Tất cả những ai ít quan tâm đến tính năng kỹ thuật của hàng không chiến đấu hiện đại và các thiết bị quân sự khác đều đã hơn một lần bắt gặp trên Runet những bài đánh giá so sánh gay cấn giữa tiêm kích đa năng Su-35S với ưu thế trên không tàng hình F-22A "Raptor" máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom tiền tuyến độ chính xác cao Su-34 với tiêm kích chiến thuật F-15E "Strike Eagle". Trong đó, người ta có thể tìm thấy cả những so sánh khá đầy đủ về phẩm chất riêng lẻ của một máy này với các thông số tương tự của máy khác (ví dụ, liên quan đến khả năng cơ động và khả năng không chiến tầm gần), và hoàn toàn không tương ứng với thực tế so sánh các hệ thống radar đường không, như cũng như khả năng tấn công. Thông thường, thành kiến của những đánh giá như vậy nằm ở chỗ các tác giả chỉ sử dụng thông tin lỗi thời từ các nguồn tiếng Nga, trong khi các sản phẩm được phân tích (thường đề cập đến công nghệ Tây Âu và Mỹ) đã trải qua từ một đến hai hoặc nhiều giai đoạn. của hiện đại hóa.
Đạt được sự sẵn sàng hoạt động cho tên lửa chiến thuật tầm xa JASSM-ER TRONG VŨ KHÍ F-15E LÀ THỬ THÁCH NGHIÊM TRỌNG ĐỐI VỚI VKS NGA TẠI CHÂU ÂU HÀNH ĐỘNG QUÂN ĐỘI. SỰ HỖ TRỢ CỦA SU-34 LÀ GÌ?
Để xem xét ngày hôm nay, chúng tôi đã được nhắc nhở bởi thông tin nhận được vào ngày 8 tháng 2 từ Singapore Airshow-2018. Tại đây, các quan chức của tập đoàn công nghiệp-quân sự Lockheed Martin đã công bố thành tích sẵn sàng hoạt động của tên lửa hành trình chiến thuật tầm xa AGM-158B JASSM-ER trong trang bị của máy bay chiến đấu đa năng F-15E Strike Eagle. Điều đó có nghĩa là gì?
Đầu tiên, tất cả đều có được những phẩm chất chiến lược nổi bật, không có ngoại lệ, các phi đội Không quân Hoa Kỳ được trang bị máy bay chiến đấu chiến thuật "Strike Eagle". Điều này sẽ đạt được bằng cách kết hợp tầm bắn cực lớn của tên lửa AGM-158B với tầm bắn vững chắc của F-15E. Với cấu hình bay hỗn hợp mà không cần tiếp nhiên liệu, phạm vi tấn công của tên lửa này từ F-15E sẽ đạt tới 2500 km (tương đương với các cuộc tấn công của máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 sử dụng tên lửa đạn đạo X-15). Trong bối cảnh thực tế đó, các căn cứ không quân lớn đặt tại các quốc gia Tây Âu và Đông Âu đôi khi đang bắt đầu gây ra một mối đe dọa lớn. Lấy ví dụ, căn cứ không quân Lakenheath lớn của Không quân Anh, nằm ở phía tây nam của Foggy Albion.
Các máy bay chiến đấu chiến thuật F-15E "Strike Eagle" được triển khai tại cơ sở này (thuộc cánh máy bay chiến đấu số 48 của Không quân Mỹ trong 25 năm) sẽ có thể phóng tên lửa JASSM-ER tại các cơ sở quân sự và công nghiệp quan trọng. ở Quân khu phía Tây của tiểu bang chúng ta. Không cần tiếp nhiên liệu trên không, các vụ phóng có thể được thực hiện tại các vật thể ở khu vực Belgorod, Kaluga, Pskov và Leningrad (tùy thuộc vào việc cất cánh từ Avb Leykenhes). Trong trường hợp một chiếc F-15E được tiếp nhiên liệu trên lãnh thổ Cộng hòa Liên bang Đức hoặc Đông Âu, các đối tượng quan trọng nhất của Kuban, vùng Volga và Tây Urals sẽ nằm trong tầm tay. Tình hình này về cơ bản không thể gây lo ngại, vì JASSM-ER có chỉ số radar thấp hơn nhiều so với hầu hết các tên lửa hành trình chiến lược UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV đang được sử dụng và trong biên chế. Bề mặt tán xạ hiệu quả của lần đầu tiên hầu như không đạt 0,03 - 0,05 sq. m, có thể gây ra các vấn đề về phát hiện, theo dõi và bắt giữ ngay cả đối với hệ thống radar của tổ hợp S-300PS. Hệ thống tên lửa phòng không duy nhất có khả năng đối phó hiệu quả với JASSM-ER là S-300V4, cơ số đạn của nó bao gồm tên lửa phòng không 9M82MV, có khả năng hoạt động chống lại các mục tiêu trên đường chân trời do sự hiện diện của radar chủ động. các thủ trưởng hướng dẫn. Ngoài ra, các đài radar cải tiến "Ginger" và 9S32M (tổ hợp S-300V4) đã giảm đáng kể ranh giới thấp hơn trên bề mặt phản xạ hiệu quả của mục tiêu so với 30N6 trước đó.
Việc sử dụng phương pháp dẫn đường bằng radar chủ động trong các hệ thống phòng không hiện đại, trong giai đoạn chiến tranh của thế kỷ XXI, là điều tối quan trọng do việc sử dụng tên lửa hành trình chiến thuật và chiến lược của đối phương có đường bay phức tạp tới các mục tiêu đã định; những quỹ đạo này thường đi qua bên ngoài đường chân trời vô tuyến cho các hệ thống phòng không bao phủ vùng trời. Một phương tiện tấn công đường không của đối phương "lẻn" qua các nếp gấp và các đặc điểm tự nhiên khác của địa hình. Về mặt lý thuyết, các hệ thống tên lửa phòng không Triumph cũng có thể hoạt động chống lại những kẻ xâm nhập đường không từ đường chân trời, nhưng trên thực tế, chất lượng này đã không được thực hiện do thiếu (hoặc không có) tên lửa 9M96E2 trong kho đạn Chetyrehsotok.
Thứ hai, F-15E sẽ được phân biệt bởi khả năng sử dụng linh hoạt độc đáo trong các hoạt động tầm xa, trái ngược với những "chiến lược gia" B-1B "Lancer" tương tự, đó là do hiệu ứng tạo ra bất ngờ. Thực tế là chữ ký radar của Lancer, cũng như các tham số tần số gây nhiễu điện tử từ hệ thống tác chiến điện tử AN / ALQ-161 của nó, đã được các đơn vị tình báo vô tuyến của chúng tôi biết, và việc phát hiện máy bay ném bom B-1B ở nơi này hay nơi khác Hướng trên không sẽ cho biết trong cuộc tấn công lớn có mục tiêu sắp tới bằng tên lửa JASSM / -ER, trong khi Strike Needle EPR gần như giống với bề mặt phản chiếu của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15C Eagle. Do đó, việc không thể phân biệt rõ ràng EPR của F-15E với bề mặt phản xạ hiệu quả của F-15C không cho phép chúng tôi cuối cùng tìm ra sự thay đổi của máy bay chiến đấu đối phương bị phát hiện, và do đó xác định trước danh sách hoạt động có thể xảy ra. nó sẽ thực hiện.
Tại thời điểm này, một mắt xích của "Strike Eagles" có khả năng phóng 12 tên lửa tầm xa AGM-158B JASSM-ER về phía mục tiêu (ba tên lửa trên điểm cứng của mỗi máy bay chiến đấu). Và đây là một lợi thế cực kỳ đáng kể của Không quân Mỹ so với Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở thời điểm hiện tại. Tại sao?
Để trả lời câu hỏi này, cần so sánh chi tiết lượng đạn tầm xa của F-15E "Strike Eagle" với kho vũ khí tương tự của tiêm kích tiền tuyến chính xác cao Su-34. Nếu phương tiện của Mỹ trang bị JASSM-ER với tầm bắn 1200 km, thì loại tầm xa chính của Su-34 của chúng ta là Kh-59MK2 Ovod-M với tầm bắn 285 km, chỉ kém tên lửa chiến thuật của Thổ Nhĩ Kỳ. SOM và kém hơn đáng kể so với AGM-158A JASSM sửa đổi đầu tiên. Do đó, "độ sâu" tối đa của Su-34 khi sử dụng Ovoda-M chỉ là 1415 km so với 2500 km đối với F-15E "Strke Eagle", điều này không cho phép cỗ máy Nga tấn công từ xa. các mục tiêu ở Tây Âu mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Tuy nhiên, đây không phải là tiêu chí duy nhất để so sánh tiềm năng của Su-34 và F-15E.
THIẾT BỊ ĐIỆN TỬ PHÁT THANH TRÊN BAN ĐẦU TÒA F-15E "FRESH" TRÊN TÒA SAU RADAR NÂNG CAO CUNG CẤP KỸ THUẬT XẠ "NEEDLE STRIKE" DẪN XUẤT TỪ SU-34. AN / APG-70 ĐI VỀ QUÁ KHỨ
Không nghi ngờ gì nữa, một trong những điểm quan trọng nhất là so sánh hệ thống radar trên tàu của cả hai máy. Tiêm kích chiến thuật đa chức năng Su-34 được trang bị hệ thống radar đường không Sh-141 (BRLK), đại diện là radar mảng pha thụ động B004. Sản phẩm được tạo ra bởi Viện Nghiên cứu Khoa học về Tổ hợp Vô tuyến Điện tử (NIREK), là một phần của Leninets nắm giữ (trước đây là SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Radar này có hầu hết các phẩm chất tiêu biểu của radar AFAR tiên tiến hơn được thiết kế cho máy bay chiến đấu thế hệ chuyển tiếp "4 ++". Đặc biệt, cung cấp các chế độ sau: SAR (tổng hợp khẩu độ + bản đồ địa hình với độ phân giải của ảnh radar, giúp phân loại đối tượng); GMTI (phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất / bề mặt đang di chuyển), xác định mục tiêu theo nhóm và xác định số lượng của nó (với sự phân loại của một số thiết bị), cũng như phát hiện, theo dõi và bắt giữ các mục tiêu trên không.
Tuy nhiên, Sh-141 cũng có nhiều nhược điểm liên quan đến khả năng phạm vi xa nhất, phụ thuộc vào công suất của bộ phát và độ nhạy của bộ thu. Đặc biệt, công suất xung của B004 là 14 kW, ít hơn gần 3 lần so với radar "tầm nhìn xa" nhất N035 "Irbis-E". Về mặt này, phạm vi phát hiện các loại mục tiêu của Sh-141 gần như kém hơn Irbis 3 lần. Mục tiêu trên không loại máy bay chiến đấu tiêu chuẩn được phát hiện ở khoảng cách 90 km, mục tiêu bề mặt loại tàu hộ tống - 120 km, xe van - khoảng 35 km và cầu đường sắt - khoảng 100 km. Các vật thể tương tự được phát hiện bởi radar Irbis-E trên tàu ở khoảng cách xa hơn gấp 2 lần. Thông lượng và kênh mục tiêu của B004 còn nhiều điều mong muốn và thậm chí không đạt đến mức Н011М "Bars" (Su-30SM): loại trước đây có khả năng "trói" 10 đường bay của mục tiêu trên không ở chế độ SNP, và cũng chụp 4 trong số chúng, trong khi "Thanh" »đi kèm với 20 vật thể trên không. Độ phân giải bản đồ của B004 thấp hơn nhiều so với Irbis và lên tới 10 - 15 mét, đây là một chỉ số rất yếu đối với radar PFAR.
Chúng ta hãy chuyển sang phần đánh giá hệ thống radar đường không chiến thuật F-15E "Strike Eagle". Nhiều ấn phẩm phân tích quân sự cũng như các nguồn tài liệu tham khảo đã chỉ ra một cách sai lầm rằng radar đường không Strike Eagle vẫn là một AN / APG-70 đa chức năng. Như bạn đã biết, sản phẩm này được thể hiện bằng một dải ăng-ten băng tần X có rãnh phẳng (8-12 GHz) với khả năng quét cơ học và tốc độ truyền chùm 140 độ / s. Bộ xử lý điều khiển radar hoạt động ở tốc độ 1,4 MHz trong khi bộ xử lý tín hiệu hoạt động ở 33 MHz. Mặc dù được giới thiệu khả năng phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất / bề mặt và thậm chí cả chế độ khẩu độ tổng hợp, APG-70 là một loại radar lỗi thời được phát triển trên cơ sở phần tử của radar AN / APG-63 (cái sau là một phần không thể thiếu của tổ hợp điều khiển vũ khí trang bị cho máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15C "Eagle"). Sự hiện diện của SHAR cho thấy một loạt các thiếu sót điển hình của radar N001VEP (Su-30MKK / MK2) và Zhuk-M. Vì vậy, khả năng chống nhiễu APG-70 trên Strike Eagles đời đầu chỉ được cung cấp bằng cách điều chỉnh thuật toán xử lý tín hiệu nhận được nhờ bộ xử lý tín hiệu và bộ chuyển đổi tín hiệu, trong khi các radar có bộ lọc AFAR nhiễu sử dụng điều khiển kỹ thuật số của từng mô-đun thu phát. Ưu điểm duy nhất có thể coi là tầm hoạt động tốt của APG-70, đạt 125 km đối với mục tiêu như MiG-35.
Nhưng chúng ta hãy đánh giá tình hình một cách tỉnh táo hơn và đừng tự mãn với khả năng công nghệ vừa phải của AN / APG-70, bởi vì hiện tại hầu hết phi đội F-15E "Strike Eagle" đã được cập nhật các radar đường không hoàn toàn mới với hoạt động theo từng giai đoạn. mảng ăng-ten của sửa đổi AN / APG-82 (V) 1. Việc hiện đại hóa được thực hiện như một phần của RMP ("Chương trình Hiện đại hóa Radar"), do Bộ Quốc phòng Mỹ khởi xướng vào năm 2008, vào thời điểm Boeing phân bổ 281 triệu USD cho RMP R&D.
Radar đầy hứa hẹn này là sự kết hợp giữa radar đường không với AFAR AN / APG-63 (V) 3 (được điều chỉnh phù hợp với yêu cầu của Không quân Ả Rập Xê-út đối với máy bay chiến đấu F-15SA) và radar đường không tiên tiến hơn AN / APG-79, được thiết kế cho máy bay chiến đấu đa chức năng F / A-18E / F trên boong. Ngay từ lần đầu tiên, khung AFAR đã được mượn, từ "thứ 79" của superhornet - một bộ xử lý hiệu năng cao đầy hứa hẹn được thiết kế để kiểm soát hiệu quả các bộ lọc có thể điều chỉnh tần số vô tuyến mới (RFTF, - Bộ lọc có thể điều chỉnh tần số vô tuyến), do đó các nhóm mô-đun thu phát riêng lẻ có thể được sử dụng để thiết lập nhiễu định hướng theo hướng thiết bị vô tuyến của đối phương. Hơn nữa, bộ lọc RFTF quy định việc triển khai phần cứng của chế độ LPI ("Khả năng bị đánh chặn thấp"), bao gồm việc phát ra băng thông rộng, có cấu trúc phức tạp và khác nhau về biên độ xung điện từ bởi radar, điều này làm giảm khả năng bị phát hiện bởi các thiết bị cảnh báo bức xạ cũ như SPO -15 "Birch" về 0 (nguồn bức xạ như vậy chỉ có thể được phát hiện bằng các phương tiện trinh sát điện tử chuyên dụng, ví dụ, máy bay SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R mới và mặt đất trạm của RTR "Valeria"). Các phi công Su-34 chỉ có thể mơ đến những phẩm chất trên của radar AN / APG-82 (V) 1.
Để thích ứng với radar APG-82 mới, tất cả các F-15E đều nhận được hệ thống phân tần trong suốt bằng sóng vô tuyến đa tần số mới, cũng như hệ thống làm mát được cải tiến đáng kể cho mảng ăng-ten và các mô-đun điều khiển bằng phần mềm với máy phát RF. Mảng hoạt động theo giai đoạn AN / APG-82 (V) 1 bao gồm hơn 1.500 mô-đun truyền-nhận, cùng với máy tính trên bo mạch mới và máy thu có độ nhạy cao, cho phép theo dõi 20 mục tiêu trên không trên đường bay và bắt 6 mục tiêu vụ phóng tiếp theo của tên lửa không chiến tầm xa thuộc họ AMRAAM … Phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS 1 sq. m là APG-82 khoảng 145 km, tốt hơn 60% so với Sh-141 (B004) lắp trên Su-34!
Xem xét độ phân giải cao hơn của đầu tiên, chế độ LPI có thể có, khả năng tạo ra giao thoa định hướng, cũng như khả năng hình thành "vết lõm" trong mẫu bức xạ trong khu vực của nguồn REB, tổng tiềm năng của F -15E trong các nhiệm vụ giành ưu thế trên không ở cự ly hơn 50 km đi trước nhiều lần so với khả năng của Su-34, và đây là một lời cảnh tỉnh! Quá nhiều cho hậu quả của việc bỏ qua AFAR hóa các máy móc lỗi thời thuộc thế hệ 4 + / ++. Và điều này, chúng tôi vẫn chưa xem xét những thiếu sót thường xuyên được phóng đại trong DVB, được quan sát thấy do thiếu tên lửa RVV-AE-PD "dòng trực tiếp" ("Sản phẩm 180-PD") trong vũ khí hàng không chiến thuật của chúng tôi, trong khi Mỹ từ lâu -range AIM-120D được gửi an toàn để sản xuất quy mô lớn. Lưu ý rằng tình huống tương tự cũng được quan sát thấy trong bài đánh giá so sánh Su-30SM với Strike Eagle. Một điểm cực kỳ quan trọng có thể được coi là những phẩm chất được bảo tồn của máy bay đánh chặn Strike Eagle ở cấp độ cải tiến của F-15C, bởi vì tốc độ tối đa của chiếc xe, có tính đến 4 AMRAAM trên hệ thống treo, được giữ ở mức 2,2M.. Kiến trúc AFAR của AN / APG-82 (V) 1 mang lại cho F-15E những lợi thế đáng kể trong các hoạt động không đối đất, bao gồm cả các cuộc tấn công chống hạm. Số lượng chế độ hoạt động của AN / APG-82 tương ứng với các radar tốt nhất cho máy bay chiến đấu đa nhiệm thế hệ 5 và chuyển tiếp (AN / APG-83 SABR và AN / APG-81).
Sự đồng nhất về kiến trúc của các bộ xử lý điều khiển cho các hệ thống radar trên tàu AN / APG-82 (V) 1 và AN / APG-79 xác định một mặt tích cực khác - sự thống nhất của các giao diện cập nhật phần mềm radar và các "gói" cập nhật, sẽ cho phép nhiều lần tăng tốc độ nâng cấp phần mềm của F-15E và boong F / A-18E / F / G trong thời chiến, mà không cần tạo “gói” riêng cho từng loại máy.
Đối với việc sử dụng Su-34 trong các hoạt động đánh chặn, không giống như Strike Needle, tốc độ tối đa với hệ thống treo là 1,7M không hoàn toàn tương ứng với các nhiệm vụ này. Các chỉ số về khả năng sống sót trong không chiến tầm gần hoàn toàn được xác định bởi các tiêu chí như tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của phương tiện và các đặc tính khí động học của khung máy bay. Theo thông số đầu tiên, “chiến thuật gia” F-15E của Mỹ vượt lên rõ rệt so với Su-34 của ta. Vì vậy, với trọng lượng cất cánh bình thường là 20892 kg, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của F-15E có thể đạt 1,25 kgf / kg, nhờ đó máy có thể nhận ra khả năng cơ động "năng lượng" tốc độ cao tuyệt vời cả trên phương ngang và dọc trong toàn bộ thời gian hoạt động của lò đốt sau. Vận tốc góc tương đối cao của F-15E "Strike Eagle" có thể được nhìn thấy trong các đoạn phim được chuẩn bị trong nhiều cuộc triển lãm hàng không vũ trụ (bao gồm cả MAKS vào những năm 2000). Chất lượng tăng tốc của ô tô Mỹ, mặc dù hơi cao, vượt trội so với Su-34, điều này được giải thích là do lực đẩy đốt sau cao hơn một chút trên mỗi chuyến bay giữa (tương ứng là 2484 kgf / sq. M so với 2380 kgf / sq. M).
Hãy chuyển sang khả năng cơ động của Su-34. Mặc dù chiếc máy này được "mài dũa" cho các hoạt động xung kích nhưng khả năng cơ động vẫn ở mức rất khá. Điều này đạt được nhờ việc sử dụng thiết kế khí động học đã được kiểm chứng rõ ràng "ba mặt phẳng dọc tích hợp" với phần đuôi quay ngang hoàn toàn, khiến nó rất giống với các loại máy bay như Su-33 và Su-30SM. Tuy nhiên, chất lượng khí động học của khung máy bay, được tạo ra theo sơ đồ chịu tải, có thể được nhận ra chỉ trong một khoảng thời gian ngắn, sau khi "Drying" thiết lập tốc độ 750 - 850 km và giảm tốc nhanh chóng trong quá trình cơ động. Thực tế là chiếc xe có phần mũi cực kỳ nặng, được thể hiện bằng khoang bọc thép 17 mm để bảo vệ phi hành đoàn của hai phi công trước pháo phòng không và các phương tiện tiêu diệt khác trong khi vượt qua phòng không của đối phương trong phương thức bám sát địa hình..
Ngoài ra, Su-34 tự hào có các yếu tố cấu trúc gia cố của cánh, phần trung tâm, phần đuôi, cũng như bộ hạ cánh kép khổng lồ, cuối cùng dẫn đến việc tăng trọng lượng rỗng của "Duck" lên 22.000 kg. Ngay cả khi hệ thống nhiên liệu được nạp đầy 50% (6050 kg) và bố trí 4 tên lửa không chiến RVV-AE (700 kg), tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vẫn ở mức 0,94 kgf / kg, tức là không. đủ để điều động "năng lượng"; và quá tải hoạt động tối đa của 7 tổ máy. áp đặt các hạn chế nghiêm trọng đối với "nhào lộn trên không hung hăng". Do đó, khi cận chiến, các phi công Su-34 phải dựa vào khả năng quay đầu nhanh trong thời gian ngắn về phía mục tiêu, cũng như tiềm năng của tên lửa R-73 RMD-2.
Việc đặt buồng lái có thể được coi là một lợi thế không thể chối cãi của Ba mươi bốn so với Strike Eagle, bởi vì hệ thống hoạt động tích cực hiện đại, được trang bị hàng loạt hệ thống phòng không tầm trung và tầm xa, ngày càng buộc hàng không chiến thuật phải "bó tay" "lên bề mặt trái đất, nơi thường dẫn đến cuộc gặp gỡ nóng bỏng với" Shilki "và ZU-shki của kẻ thù: F-15E, không giống như" Duck ", khó có thể sống sót sau một cuộc gặp như vậy. Tương tự, cần phải nhớ rằng ngay cả việc tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không của Su-34 gồm radar, điện tử, cũng như quang điện tử của các phiên bản container treo của trinh sát chiến thuật "Sych" (sẽ mang lại lợi thế cho "Duck" trong việc trinh sát khả năng) không nên là lý do để từ chối trang bị lại các radar mới trên tàu dựa trên mảng hoạt động theo từng giai đoạn, bởi vì nó đóng vai trò quyết định trong một tình huống chiến đấu, khi thủy thủ đoàn phải nhận thức kỹ lưỡng từ những điều nhỏ nhất. chi tiết kỹ chiến thuật ở bán cầu trước và ở khoảng cách từ hai đến ba trăm km.
