại bỏ một phần lực lượng khỏi mặt trận và bắt đầu một trận chiến nghiêm trọng ở phía Tây mà không phải căng thẳng. Về cơ bản, phiên bản này dựa trên số liệu thống kê về tổn thất của Không quân Đức trong các tài liệu nước ngoài (Anh, Mỹ).
Người Đức đã hoạt động tốt như thế nào ở Mặt trận phía Đông được chứng minh bằng sự gia tăng gần gấp ba lần số lượng phi vụ chiến đấu của Lực lượng Không quân Hồng quân trong các nhiệm vụ tấn công vào năm 1943. Tổng số lần xuất kích của hàng không Liên Xô đã vượt quá 885.000 lần, trong khi số lần xuất kích của máy bay Đức giảm xuống còn 471.000 (từ 530.000 vào năm 1942). Tại sao trong điều kiện bất lợi như vậy, quân Đức lại bắt đầu chuyển máy bay sang phương Tây?
Thực tế là vào năm 1943, một mặt trận chiến tranh mới đã mở ra - mặt trận trên không. Năm nay, các đồng minh anh hùng của Liên Xô - Hoa Kỳ và Anh - đã thoát khỏi hoạt hình bị đình chỉ. Rõ ràng, nhận thấy rằng Liên Xô đang chống đỡ và một bước ngoặt sắp đến, Đồng minh quyết định bắt đầu chiến đấu toàn lực. Nhưng việc chuẩn bị cho cuộc đổ bộ vào Normandy sẽ mất cả năm nữa. Trong khi đó, trong khi hành quân đang được chuẩn bị, có thể tăng cường áp lực không quân thông qua ném bom chiến lược. Năm 1943 là năm gia tăng mạnh mẽ, co thắt các vụ ném bom vào Đức, năm mà những vụ ném bom này trở nên thực sự lớn.
Cho đến năm 1943, cuộc chiến chống lại quân Đức đã ở đâu đó rất xa. Đó là về các công dân của Đức. Vâng, đôi khi máy bay bay, đôi khi chúng ném bom. Wehrmacht đang chiến đấu ở đâu đó. Nhưng ở nhà - yên bình và tĩnh lặng. Nhưng vào năm 1943, rắc rối đến với hầu hết các thành phố của Đức. Thường dân bắt đầu chết hàng loạt, các nhà máy và cơ sở hạ tầng bắt đầu sụp đổ.
Khi ngôi nhà của bạn đang bị phá hủy, bạn không còn nghĩ đến việc chiếm đoạt của người khác. Và sau đó là các nhà máy sản xuất thiết bị quân sự phục vụ chiến tranh ở miền Đông. Cuộc tấn công của quân Đồng minh là trên không. Và chỉ có thể chống lại nó với sự trợ giúp của phòng không và hàng không. Người Đức không có lựa chọn nào khác. Cần có những chiến binh để bảo vệ nước Đức. Và trong tình huống này, ý kiến của bộ binh Wehrmacht, ngồi dưới những quả bom Il-2 trong chiến hào, không còn khiến ai phải lo lắng nữa.
Hàng không Đức ở phía Đông buộc phải hoạt động quá tải. Tiêu chuẩn là thực hiện 4-5 chuyến bay mỗi ngày (và một số người Đức thường tuyên bố rằng họ đã thực hiện tới 10 chuyến bay, nhưng chúng tôi sẽ để điều này theo lương tâm của họ), trong khi các phi công Liên Xô trung bình bay 2-3 lần một ngày. Tất cả những điều này là hệ quả của việc Bộ chỉ huy Đức đánh giá thấp phạm vi không gian của cuộc chiến ở phía đông và lực lượng thực sự của Hồng quân. Năm 1941, trung bình 1 máy bay Đức ở miền Đông chiếm 0, 06 phi vụ mỗi ngày, năm 1942 - đã có 0, 73 chuyến xuất kích. Và trong lực lượng hàng không của Hồng quân, một con số tương tự là vào năm 1941 - 0, 09, trong các lần xuất kích 1942 - 0, 05. Năm 1942, trung bình một phi công Đức đã thực hiện số phi vụ nhiều gấp 13 lần. Anh ta đã làm việc cho chính mình và cho 3-4 phi công không tồn tại, những người mà Không quân Đức không thèm chuẩn bị trước, trông chờ vào một chiến thắng nhanh chóng và dễ dàng trước Liên Xô. Và sau đó tình hình chỉ bắt đầu trở nên tồi tệ hơn. Đến năm 1944, tổng số phi vụ của Không quân Đức đã giảm xuống - quân Đức đã không kéo một tải trọng như vậy. Có 0,3 chuyến khởi hành trên mỗi máy bay. Nhưng trong lực lượng Không quân của Hồng quân, con số tương tự này đã giảm xuống còn 0,03 lần xuất phát. Trong Lực lượng Không quân Hồng quân, các phi công trung bình vẫn thực hiện ít lần phi vụ hơn 10 lần. Và điều này bất chấp thực tế là hàng không Liên Xô đã tăng tổng số phi vụ, trong khi ngược lại, quân Đức đã giảm 2 lần từ năm 1942 đến năm 1944 - từ 530 nghìn lần xuất kích xuống 257 nghìn lần. Tất cả những điều này là hậu quả của "blitzkrieg" - một chiến lược không mang lại ưu thế về số lượng tổng thể, mà là khả năng đạt được ưu thế đó trong một lĩnh vực then chốt hẹp của mặt trận. Trong Lực lượng Không quân Hồng quân, hàng không thường được giao cho mặt trận hoặc phi đội, và việc điều động giữa chúng là khá hiếm. Và họ hiếm khi cơ động dọc theo mặt trận - các phi công phải biết "địa hình" và quân đội của họ. Ngược lại, quân Đức liên tục cơ động, và trên các hướng tấn công chính, họ thường đạt được ưu thế quân số nghiêm trọng, ngay cả ở giữa cuộc chiến. Điều này đã hoạt động hoàn hảo ở châu Âu chật hẹp, nơi mà phạm vi không gian chỉ đơn giản là không cung cấp sự tồn tại có thể có của hai hoặc nhiều "hướng chính" cùng một lúc. Và trong năm 43-45, có thể có nhiều hướng chính như vậy cùng một lúc ở mặt trận phía đông, và không thể đóng tất cả các vết nứt bằng một lần điều động cùng một lúc.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Người Đức rất giỏi trong việc điều động hàng không của họ. Trên các hướng tấn công chính, chúng tập trung một số lượng lớn hàng không, trên các hướng thứ yếu ngay lúc đó chúng tiến hành nghi binh. Quân Đức cố gắng vượt qua ta về mặt chiến lược, trong thời gian ngắn nhất có thể để đè bẹp ta hàng loạt, phá vỡ các ổ đề kháng. Chúng ta phải cho họ đến hạn, họ đã rất dũng cảm chuyển các đơn vị từ mặt trận ra mặt trận, họ hầu như không có đơn vị hàng không nào “giao” cho quân đội”.
Năm 1944. Mọi thứ đều kết thúc
Nhìn chung, chính xác là vào đầu năm 1944, cuộc chiến đã bị thất bại bởi quân Đức. Họ không có cơ hội để lật ngược tình thế. Một số nhà lãnh đạo thế giới - Mỹ, Anh và Liên Xô - đã bắt tay vào kinh doanh ngay lập tức. Không thể nói đến việc xây dựng các nỗ lực chống lại Lực lượng Không quân Hồng quân. Các phi công Liên Xô gặp quân Đức trên không ngày càng ít. Tất nhiên, điều đó không góp phần làm cho phong độ của họ tăng mạnh, bất chấp sự vượt trội rõ ràng về mặt đối đầu. Các chuyến bay săn miễn phí bắt đầu được thực hiện thường xuyên hơn. Năm 1941 được phản chiếu. Chỉ 1.000 quân át chủ bài của Đức vào năm 1941 đã có hơn 10.000 mục tiêu khi đối mặt với rất nhiều Lực lượng Không quân Liên Xô. Và vào năm 1944, 5000 máy bay chiến đấu của Liên Xô chỉ có 3-4 nghìn mục tiêu. Có thể thấy từ tỷ lệ này, khả năng gặp máy bay địch của một phi công chiến đấu cơ Liên Xô vào năm 1944 thấp hơn đáng kể so với một máy bay chiến đấu của Không quân Đức vào năm 41. Tình hình không có lợi cho sự xuất hiện của những quân át chủ bài trăm trận trăm thắng trong Không quân Hồng quân, nhưng sự phá vỡ triệt để toàn bộ hệ thống đấu tranh vũ trang là điều hiển nhiên. Và việc loại bỏ này không có lợi cho Không quân Đức.
Tổn thất của Il-2 năm 1944 thực tế không thay đổi, nhưng số lần xuất kích tăng gấp đôi. Khả năng sống sót đạt 85 phi vụ cho mỗi máy bay. Chỉ 0,5% tổng số phi vụ bị máy bay chiến đấu của Đức đánh chặn. Một giọt nước biển. Không phải ngẫu nhiên mà trong hồi ký của những phi công Il-2 chiến đấu nửa cuối cuộc chiến, khẩu súng máy phòng không 20 ly chứ không phải máy bay chiến đấu được mệnh danh là kẻ thù khủng khiếp nhất. Mặc dù trở lại năm 1942, nó hoàn toàn ngược lại. Chỉ đến năm 1945 trên nước Đức, nguy cơ máy bay chiến đấu mới gia tăng trở lại, nhưng điều này chủ yếu là do sự sụp đổ của mặt trận đến kích thước của một điểm trên bản đồ. Tại thời điểm này, hầu như tất cả các hàng không còn lại của Đức đều tập trung xung quanh Berlin, điều này dù thiếu hụt phi công và nhiên liệu cũng đã gây ra ảnh hưởng nhất định.
Và ở phía Tây, trong khi đó, đã có một cuộc phá hủy quy mô lớn của Không quân Đức, con số này đã vượt qua, theo một số nguồn tin của phương Tây, tổng thiệt hại ở phía Đông. Chúng tôi sẽ không tranh cãi về thực tế này (cũng như số trận thắng của quân át chủ bài Đức). Nhiều nhà nghiên cứu kết luận rằng điều này cho thấy kỹ năng cao của các phi công Anh hoặc Mỹ. Có phải như vậy không?
Bởi một sự trùng hợp kỳ lạ, các phi công của Đồng minh còn kém hơn về số lần chiến thắng so với quân át chủ bài của Liên Xô. Và hơn thế nữa đối với tiếng Đức. Sau đó, làm thế nào mà người Đức xoay sở để mất một phần đáng kể hạm đội của họ ở phía Tây? Ai đã đánh gục họ?
Bản chất của cuộc không chiến ở Mặt trận phía Tây hoàn toàn khác với cuộc chiến ở phía Đông. Ở đây không thể bố trí một cuộc "đánh đu" với các cuộc tấn công nhanh chóng vào các máy bay chiến đấu không có khả năng tự vệ từ bán cầu phía sau. Ở đây cần phải leo vào đuôi máy bay ném bom tua tủa súng máy. Dưới làn đạn bay vào mặt. Một chiếc B-17 có thể bắn một chiếc salvo vào phía sau bán cầu trên, giống như một chiếc Il-2 sáu. Không cần phải nói, cuộc tấn công của hàng trăm máy bay ném bom Mỹ trong đội hình gần có ý nghĩa như thế nào đối với các phi công Đức chỉ là một ngọn lửa! Không phải ngẫu nhiên mà người xuất sắc thứ 4 trong Không quân Mỹ, người đã bắn hạ 17 máy bay chiến đấu của đối phương, lại là xạ thủ đường không B-17. Tổng cộng, các xạ thủ của Không quân Mỹ tuyên bố hơn 6.200 máy bay chiến đấu của Đức bị bắn hạ và khoảng 5.000 chiếc nữa trong số các chiến công có thể xảy ra (bị hư hại hoặc bị bắn hạ - không được xác lập). Và đây chỉ là những người Mỹ, và còn có cả những người Anh! Kết hợp với những chiến thắng của Spitfires, Mustang và các máy bay chiến đấu khác của Đồng minh, tuyên bố về tổn thất "vô song" của Không quân Đức ở phía tây dường như không quá viển vông.
Các phi công máy bay chiến đấu của Đồng minh không vượt trội về huấn luyện so với các đồng nghiệp Đức hoặc Liên Xô. Chỉ là bản chất của cuộc không chiến ở Đức là người Đức không có quyền tự do hành động như ở phương Đông. Họ phải bắn hạ máy bay ném bom chiến lược, chắc chắn phải đặt mình dưới hỏa lực của các pháo thủ, hoặc đơn giản là trốn tránh trận chiến, bay chỉ để trình diễn. Không có gì ngạc nhiên khi nhiều người trong số họ trong hồi ký của họ nhớ mặt trận phía đông nhẹ hơn. Dễ dàng, nhưng không phải vì hàng không Liên Xô là kẻ thù vô hại và yếu ớt. Nhưng bởi vì ở phương Đông, người ta có thể kiếm được một điểm số chiến thắng cá nhân và tham gia vào tất cả những thứ vô nghĩa, như săn bắn tự do, thay vì công việc chiến đấu thực sự và nguy hiểm. Và quân chủ của Đức Hans Philip trong vấn đề này đánh giá Mặt trận phía Đông với Trận chiến của Anh, nơi cũng có thể vui vẻ với Spitfire.
Hans Philip: “Thật là một niềm vui khi được chiến đấu với hai chục máy bay chiến đấu của Nga hoặc Spitfire của Anh. Và không ai nghĩ về ý nghĩa của cuộc sống. Nhưng khi bảy mươi "Pháo đài bay" khổng lồ bay vào bạn, tất cả tội lỗi trước đây của bạn hiện ra trước mắt. Và ngay cả khi người phi công dẫn đầu có thể thu thập can đảm của mình, thì mọi sự đau đớn và căng thẳng sẽ khiến mọi phi công trong phi đội, ngay cả những người mới đến, phải đương đầu với anh ta.
Bạn không biết nó khó khăn như thế nào để chiến đấu ở đây. Một mặt, chúng ta sống rất thoải mái, có nhiều cô gái và mọi thứ chúng ta có thể mong muốn, nhưng mặt khác, đó là một cuộc chiến trong không khí, và nó là khó khăn bất thường. Khó không phải vì kẻ thù được trang bị quá nhiều hay nhiều, mà bởi vì từ những điều kiện như vậy và một chiếc ghế dễ dàng, bạn ngay lập tức thấy mình trên chiến trường, nơi bạn nhìn thẳng vào mặt của cái chết.
Những lời tuyệt vời, ông Philip! Họ là tất cả bản chất của bạn! Và thái độ của bạn với cuộc chiến. Và thừa nhận rằng bạn sợ hãi như thế nào khi làm công việc chính của mình, hãy né tránh nó đến cơ hội cuối cùng trong một vòng đu quay với các chiến binh Nga và Anh. Và rằng bạn đã mất đi sức mạnh cũ của mình và đang ném những người mới vào trận chiến. Và thực tế là gian lận tài khoản cá nhân với Spitfires không khó hơn với các máy bay chiến đấu của Nga. Đó là, trên thực tế, bạn cũng đã có một "freebie" ở phương Tây. Cho đến khi cuộc ném bom chiến lược thảm sát bắt đầu. Nhưng vì một số lý do mà bạn không nhớ Pe-2 hoặc Il-2 của Nga, hoặc Lancaster của Anh, Halifax và Stirling. Những kẻ này, những kẻ hù dọa bạn với hàng tá trái ngược trên trời, thực sự bay đến giết vợ con bạn, và bạn nghĩ đến chuyện gái gú. Thật đáng tiếc là sẽ không có câu trả lời, nhưng tôi muốn hỏi - bạn có thực sự sẽ chiến thắng trong cuộc chiến sinh tồn với thái độ này không?
Ở phía Đông, không ai bắt quân Đức phải liên tục leo lên dưới những khẩu súng máy ở đuôi tàu IL-2. Nếu bạn không muốn, đừng đi. Lệnh không yêu cầu bắn hạ Il-2 hoặc Pe-2. Nó chỉ đơn giản là yêu cầu hạ gục càng nhiều "thứ gì đó" càng tốt. Bắn hạ chiếc LaGG-3 đơn độc trong một lần lặn! Không có mối đe dọa. Thực tế không phải là ai đó sẽ bắn bạn trong một nhiệm vụ chiến đấu. Lệnh thúc đẩy họ thực hiện các hành động như vậy và kết quả giống như nhiệm vụ đã được đặt ra. Phương thức hành động chính của người Đức là "Săn bắt tự do". Điểm số cao, và các máy bay tấn công của Liên Xô đang ném bom bộ binh Wehrmacht ngày càng nhiều. Và ở phương Tây, không có sự lựa chọn - chỉ có một mục tiêu. Và bất kỳ cuộc tấn công nào từ mục tiêu này đều đảm bảo một đợt bắn trả dày đặc.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Ở những nơi định đoạt số phận của cuộc chiến, phi công không muốn bay. Anh ta được gửi đến đó theo lệnh, bởi vì chính phi công sẽ không bay đến đó, và về mặt con người, bạn có thể hiểu anh ta - mọi người đều muốn sống. Và "tự do" cho người phi công chiến đấu cơ hội "hợp pháp" để tránh những nơi này. “Lỗ hổng” biến thành “lỗ hổng”. "Săn tự do" là cách tiến hành chiến tranh có lợi nhất cho một phi công và bất lợi nhất cho quân đội của anh ta. Tại sao? Bởi vì hầu như luôn luôn lợi ích của một phi công máy bay chiến đấu bình thường về cơ bản mâu thuẫn với lợi ích của chỉ huy của anh ta và chỉ huy của quân đội mà hàng không cung cấp. Trao quyền tự do hoàn toàn cho tất cả các phi công chiến đấu cũng giống như trao quyền tự do hoàn toàn cho tất cả lính bộ binh bình thường trên chiến trường - đào ở nơi bạn muốn, bắn khi bạn muốn. Nó là vô nghĩa”.
Đồng thời, những người Đức chỉn chu đã giảm thiểu việc đánh giá quá cao những chiến thắng. Như đã nói ở trên, những chiến thắng luôn được phóng đại. Người phi công có thể chân thành tin tưởng vào chiến thắng, nhưng anh ta không thể bị thuyết phục về điều này. Cuộc chiến ở miền Đông đã tạo điều kiện cho những cuộc phóng đại không thể tránh khỏi - anh ta bắn vào một chiếc máy bay một động cơ, bắt đầu bốc khói. Và rơi ở đâu đó. Hoặc đã không rơi. Ở đâu đó trong bao la của một đất nước rộng lớn. Ai sẽ tìm kiếm anh ta? Và những gì sẽ còn lại của anh ta sau cú ngã? Khối động cơ bị cháy? Bạn không bao giờ biết họ nằm xung quanh tiền tuyến. Viết - xuống. Và ở phương Tây? B-17 không phải là một máy bay chiến đấu nhỏ, không phải là một cái kim, bạn không thể để mất nó. Và anh ta sẽ phải rơi vào lãnh thổ của Đế chế - vào nước Đức đông dân cư, chứ không phải sa mạc thảo nguyên Donetsk. Ở đây, bạn không thể đánh giá quá cao số chiến thắng - mọi thứ đều ở chế độ xem đầy đủ. Do đó, số trận thắng ở phía Tây của quân Đức không nhiều bằng ở phía Đông. Và thời gian của các cuộc chiến không dài như vậy.
Vào giữa năm 1944, những rắc rối đối với người Đức lần lượt trút xuống. Các "pháo đài" đầy ắp súng máy được bổ sung thêm các máy bay chiến đấu hộ tống - "Thunderbolts" và "Mustang", hiện đã bay từ các sân bay lục địa. Máy bay chiến đấu tuyệt vời, được tinh chỉnh trong sản xuất và được trang bị tốt. Mặt trận thứ hai đã được mở. Vị thế của người Đức kể từ năm 1943 đã là một thảm họa. Vào cuối năm 1944, do sự kết hợp của nhiều yếu tố, nó không còn có thể được coi là một thảm họa nữa - đó là sự kết thúc. Tất cả những gì quân Đức có thể làm trong tình huống này là đầu hàng, còn hơn là cứu hàng nghìn sinh mạng của người dân Đức, Liên Xô và Mỹ.
kết luận
Như bạn có thể thấy, không có gì đáng ngạc nhiên trong những sự kiện đã biết ban đầu trái ngược nhau. Tất cả đều đứng trong một chuỗi lịch sử hài hòa duy nhất.
Sai lầm quan trọng của quân Đức là quyết định tấn công Liên Xô mà không thay đổi chiến lược, chiến thuật đã được thiết lập sẵn và không chuyển nền công nghiệp sang chế độ quân sự. Mọi thứ hoạt động hiệu quả ở Châu Âu, ấm cúng, thoải mái, gọn nhẹ, đã ngừng hoạt động ở Nga. Để đảm bảo thành công của họ, người Đức đã phải sắp xếp trước việc sản xuất hàng nghìn máy bay và đào tạo hàng nghìn phi công. Nhưng họ không có thời gian cho việc này - việc chuẩn bị như vậy sẽ mất vài năm, trong thời gian đó Liên Xô có thời gian để hoàn thành việc tái vũ trang lục quân và không quân với các trang thiết bị mới và vô hiệu hóa một phần quan trọng các điều kiện tiên quyết cho chiến thắng của quân Đức.. Và quan trọng nhất, người Đức không có mong muốn hy sinh cuộc sống thịnh vượng và đo lường được của họ vì lợi ích của một cuộc chiến tranh tiêu hao. Niềm tin vào sự thành công của chớp nhoáng và vào sự yếu kém của Liên Xô, cùng với việc không muốn thay đổi cuộc sống sung túc của nước Đức, đã khiến quân Đức thất bại.
Các hành động của hàng không Đức, tập trung vào đào tạo chất lượng cao các phi công và thiết bị xuất sắc, hóa ra là không đủ cân bằng. Nhân vật đại chúng đã hy sinh để đạt được chất lượng. Nhưng ở châu Âu nhỏ gọn, nhân vật đại chúng là không cần thiết. Tuy nhiên, chỉ cần nhìn lướt qua bản đồ cũng đủ hiểu rằng mọi thứ sẽ khác ở Nga. Không có đủ đội bay chất lượng cao nhưng nhỏ ở đây. Nhân vật đại chúng là cần thiết ở đây. Và tính cách đại chúng trái ngược với phẩm chất. Trong mọi trường hợp, nhiệm vụ tạo ra một Lực lượng Không quân khổng lồ, đồng thời với công nghệ xuất sắc và những phi công xuất sắc đòi hỏi những nỗ lực đáng kinh ngạc và một thời gian dài, điều mà lịch sử đã không buông tha cho cả Đức và Liên Xô. Trong điều kiện ban đầu như vậy, thất bại của Đức là không thể tránh khỏi - chỉ là vấn đề thời gian.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… khi Mueller bị bắn hạ, anh ta đã được đưa đến chỗ chúng tôi. Tôi nhớ rõ anh ta, cao trung bình, dáng người lực lưỡng, tóc đỏ. Khi được hỏi về Hitler, anh ta nói rằng anh ta không quan tâm đến “chính trị”, trên thực tế, anh ta không ghét người Nga, anh ta là một “vận động viên”, kết quả là quan trọng đối với anh ta - bắn nhiều hơn. "Nhóm cover" của anh ấy đang chiến đấu, nhưng anh ấy là một "vận động viên", anh ấy muốn - anh ấy sẽ đánh, anh ấy muốn - anh ấy sẽ không đánh. Tôi có ấn tượng rằng nhiều phi công chiến đấu của Đức là những "vận động viên" như vậy.
- Và cuộc chiến đối với các phi công của chúng ta là gì?
- Đối với cá nhân tôi, đối với tất cả mọi người cũng vậy. Công việc. Công việc nặng nhọc, đẫm máu, bẩn thỉu, đáng sợ và liên tục. Có thể chịu đựng nó chỉ vì bạn đang bảo vệ quê hương của bạn. Ở đây không có mùi như thể thao."
Kết luận, tôi muốn nói thêm rằng định dạng của bài báo không cung cấp việc tiết lộ nhiều khía cạnh rất thú vị của cuộc chiến trên không. Chủ đề về đặc điểm của trang thiết bị quân sự, tiềm năng công nghiệp của các bên hoàn toàn không được đề cập đến, chủ đề Lend-Lease chưa được làm nổi bật, v.v. Tất cả điều này đòi hỏi công việc chi tiết hơn là công việc khiêm tốn của một người yêu thích lịch sử. Điều tương tự cũng có thể nói về những câu trích dẫn được trích dẫn. Chúng tôi phải giới hạn số lượng từ được trích dẫn bởi những người trực tiếp tham gia các sự kiện, giới hạn bản thân chúng tôi chỉ với một số nhân chứng. Tất cả những ai quan tâm đến chủ đề này cần tham khảo các nguồn sơ cấp để có được lượng kiến thức thực sự đầy đủ.
Các nguồn và tài liệu đã sử dụng:
1. Drabkin A. Tôi đã chiến đấu trên máy bay chiến đấu.
2. Drabkin A. Tôi đã chiến đấu trên Il-2.
3. Drabkin A. Tôi đã chiến đấu trong SS và Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 huyền thoại về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
5. Krivosheev G. F. Nga và Liên Xô trong các cuộc chiến của thế kỷ 20: Tổn thất của các lực lượng vũ trang.
6. Hoạt động chiến đấu của Không quân Đức: sự thăng trầm của hàng không Hitler (P. Smirnov dịch).
7. Schwabedissen V. Những con chim ưng của Stalin: phân tích các hành động của hàng không Liên Xô trong năm 1941-1945.
tám. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tất cả các trung đoàn máy bay chiến đấu của Stalin.
9. Máy bay cường kích Il-2 // Hàng không và Vũ trụ. 2001. Số 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
