Và tại sao bạn lại thua?
Evert Gottfried (Trung úy, bộ binh Wehrmacht): Bởi vì bọ chét có thể cắn một con voi, nhưng nó không thể giết được.
Bất cứ ai cố gắng nghiên cứu lịch sử chiến tranh trên không trong Thế chiến thứ hai đều phải đối mặt với một số mâu thuẫn rõ ràng. Một mặt, tài khoản cá nhân hoàn toàn đáng kinh ngạc của các át chủ bài Đức, mặt khác, kết quả hiển nhiên là thất bại hoàn toàn trước Đức. Một mặt, nổi tiếng là sự tàn khốc của cuộc chiến trên mặt trận Xô-Đức, mặt khác, Không quân Đức chịu tổn thất nặng nề nhất ở phương Tây. Các ví dụ khác có thể được tìm thấy.
Để giải quyết những mâu thuẫn này, các nhà sử học và công luận đang cố gắng xây dựng nhiều loại lý thuyết khác nhau. Lý thuyết phải như vậy để liên kết tất cả các dữ kiện thành một tổng thể duy nhất. Hầu hết đều khá tệ. Để đối chiếu các sự kiện, các nhà sử học cần phải phát minh ra những lập luận tuyệt vời, đáng kinh ngạc. Ví dụ, thực tế là Lực lượng Không quân Hồng quân đã nghiền nát kẻ thù với một số lượng - từ đó, và các tài khoản lớn của quân át chủ bài. Những tổn thất lớn của quân Đức ở phía Tây được cho là do cuộc chiến trên không ở Mặt trận phía Đông diễn ra quá dễ dàng: các phi công Liên Xô là những đối thủ thô sơ và phù phiếm. Và trong những tưởng tượng này, hầu hết những người bình thường đều tin. Mặc dù bạn không cần phải lục tung các kho lưu trữ để hiểu những lý thuyết này vô lý đến mức nào. Chỉ cần có một số kinh nghiệm sống là đủ. Nếu những thiếu sót được quy cho Lực lượng Không quân Hồng quân là trên thực tế, thì sẽ không có chiến thắng nào trước Đức Quốc xã. Không có phép lạ. Chiến thắng là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ và quan trọng nhất là thành công.
Trong bài viết này, tác giả đã cố gắng liên kết một số sự kiện nổi tiếng về cuộc chiến trên không thành một lý thuyết mạch lạc duy nhất mà không có những lời giải thích xa vời.
Sự khởi đầu của cuộc chiến ở phía Đông và tài khoản cá nhân của quân át chủ bài Đức
Lý luận về tác chiến trên không trước chiến tranh dựa trên yêu cầu giành thắng lợi quyết định trong tác chiến trên không. Mỗi trận đánh bắt buộc phải kết thúc bằng một chiến thắng - tiêu diệt máy bay địch. Đây dường như là cách chính để đạt được uy thế trên không. Bắn hạ máy bay địch, có thể gây sát thương tối đa cho anh ta, giảm số lượng hạm đội của anh ta xuống mức tối thiểu. Lý thuyết này đã được mô tả trong các bài viết của nhiều nhà chiến thuật tiền chiến cả ở Liên Xô và ở Đức.
Không thể tự tin khẳng định, nhưng rõ ràng, người Đức đã xây dựng chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu của họ theo lý thuyết này. Các quan điểm trước chiến tranh đòi hỏi sự tập trung tối đa vào chiến thắng trong các cuộc không chiến. Việc tập trung tiêu diệt tối đa máy bay địch được thể hiện rõ qua tiêu chí lấy tiêu chí làm chủ đạo khi đánh giá hiệu quả của các hoạt động tác chiến - tài liệu cá nhân bắn rơi máy bay địch.
Chính tài khoản của các át chủ bài Đức thường bị đặt câu hỏi. Có vẻ như không thể tin được rằng người Đức đã đạt được một số chiến thắng như vậy. Tại sao lại có một khoảng cách rất lớn về số trận thắng so với các đồng minh? Đúng vậy, trong giai đoạn đầu của Thế chiến thứ hai, các phi công Đức được đào tạo tốt hơn các đồng nghiệp Mỹ, Anh hoặc Liên Xô. Nhưng không phải lúc! Do đó, rất nhiều người bị cám dỗ khi buộc tội các phi công Đức đã làm sai lệch tài khoản của họ vì mục đích tuyên truyền và lòng tự hào của họ.
Tuy nhiên, tác giả của bài báo này coi lời kể của quân Ách Đức là khá trung thực. Chân thực - càng nhiều càng tốt trong bối cảnh chiến tranh. Tổn thất của kẻ thù hầu như luôn được đánh giá quá cao, nhưng đây là một quá trình khách quan: trong một tình huống chiến đấu rất khó xác định chính xác bạn đã bắn rơi máy bay địch hay chỉ làm hỏng máy bay. Vì vậy, nếu tài của quân át chủ bài Đức bị thổi phồng quá mức, thì không phải là 5-10 lần, mà là 2-2, 5 lần, không hơn. Điều này không thay đổi bản chất. Dù Hartman bắn rơi 352 máy bay hay chỉ 200 chiếc, thì vấn đề này vẫn còn quá xa so với các phi công của liên minh chống Hitler. Tại sao? Anh ta có phải là một loại sát thủ cyborg thần bí nào đó không? Như sẽ được hiển thị bên dưới, anh ta, giống như tất cả các át chủ bài của Đức, không mạnh hơn nhiều so với các đồng nghiệp của anh ta từ Liên Xô, Hoa Kỳ hoặc Anh.
Tính chính xác khá cao của các tài khoản của quân át chủ bài được xác nhận gián tiếp bởi các số liệu thống kê. Ví dụ, 93 cú ace giỏi nhất đã bắn rơi 2.331 chiếc Il-2. Bộ chỉ huy Liên Xô tin rằng 2.557 máy bay Il-2 đã thiệt mạng do các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu. Cộng thêm một số "không rõ nguyên nhân" có lẽ đã bị máy bay chiến đấu của Đức bắn hạ. Hoặc một ví dụ khác - một trăm quân át chủ bài giỏi nhất đã bắn rơi 12.146 máy bay ở mặt trận phía đông. Và Bộ tư lệnh Liên Xô coi 12.189 máy bay bị bắn rơi trên không, ngoài ra, như trường hợp của Il-2, một số trong số những chiếc "không xác định". Như chúng ta có thể thấy, các con số có thể so sánh được, mặc dù rõ ràng là quân át chủ bài vẫn đánh giá quá cao chiến thắng của họ.
Nếu chúng ta lấy những chiến thắng của tất cả các phi công Đức trên Mặt trận phía Đông, thì những chiến thắng này còn lớn hơn cả số lượng máy bay bị mất vào tay Không quân Hồng quân. Vì vậy, tất nhiên, có một đánh giá quá cao. Nhưng vấn đề là hầu hết các nhà nghiên cứu đều chú ý quá nhiều đến vấn đề này. Bản chất của những mâu thuẫn hoàn toàn không nằm ở tài khoản của quân át chủ bài và số lượng máy bay bị bắn rơi. Và điều này sẽ được hiển thị bên dưới.
Ngày trước
Đức tấn công Liên Xô với ưu thế đáng kể về chất lượng hàng không. Trước hết, điều này liên quan đến các phi công đã có nhiều kinh nghiệm chiến đấu trong chiến tranh ở châu Âu. Đằng sau vai của các phi công và chỉ huy Đức là những chiến dịch quy mô toàn diện với việc sử dụng ồ ạt hàng không: Pháp, Ba Lan, Scandinavia, Balkans. Tài sản của các phi công Liên Xô chỉ giới hạn trong phạm vi và quy mô các cuộc xung đột cục bộ - chiến tranh Liên Xô-Phần Lan và … và, có lẽ, tất cả mọi thứ. Phần còn lại của các cuộc xung đột trước chiến tranh có quy mô và số lượng sử dụng quân quá nhỏ so với cuộc chiến ở châu Âu năm 1939-1941.
Trang bị quân sự của người Đức rất tuyệt vời: các máy bay chiến đấu khổng lồ nhất của Liên Xô I-16 và I-153 kém hơn hẳn so với Bf-109 mẫu E của Đức về hầu hết các đặc điểm của chúng, và mẫu F hoàn toàn kém hơn. Tác giả cho rằng việc so sánh thiết bị theo dữ liệu dạng bảng không cho là chính xác, nhưng trong trường hợp cụ thể này, thậm chí không cần phải đi sâu vào chi tiết các trận không chiến để hiểu I-153 cách Bf- bao xa. 109F.
Liên Xô tiếp cận đầu chiến tranh trong giai đoạn tái vũ trang và chuyển đổi sang công nghệ mới. Những mẫu mới bắt đầu về chưa có thời gian để hoàn thiện chúng một cách hoàn hảo. Vai trò của tái vũ trang theo truyền thống bị đánh giá thấp ở nước ta. Người ta tin rằng nếu một chiếc máy bay rời khỏi cổng nhà máy, nó đã được tính vào tổng số máy bay của Lực lượng Không quân. Dù vẫn cần đến đơn vị nhưng tổ bay và bộ đội mặt đất phải nắm vững, đồng thời các chỉ huy phải nghiên cứu chi tiết về phẩm chất chiến đấu của trang bị mới. Đối với tất cả những điều này, một số phi công Liên Xô đã có vài tháng. Lực lượng Không quân Hồng quân được phân bổ trên một vùng lãnh thổ rộng lớn từ biên giới đến Matxcova và không thể đẩy lùi một cách mạch lạc và tập trung các cuộc tấn công trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến.
Bảng này cho thấy 732 phi công thực sự có thể chiến đấu trên các loại máy bay "mới". Nhưng Yak-1 và LaGG-3 không có đủ máy bay cho họ. Vì vậy, tổng số đơn vị sẵn sàng chiến đấu là 657. Và cuối cùng, bạn cần suy nghĩ kỹ về thuật ngữ “phi công được đào tạo lại”. Được huấn luyện lại không có nghĩa là họ đã nắm được kỹ thuật mới đến mức hoàn hảo và đã bắt kịp khả năng không chiến với đối thủ Đức. Hãy tự suy nghĩ: Máy bay Yak-1 và LaGG-3 bắt đầu được tung ra thị trường vào năm 1941, tức là trong những tháng còn lại trước chiến tranh, các phi công chỉ đơn giản là về mặt thể chất không thể có thời gian để có được kinh nghiệm đầy đủ và chính thức trong việc tiến hành chiến đấu trên một chiếc máy bay mới. Nó chỉ đơn giản là không thực tế trong 3-4 tháng. Điều này đòi hỏi ít nhất một hoặc hai năm đào tạo liên tục. Với MiG-3, tình hình có khá hơn một chút, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Chỉ những chiếc máy bay nhập ngũ năm 1940 mới được tổ lái làm chủ ít nhiều về chất lượng. Nhưng vào năm 1940, chỉ có 100 chiếc MiG-1 và 30 chiếc MiG-3 được tiếp nhận từ ngành công nghiệp này. Hơn nữa, nó được tiếp nhận vào mùa thu, và vào mùa đông, mùa xuân và mùa thu trong những năm đó đã có những khó khăn được biết đến với việc huấn luyện chiến đấu toàn diện. Không có đường băng bê tông nào ở các huyện biên giới; chúng chỉ mới bắt đầu được xây dựng vào mùa xuân năm 1941. Vì vậy, không nên đánh giá quá cao chất lượng đào tạo phi công trên các máy bay mới trong mùa thu đông 1940-1941. Rốt cuộc, một phi công chiến đấu không chỉ phải có khả năng bay - anh ta còn phải có khả năng ép mọi thứ ra khỏi xe của mình đến mức giới hạn và hơn thế nữa. Người Đức biết cách. Và chúng ta vừa nhận được những chiếc máy bay mới, và không thể có chuyện bình đẳng. Nhưng những phi công của chúng ta đã "bám rễ" lâu và vững chắc trong buồng lái máy bay của họ là những phi công của I-153 và I-16 đã lỗi thời. Hóa ra ở đâu có phi công thì không có công nghệ hiện đại, ở đâu có công nghệ hiện đại thì vẫn chưa có kinh nghiệm.
Blitzkrieg trong không khí
Những trận đánh đầu tiên đã gây thất vọng nặng nề cho bộ chỉ huy Liên Xô. Hóa ra là cực kỳ khó tiêu diệt máy bay địch trên không bằng các thiết bị quân sự sẵn có. Kinh nghiệm và kỹ năng cao của các phi công Đức, cộng với sự hoàn hảo của công nghệ, rất ít cơ hội xảy ra. Đồng thời, rõ ràng là số phận của cuộc chiến đang được quyết định trên mặt đất, bởi các lực lượng trên bộ.
Tất cả những điều này đã thúc đẩy các hoạt động của Không quân thành một kế hoạch toàn cầu, duy nhất cho các hoạt động của lực lượng vũ trang nói chung. Hàng không tự nó không thể là một thứ gì đó, hãy hành động tách biệt khỏi tình huống ở phía trước. Cần phải hoạt động chính xác vì lợi ích của lực lượng mặt đất, lực lượng quyết định số phận của cuộc chiến. Về mặt này, vai trò của máy bay cường kích đã tăng lên đáng kể, và trên thực tế, Il-2 đã trở thành lực lượng tấn công chính của Không quân. Bây giờ tất cả các hành động hàng không đều nhằm mục đích giúp đỡ bộ binh của họ. Đặc điểm của chiến tranh bùng nổ nhanh chóng mang hình thức của một cuộc đấu tranh chính xác trên tiền tuyến và ở gần hậu phương của các bên.
Các máy bay chiến đấu cũng được định hướng lại để giải quyết hai nhiệm vụ chính. Đầu tiên là để bảo vệ máy bay tấn công của bạn. Thứ hai là để bảo vệ đội hình của lực lượng mặt đất của họ khỏi các cuộc tấn công trả đũa của máy bay đối phương. Trong điều kiện đó, giá trị và ý nghĩa của các khái niệm "chiến thắng cá nhân" và "bắn hạ" bắt đầu giảm mạnh. Tiêu chí cho tính hiệu quả của máy bay chiến đấu là tỷ lệ tổn thất của máy bay tấn công được bảo vệ khỏi máy bay chiến đấu của đối phương. Đồng thời, bạn sẽ bắn hạ một máy bay chiến đấu của Đức hoặc bạn chỉ cần làm cho nó né đòn tấn công và di chuyển sang một bên bằng cách bắn vào hướng của nó, điều đó không quan trọng. Điều chính là ngăn chặn quân Đức nhắm vào chiếc IL-2 của họ.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (phi công máy bay chiến đấu): "Quy tắc của chúng tôi là" tốt hơn là không bắn hạ bất cứ ai, và không để mất một máy bay ném bom, còn hơn bắn rơi ba và mất một máy bay ném bom."
Tình hình tương tự với máy bay tấn công của đối phương - điều chính là không để bom thả vào lính bộ binh của bạn. Để làm được điều này, không nhất thiết phải bắn hạ máy bay ném bom - bạn có thể làm cho nó thoát khỏi bom trước khi tiếp cận mục tiêu.
Từ Lệnh NKO số 0489 ngày 17 tháng 6 năm 1942 về các hành động của máy bay chiến đấu tiêu diệt máy bay ném bom của đối phương:
“Máy bay chiến đấu của kẻ thù, che chắn máy bay ném bom của họ, cố gắng hạ gục máy bay chiến đấu của chúng tôi một cách tự nhiên, để ngăn chúng tiếp cận máy bay ném bom, và máy bay chiến đấu của chúng tôi thực hiện thủ đoạn này của kẻ thù, tham gia vào một cuộc không chiến với máy bay chiến đấu của đối phương và do đó cho phép máy bay ném bom của đối phương thả bom vào quân đội của chúng tôi mà không bị trừng phạt, hoặc vào các đối tượng tấn công khác.
Cả phi công, trung đoàn trưởng, sư đoàn trưởng, tư lệnh lực lượng phòng không mặt trận, binh chủng không quân đều không hiểu điều này và không hiểu rằng nhiệm vụ cơ bản và chủ yếu của máy bay chiến đấu của ta là tiêu diệt máy bay ném bom của địch ngay từ đầu, ngăn chặn chúng. từ việc thả bom của họ xuống quân đội của chúng tôi, vào các cơ sở được bảo vệ của chúng tôi."
Những thay đổi này trong bản chất công việc chiến đấu của hàng không Liên Xô đã trở thành nguyên nhân của những cáo buộc sau chiến tranh từ những người Đức bại trận. Mô tả về một phi công chiến đấu tiêu biểu của Liên Xô, Người Đức viết về sự thiếu chủ động, đam mê, khát khao chiến thắng.
Walter Schwabedissen (Tướng không quân Đức): “Chúng ta không được quên rằng tâm lý, sự giáo dục, những đặc điểm tính cách cụ thể và trình độ học vấn của người Nga không góp phần vào việc phát triển phẩm chất đấu vật cá nhân ở phi công Liên Xô, điều cực kỳ cần thiết trong chiến đấu trên không. Sự tuân thủ sơ khai và thường xuyên thẳng thừng với khái niệm chiến đấu theo nhóm khiến anh ta thiếu chủ động trong một cuộc chiến cá nhân và kết quả là kém năng nổ và bền bỉ hơn so với các đối thủ người Đức của anh ta."
Từ câu nói kiêu ngạo này, trong đó một sĩ quan Đức, người đã thua trận, mô tả các phi công Liên Xô trong giai đoạn 1942-1943, có thể thấy rõ rằng vầng hào quang của một siêu nhân không cho phép anh ta đi xuống từ đỉnh cao của "những trận chiến cá nhân tuyệt vời. "để hàng ngày, nhưng rất cần thiết trong chiến tranh, thảm sát. Một lần nữa chúng ta lại thấy một mâu thuẫn - làm thế nào mà nguyên tắc tập thể buồn tẻ của người Nga lại chiếm ưu thế hơn so với phong trào hiệp sĩ xuất sắc của từng cá nhân Đức? Câu trả lời rất đơn giản: Không quân Hồng quân đã sử dụng chiến thuật hoàn toàn chính xác trong cuộc chiến đó.
Klimenko Vitaly Ivanovich (phi công máy bay chiến đấu): “Nếu một trận không chiến xảy ra sau đó, theo thỏa thuận, chúng tôi đã đưa một cặp ra khỏi trận chiến và leo lên, từ đó họ theo dõi những gì đang xảy ra. Ngay khi họ nhìn thấy một người Đức đang lao vào chúng tôi, họ ngay lập tức đổ lên người họ từ trên cao. Bạn thậm chí không cần phải đánh ở đó, chỉ cần hiển thị tuyến đường trước mặt anh ta, và anh ta đã thoát khỏi cuộc tấn công. Nếu bạn có thể bắn hạ, họ đã bắn hạ anh ta như vậy, nhưng cái chính là để đánh anh ta ra khỏi vị trí cho một cuộc tấn công."
Rõ ràng, người Đức không hiểu rằng hành vi này của các phi công Liên Xô là khá cố ý. Họ không tìm cách bắn hạ, họ cố gắng không để của mình bị hạ gục. Do đó, sau khi điều khiển các máy bay đánh chặn của Đức tránh xa chiếc Il-2 được bảo trợ ở một khoảng cách nhất định, chúng rời trận chiến và quay trở lại. Il-2 không thể bị bỏ lại một mình trong thời gian dài, vì chúng có thể bị tấn công bởi các nhóm máy bay chiến đấu khác của đối phương từ các hướng khác. Và đối với mỗi chiếc IL-2 bị mất khi đến nơi, họ sẽ được hỏi một cách gắt gao. Vì đã ném máy bay cường kích qua tiền tuyến mà không có yểm hộ, rất dễ bị chuyển tới tiểu đoàn hình sự. Và đối với một kẻ lộn xộn không bị gián đoạn - không. Phần lớn các lần xuất kích của máy bay chiến đấu Liên Xô rơi vào sự hộ tống của máy bay cường kích và máy bay ném bom.
Đồng thời, không có gì thay đổi trong chiến thuật của người Đức. Các tài khoản của át chủ bài vẫn đang tăng lên. Ở đâu đó họ tiếp tục bắn hạ ai đó. Nhưng ai? Hartman nổi tiếng đã bắn rơi 352 máy bay. Nhưng chỉ 15 trong số đó là IL-2. 10 chiếc khác là máy bay ném bom. 25 máy bay tấn công, chiếm 7% tổng số máy bay bị bắn rơi. Rõ ràng, ông Hartman thực sự muốn sống, và thực sự không muốn đến các cơ sở bắn phòng thủ của máy bay ném bom và máy bay cường kích. Tốt hơn là bạn nên xoay trở với các máy bay chiến đấu, có thể không bao giờ có mặt để tấn công trong cả trận chiến, trong khi máy bay cường kích Il-2 là một đối tượng được đảm bảo của loạt đạn vào mặt.
Hầu hết các chuyên gia Đức đều có một bức tranh tương tự. Trong số các chiến thắng của họ - không quá 20% máy bay tấn công. Chỉ có Otto Kittel là nổi bật trong bối cảnh này - anh ta đã bắn hạ 94 Il-2, mang lại nhiều lợi ích hơn cho quân mặt đất của anh ta so với Hartman, Novotny và Barkhorn cộng lại. Sự thật và số phận của Kittel đã phát triển theo đó - ông mất vào tháng 2 năm 1945. Trong cuộc tấn công của Il-2, anh ta đã bị một xạ thủ máy bay cường kích Liên Xô giết chết trong buồng lái của máy bay.
Nhưng quân át chủ bài của Liên Xô không ngại phát động các cuộc tấn công vào Junkers. Kozhedub đã bắn rơi 24 máy bay cường kích - gần bằng Hartman. Tính trung bình, trong tổng số chiến thắng trong 10 quân át chủ bài đầu tiên của Liên Xô, máy bay cường kích chiếm 38%. Nhiều gấp đôi người Đức. Hartman đã làm gì trong thực tế, bắn hạ nhiều máy bay chiến đấu như vậy? Đánh lui các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu Liên Xô trên máy bay ném bom bổ nhào của họ? Nghi ngờ. Rõ ràng, anh ta đã bắn hạ đội bảo vệ của máy bay cường kích, thay vì đột phá đội bảo vệ này để tới mục tiêu chính - máy bay cường kích, giết chết bộ binh của Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (phi công chiến đấu): “Ngay từ đợt tấn công đầu tiên, bạn phải bắn hạ kẻ cầm đầu - mọi người đều được anh ta hướng dẫn, và bom thường được ném vào anh ta. Và nếu bạn muốn đích thân bắn hạ, thì bạn cần phải bắt được những phi công bay sau cùng. Họ không biết shit, thường có những người trẻ tuổi. Nếu anh ta đánh trả - vâng, nó là của tôi."
Quân Đức thực hiện việc bảo vệ máy bay ném bom của họ theo một cách hoàn toàn khác với Không quân Liên Xô. Hành động của họ mang tính chất đánh phủ đầu - dọn sạch bầu trời trên tuyến đường của các nhóm tấn công. Họ không thực hiện việc hộ tống trực tiếp, cố gắng không cùm cơ động của họ với sự gắn bó với máy bay ném bom chậm. Thành công của các chiến thuật như vậy của quân Đức phụ thuộc vào sự phản đối khéo léo của bộ chỉ huy Liên Xô. Nếu nó bố trí một số nhóm máy bay chiến đấu đánh chặn, thì máy bay cường kích của quân Đức đã bị đánh chặn với xác suất cao. Trong khi một nhóm bắn hạ các máy bay chiến đấu của Đức để dọn sạch bầu trời, một nhóm khác tấn công các máy bay ném bom không được bảo vệ. Đây là nơi mà sự đa dạng của Không quân Liên Xô bắt đầu ảnh hưởng, ngay cả khi không có công nghệ tiên tiến nhất.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Người Đức có thể tham gia vào một trận chiến khi không cần thiết chút nào. Ví dụ, khi che máy bay ném bom của họ. Chúng tôi đã sử dụng điều này trong tất cả cuộc chiến, chúng tôi có một nhóm trong trận chiến với máy bay chiến đấu yểm trợ, "tự mình" đánh lạc hướng họ, và nhóm còn lại tấn công máy bay ném bom. Người Đức vui mừng, cơ hội bắn hạ đã xuất hiện. "Máy bay ném bom" với họ ngay lập tức ở một bên và không quan tâm rằng nhóm máy bay ném bom khác của chúng tôi đánh bại càng xa càng tốt. … Về mặt hình thức, quân Đức đã che chắn máy bay tấn công của họ rất mạnh, nhưng họ sẽ chỉ tham gia vào trận chiến, và tất cả mọi người - che từ bên cạnh, khá dễ bị phân tâm, và trong suốt cuộc chiến."
Lộ trình không thành công
Vì vậy, sau khi xây dựng lại chiến thuật và nhận được trang bị mới, Lực lượng Phòng không Hồng quân bắt đầu đạt được những thành công đầu tiên. Các máy bay chiến đấu thuộc loại "mới" nhận được với số lượng đủ lớn không còn thua kém máy bay Đức một cách thê thảm như I-16 và I-153. Nó đã có thể chiến đấu trên kỹ thuật này. Quá trình đưa các phi công mới vào chiến đấu đã được điều chỉnh. Nếu vào năm 1941 và đầu năm 1942, họ thực sự là những phi công "xanh" hầu như không làm chủ được việc cất cánh và hạ cánh, thì vào đầu năm 1943, họ đã có cơ hội nghiên cứu kỹ lưỡng và dần dần những phức tạp của chiến tranh trên không. Họ ngừng ném những người mới đến thẳng vào cái nóng. Sau khi nắm vững những kiến thức cơ bản về phi công tại trường, các phi công kết thúc với ZAP, nơi họ trải qua quá trình chiến đấu và chỉ sau đó được chuyển đến các trung đoàn chiến đấu. Và ở các trung đoàn, họ cũng ngừng ném chúng vào trận một cách vô tư lự, để chúng hiểu rõ tình hình và tích lũy kinh nghiệm. Sau Stalingrad, tục lệ này đã trở thành chuẩn mực.
Klimenko Vitaly Ivanovich (phi công máy bay chiến đấu): “Ví dụ, một phi công trẻ đến. Tôi đã hoàn thành việc học. Họ để anh ta bay xung quanh sân bay một chút, sau đó bay quanh khu vực đó, rồi cuối cùng anh ta có thể được ghép nối. Bạn không để anh ta vào trận chiến ngay lập tức. Dần dần … Dần dần … Bởi vì tôi không cần phải mang theo mục tiêu theo đuôi”.
Lực lượng Không quân Hồng quân đã đạt được mục tiêu chính - đó là ngăn chặn kẻ thù giành được ưu thế trên không. Tất nhiên, quân Đức vẫn có thể đạt được sự thống trị tại một thời điểm nhất định, trên một khu vực nhất định của mặt trận. Điều này được thực hiện bằng cách tập trung nỗ lực và làm sạch bầu trời. Nhưng nhìn chung, họ đã không thể làm tê liệt hoàn toàn hàng không Liên Xô. Hơn nữa, khối lượng công việc chiến đấu ngày càng lớn. Ngành công nghiệp này có thể tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay, mặc dù không phải là tốt nhất trên thế giới, nhưng với số lượng lớn. Và thua kém về đặc điểm hiệu suất đối với người Đức là rất không đáng kể. Những lời kêu gọi đầu tiên dành cho Không quân Đức vang lên - tiếp tục bắn hạ càng nhiều máy bay càng tốt và lập công cho những chiến công cá nhân, quân Đức dần dần tự dẫn mình xuống vực thẳm. Họ không còn có thể phá hủy nhiều máy bay hơn ngành hàng không Liên Xô đã sản xuất. Sự gia tăng số lượng chiến thắng không dẫn đến kết quả thực tế, hữu hình trong thực tế - Không quân Liên Xô đã không ngừng công việc chiến đấu, và thậm chí còn tăng cường độ của nó.
Năm 1942 được đặc trưng bởi sự gia tăng số lượng các phi vụ của Không quân Đức. Nếu như năm 1941 họ thực hiện 37.760 lần xuất kích, thì năm 1942 - 520.082 lần xuất kích. Nó trông giống như một sự náo động trong cơ chế bình tĩnh và được đo lường của một blitzkrieg, giống như một nỗ lực để dập tắt một ngọn lửa đang bùng cháy. Tất cả công việc chiến đấu này đều rơi vào lực lượng không quân rất nhỏ của quân Đức - vào đầu năm 1942, Không quân Đức có 5.178 máy bay các loại trên mọi mặt trận. Để so sánh, cùng thời điểm, Lực lượng Không quân Hồng quân đã có hơn 7.000 máy bay cường kích Il-2 và hơn 15.000 máy bay chiến đấu. Các khối lượng đơn giản là không thể so sánh được. Năm 1942, Lực lượng Không quân Hồng quân đã thực hiện 852.000 lần xuất kích - một xác nhận rõ ràng rằng quân Đức không có sự thống trị. Khả năng sống sót của IL-2 tăng từ 13 phi vụ mỗi máy bay thiệt mạng lên 26 phi vụ.
Trong suốt cuộc chiến, từ các hành động của Không quân Đức IA, Bộ tư lệnh Liên Xô xác nhận một cách đáng tin cậy về cái chết của khoảng 2.550 chiếc Il-2. Nhưng cũng có một cột "không xác định được lý do của sự mất mát." Nếu bạn nhượng bộ quân Át Đức và cho rằng tất cả các máy bay "không xác định" đều bị họ bắn rơi (nhưng thực tế là không thể), thì hóa ra vào năm 1942 họ chỉ đánh chặn được khoảng 3% máy bay Il- 2 lần xuất kích. Và, bất chấp sự tăng trưởng liên tục của tài khoản cá nhân, con số này đang nhanh chóng giảm xuống còn 1,2% vào năm 1943 và 0,5% vào năm 1944. Điều này có ý nghĩa gì trong thực tế? Đó là vào năm 1942, chiếc IL-2 đã bay 41.753 lần tới các mục tiêu của nó. Và 41,753 lần thứ gì đó rơi xuống đầu lính bộ binh Đức. Bom, NURSs, đạn pháo. Tất nhiên, đây là một ước tính sơ bộ, vì Il-2 cũng bị tiêu diệt bởi pháo phòng không, và trên thực tế không phải mọi phi vụ trong số 41.753 phi vụ đều kết thúc bằng bom trúng mục tiêu. Một điều quan trọng khác - các máy bay chiến đấu của Đức không thể ngăn chặn điều này bằng bất kỳ cách nào. Họ đã đánh gục ai đó. Nhưng trên quy mô của một mặt trận rộng lớn, nơi hàng nghìn chiếc Il-2 của Liên Xô hoạt động, thì đó là một giọt nước biển. Máy bay chiến đấu của Đức quá ít cho Mặt trận phía Đông. Ngay cả khi thực hiện 5-6 lần xuất kích mỗi ngày, họ cũng không thể tiêu diệt được Lực lượng Không quân Liên Xô. Và không có gì, họ đang làm tốt, hóa đơn đang tăng lên, thập tự giá với đủ loại lá và kim cương được trao tay - mọi thứ đều ổn, cuộc sống thật tươi đẹp. Và như vậy là cho đến ngày 9 tháng 5 năm 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Chúng tôi yểm trợ cho máy bay tấn công. Máy bay chiến đấu của Đức xuất hiện, xoay vòng, nhưng không tấn công, họ tin rằng có rất ít trong số đó. Các "silo" đang nuôi dưỡng lợi thế dẫn đầu - quân Đức không tấn công, họ tập trung, kéo các máy bay chiến đấu từ các khu vực khác. Các "silts" di chuyển khỏi mục tiêu, và đây là nơi cuộc tấn công bắt đầu. Chà, điểm mấu chốt trong cuộc tấn công này là gì? "Silt" đã "hoạt động" rồi. Chỉ dành cho "tài khoản cá nhân". Và điều này xảy ra thường xuyên. Có, thậm chí còn thú vị hơn. Quân Đức có thể "lăn lộn" xung quanh chúng tôi như thế này và không tấn công gì cả. Họ không phải là kẻ ngốc, trí thông minh đã làm việc cho họ. "Rắn hổ mang" - GIAP thứ 2 của Hải quân KSF. Chà, họ, hoàn toàn không đầu, liên lạc với trung đoàn vệ binh tinh nhuệ là gì? Những và có thể đưa xuống. Thà đợi ai đó "đơn giản" hơn.
