Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay

Mục lục:

Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay
Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay

Video: Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay

Video: Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay
Video: Установка сцепного устройства для прицепа etrailer Class III - Honda Odyssey 2022 г. 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Một "người Viking" thực sự, một kẻ gây tranh cãi, một kẻ tham gia vào các steroid Teutonic. Gây tranh cãi, bởi vì nó có thể được gọi là máy bay lớn nhất - một chiếc thuyền bay, nhưng xui xẻo thay, danh hiệu này đã được giữ lại trong những năm đó bởi "Dornier-X". Mặc dù trên thực tế, con thuyền bị hỏng hóc, nó bay ít hơn so với chi phí sửa chữa.

Nhưng thực tế vẫn còn, và người Viking nhỏ hơn một chút. Nhưng đúng ra, chiếc máy bay này đã đạt danh hiệu là chiếc máy bay quân sự lớn nhất của hải quân.

Thật đáng tiếc, nhưng tôi không tìm thấy thông tin nào về cách những người từ Hamburger Flyugzeugbau quản lý để làm việc với Lufthansa trong việc chế tạo máy bay cho hãng sau này.

Công ty không chỉ ít được biết đến, nó còn chưa đầy 5 năm tuổi. Rõ ràng, có đủ tham vọng và thứ gì đó khác. Hoặc là họ đã làm việc với cả gan, nhưng đó là một sự thật: Lufthansa, hãng vận tải nhà nước của Đức, đã đồng ý đặt hàng chiếc bánh Hamburger không chỉ là một chiếc máy bay, không chỉ là một chiếc thuyền bay, mà còn là một chiếc tàu chở hàng xuyên Đại Tây Dương.

Hình ảnh
Hình ảnh

Vào những năm 30, mái nhà của mọi người đều bị xé toạc vì ý tưởng bay từ châu Âu sang châu Mỹ bằng máy bay, và đề phòng máy bay phải lao xuống. Chính vì trường hợp có thể khác.

Và Lufthansa thực sự muốn bay đến Mỹ, còn Dornier-X thì không giỏi lắm.

Hình ảnh
Hình ảnh

Đó là lý do tại sao, có lẽ, họ đã mua hãng hàng không theo lời đề nghị của công ty, cho đến thời điểm này được đánh dấu bằng một chiếc máy bay ném bom bổ nhào không mấy thành công và một chiếc thủy phi cơ khá tốt.

Không đủ, bạn không đồng ý?

Do đó, Lufthansa đã đưa ra các đề xuất không chỉ cho Hamburger Flyugzeugbau, mà còn cho Heinkel và Dornier, cho tất cả những người biết về hàng không thủy lực.

Dornier đề xuất chiếc thuyền bay Do.20, một chiếc "nhỏ", nặng 50 tấn, được trang bị động cơ diesel đôi. "Heinkel" đã đưa ra một thiết kế khiêm tốn hơn về một chiếc thủy phi cơ nặng "chỉ" 29 tấn.

Nhưng khách hàng thích Na.222 nhất. Và theo kết quả của cuộc thi, công ty Hamburg được ưu tiên cùng với đơn đặt hàng ba chiếc máy bay. Máy bay xuất phát rất sang trọng, khoang hạng nhất tiện nghi chuyên chở 24 hành khách vào ban ngày và 16 bến cho chuyến bay vào ban đêm.

Hình ảnh
Hình ảnh

Trong bản thân thiết kế, đã có khá nhiều điểm đổi mới mà khách hàng thích. Nhà thiết kế chính Vogt, để giảm lực cản thủy động lực học và khí động học, đã chọn tỷ lệ chiều dài và chiều rộng của thân tàu bằng 8, 4, trong khi tỷ lệ được chấp nhận chung trên thế giới là 6.

Các phao ổn định cánh được thực hiện rất tài tình. Với sự trợ giúp của bộ truyền động điện, sau khi cất cánh, chúng được tách ra làm đôi và thu vào trong cánh.

Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay
Máy bay chiến đấu. Người Viking có thể bay

Hệ thống điều khiển của chiếc thuyền khá lớn này có rất nhiều động cơ servo, mặc dù điều khiển bằng tay vẫn được duy trì.

Bộ nguồn được làm bằng ống kim loại, giá gắn động cơ với sáu động cơ là hình ống, và cửa ra vào được làm ở trục chính để tiếp cận các động cơ trong khi bay.

Cơ thể cũng hoàn toàn bằng kim loại, có hai bậc. Được phủ lớp mạ chống ăn mòn dày 5 mm. Thân tàu có hai boong, một boong chở khách phía dưới và một boong làm việc phía trên.

Phi hành đoàn bao gồm hai phi công, hai kỹ sư bay, một hoa tiêu và một nhân viên điều hành vô tuyến điện. Trong chiến tranh, với việc bổ sung súng trường, thủy thủ đoàn đã tăng lên 11 người.

Hình ảnh
Hình ảnh

Những con thuyền được xây dựng rất chậm rãi, có cảm giác, có giác quan, có sự sắp xếp. Và khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, máy bay vẫn đang được chế tạo. Tất nhiên, cuộc chiến đã có những điều chỉnh riêng. Một số người làm việc trên chiếc máy bay đã được chuyển đến phiên bản sửa đổi của chiếc BV.138, trong đó nhu cầu thực sự nảy sinh, nhưng công việc trên ba chiếc thuyền bay cho Lufthansa vẫn tiếp tục.

Vào năm 1940, đã có thông tin rõ ràng rằng sẽ không có chuyến bay xuyên Đại Tây Dương mang tên BV.222. Và họ bắt đầu suy nghĩ xem phải làm gì với chiếc máy bay chưa hoàn thành. Tuy nhiên, vào tháng 8 năm 1940, chiếc BV.222 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, kết quả làm hài lòng tất cả mọi người. Không phải không có sai sót, nhưng nhìn chung rất mạnh mẽ và ổn định. Hơi "dê" khi hạ cánh nhưng ai cũng coi đó là chuyện có thể sửa được.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các cuộc thử nghiệm bay tiếp tục diễn ra không ồn ào trong suốt mùa thu và đầu mùa đông. Và sau đó, để không chỉ đốt cháy nhiên liệu, Luftwaffe đề nghị các nhà sản xuất biến đổi một chút chiếc máy bay này thành một chiếc máy bay chở hàng. Hamburger Flyugzeugbau đã đồng ý với đề xuất này.

Các cửa sập chở hàng được cắt ở thân thuyền, nội thất được làm theo kiểu Spartan hơn, và nhờ áp dụng các dấu hiệu của Không quân Đức, BV.222 đã được gửi đi thử nghiệm ở Kirkeness, nơi quân Đức vừa chinh phục Na Uy.

Hình ảnh
Hình ảnh

Kết quả là, máy bay đã bay hơn 30.000 km trong bảy chuyến bay, vận chuyển 65 tấn hàng hóa khác nhau và đưa 221 người bị thương khỏi Na Uy.

Sau đó, con thuyền được gửi đến Biển Địa Trung Hải, nơi bắt đầu phát triển Bắc Phi của Đức. Từ Hy Lạp, BV.222 đã thực hiện 17 chuyến bay đến châu Phi, vận chuyển 30 tấn hàng hóa và sơ tán 515 người bị thương.

Trong các chuyến bay ở độ cao 4500 m, tốc độ tối đa 382 km / h đã được ghi nhận. Không phải nói rằng con số tuyệt vời, nhưng đối với một chiếc máy bay hạng nặng như vậy thì nó là rất tốt. Tầm bắn tối đa được tính toán là 7000 km. Máy bay có sức chứa lên đến 72 người bị thương và 92 binh sĩ được trang bị đầy đủ.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tất cả thời gian này, chiếc BV.222 bay mà không có bất kỳ vũ khí nào. Trong trường hợp gặp địch, thuyền thường được đi kèm với một đôi Bf.110. Nhưng đã xảy ra trường hợp các chiến binh đến muộn điểm hẹn hoặc hoàn toàn không đến cuộc họp. Và phi hành đoàn của chiếc BV.222 đã bay với nguy cơ và rủi ro của chính họ.

Nói chung, ngay cả vào năm 1940, những năm 110 như một bìa - à, không nhiều lắm. Và vào năm 1941 … Tất nhiên còn hơn không …

Tuy nhiên, trong một trong những chuyến bay không có người đi kèm vào tháng 10 năm 1941, chiếc BV.222 đã bị đánh chặn bởi hai lính Beaufighter của Hải quân Anh. Về lý thuyết, sự nghiệp của con thuyền đáng lẽ phải kết thúc ở đó, nhưng không phải là may mắn, người Đức cư xử khá ngạo mạn, còn người Anh thì đơn giản là không biết đó là loại máy bay nào. Một điều khá logic, BV.222 tồn tại trong bản sao duy nhất lúc bấy giờ, nên Beaufighter đã quay đầu lại và … bay đi mất.

Hoặc họ có thể kết thúc lịch sử của chiếc máy bay bằng những khẩu đại bác của họ.

Sau chuyến bay này, sau khi thay đồ lót và quân phục, quân Đức chuyển máy bay đến nhà máy để tiếp tế vũ khí.

Một khẩu súng máy MG.81 được đặt ở mũi thuyền, bốn khẩu súng máy giống nhau được đặt ở hai bên cửa sổ, và súng máy MG.131 được lắp ở hai tháp súng trên thân tàu.

Hình ảnh
Hình ảnh

Chiếc máy bay thứ hai nhận được chính xác vũ khí trang bị, vào thời điểm đó đã hoàn toàn sẵn sàng. Vì con thuyền sẽ được sử dụng làm trinh sát ở Đại Tây Dương, nó đã được trang bị lại bốn khẩu MG-131 trong hai chiếc thuyền gondola dưới cánh giữa cặp động cơ bên ngoài. Súng máy được gắn ở mũi và đuôi của mỗi nan.

Đúng như vậy, các cuộc thử nghiệm cho thấy sức cản của những chiếc gondola "ăn đứt" gần 50 km / h, và cuối cùng chúng đã bị bỏ rơi.

Việc sử dụng 3 chiếc máy đầu tiên cho thấy chiếc máy bay này khá ổn, khả năng đi biển tốt nên quyết định đặt mua thêm. 5 chiếc nữa được đặt lườn, được chế tạo, trang bị vũ khí và bắt đầu được sử dụng làm máy bay vận tải, chủ yếu ở Biển Địa Trung Hải, nơi chúng tham gia tích cực vào việc cung cấp cho quân đoàn của Rommel ở châu Phi.

Những con số về công việc của "người Viking" rất ấn tượng. Năm 1942, liên tục khai thác các chuyến bay đến châu Phi, ВV.222 đã vận chuyển 1.435 tấn hàng hóa, chuyển 17.778 quân tiếp viện và loại bỏ 2.491 người bị thương. Công việc tốt cho một số lượng nhỏ máy bay.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các máy bay bay từ các căn cứ ở Ý và Hy Lạp đến Tobruk và Dern, giao hàng và đón những người bị thương. Có hoặc không có nhạc đệm. Cuối cùng, họ đã bị trừng phạt bởi người Anh, kẻ đã bắn rơi hai máy bay vào cuối năm 1942. Hai máy bay khác bị hư hỏng nặng, một trong chiến đấu, một trong tai nạn.

Hợp lý là quyết định được đưa ra để tăng cường vũ khí trang bị cho bốn chiếc thuyền còn lại.

Vũ khí phòng thủ mới bao gồm việc lắp đặt một khẩu pháo MG.151 20 mm ở phía trên tháp pháo phía trước. Hai tháp MG.151 nữa được đặt phía sau nacelles của động cơ. Một khẩu MG-131 được lắp ở cửa sổ mũi tàu, hai khẩu MG-81 được để ở cửa sổ bên.

Hình ảnh
Hình ảnh

Động cơ được trang bị hệ thống phun nước-cồn giúp tăng công suất lên 1200 mã lực. Vào cuối tác phẩm, rõ ràng là cuộc chiến ở Bắc Phi đang đi đến hồi kết.

Vì vậy, người ta quyết định chuyển cả 4 chiếc ВV.222 cho bộ chỉ huy Đại Tây Dương để tổ chức tương tác với tàu ngầm. Để làm được điều này, các thủy phi cơ được trang bị thiết bị định vị tìm kiếm FuG-200 Hohentwil, một đài phát thanh FuG-16Z có khả năng định vị, một FuG-25a và một máy đo độ cao vô tuyến FuG-101a. Những người mang bom ETS 501 có thể mang theo đèn hiệu FuG-302s "Shvan" ("Swan").

Hóa ra nó là một công cụ tìm kiếm do thám trên biển được nhồi rất khéo léo. Rất nghiêm trọng.

Máy bay được đặt tại bờ biển Đại Tây Dương của Pháp, tại Biscarosse. Cho đến năm 1944, BV.222 liên tục tìm kiếm tàu nổi của đối phương và hướng dẫn tàu ngầm của họ về phía chúng.

Điều thú vị nhất là đồng minh không còn bắn hạ được một người Viking nào nữa. Hai trong số bốn máy bay đã bị đánh chìm (vâng, chúng đã bị đánh chìm, đây là những chiếc thuyền, mặc dù đang bay) trong một cuộc không kích của Anh.

Hình ảnh
Hình ảnh

Hai chiếc ВV.222 còn lại đã bị người Mỹ bắt giữ, và một chiếc khác (đang được sửa chữa tại nhà máy) đã được chuyển đến tay người Anh.

Hình ảnh
Hình ảnh

Bạn có thể nói gì về máy bay nói chung? Trường hợp số lượng ít (13 chiếc được sản xuất) đi kèm với hiệu quả sử dụng. Máy bay tốt, máy bay được sử dụng tích cực, máy bay có ích.

Tốc độ thấp kết hợp với phạm vi hoạt động và khả năng chuyên chở khá tốt. Nhưng khi động cơ BMW được hiện đại hóa, trang bị hệ thống đốt sau thì tốc độ tăng lên đáng kể và đạt 390 km / h, quá xứng đáng với một chiếc rương như vậy, và sức chở đạt 8 tấn, nói chung là rất ổn.

Điều khiển hiện đại trên bộ truyền động servo giúp cuộc sống của phi hành đoàn trở nên dễ dàng hơn nhiều, nếu cần phải cất cánh với tình trạng quá tải nặng, có thể dễ dàng sử dụng tên lửa đẩy bột, nói chung, từ tốt nhất có thể áp dụng cho người Viking là "thoải mái".

Cộng với một bộ vũ khí hoàn toàn lành mạnh, có thể gây ra vấn đề cho bất kỳ máy bay nào.

Và, tất nhiên, một chiếc thuyền bay, có khả năng bay trong thời gian dài và giữ tốt trên mặt nước (và những chiếc khác không được chế tạo ở Hamburg), không chỉ hữu dụng trong ngành hàng không hải quân.

Hình ảnh
Hình ảnh

LTH BV.222a-4

Sải cánh, m: 46, 00.

Chiều dài, m: 36, 50.

Chiều cao, m: 10, 90.

Diện tích cánh, m2: 247, 00.

Trọng lượng, kg:

- máy bay rỗng: 28 575;

- cất cánh bình thường 45 640.

Động cơ: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 mã lực

Tốc độ tối đa, km / h: 390.

Tốc độ bay, km / h: 277.

Tầm bắn thực tế, km: 7 400.

Tốc độ leo tối đa, m / phút: 125.

Trần thực tế, m: 6 500.

Thủy thủ đoàn, người: 11.

Vũ khí:

- một khẩu pháo MG-151 20 mm ở tháp pháo phía trước;

- hai khẩu pháo MG-151 20 mm trong các tháp dưới cánh;

- một súng máy MG-131 13 mm ở mũi tàu;

- hai khẩu MG-81 7, 9 mm ở cửa sổ bên.

Máy bay có thể chở 96 binh sĩ được trang bị đầy đủ hoặc 72 người bị thương trên cáng.

Đề xuất: