Có thể nói rằng Trung Quốc cũng đã tham gia vào quá trình hấp dẫn để đo lường xem máy bay hiện đại có phải là thế hệ thứ năm hay không.
Tại sao điều này là cần thiết có thể hiểu được mà không cần phân tích. Máy bay càng nguội (điều này không chỉ áp dụng cho máy bay chiến đấu), thì việc bán nó càng dễ dàng và có lợi nhuận cao hơn.
Rốt cuộc, không phải vô cớ mà nhiều phương tiện thông tin đại chúng của chúng ta thỉnh thoảng lại nở rộ những dòng tiêu đề như "****** đang cân nhắc mua một chiếc Su-57", "**** đang nghĩ đến việc mua một chiếc Su- 57 "và như vậy. Không có suy nghĩ gì thêm, nhưng đây vẫn là hành chính tài nguyên không tham gia. Hãy xem tổng thể nó ra đời như thế nào cuối cùng.
Do đó, “máy đo thế hệ” là một công cụ quan trọng trong quá trình này.
Toàn bộ vấn đề là các thiết bị của chúng tôi khác nhau. Và thang đo của chúng không được chia theo cùng một cách như chúng ta mong muốn. Đó là lý do tại sao những điều kỳ quặc nảy sinh.
Ví dụ, người Mỹ phân loại máy bay F-15, F-16 và F / A-18 trên tàu sân bay của họ là máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba. Ban đầu, chúng được tạo ra trong khuôn khổ của một chiến lược, vì vậy mọi thứ đều ổn ở đây. Rõ ràng là trong quá trình phục vụ lâu dài như vậy, chiếc F-16 tương tự đã được nâng cấp rất nhiều lần kể từ năm 1979 nên ngày nay, nói một cách nhẹ nhàng, nó là một chiếc máy bay khác.
Những quá trình hiện đại hóa này ở Hoa Kỳ được gọi là thế hệ trung gian. Một loại "thế hệ 3, 5".
Vâng, cặp đôi F-22 và F-35 là thế hệ thứ tư.
Nói chung, mọi thứ đều khá rõ ràng. Đây là cách tất cả các nước NATO phân loại máy bay của họ; ở đó, ngoại trừ Hoa Kỳ, có người sản xuất chúng.
Và nhân tiện, Trung Quốc cũng đi theo con đường tương tự. J-10 của nó ở CHND Trung Hoa thuộc thế hệ thứ ba, và các sửa đổi của J-10B, trong đó chúng đóng vai trò rất nhiều ở khả năng hiển thị, ngoài ra chúng còn lắp đặt radar với AFAR và J-10C, trong đó chữ ký của radar là giảm đáng kể và một trạm quan sát vị trí quang học đã được lắp đặt, cho cùng thế hệ 3, 5.
Về nguyên tắc, nó là logic. Để giúp bạn dễ dàng tìm ra và so sánh các máy bay của bạn và những máy bay mà bạn có thể phải làm việc.
Chính sách của Trung Quốc là bất cứ điều gì có thể xảy ra. Ít nhất, Celestial Empire bảo vệ lợi ích của mình một cách đầy đủ và khá đầy đủ.
Nhưng tiêm kích tàng hình đa năng J-20 của Trung Quốc thuộc thế hệ thứ tư. Tiếp theo trên tất cả các số đếm.
Tại sao mọi thứ không như vậy ở Nga rất khó nói.
Nhưng chúng tôi luôn có con đường phát triển của riêng mình, thường ở đó, vượt ra ngoài biên giới, không thể hiểu được. Vì vậy, theo phong thủy của Nga, tất cả các máy bay chiến đấu nói trên thuộc thế hệ thứ ba rưỡi thuộc thế hệ thứ tư, và thứ tư đến thứ năm.
Và vì vậy Su-30 của chúng ta là thế hệ thứ tư, và Su-57 trở thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Có bao nhiêu bàn phím đã bị phá vỡ về chủ đề ưu thế của Su-57 so với F-35, hoặc ngược lại, thật đáng sợ khi tưởng tượng. Trên thực tế, các máy bay đều cùng hạng, nhưng theo hệ thống đánh giá khó hiểu và không rõ ràng này, Nga đi trước Mỹ cả thế hệ. Đang kéo theo đôi tai của "thế hệ thứ tư" của họ đến thế hệ thứ năm của "chúng tôi".
Được rồi, nhưng còn máy bay J-16 của Trung Quốc thì sao?
J-16 là loại máy bay chiến đấu đa năng mới được đưa vào biên chế gần đây và ít được công chúng biết đến. Từ biệt. Bây giờ, nếu bạn lấy và tháo rời nó "bằng bánh răng", thì nó không ở đây cũng như ở đó. Đó là, chắc chắn không phải là 3, 5 theo thuật ngữ của "họ" và không phải là 4+, nếu theo chúng tôi.
Và tại sao?
Nhưng vì người Trung Quốc đã quay trở lại nguyên tắc cũ là đa mục đích. Đồng ý, các loại máy bay gần đây được phân chia rất rõ ràng: máy bay cường kích, máy bay chiến đấu-ném bom, máy bay ném bom, máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không, máy bay đánh chặn, v.v.
Tuy nhiên, J-16, giống một cách thái quá với Su-30 (và chúng cũng tương tự, do Ukraine tặng), nhưng được cải tiến và hiện đại hóa một cách công bằng.
Trên thực tế, J-16 là máy bay chiến đấu đa năng với nhiều ứng dụng. Bản thân người Trung Quốc cũng khẳng định rằng, đúng vậy, Su-30MKK được lấy làm nền tảng cho J-16, nhưng hệ thống điện tử hàng không của Trung Quốc đã bị thay đổi rất nhiều nên J-16 đã đi trước đối thủ Nga cả thế hệ.
Vâng, có một radar với AFAR ở đó, đây là một thực tế khiến quân đội Ấn Độ rất buồn, những người có Su-30MKI, mà không có AFAR. Nhưng Không quân Ấn Độ, do số lượng nhiều, có thể khiến bất kỳ ai bối rối. Chất lượng là một câu hỏi khó, nhưng …
Nhưng tuy nhiên: J-16 sẽ được đưa đi đâu?
Và quan trọng nhất - nó có cần thiết không?
Tất cả những thế hệ này không hoàn toàn xuất phát từ một thế hệ xảo quyệt, mà chỉ là một mưu đồ tiếp thị, nếu bạn nghĩ kỹ về nó. Chà, có gì khác biệt khi gọi Su-30 bằng các chữ cái, 4+ hoặc 4 ++, nó sẽ bay tốt hơn từ điều này?
Không, anh ta sẽ không bay tốt hơn. Và sẽ không tệ hơn nếu bạn chuyển nó thành loại 3 hoặc 3, 5. Chỉ vì nó là Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Các chuyên gia biết rất rõ điều này và đơn giản là họ không cần những lớp số này.
Có một số máy bay tốt như Su-57 và F-35.
Đây thực sự là những máy móc tiên tiến với tiềm năng lớn. Họ có thể được gọi là thế hệ thứ tư, họ có thể được gọi là thế hệ thứ năm, cũng có thể là thế hệ thứ sáu. Đây không phải là vấn đề.
Bản chất tổng hợp các đặc tính bay của những chiếc máy bay này, khả năng chiến đấu và (đặc biệt) hoạt động của chúng và (quan trọng là!) Giá cả.
Thực tế là không có hàng đợi phía sau chiếc máy bay được cho là "thế hệ thứ năm" của Su-57 là rõ ràng. Chiếc máy bay này, như hiện tại, không được sản xuất với số lượng như vậy, không được sử dụng (tốt, ngoại trừ chuyến bay trình diễn ở Syria và với Putin), nó cũng không vội vàng đưa vào phục vụ quân đội Nga.
Đầu ra?
Kết luận là đơn giản. Máy bay tương tự, hãy gọi nó là thế hệ thứ năm, đừng gọi nó bằng tên … Và người ta coi chiếc máy bay thứ năm theo cách của chúng tôi, không phải thứ tư theo cách của phương Tây, mà là Su-30 và Su đáng tin cậy và nổi tiếng. -35.
Và mọi thứ đều khá logic.
Thực tế là người Mỹ đã tổ chức một chiến dịch PR sang trọng cho F-35 của họ và đã phát hành hơn bốn trăm chiếc trong số đó là điều dễ hiểu. Chúng ta phải bán. Nhưng họ đang bán! Rõ ràng là ai đó (như Đan Mạch) có thể từ chối, nhưng phải đặt hàng trước và có ý định với hơn 3 nghìn chiếc xe!
Và tại sao? Nhưng vì máy bay thực sự bay.
Và ở đây, thay cho Yankees, tôi chỉ đơn giản là đổ vàng vào Israel, những nước có F-35 thực sự bay và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu để dàn xếp tỷ số với Hezbollah và Iraq.
Sự khác biệt với ai, cái chính là họ bay và biểu diễn. Và cả thế giới nhìn thấy nó và bình chọn bằng một chiếc ví.
Nhưng không ai vội vàng đối với Su-57 và J-20. Dù được chúng ta hay Trung Quốc khen ngợi đến đâu, máy bay cũng không bay và không chiến đấu.
Và nhiều như người ta có thể nói về thực tế là “họ không hiểu hạnh phúc của mình”, thì quảng cáo tốt nhất cho một loại vũ khí là một cuộc chiến.
Và bạn có thể nói rất nhiều điều.
Tóm lại, tôi muốn nói như sau: tất cả những sự phân chia này thành nhiều thế hệ, những nỗ lực để phân loại máy bay 4, 4+, 4 ++, 5 đều chỉ là tiếp thị và không hơn thế nữa.
Có những máy bay tốt, có những máy bay trung bình, và có những máy bay tương tự. Những chiếc đầu tiên được sản xuất hàng nghìn chiếc và trong nhiều năm phục vụ các quốc gia có vũ khí trang bị (chúng tôi lấy toàn bộ dòng máy bay MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", một số còn rất đồng đều vân vân), và có một số sẽ bị lãng quên sau một khoảng thời gian rất ngắn.
Và bạn không cần phải đi đâu xa để làm ví dụ. Đây rồi - F-22. Trong mười năm nữa, các chuyên gia và Wikipedia sẽ nhớ đến anh ấy.
Trên thực tế, tất cả sự phân chia khó hiểu này của máy bay thành các thế hệ không gì khác hơn là cố gắng lấp đầy giá của chúng. Cho đến nay, chỉ có người Mỹ là thành công. Và trên các chuyến bay và các đặc điểm chiến đấu của thế hệ tsiferka không có phương tiện nào được phản ánh.
Chúng tôi không cần số. Chúng ta cần những chiếc máy bay tốt. Hiện đại và chất lượng cao. Mà sẽ hoạt động với vũ khí và hệ thống chiến đấu hiện đại. Và hãy để các nhà tiếp thị và các chuyên gia chiến đấu với những con số.
