Trên sân ga, người ta có thể nghe thấy "Lửa đang xoắn trong bếp nhỏ", các cô gái mặc váy chintz và tất trắng đang nhảy múa, những chàng trai gầy trong bộ quân phục của cuộc chiến đó đang hát, họ được vang vọng bởi hai hàng đàn ông hiếm hoi - những cựu chiến binh của chúng tôi.. Năm trước, ghế của những người tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại gần như đã kín chỗ, và năm nay nhiều ghế trống. Có lẽ ai đó đã bị bệnh. Mặc dù, thành thật mà nói, thời gian là không có thời gian, ngay cả khi chữa lành.
Đoàn tàu cổ điển dưới đầu máy hơi nước Su-250-64
Chuyến tàu đến xứ Don lần thứ bảy. Và mỗi năm những con đường rước chiến công của anh ngày càng dài thêm. Lần này là "ông nội" (được các nhân viên của Đường sắt Bắc Kavkaz gọi thân thương như vậy), ông đã đến thăm các nước cộng hòa ở Bắc Kavkaz, đi qua các ga Makhachkala, Grozny, Vladikavkaz, Nalchik, Pyatigorsk, Cherkessk.
Và bây giờ - Rostov-Glavny. Nền tảng ồn ào dưới chân. Người ta dúi smartphone và máy ảnh vào "mặt" của "ông lớn" da đen.
Về bản thiết kế và tình yêu dành cho đầu máy hơi nước
- Ý tưởng tổ chức Ngày Chiến thắng theo cách khác thường như vậy đã đến với chúng tôi cách đây bảy năm. Có những đầu máy xe lửa trong bảo tàng, có sự quan tâm từ những người đến chúng tôi để xem chúng, để chạm vào lịch sử. Tất cả các đoàn tàu đều đang di chuyển, vì vậy không khó để kết hợp chúng lại và tạo ra một đoàn tàu quân sự thực sự như vậy. Ông Vladimir Burakov, Giám đốc Bảo tàng Lịch sử Đường sắt Bắc Caucasian, cho biết nó được điều khiển bởi hai đầu máy hơi nước, có các toa chở hàng, máy sưởi, cũng như bệ vận chuyển thiết bị quân sự và một toa chở hàng. - Các chuyên gia của chúng tôi đã phục chế xe ô tô một cách nhanh chóng. Bản vẽ, tất cả mọi thứ. Nhưng tôi phải mày mò chế tạo đầu máy hơi nước. Đặc biệt là với các “ông đồ”. Ông ấy đã 82 tuổi rồi! Anh ta là một người thực sự tham gia Trận chiến Stalingrad. Các đầu máy hơi nước của Tikhoretsk đã sửa chữa nó, đưa “ông nội” di chuyển, và kể từ đó ông ấy đã làm việc cho chúng tôi. Nếu bạn nhìn vào đoạn phim của mẩu tin cũ, bạn sẽ nhận thấy rằng bố cục là giống nhau, và các chữ khắc, và thậm chí các chi tiết nhỏ, đều được bảo tồn hoặc phục hồi theo các tài liệu lịch sử.
Nó không thể khác được. Vladimir Burakov là chủ sở hữu của bộ sưu tập bản vẽ cá nhân (tư nhân, nếu bạn thích) lớn nhất cho đầu máy hơi nước và các thiết bị đường sắt khác. Anh ta biết mọi thứ - từ cái bu lông pavorozny, đến âm thanh "chính xác" mà đầu máy hơi nước nên tạo ra.
Burakov có bao nhiêu bức vẽ quý hiếm, chính ông cũng không biết. Nhưng anh ấy biết chắc rằng có tất cả. Chà, hầu hết mọi thứ.
Một số bản vẽ đã được số hóa, những bản khác được lưu trữ đúng cách trên giấy. Và ngôi nhà của nhà sưu tập như thể hoàn toàn không phải là một ngôi nhà, mà là một kho lưu trữ các bản thiết kế quý giá. Họ hàng đã hòa giải từ lâu, thậm chí vợ anh cũng chấp nhận sở thích cả đời này và cố gắng không vi phạm trật tự "đường sắt" được thiết lập trong nhà của họ.
Tình yêu với đầu máy hơi nước truyền sang Vladimir nhờ thừa hưởng từ người chú lái xe, rồi làm viện đường sắt, rồi làm thợ máy, vẽ, thư viện, đóng sách. Vào đầu những năm 90, khi mọi thứ đều đổ nát, ban quản lý Đường sắt Bắc Kavkaz quyết định giữ lại ít nhất những gì còn sót lại của ngày xưa - họ nảy ra ý tưởng sửa chữa những đầu máy hơi nước cũ và chở khách du lịch trên đó. Đó là, để đưa những đoàn tàu cổ điển lên đường ray.
Ai nên được gọi để tổ chức doanh nghiệp? Tất nhiên, Burakova. Trong khi tất cả mọi người đang bán đồ đồng nát ở chợ trời và cố gắng tồn tại, thì người sưu tập các bức vẽ lại lấy những đầu máy hơi nước cũ. Thậm chí, ông còn từ chức quản đốc cao cấp, để có thời gian cho những "lão tướng" sắt đá của mình. Công việc kinh doanh tiếp tục - một đầu máy hơi nước, một đầu máy khác, một đầu máy thứ ba, ở đó đầu máy diesel được kéo lên - và đó là bảo tàng ngoài trời!
Về vết thương chiến tranh và ký ức dài
Trong khi chúng tôi nói chuyện, mọi người đã chiếm chỗ trên tàu. Ai đó leo lên teplushki, một người nào đó vào trung tâm của một chuyến tàu cổ điển, vào cabin của người lái xe.
“Chúng tôi đang tuân thủ điều này rất nghiêm ngặt,” Vladimir Vladimirovich nói. - Chúng tôi không chỉ cho phép phá hoại mà còn đảm bảo rằng không ai bị thương hoặc bị bỏng. Đầu máy hơi nước với nhân vật!
- Chắc chắn rồi! Đặc biệt là khi nói đến máy móc như vậy. Nó có vẻ là "ông nội". Ông ấy đã 82 tuổi. Nhưng tinh thần của anh ấy là chiến đấu. Và anh ấy rất nhạy cảm với mọi người. Đặc biệt là đối với các đội đầu máy. Đội của anh ấy, những người liên tục phục vụ anh ấy, chấp nhận. Và của người khác - không. Một cái gì đó có thể thất bại. Động cơ hơi nước có một liên kết đặc biệt với chiếc xe của họ. Và nó mạnh hơn nhiều so với đầu máy điện hoặc diesel. Khi làm việc trên đầu máy hơi nước, bạn cần phải rất nhạy cảm với nó. Biết chính xác nhân vật - nó bắt đầu như thế nào, hành vi của nó như thế nào khi đến gần điểm dừng, cách nó giảm tốc độ … Đây là điều quan trọng. Và do đó, chúng tôi cố gắng không tách người lái và đầu máy của họ, không thay đổi tổ lái. Chúng phải sống như một sinh vật.
- Là. Nó được xây dựng vào năm 1935. Như tôi đã nói, tôi là một người tham gia Trận chiến Stalingrad. Theo các tài liệu còn sót lại cho ông, từ năm 1940 đến năm 1948, ông được bổ nhiệm vào kho đầu máy của Akhtarsk. Và anh ấy đã làm việc trên các tuyến đường sắt tiền tuyến, đi vòng quanh Stalingrad. Và khi các công nhân của Tikhoretsk đang sửa chữa nó, trong một chiếc xe chở than và nước, họ tìm thấy những lỗ thủng do đạn và vỏ đạn bên trong. Ông đã sống với họ gần 70 năm! Những người thợ hàn chúng rất gọn gàng, nhưng khi bạn nhìn vào bên trong, nó vẫn len lỏi qua.
"Vậy là chúng ta đã gặp nhau!"
… Sau đó, Vladimir Burakov kể cho tôi nghe một câu chuyện nhỏ về một cuộc họp lớn. Tôi sẽ cố gắng đưa nó lên mà không làm thay đổi tâm trạng của mình. Bởi vì, khi kể về điều này, người đứng đầu đoàn tàu Don, ông Vladimir Burakov, đã không giấu được nước mắt.
Trong một chuyến đi trên một chuyến tàu retro (tuy nhiên, không phải chuyến tàu này, không phải trên chuyến tàu Chiến thắng, mà cả "ông già") tại ga Malchevskaya ở phía bắc vùng Rostov, đoàn tàu dừng lại với một buổi hòa nhạc. Đã là mùa đông. Các nghệ sĩ, như thường lệ, hát, nhảy, và sau đó tàu điện phát ra một loạt tiếng bíp đặc trưng của nó.
Và đột nhiên những người thuyết trình và khán giả nhìn thấy một ông già tóc bạc đang chạy về phía họ từ đầu kia của làng. Chạy đi khập khiễng, cầm bông tai trên tay, gào khóc gì đó.
- Chúng tôi nghĩ, ông tôi đã trải qua một cái gì đó, ông ấy đang ưa thích điều gì đó, ông ấy đang chạy đến buổi hòa nhạc. Rốt cuộc, anh ta trông thật kỳ lạ - quần dài mặc nhà, chân đi dép lê, áo khoác da cừu. Rõ ràng là những gì anh ta đang ở nhà, trong đó anh ta chạy, - Vladimir Vladimirovich nói. - Nhưng ông anh không qua loa, chạy đến đầu tàu khuỵu xuống, đưa tay về phía bánh xe và bắt đầu hôn họ. Chúng tôi đến chỗ anh ấy. Họ nói gì đã xảy ra? Và anh ấy thực sự không thể giải thích bất cứ điều gì - những giọt nước mắt làm anh ấy nghẹn lại. Anh ta nín thở và không để ý đến chúng tôi, thì thầm: “Em yêu! Tôi thậm chí sẽ nhận ra tiếng còi của bạn từ ngôi mộ! Tự nhiên! Vậy là chúng ta đã gặp nhau! Hóa ra sau chiến tranh, trong nhiều năm, ông tôi đã làm công việc gia công cho chính xác đầu máy điện như vậy - ông vận chuyển vật liệu xây dựng để trùng tu thành phố và làng mạc, chở người, thư từ, bưu kiện, những câu chuyện buồn vui. Chuyến tàu hơi nước là cuộc đời của anh.
Chúng tôi đồng ý gặp Vladimir Burakov sau khi kỳ nghỉ kết thúc, tại Bảo tàng Lịch sử Đường sắt Bắc Caucasian. Anh còn nhiều chuyện đời, chuyện đầu máy.
Trong khi đó, chuyến tàu ngược dòng Pobeda, đã đứng trong ba giờ ở Rostov, phát ra tiếng bíp đặc biệt của riêng mình và khởi hành đi Saratov.
Năm nay chuyến tàu “Chiến thắng” đã được đón hơn 15 nghìn cư dân của vùng chúng tôi. Có thể, trong năm 2018 tới, sẽ còn nhiều hơn thế nữa. Sau tất cả, bạn có thể xem hàng chục bộ phim về chiến tranh, đọc hàng trăm cuốn sách, trò chuyện với những người chứng kiến các sự kiện, nhưng bạn thực sự có thể trải nghiệm ít nhất một chút những gì mà cha, ông và bà cố của chúng ta đã trải qua, chỉ bằng cách chạm vào mặt gang ấm này bằng lòng bàn tay của bạn.
Và nếu, như Vladimir Burakov nói, mỗi cỗ máy có một đặc điểm riêng, thì đầu máy xe lửa này, không nghi ngờ gì nữa, là anh hùng.
