Máy bay chiến đấu. Không phải sư tử, mà là một phụ nữ giữa những người nông dân

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Vâng, nói về ô tô của Liên Xô, Đức, Anh, Mỹ và Nhật Bản, sớm muộn gì bạn cũng muốn tung ra một cái gì đó như … tiếng Rumani, Ý hoặc Pháp.

Không phải là “chúng tôi cũng đã chiến đấu”, bởi vì chúng tôi đã chiến đấu, không cần lời nói, một số (như “Dewuatin” D.520 đã được đề cập) trên ba mặt trận cùng một lúc, chống lại tất cả. Chà, kể từ khi có một máy bay chiến đấu như vậy trong lịch sử của Không quân Pháp, tại sao không phải là máy bay ném bom?

Vâng, có một máy bay ném bom đã chiến đấu toàn bộ cuộc chiến. Anh ta không chỉ trượt toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng, anh ta còn là một người gan dài, đã phục vụ 20 năm sau chiến tranh, nhiều hơn Dewuatin 4 năm.

Và cộng với mọi thứ, chiếc máy bay chỉ đơn giản là tuyệt đẹp vào thời của nó. Đặc biệt là khi bạn nhìn vào kiến trúc kỳ quặc và thái quá trên chiếc máy bay ném bom của Pháp vào cuối những năm 1930.

Đồng ý, so với bối cảnh của những chiếc rương này, cũng là những chiếc đồng trang lứa của anh ấy, LeO-45 đơn giản là một kiệt tác về mặt khí động học và sự duyên dáng. Cuối cùng, các nhà thiết kế người Pháp đã có thể chế tạo ra một chiếc máy bay thực sự đẹp và thẩm mỹ.

Máy bay chiến đấu. Không phải sư tử, mà là một phụ nữ giữa những người nông dân

Và tất cả bắt đầu sau đó, vào đầu những năm ba mươi may mắn, khi học thuyết về Douai cai trị trên trời. Chính theo các định đề của học thuyết này mà các máy bay kinh dị (về mặt thẩm mỹ) như Bloch MB 200 và 210, Amiot 143, Potez 540 và 542, Farman 221 và 222, LeO 257bis đã ra đời ở Pháp.

Những "tàu tuần dương bay" này, có vẻ ngoài hơi rùng rợn, được bảo vệ bởi các tháp lửa hình tròn với một số súng máy, nhưng chậm chạp, với khả năng cơ động không đạt yêu cầu - hoàn toàn không có khả năng tự vệ vào ban ngày, không có máy bay chiến đấu hộ tống, trên lãnh thổ của kẻ thù khi đối mặt với sự phản đối của phòng không và máy bay chiến đấu của địch.

Sau khi dập được những con quái vật này, người Pháp đã đổi ý và ban hành một dự án mang tính chất hoàn toàn khác.

Máy bay ném bom mới được cho là có tốc độ ít nhất (!) 400 km / h (các nhà lập pháp của máy bay, vào thời điểm đó là SB của Liên Xô, đã đưa ra 450 km / h, nếu vậy), với tải trọng bom 1.000 kg, chịu quá tải lên đến 1.500 kg, tầm hoạt động lên tới 1200 km.

Người ta dự tính rằng những chiếc máy bay này sẽ chỉ hoạt động dưới vỏ bọc của các máy bay chiến đấu, nhưng tuy nhiên, vũ khí phòng thủ cần phải đủ. Thứ duy nhất được đề nghị loại bỏ là tháp cung. Điểm bắn và khí động học bình thường hóa ra lại kém tương thích với nhau.

Nhiều công ty đang làm việc trong dự án, nhưng chính các nhà thiết kế của LeO đã có thể đưa ra một số đổi mới để đảm bảo họ chiến thắng trong cuộc thi.

Để bắt đầu, theo một cách rất ban đầu, họ đề xuất đặt bảo vệ bán cầu sau trên một khẩu pháo 20 mm từ Hispano-Suiza. Không ai thực sự làm điều đó. Nhưng ý tưởng đã nảy ra, bởi vì chính vì điều này mà bộ lông được làm cách xa nhau, và nó không gây trở ngại cho việc quay phim.

Súng máy bảo vệ bán cầu dưới được đặt bên trong xe bọc thép có thể thu vào. Đó là, mọi thứ đều dành cho khí động học. Phi hành đoàn giảm xuống còn bốn người, giao nhiệm vụ điều hướng và bắn phá cho phi công phụ.

Nguyên mẫu LeO 45 được ra mắt sớm hơn các đối thủ cạnh tranh và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 1 năm 1937. Với động cơ Gnome-Rhone 14P 1200 mã lực, tốc độ tối đa đã đạt được là 515 km / h. Nhưng ngay lập tức rõ ràng là diện tích của bề mặt đuôi thẳng đứng là không đủ khi cất cánh và khi leo lên. Tôi phải ngay lập tức hoàn thiện các tay lái.

Sau khi thử nghiệm với động cơ từ Gnome-Rhone, máy bay được trang bị động cơ Hispano-Suiza 14Aa 6/7, cánh quạt ba cánh Hispano-Suiza với cao độ thay đổi khi bay. Động cơ làm mát bằng không khí có công suất 980 mã lực. ở mực nước biển, 1080 mã lực khi cất cánh và 1120 mã lực. ở độ cao 4000 m.

Trong các cuộc thử nghiệm với Hispano-Suiza, tốc độ tối đa đạt được ở độ cao 4000 m - 480 km / h. Nó phù hợp với tất cả mọi người, và Liore et Olivier đã nhận được một đơn đặt hàng trước cho 100 máy bay và sau đó là một hợp đồng khác cho 480 máy bay. Tổng cộng, đơn đặt hàng cho LeO 45 lên tới 1.549 bản.

Vào ngày 11 tháng 5 năm 1940, 10 máy bay từ Nhóm 6, được bao phủ bởi 18 máy bay chiến đấu MS 406, thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên. Mục tiêu là các cột cơ giới trên đường cao tốc Maastricht-Tongre và các cây cầu bắc qua Kênh Albert. Cuộc tấn công được thực hiện từ độ cao 500 mét, một máy bay đã bị bắn rơi, và trong số 9 chiếc quay trở lại vào ngày hôm sau, chỉ một chiếc sẵn sàng cất cánh. Phần còn lại, như họ nói, là "trong sàng"

Sau 10 ngày, đến ngày 21 tháng 5, thực hiện 140 lần xuất kích, thả 120 tấn bom và mất 41 xe ô tô (16 chiếc trên lãnh thổ địch chiếm đóng), Đoàn 6 được rút về hậu cứ để bố trí lại. Bằng cách nào đó, nó không còn giống như một "cuộc chiến kỳ lạ" nữa, phải không?

Các đơn vị được trang bị LeO 45 đã chiến đấu trên mọi mặt trận. Dù vậy, chiếc máy bay vẫn có cơ hội hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ và trở về nhà. Đúng vậy, nếu không có máy bay chiến đấu che chở, mọi thứ thường kết thúc một cách đáng buồn.

LeO 45 đã tham chiến ở Pháp, bay đến ném bom các nhà máy BMW ở Munich, tấn công các mục tiêu quân sự ở Ý, và một số đơn vị tham chiến ở Bắc Phi.

Chuyến bay ban ngày cuối cùng của chiếc LeO 45 trong chiến dịch 1939-40 được thực hiện vào chiều ngày 24 tháng 6 bởi 11 chiếc, một lần nữa từ Nhóm 6.

Sau đó là cuộc đầu hàng vào ngày 25 tháng 6. Và hành động quân sự ở châu Âu đã kết thúc cho Pháp.

Nếu chúng ta nói về đóng góp của máy bay ném bom trong cuộc kháng chiến với Wehrmacht, thì theo Nhóm 6 có số liệu như vậy: hơn 400 lần xuất kích của nhóm, 320 tấn bom được thả xuống, 31 chiếc LeO 45 bị súng phòng không của đối phương bắn hạ hoặc máy bay chiến đấu, 40 chiếc bị chết máy do hư hại chiến đấu hoặc bị hỏng trên mặt đất và 5 chiếc bị mất trong các vụ tai nạn.

Có lẽ họ đã chiến đấu sau tất cả.

Sau đó, chiến tranh tiếp tục ở Bắc Phi, nơi LeO 45 cũng tham chiến, và, giống như nhiều máy bay Pháp, ở cả hai mặt trận.

Những chiếc LeO 45 trong các phi đội khác nhau đã tham gia các cuộc tập kích ném bom vào ngày 23 và 24 tháng 9 năm 1940 tại Gibraltar thuộc Anh để trả đũa cho cuộc tấn công vào Dakar. Một số phương tiện trong ba phi đội đã được chuyển tới Syria. Các phi đội này đã thực hiện tổng cộng 855 lần xuất kích. 5 chiếc LeO 45 bị mất trong trận chiến, 12 chiếc bị phá hủy trên mặt đất và 11 chiếc ngừng hoạt động do tai nạn.

Vào tháng 4 năm 1941, người Đức cho phép nối lại việc sản xuất máy bay trong vùng không có người ở của Pháp. Bộ Hàng không của chính phủ Vichy đã trao cho các nhà máy hợp đồng sản xuất 225 LeO 45 tại Ambier. Để sản xuất, các đơn vị và bộ phận đã được sử dụng được thu thập ở cả hai lãnh thổ của Pháp. 109 chiếc được sản xuất để bổ sung các bộ phận, chủ yếu có trụ sở tại Châu Phi.

Một số chiếc LeO 45 đã được chuyển giao cho Không quân Hoàng gia Ý và bay cùng Nhóm máy bay ném bom số 51 và Trường hàng không máy bay ném bom.

Nhìn chung, Luftwaffe LeO 45 với tư cách là một máy bay ném bom hoàn toàn không được quan tâm. Của chúng tốt hơn, nhưng vì một chiếc máy bay vận tải LeO 45 đã được người Đức rất sẵn lòng sử dụng. Thậm chí tại một thời điểm, tại nhà máy ở Marignane, việc sản xuất phương tiện vận tải LeO 451T để vận chuyển nhiên liệu và nhân viên đã được thành lập.

Những chiếc máy bay sửa đổi này có thể chở 8 thùng nhiên liệu 200 lít hoặc 17 binh sĩ. Số lượng LeO 451 được chuyển đổi sang biến thể LeO 451T tại Marignane vào năm 1943-44 không lớn lắm, nhưng vào năm 1943 các máy bay này được trang bị cho tập đoàn không vận vận tải KGrzbV 700.

"Người châu Phi", tức là, bị bắt ở đó, LeO 45 với phù hiệu của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã vận chuyển hàng hóa từ các cảng của Maroc đến các sân bay ở Tunisia và Algeria.

Vào cuối Thế chiến II, 67 chiếc LeO 45 còn sống sót, 45 chiếc ở Bắc Phi và 22 chiếc ở Pháp, hầu hết trong số họ đều trong tình trạng rất tồi tệ.

Trong giai đoạn 1945-46, Tổng cục Kỹ thuật của Ngành Hàng không đã tiếp nhận 14 máy bay từ những chiếc còn lại ở Pháp và đưa chúng về nhà máy SNCASO ở Marignane để làm lại.

Mười một trong số chúng đã được sửa đổi thành phiên bản LeO 451E (E - Essais - nghiên cứu) và được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay và tàu sân bay, chẳng hạn, để phóng tên lửa.

Những chiếc LeO 45 được thiết kế lại và hoạt động như chở khách (6 hành khách có thể di chuyển 3500 km với tốc độ 400 km / h), máy bay tìm kiếm cứu nạn, dịch vụ bản đồ.

Hai chiếc LeO 45 cuối cùng đã được thả khỏi SAR vào tháng 9 năm 1957!

Đây là cách máy bay phục vụ. Có rất ít người sống thọ như ông. Điều này cho thấy máy bay rất tốt. Tất nhiên, cũng có những khoảnh khắc tiêu cực, nhưng ngay cả trong điều kiện chiến tranh, họ vẫn cố gắng chống lại chúng.

Ví dụ, vũ khí phòng thủ từ khẩu pháo Hispano-Suiza HS 404. Đây là một vũ khí rất tốt, không nghi ngờ gì nữa. Thêm vào đó, keel trung tâm không ảnh hưởng đến việc sử dụng nó. Tuy nhiên, người Đức đã học và biết rất nhanh rằng bạn có thể nấp sau máy giặt bộ lông, cân bằng tốc độ và bình tĩnh nổ súng.

Thật không may, nếu không có bộ rửa bánh lái, máy bay rất khó bay.

Hạn chế thứ hai là thiết kế của khẩu súng. Tạp chí 60 vòng rất nặng và cồng kềnh. Và việc thay thế nó đôi khi vào một thời điểm rất không thích hợp đã trở nên nguy hiểm cho toàn bộ phi hành đoàn và máy bay.

Tuy nhiên, LeO 45 không phải là nạn nhân. Đã có những trường hợp giao tranh rất ác liệt giữa các máy bay chiến đấu LeO 45 và Không quân Đức. Tuy nhiên, máy bay Pháp có tốc độ tốt và khả năng cơ động. Lịch sử đã lưu giữ các báo cáo (của cả hai bên) về trận chiến vào ngày 6 tháng 6 năm 1940, khi 15 máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf-109 và Bf-110 xếp chồng lên nhau trên 14 chiếc LeO 45. Máy bay ném bom đã bắn rơi 3 máy bay chiến đấu của địch, làm mất 5 máy bay của chúng.

Và vào năm 1942, theo lệnh của chính phủ Vichy và được sự cho phép của lực lượng chiếm đóng Đức, vũ khí trang bị LeO 45 đã được sửa đổi.

Nói về đặc tính bay của máy bay ném bom, chúng ta cũng có thể nói như sau: máy bay không rõ ràng là tốt hay xấu.

Lúc đầu, có rất nhiều cuộc "tập kích" vào chiếc LeO 45, chiếc máy bay này là một điều bất thường đối với đa số phi công Pháp. Khi cất cánh và ở tốc độ thấp, anh ta cư xử đơn giản là kinh tởm, "rình mò" và "chìm nghỉm".

Kết quả là, nó nghiễm nhiên trở thành một chiếc máy bay nguy hiểm và không thể tha thứ.

Tuy nhiên, ngay sau khi LeO 45 cất cánh và bắt kịp tốc độ, nó ngay lập tức thay đổi. Hơn nữa, nó được điều khiển dễ dàng và rõ ràng, không cần tải trọng bom, LeO 45 dễ dàng thực hiện toàn bộ các động tác nhào lộn phức tạp.

Nói chung, một quý cô rất thất thường.

Nhưng chính khả năng lộn nhào trên bầu trời của máy bay ném bom đã giúp nó có thể đào tạo lại một số lượng khá lớn phi công cho nó. Sự ngờ vực của phi hành đoàn được đối xử theo cách cổ điển - các phi công thử nghiệm đã thực hiện các chuyến bay trình diễn tuyệt vời trong các trung tâm đào tạo lại và thì đấy - thành kiến đã nhường chỗ cho sự nhiệt tình.

Nhìn chung, chiếc máy bay khá tốt. Khả năng cơ động, tốc độ lên đến 480 km / h, vũ khí phòng thủ lành mạnh (đặc biệt khi có thêm hai súng máy vào khẩu pháo), tải trọng bom tốt và tầm hoạt động xứng đáng đưa LeO 45 vào hàng những đại diện tốt nhất của máy bay ném bom hạng trung thời bấy giờ..

Chiếc máy bay này không thắng được Lavrov chỉ vì nó không được sử dụng khá đúng cách và trong một thời gian ngắn.

Không phải lỗi của chiếc máy bay mà nó được sử dụng trong nỗ lực ngăn chặn các cột quân Đức trong các cuộc tấn công từ độ cao thấp và không có máy bay chiến đấu che chắn. Wehrmacht đã có sẵn vũ khí phòng không trong các cơ cấu trung đoàn, và Luftwaffe chỉ đơn giản là không cho phép phát huy hết tiềm năng của máy bay ném bom này.

Nhưng trên thực tế nó là máy bay ném bom duy nhất của Không quân Pháp có khả năng tham chiến trong Thế chiến thứ hai. Anh ấy đã chiến đấu.