Gần đây, một cuộc tranh cãi đã leo thang trên Internet xung quanh tình trạng hiện tại trong lĩnh vực trang bị máy bay chiến đấu cho Không quân Nga. Đồng thời, đặc biệt nhấn mạnh vào lợi thế rõ ràng mà Phòng thiết kế Sukhoi có, và sự mất mát gần như hoàn toàn các vị trí vững chắc một thời của Phòng thiết kế MiG. Các tranh chấp đang diễn ra liên quan đến khả năng cố vấn trang bị riêng cho Lực lượng Không quân của chúng ta các máy Su. Những câu hỏi chính đáng được đặt ra cùng lúc là tại sao tất cả các đơn đặt hàng đều được chuyển đến một công ty, còn công ty thứ hai thì xuống cấp và bị lãng quên một cách không đáng có. Bản chất của cuộc thảo luận là đưa ra những cáo buộc công khai về sự ô uế của công ty Sukhoi, và mặt khác, MiG-29 và những cỗ máy dựa trên nó bắt đầu bị gọi là cố tình yếu kém, không cần thiết và không khoan nhượng. Cũng có ý kiến ngược lại - MiG-29 là một kiệt tác thực sự, mà người Sukhovites đã cố tình bóp chết. Điều đó đồng thời trở thành sự xúc phạm và sỉ nhục đối với cả hai bên, vì những chiếc máy bay Sukhoi xuất sắc xứng đáng được yêu cầu, và MiG-29 cũng không tệ hơn chiếc máy bay này và xứng đáng nhận được những đánh giá nhiệt tình nhất. Nhưng đó là lý do tại sao, bất chấp tất cả những điều này, chúng ta không thấy những chiếc MiG mới trong hàng ngũ, và những chiếc 29 cũ do Liên Xô chế tạo gần như ngừng hoạt động? Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này, đặt tất cả các dấu chấm lên trên chữ "Tôi", càng xa càng tốt.
Cạnh tranh PFI
Để hiểu tại sao MiG-29 và Su-27 lại trở nên giống hệt như cách chúng ta vẫn quen nhìn thấy, chúng ta cần phải đi vào một lịch sử xa xôi. Nguồn gốc của việc chế tạo cả hai loại máy bay này nằm ở cuối những năm 60, khi Không quân bắt đầu chương trình PFI - một loại máy bay chiến đấu tiền tuyến đầy hứa hẹn để thay thế phi đội hiện có.
Điều đáng nói ở đây là ở Liên Xô, Không quân không phải là lực lượng duy nhất vận hành máy bay chiến đấu. Lực lượng Phòng không thực tế là một người chơi ngang ngửa. Số lượng máy bay chiến đấu trong thành phần của họ thậm chí còn vượt quá số lượng của lực lượng Không quân. Nhưng vì những lý do rõ ràng, lực lượng phòng không không có máy bay ném bom và máy bay cường kích - nhiệm vụ của họ là đánh chặn máy bay tấn công của đối phương, và không trả đũa. Do đó, trong nước đã có sự phân chia rõ ràng thành máy bay chiến đấu tiền tuyến và máy bay chiến đấu đánh chặn. Người đầu tiên vào Không quân, người thứ hai vào Phòng không. Theo quy luật, loại trước là máy bay nhẹ, cơ động và rẻ tiền, trong khi loại sau phức tạp hơn, đắt hơn, có hệ thống điện tử hàng không mạnh hơn, độ cao và tốc độ bay cao hơn.
Vì vậy, chương trình PFI ban đầu được đưa ra bởi Không quân. Tuy nhiên, lần đầu tiên đứng trước máy bay chiến đấu tiền tuyến, những nhiệm vụ khá phức tạp được đặt ra. Lý do cho điều này là do sự xuất hiện của máy bay chiến đấu F-15 mạnh mẽ có khả năng không chiến tầm xa tại Mỹ. Tình báo cho biết máy bay gần như đã sẵn sàng và sẽ bay vào đầu những năm 70. Cần có một câu trả lời thỏa đáng, đó là chương trình PFI. Lần đầu tiên, một máy bay chiến đấu tiền tuyến trong chương trình này được cho là có được kích thước vững chắc và hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ, trước đây chỉ đặc trưng cho máy bay chiến đấu phòng không.
Tuy nhiên, gần như ngay lập tức, chương trình PFI bắt đầu được chia thành hai phân loài - LPFI (máy bay chiến đấu hạng nhẹ) và TPFI (máy bay chiến đấu hạng nặng). Cơ sở lý luận cho cách tiếp cận này là rất nhiều. Đội bay gồm hai loại máy bay hứa hẹn sẽ linh hoạt hơn trong việc sử dụng. Ngoài ra, thông tin xuất hiện về cách tiếp cận tương tự ở Hoa Kỳ - một chiếc F-16 hạng nhẹ đã chuẩn bị bay ở đó. Cũng có những người phản đối khái niệm này, những người tin rằng hai loại máy bay làm phức tạp thêm việc vận hành, cung cấp, đào tạo nhân viên, v.v. Và quan trọng nhất, việc chế tạo một loạt máy bay chiến đấu hạng nhẹ "không có ý nghĩa" - nó rõ ràng là yếu hơn F-15 của Mỹ, do đó một máy bay chiến đấu như vậy sẽ đơn giản trở thành miếng mồi ngon cho người Mỹ.
Ban đầu, trong cuộc thi PFI, người đứng đầu ngay lập tức nổi bật - Phòng thiết kế Sukhoi, nơi đã trình bày một dự án về một chiếc máy bay với bố cục toàn diện, trông có vẻ đầy hứa hẹn. OKB "MiG" giới thiệu một chiếc máy bay gần với kiểu cổ điển, tương tự như MiG-25. OKB "Yakovleva" ngay từ đầu đã không được coi là đầu tàu. Khi phân chia PFI thành hạng nặng và hạng nhẹ, điều quan trọng cần hiểu là ban đầu, trước khi phân chia, một máy bay đơn lẻ được coi là nặng, với trọng lượng cất cánh khoảng 25-30 tấn, do đó, cuộc cạnh tranh máy bay hạng nhẹ trở nên là, một nhánh và bổ sung cho đối thủ cạnh tranh chính. Vì Sukhoi đã đứng đầu trong dự án "hạng nặng", phiên bản "hạng nhẹ" nhanh chóng bị phòng thiết kế MiG can thiệp, cũng cho thấy một thiết kế mới của một máy bay tích hợp.
Ngay trong quá trình diễn ra cuộc thi, các khách hàng của Quân chủng Phòng không đã cùng tham gia. Họ chỉ quan tâm đến lựa chọn "nặng ký", vì đáp ứng được yêu cầu của một chuyến bay dài và hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ. Do đó, phiên bản hạng nặng đã trở thành một dự án toàn cầu - vừa tiền tiêu vừa là tiêm kích đánh chặn. Nó đã liên kết được ít nhiều những yêu cầu mâu thuẫn của hai bộ phận - Quân chủng Phòng không và Không quân.
Bản chất của sự khác biệt giữa máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng nặng
Sau khi phân chia chương trình thành nhẹ và nặng, sự khác biệt của chúng không được xác định rõ ràng trong một thời gian dài. Mọi người dường như hiểu bản chất là gì, nhưng họ không thể chính thức định nghĩa nó. Các nhà phân tích hiện đại cũng bị ám ảnh bởi vấn đề này - họ hầu như không hiểu tại sao lại có hai chiếc máy bay. Họ sử dụng những lời giải thích xa vời về thực tế rằng ánh sáng linh hoạt hơn, giá chỉ bằng một nửa, v.v. Nặng nề - xa cách. Tất cả những định nghĩa này chỉ phản ánh hậu quả của việc áp dụng khái niệm hai võ sĩ ở các hạng cân khác nhau, hoặc là hoàn toàn sai lầm. Ví dụ, một chiếc máy bay chiến đấu hạng nhẹ không bao giờ có giá bằng một nửa chiếc máy bay hạng nặng.
Tuy nhiên, một công thức có thể chấp nhận được về sự khác biệt đã được tìm thấy ngay cả trong quá trình thiết kế máy bay. Và nó là chìa khóa để hiểu sự khác biệt giữa các máy bay này. Một máy bay chiến đấu hạng nhẹ (MiG-29) phải hoạt động trong lĩnh vực thông tin của nó, ở độ sâu chiến thuật, và máy bay chiến đấu hạng nặng (Su-27), ngoài ra, phải có khả năng hoạt động bên ngoài lĩnh vực thông tin của quân đội.
Điều này có nghĩa là MiG không được bay vào sâu trong lãnh thổ của kẻ thù quá 100 km, và việc dẫn đường và kiểm soát trận chiến của nó được thực hiện từ các chốt kiểm soát trên mặt đất. Nhờ đó, có thể tiết kiệm thành phần của hệ thống điện tử hàng không, đơn giản hóa máy bay nhiều nhất có thể, và do đó cải thiện các đặc tính bay và làm cho máy bay trở nên to lớn và rẻ tiền. Trong những năm đó, "đắt" không có nghĩa là chi phí (tiền được đưa ra "càng nhiều càng tốt"), mà là sản xuất hàng loạt (độ phức tạp của sản phẩm, công sức lắp ráp), khả năng lắp ráp những chiếc máy bay đó một cách nhanh chóng và nhiều. Về thành phần vũ khí, cỡ nòng chính là tên lửa dẫn đường tầm nhiệt R-60 (và sau này là R-73), trong một số trường hợp, nó bổ sung cho R-27. Trên thực tế, radar trên tàu có phạm vi phát hiện ổn định không lớn hơn phạm vi phóng của tên lửa R-27, là tầm ngắm của radar đối với các tên lửa này. Các phương tiện chiến tranh điện tử hoặc thông tin liên lạc phức tạp và đắt tiền không được cung cấp.
Mặt khác, Su-27 chỉ có thể dựa vào lực lượng của chính mình. Độc lập đã phải tiến hành trinh sát, phân tích tình hình và tấn công. Anh ta phải đi sau chiến tuyến của kẻ thù và yểm trợ cho máy bay ném bom của mình trong các cuộc đột kích sâu và đánh chặn các mục tiêu của kẻ thù trên lãnh thổ của mình, cung cấp sự cô lập của các nhà hát hoạt động. Các trạm kiểm soát mặt đất và trạm radar của họ trên lãnh thổ địch không được mong đợi. Do đó, ngay lập tức cần phải có một đài radar đường không mạnh mẽ, có khả năng nhìn xa hơn và nhiều hơn so với đối tác "hạng nhẹ" của nó. Phạm vi bay cao gấp đôi MiG và vũ khí trang bị chính là R-27, được bổ sung bằng cánh tay dài của R-27E (tăng năng lượng) và tên lửa cận chiến R-73. Radar không chỉ là một thiết bị ngắm, mà còn là một phương tiện để chiếu sáng tình hình trên không và trinh sát. Nó phải có tác chiến điện tử riêng và hệ thống liên lạc mạnh mẽ. Đạn dược - nhiều gấp đôi so với ánh sáng, bởi vì có thể mất nhiều thời gian và với sự căng thẳng cao để chiến đấu cô lập khỏi lực lượng của bạn. Đồng thời, máy bay phải duy trì khả năng cơ động chiến đấu cũng như một máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Trên lãnh thổ của kẻ thù, anh ta không chỉ có thể gặp những đối thủ “nặng ký” như F-15 và F-14, mà còn cả F-16, được tối ưu hóa cho “bãi thả chó”.
Tóm lại, có thể nói Su-27 là máy bay giành ưu thế trên không trong toàn bộ các hoạt động, và MiG-29 đã giải quyết được nhiệm vụ cụ thể hơn là che chắn cho quân đội của mình khỏi các cuộc không kích của đối phương trên đường liên lạc..
Mặc dù thực tế là cả hai máy bay ban đầu được chia thành các loại trọng lượng khác nhau, sự cạnh tranh giữa chúng bắt đầu bộc lộ gần như ngay lập tức. Nhiều viện nghiên cứu và các chuyên gia đã bày tỏ nhiều ý kiến khác nhau về vấn đề này. Hệ thống hai xe thường xuyên bị chỉ trích. Đồng thời, một số thúc giục "kéo" ánh sáng lên mức độ nặng, một số khác - từ bỏ ánh sáng, tập trung mọi nỗ lực của họ cho "nặng" hiệu quả hơn.
Việc đánh giá hệ thống của hai máy bay cũng được thực hiện trên cơ sở tài chính. Hóa ra LFI không thể rẻ gấp đôi PFI. Điều này cần được ghi nhớ, vì trong tranh cãi hiện đại thường có lập luận ủng hộ MiG như một loại máy bay giá rẻ nhưng hiệu quả. Đây không phải là sự thật. Theo tiêu chuẩn của Liên Xô, nơi tiền bạc được tiết kiệm cho quốc phòng, chiếc LFI, có giá 0,75 từ PFI, là một chiếc máy bay khá rẻ. Ngày nay, khái niệm "rẻ tiền" có vẻ rất khác.
Quyết định cuối cùng về số phận của hai chiếc máy bay vẫn thuộc về Bộ Quốc phòng Liên Xô - cả hai máy bay đều cần thiết, mỗi chiếc sẽ chiếm lĩnh vực thích hợp riêng và chúng sẽ không gây trở ngại cho nhau. Và vì vậy nó đã xảy ra trong hệ thống vũ khí của Liên Xô.
Trong hàng ngũ
Đến năm 1991, cả hai máy bay đều cất cánh và đứng vững trong hàng ngũ. Điều đặc biệt quan tâm là cách chúng được phân phối giữa các tiểu bang của Lực lượng Phòng không và Phòng không.
Máy bay chiến đấu của Không quân gồm 735 MiG-29, 190 Su-27 và 510 MiG-23. Ngoài ra còn có khoảng 600 chiếc MiG-21, nhưng chúng đều tập trung ở các trung đoàn huấn luyện. Trong đội hình hùng mạnh và hiệu quả nhất của Lực lượng Phòng không - Không quân 16 CHDC Đức, có 249 chiếc MiG-29 và 36 chiếc MiG-23, chứ không có một chiếc Su-27 nào. Chính những chiếc MiG đã tạo thành cơ sở của hàng không tiền phương, trở thành lực lượng tấn công chủ lực của Không quân. Sườn phía nam của nhóm Liên Xô được hỗ trợ bởi Sư đoàn 36 ở Hungary với 66 chiếc MiG-29 và 20 chiếc MiG-23.
Có vẻ như tình hình hiện tại cho thấy rõ ràng loại máy bay nào mà Bộ chỉ huy Liên Xô coi là chủ lực và tốt nhất. Không có một chiếc Su-27 nào trong các đơn vị tiền phương. Tuy nhiên, tình hình có phần phức tạp hơn. MiG-29 được cho là sẽ trở thành vật liệu tiêu hao cho chiến tranh thế giới bùng nổ, đẩy lùi đòn đánh đầu tiên. Người ta cho rằng một số lượng đáng kể các máy bay này sẽ nhanh chóng bị diệt vong, nhưng sẽ đảm bảo việc triển khai và khởi động của lực lượng mặt đất Liên Xô và Bộ Nội vụ.
Ở phía sau của quân đội đóng tại CHDC Đức, quân đội ở Ba Lan và Ukraine thở phào, được cho là đã phát triển thành công bước đầu của quân đội. Và bây giờ tất cả các máy bay Su-27 FA của Không quân đều ở đó - hai trung đoàn ở Ba Lan (74 Su-27) và một trung đoàn ở Mirgorod (40 Su-27). Ngoài ra, rõ ràng là việc trang bị lại lực lượng Không quân trên Su-27 còn lâu mới hoàn thiện, IAP thứ 831 ở Mirgorod nhận Su-27 vào năm 1985, IAP thứ 159 vào năm 1987 và IAP thứ 582 vào năm 1989. Những thứ kia. Mức độ bão hòa của Lực lượng Phòng không với tiêm kích Su-27 là khá đáng kể, chưa thể nói đến lực lượng phòng không, nơi trong cùng khoảng thời gian, số lượng máy bay loại này đã tiếp nhận nhiều gấp 2 lần.
Trong lực lượng phòng không thực tế không có MiG-29 (trong các đơn vị chiến đấu - không một chiếc nào, và tổng cộng có khoảng 15 chiếc MiG-29 trong lực lượng phòng không, nhưng chúng tập trung ở Trung tâm Huấn luyện chiến đấu của Quân chủng Phòng không. IA) và khoảng 360 chiếc Su-27 (và thêm vào đó là 430 chiếc MiG-25, 410 chiếc MiG-31, 355 chiếc Su-15, 1300 chiếc MiG-23). Những thứ kia. Khi bắt đầu được sản xuất hàng loạt, những chiếc MiG chỉ dành riêng cho hàng không tiền tuyến, và Sushki trước hết bắt đầu tham gia lực lượng phòng không - năm 1984 chúng xuất hiện trong IAP phòng không số 60 (sân bay Dzemgi). Điều này là hợp lý, vì đó là những chiếc MiG đáp ứng nhu cầu chính cho các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của Không quân. Và trong lực lượng phòng không lúc bấy giờ, số lượng lớn MiG-23 và Su-15 chỉ có thể được thay thế bằng Su-27. MiG-31 tách biệt và thay thế chủ yếu MiG-25 cũ.
Ngoài Không quân và Phòng không, các máy bay chiến đấu thế hệ 4 còn được biên chế của không quân hải quân - có khoảng 70 chiếc MiG-29 trong đó. Tuy nhiên, là một biến thể boong đầy hứa hẹn, các thủy thủ đã chọn biến thể Su-27K - vì có thời gian bay dài và hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ, rất quan trọng trong điều kiện biển. Những chiếc MiG-29 trong Hải quân hóa ra là do Hiệp ước về vũ khí thông thường ở châu Âu, quy định những nhượng bộ liên quan đến hàng không hải quân. Vì vậy, hai trung đoàn của số 29 ở Moldova và vùng Odessa đã tiếp cận các thủy thủ. Chính xác thì chúng không có giá trị lớn trong vai trò của các chiến binh hải quân.
Việc giao hàng xuất khẩu là một điểm quan trọng để hiểu được vai trò và vị trí của MiG-29 và Su-27. Đây là một bức tranh đáng kinh ngạc được tiết lộ - Su-27 không được cung cấp ở nước ngoài trong thời Liên Xô. Nhưng MiG-29 bắt đầu tích cực vào biên chế Không quân các nước đồng minh Liên Xô. Một mặt, điều này được xác định bởi đặc thù về địa lý của các quốc gia này - Su-27 ở đó đơn giản là không có nơi nào để triển khai. Mặt khác, Su-27, là một máy bay phức tạp và đắt tiền hơn, là "bí mật", và MiG-29, là một cỗ máy đơn giản hơn, dễ dàng được phép tung ra ngoài biên giới của Không quân bản địa.
Như vậy, trong Lực lượng vũ trang Liên Xô, hai máy bay thế hệ mới không hề cạnh tranh với nhau, mỗi chiếc tự giải quyết vấn đề của mình. Vào cuối thời kỳ tồn tại của Liên Xô, hệ thống trang bị máy bay chiến đấu bao gồm ba loại máy bay triển vọng - MiG-29 hạng nhẹ cho FA của Không quân, Su-27 hạng nặng phổ thông cho cả FA của Không quân và IA của Lực lượng Phòng không và máy bay MiG, vốn không được xếp vào phân loại trọng lượng của máy bay chiến đấu. 31 - dành riêng cho máy bay phòng không. Nhưng đã đến năm 1991, hệ thống hòa hợp này bắt đầu sụp đổ cùng với đất nước, làm nảy sinh một vòng cạnh tranh nội bộ mới giữa hai chiến binh tuyệt vời.
Về vấn đề phân loại
Tranh chấp vẫn chưa lắng xuống, loại máy bay chiến đấu nào thực sự xuất hiện trong dự án MiG-29? Nhẹ hay không? Nó đến mức người thường coi MiG là một loại máy bay chiến đấu “hạng trung” chiếm vị trí trung gian giữa hạng nhẹ và hạng nặng.
Trên thực tế, các khái niệm "nhẹ" và "nặng" ban đầu chỉ mang tính điều kiện và tương đối. Họ tồn tại cùng nhau, theo chương trình PFI, và sự xuất hiện của họ là do nhu cầu bằng cách nào đó tách biệt các dự án của hai chiến binh mới theo một chương trình. LPFI, chiếc MiG-29 trong tương lai, trở nên nhẹ nhàng, và bản thân nó không nhẹ, mà là sự kết hợp với Su-27 trong tương lai. Không có Su-27, khái niệm "ánh sáng" trở nên vô nghĩa.
Đối với Lực lượng Phòng không - Không quân của Liên Xô, không có phân loại trọng lượng. Trong phòng không có tiêm kích đánh chặn, trong không quân có tiêm kích tiền tuyến. Chỉ là nhu cầu của Không quân là luôn có những chiếc xe nhỏ hơn, đơn giản hơn và rẻ hơn. Và trong lực lượng phòng không còn có một chiếc MiG-31, rất rất nặng ngay cả khi đối đầu với Su-27. Vì vậy, việc phân loại trọng lượng này là khá tùy tiện.
Trong bối cảnh tương tự của nước ngoài, MiG-29 trông khá truyền thống. Các đối thủ F-16, Rafale, EF-2000 thực tế có cùng khối lượng và kích thước. Đối với hầu hết các quốc gia vận hành những chiếc máy bay này, chúng không hề nhẹ cũng như không. Chúng thường là loại máy bay chiến đấu duy nhất được phục vụ tại hầu hết các quốc gia. Tuy nhiên, theo điều dễ hiểu đối với người thường, tất cả những máy bay này có thể được kết hợp thành một phân loại "ánh sáng", dựa trên nền tảng của những chiếc Su-27, F-15, F-22, PAK-FA lớn hơn rõ ràng. Ngoại lệ duy nhất trong hàng này sẽ là chiếc F / A-18 của Mỹ, chiếc máy bay này thực sự nằm gần như chính xác ở giữa giữa các máy bay chiến đấu hạng "nhẹ" điển hình và "hạng nặng" điển hình, nhưng cần nhớ rằng đây là một cỗ máy rất cụ thể., được tạo ra cho các yêu cầu đặc biệt, hải quân, dựa trên tàu sân bay.
Đối với MiG-31, với kích thước và trọng lượng của nó, nó là một ngoại lệ duy nhất không tồn tại ở bất kỳ nơi nào khác. Về hình thức, nó cũng "nặng", giống như Su-27, mặc dù sự khác biệt về trọng lượng cất cánh tối đa lên tới một lần rưỡi.
