Liên Xô là một trong những nước sáng lập và dẫn đầu thế giới trong việc chế tạo công nghệ máy bay trực thăng. Các nhà phát triển Liên Xô đã đạt được không ít thành công trong lĩnh vực chế tạo vũ khí dẫn đường, đặc biệt là tên lửa có điều khiển chống tăng (ATGM). Sự kết hợp của hai hướng này đã xác định trước sự xuất hiện của trực thăng chiến đấu trong các lực lượng vũ trang của Liên Xô.
Máy bay trực thăng
Máy bay trực thăng đầu tiên của Liên Xô được trang bị ATGM, vào năm 1962, là Mi-1MU, được trang bị 4 ATGM 3M11 Phalanx. Do không được Lực lượng Vũ trang Liên Xô quan tâm đến nó, nó đã không được chấp nhận đưa vào trang bị, giống như phiên bản cải tiến của nó với sáu tên lửa. Các máy bay trực thăng thế hệ tiếp theo, Mi-2 và Mi-4, không nhận được sự phát triển đáng kể như các tàu sân bay ATGM.
Máy bay trực thăng chiến đấu thực sự đầu tiên của Liên Xô là máy bay trực thăng chiến đấu Mi-24, được chế tạo vào năm 1972. Trước hết, nó được tối ưu hóa không phải để chống tăng mà để hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất, mặc dù nó có thể mang tới 4 Phalanx ATGM, và sau đó là các ATGM Shturm-V tiên tiến hơn. Thiết kế của Mi-24 và các sửa đổi của nó không được tối ưu hóa để tiến hành các hoạt động tác chiến từ chế độ di chuột đặc trưng của trực thăng NATO. Trên thực tế, Mi-24 được sử dụng như một máy bay tấn công có thời gian cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, hoặc như một BMP trên không. Do có khoang đổ bộ rộng rãi, Mi-24 hóa ra lớn hơn và nặng hơn đáng kể so với AH-1 của Mỹ, tuy nhiên, những chiếc trực thăng này ban đầu được tạo ra để giải quyết nhiều vấn đề khác nhau.
Trong những sửa đổi mới nhất của Mi-24VM (Mi-35M), chiếc trực thăng đã nhận được cánh ngắn, tăng sức mạnh động cơ và 8-16 ATGM "Shturm-V" hoặc "Attack-M", cho phép nó giải quyết tương đối hiệu quả các nhiệm vụ. phá hủy xe bọc thép.
Sự vượt trội hoàn toàn của Liên Xô và Khối Warszawa về xe bọc thép so với Hoa Kỳ và khối NATO không khiến nhiệm vụ chế tạo trực thăng chống tăng trở thành ưu tiên. Về vấn đề này, việc Liên Xô xuất hiện một chiếc trực thăng, có tính năng tương tự như chiếc AH-64 Apache mới nhất của Mỹ, đã bị trì hoãn đáng kể. Điều này chủ yếu là do sự sụp đổ của Liên Xô, nhưng cuộc đối đầu giữa OKB "Kamov" và KB họ. Dặm. Trong quá trình "cạnh tranh" lâu dài của trực thăng Ka-50 và Mi-28, và sau đó là các máy bay kế nhiệm Ka-52 và Mi-28N, các bên đã đổ rất nhiều bụi bẩn lên nhau, điều này chắc chắn đã ảnh hưởng tiêu cực đến tiềm năng xuất khẩu của cả hai máy, tuy nhiên, chủ đề này đã được xem xét nhiều lần trong các ấn phẩm chuyên ngành và trên các diễn đàn chuyên đề.
Ban đầu, Phòng thiết kế Kamov với chiếc trực thăng Ka-50 đã được công nhận là người chiến thắng trong cuộc thi về một chiếc trực thăng quân đội mới. Trước đó ở Liên Xô đã có sự phân công lao động bất thành văn, trong đó Phòng thiết kế Kamov ưu tiên phát triển máy bay trực thăng cho Hải quân Liên Xô, và V. I. Một dặm cho lực lượng mặt đất. Với sự ra đời của trực thăng Ka-50, truyền thống này đã bị phá vỡ.
Chiếc xe hóa ra cực kỳ thú vị. Trước hết, người ta chú ý đến cách bố trí một chỗ ngồi của chiếc trực thăng với mức độ tự động hóa cao. Lần đầu tiên trên thế giới, ghế phóng của phi công được lắp đặt với các cánh quạt bắn ra trước khi phóng. Được lắp đặt gần tâm khối lượng 30 hơn, khẩu pháo 2A42 với cơ số đạn chọn lọc và cơ số đạn 460 viên giúp nó có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên đến 4 km. Vì vũ khí chống tăng sẽ được sử dụng 12 ATGM "Cơn lốc" siêu thanh với hệ thống dẫn đường dọc theo "đường dẫn laser" và tầm bắn ước tính từ 8-10 km. Sơ đồ đồng trục giúp trực thăng có khả năng cơ động tuyệt vời và tốc độ bay cao lên đến 28 m / s (để so sánh, đối với Mi-28, con số này là 13,6 m / s, đối với AH-1 - 8, 22 m / s, đối với AH-64-7, 2-12,7 m / s). Vẻ ngoài ngoạn mục và cái tên hấp dẫn "Black Shark" nhanh chóng khiến Ka-50 trở nên nổi tiếng ở Nga và nước ngoài, nơi nó được đặt tên là "Người sói".
Được cung cấp cho hoạt động chung của trực thăng chiến đấu Ka-50 với trực thăng Ka-29VPNTSU, được trang bị các tổ hợp tự động hóa và thông tin liên lạc để đảm bảo điều hướng, chỉ định mục tiêu và liên lạc vô tuyến khép kín với các chi nhánh khác của quân đội. Ngoài ra, theo một số báo cáo, phương án hoạt động chung của Ka-50 với việc sửa đổi "chỉ huy" hai chỗ ngồi của Ka-52 và trực thăng radar cảnh báo sớm Ka-31 (AWACS) đã được xem xét, tuy nhiên, điều này có thể là tầm nhìn cá nhân của ai đó về vấn đề.
Một cuộc tranh luận kéo dài về việc áp dụng cuối cùng một máy bay trực thăng chiến đấu ở Liên bang Nga đã dẫn đến việc từ bỏ sửa đổi Kamov một chỗ ngồi, Ka-50, và thúc đẩy sửa đổi hai chỗ ngồi của nó, Ka-52, với vị trí của các phi công cạnh nhau (cạnh nhau), điều này không hoàn toàn điển hình đối với trực thăng tấn công. Tuy nhiên, các đặc điểm chính của Ka-50 vẫn được giữ lại, ngoài ra, một trạm radar (radar) sóng milimet được đặt dưới bộ phận dẫn hướng vô tuyến trong suốt ở mũi, được thiết kế để phát hiện mục tiêu và bay ở chế độ bẻ cong địa hình.
Cuối cùng, cả hai phương tiện được sử dụng, Ka-52 và Mi-28N, đều nhận được cả đánh giá tích cực và tiêu cực trong quân đội. Nhìn chung, chiến thắng về giáp và khả năng cơ động so với AH-64 Apache, cả hai phương tiện này đều thua kém anh ta về hệ thống điện tử và vũ khí. Dự kiến, hệ thống điện tử hàng không tương đương với hệ thống điện tử được lắp đặt trên trực thăng AH-64D / E đã xuất hiện trên trực thăng Mi-28NM nâng cấp. Ngoài ra, đến năm 2021-2022, họ có kế hoạch nâng cấp trực thăng Ka-52 lên cấp độ Ka-52M với hệ thống giám sát và ngắm cải tiến và tên lửa tầm xa.
Tuy nhiên, độ trễ trong ATGM vẫn còn. Nếu trực thăng Mỹ có thể sử dụng ATGM ở chế độ "bắn và quên", thì trực thăng Nga sử dụng ATGM "Attack" hoặc "Whirlwind" yêu cầu tàu sân bay theo dõi mục tiêu trong suốt chuyến bay của tên lửa. Đây là hệ quả của sự lạc hậu của cơ sở phần tử trong nước và do đó, thiếu các đầu kéo đa dải nhỏ gọn.
ATGM và tên lửa đất đối không đa chức năng
Các ATGM thuộc thế hệ đầu tiên, trong đó cần phải nhắm tên lửa vào mục tiêu bằng tay, không cung cấp bất kỳ xác suất bắn trúng mục tiêu nào có thể chấp nhận được. Hệ thống chống tăng hiệu quả đầu tiên được sử dụng từ trực thăng Mi-24 và trực thăng Ka-29 của Hải quân là Shturm-V ATGM. Tổ hợp này đã cung cấp khả năng tiêu diệt các mục tiêu bọc thép ở cự ly tới 5 km bằng tên lửa siêu thanh dẫn đường chỉ huy vô tuyến. Vào thời điểm xuất hiện, các đặc tính của ATGM "Shturm-V" cho phép trực thăng chiến đấu đối phó hiệu quả với các mục tiêu bọc thép. Sau đó, trên cơ sở Shturm-V ATGM, một loại tấn công ATGM cải tiến đã được phát triển với tầm bắn lên đến 8 km, có thể được sử dụng từ trực thăng Mi-28 và trong phiên bản có dẫn đường bằng laser từ trực thăng Ka-52.
Được phát triển cho "Whirlwind" ATGM siêu thanh Ka-50 với hệ thống dẫn đường dọc theo "đường dẫn laser" được cho là có tầm bắn lên đến 8 km, và ở phiên bản "Whirlwind-M" lên đến 10 km. Vikhr ATGM chưa được sản xuất quy mô lớn, Vikhr-M ATGM đã được sản xuất nối tiếp từ năm 2013 để sử dụng như một phần của Ka-52, nhưng thông tin về việc sử dụng chúng thực tế là rất hạn chế.
Nhìn chung, Vikhr-M ATGM có những đặc điểm cao hơn so với Attack ATGM, nhưng đồng thời, cả hai tổ hợp đều lạc hậu so với tiêu chuẩn hiện đại và thuộc thế hệ thứ hai. Tốc độ của các ATGM siêu thanh trong mọi trường hợp đều kém hơn đáng kể so với tốc độ bay của tên lửa phòng không hiện đại (SAM). Do đó, một máy bay trực thăng tấn công xe bọc thép được bao phủ bởi hệ thống phòng không có khả năng bị tiêu diệt ngay cả trước khi mục tiêu ATGM bị bắn trúng. Dựa trên điều này, các máy bay trực thăng chiến đấu của Nga cần vũ khí có khả năng hoạt động theo nguyên tắc "bắn và quên", tức là ATGM thế hệ thứ ba.
Trong một thời gian dài, Internet đã thảo luận về sự phát triển của Hermes ATGM bởi Phòng thiết kế chế tạo dụng cụ Tula (KBP JSC). Một khu phức hợp như vậy thực sự đã được phát triển trong một thời gian dài, ban đầu dưới cái tên "Klevok", sau đó, được đổi tên thành "Hermes". Phức hợp "Hermes" được cho là được đặt trên các tàu sân bay trên mặt đất, trên mặt đất và trên không. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, tầm bắn của phiên bản hàng không của tổ hợp tên lửa Hermes khoảng 25 km, tầm bắn của phiên bản mặt đất của tổ hợp có thể lên tới 100 km. Có ý kiến cho rằng tầm bắn 100 km có thể đạt được khi phóng từ bất kỳ loại tàu sân bay nào và phụ thuộc nhiều hơn vào khả năng chỉ định mục tiêu của tàu sân bay ở cự ly tối đa. Tốc độ tên lửa siêu âm, tốc độ tối đa khoảng 1000 m / s, trung bình 500 m / s. Tổ hợp Hermes-A (phiên bản hàng không) chủ yếu nhằm trang bị cho máy bay trực thăng Ka-52.
Các tên lửa của tổ hợp Hermes không thể được phân loại là ATGM, mà là tên lửa không đối đất đa chức năng (in-z) hoặc đối đất (z-z). Các tên lửa của tổ hợp Hermes cung cấp cho việc sử dụng một số hệ thống dẫn đường, đặc biệt, với khả năng cao chúng ta có thể nói về sự hiện diện của hệ thống dẫn đường quán tính, hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến và đầu điều khiển laser (GOS), tương tự như những loại được sử dụng trong đạn pháo dẫn đường (UAS) kiểu Krasnopol … Các tùy chọn người tìm kiếm được đề xuất khác bao gồm đầu điều khiển ảnh nhiệt thụ động, đầu dẫn đường bằng radar chủ động hoặc đầu thu ảnh nhiệt + laser kết hợp. Có lẽ, hệ thống dẫn đường quán tính có thể được bổ sung với sự hiệu chỉnh theo dữ liệu từ hệ thống định vị vệ tinh GLONASS, điều này sẽ hợp lý để đánh các mục tiêu đứng yên từ xa.
Tùy chọn GOS nào trong số các tùy chọn GOS này cho khu phức hợp Hermes đã được phát triển, đang trong quá trình thực hiện và sẽ không được triển khai gì cả, vẫn chưa được biết chắc chắn.
Hình ảnh được công bố trong bài báo trước (bên phải) cho thấy một tên lửa phòng không siêu thanh (SAM) được cho là của tổ hợp Pantsir-SM. Với tầm bắn lên tới 40 km và tốc độ bay siêu âm, câu hỏi đặt ra về khả năng triển khai sản phẩm này trong một phiên bản chống tăng. Trong trường hợp này, gần như toàn bộ giai đoạn thứ hai sẽ bị chiếm đóng bởi "phế liệu" - lõi của một quả đạn phụ có lông vũ xuyên giáp (BOPS) được làm bằng vonfram hoặc hợp kim uranium đã cạn kiệt. Tính đến sự gia tăng không thể tránh khỏi về kích thước và khối lượng của giai đoạn thứ hai, tầm bắn sẽ giảm đáng kể so với 40 km đối với tên lửa, nhưng ngay cả tầm bắn 15-20 km cũng cho phép máy bay trực thăng chiến đấu trang bị ATGM siêu thanh như vậy có thể giải quyết thành công. nhiệm vụ chống tăng khi đối mặt với sự phản đối của hệ thống phòng không đối phương. Một lợi thế nữa có thể được coi là sự phức tạp của việc đánh trúng mục tiêu siêu thanh bởi các tổ hợp bảo vệ chủ động (KAZ) của các phương tiện bọc thép hiện đại. Và việc sử dụng lõi BOPS làm đầu đạn sẽ làm tăng khả năng chống chịu của ATGM đối với các mảnh thứ cấp được hình thành khi một trong các ATGM bị trúng các phần tử KAZ (phóng theo cặp). Tốc độ bay siêu âm của ATGM có thể bù đắp phần nào cho sự tụt hậu của Liên bang Nga trong lĩnh vực chế tạo đầu máy bay.
Vào mùa hè năm 2019, một video trình diễn sự ra mắt của sản phẩm đầy hứa hẹn 305 - tên lửa đa chức năng dẫn đường hạng nhẹ (LMUR) từ trực thăng Mi-28NM - đã lan truyền trên mạng.
Sản phẩm 305 được gọi là câu trả lời của Nga trước JAGM của Mỹ. Một số tài liệu cho rằng sản phẩm 305 là tổ hợp tên lửa Hermes, số khác lại cho rằng đây là một sản phẩm hoàn toàn khác. Dựa trên phân tích hình ảnh video, người ta có thể nghiêng về lựa chọn thứ hai, vì sản phẩm treo dưới Mi-28NM trông không giống tên lửa Hermes trong thùng chứa. Việc sản phẩm 305 không thuộc tổ hợp Hermes cũng được minh chứng bằng việc nó đang được thử nghiệm trên Mi-28NM. Công ty cổ phần KBP, nhà phát triển tổ hợp Hermes, theo truyền thống có Kamov là đối tác, vì vậy hợp lý là các sản phẩm mới trước hết sẽ được thử nghiệm trên Ka-52.
Hãy quay lại mục 305 (LMUR). Có lẽ, sản phẩm 305 có nguồn gốc khái niệm từ tên lửa không đối đất X-25 và X-38, thậm chí có ý kiến cho rằng LMUR dựa trên thiết kế của tên lửa không đối không tầm ngắn R-73. Tên lửa LMUR, được chế tạo theo sơ đồ "con vịt" (với các bề mặt điều khiển phía trước), được trang bị đầu dò quang-điện tử đa mặt có độ nhạy cao sử dụng tia laser bán chủ động, truyền hình và băng tần kép, sóng trung và sóng dài (Các kênh hướng dẫn hồng ngoại 3-5 μm và 8-13 μm) … Tên lửa LMUR phải tấn công các mục tiêu ở bán cầu trên với góc lặn trên 60-70 độ, điều này sẽ cho phép nó vượt qua nhiều KAZ hiện đại và đánh trúng các mục tiêu bọc thép ở góc chiếu phía trên dễ bị tấn công nhất. Các câu hỏi vẫn còn về các thông số tốc độ, trọng lượng và kích thước của sản phẩm 305 cũng như kích thước chúng có thể được đặt lên giá đỡ của máy bay trực thăng Mi-28NM và Ka-52 là bao nhiêu.
Không có ý nghĩa gì khi so sánh LMUR của Nga với JAGM của Mỹ vào lúc này do sản phẩm 305 không có nhiều đặc điểm đáng tin cậy hơn. kênh truyền hình. Là một phần của LMUR, khả năng có thiết bị dò tìm radar chủ động không được công bố, điều này có thể là một bất lợi đáng kể khi nó được sử dụng trong điều kiện thời tiết xấu, nhưng hoàn toàn có thể LMUR đi trước JAGM về các khía cạnh khác. đặc điểm - tầm bay và tốc độ, sức mạnh đầu đạn. Dù thế nào đi nữa, sự xuất hiện của LMUR trong kho đạn của trực thăng chiến đấu Mi-28NM và Ka-52 có thể coi là một dấu mốc quan trọng trong sự phát triển của hàng không quân đội Nga.
Máy bay trực thăng tốc độ cao
Theo xu hướng của các nhà phát triển phương Tây, các nhà sản xuất Nga đang phát triển các loại trực thăng vận tải và chiến đấu tốc độ cao đầy hứa hẹn.
Công ty Kamov chủ yếu tập trung vào việc chế tạo trực thăng vận tải tốc độ cao Ka-92 với thiết kế đồng trục truyền thống và cánh quạt đẩy.
Có thể đánh giá kế hoạch chế tạo trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn của công ty Kamov từ những hình ảnh sơ bộ.
Vào năm 2015, Mi-X1 đã cất cánh, một nguyên mẫu bay dựa trên Mi-24 với tính năng khí động học cải tiến và một cánh quạt mới. Tốc độ tối đa được nhà phát triển công bố là 520 km / h với phạm vi bay 900 km.
Năm 2018, có thông tin cho rằng Nhà máy trực thăng Mil Moscow đã được chọn là nhà phát triển chính của trực thăng chiến đấu tốc độ cao. Tuy nhiên, nhắc lại lịch sử đối đầu giữa trực thăng Ka-50 và Mi-28, có thể nói đây chưa phải là quyết định cuối cùng. Trong mọi trường hợp, sự phát triển của các công ty Nga đang ở giai đoạn đầu, khi các dự án phát triển, có thể có những thay đổi về khái niệm, bao gồm cả việc dựa trên kết quả nghiên cứu kinh nghiệm của nước ngoài trong việc vận hành các loại máy đó. Có thể giả định rằng trong thời gian ít nhất cho đến năm 2030, hàng không lục quân nội địa chỉ nên dựa vào các phương tiện mới và hiện đại hóa thuộc họ Ka-52 và Mi-28.
Sự tụt hậu của chúng ta so với Hoa Kỳ quan trọng như thế nào trong việc chế tạo máy bay trực thăng tốc độ cao? Ngay cả khi Hoa Kỳ có thể tiếp nhận và tung ra hàng loạt trực thăng chiến đấu tốc độ cao trong tương lai gần, thì cũng sẽ mất rất nhiều thời gian để phát triển các chiến thuật sử dụng chúng và tích lũy kinh nghiệm trong hoạt động không xảy ra tai nạn. Không có nghi ngờ gì rằng, giống như máy bay nghiêng, máy bay trực thăng tốc độ cao sẽ gặt hái được những thu hoạch dưới dạng tổn thất không thể thu hồi của các phương tiện thử nghiệm và sản xuất. Và bản thân, sự xuất hiện của máy bay trực thăng tốc độ cao về giá trị không thể so sánh với việc chuyển đổi từ máy bay piston sang máy bay phản lực, hoặc với việc chế tạo vũ khí siêu thanh, chúng sẽ không có tác động triệt để đến chiến thuật tác chiến.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, có thể giả định rằng ở giai đoạn hiện tại và trong tương lai gần, nhiệm vụ chính của ngành công nghiệp quốc phòng Nga sẽ là tinh chế và gỡ lỗi các tên lửa phòng không hiệu quả với thiết bị ngắm đa kính, cũng như chế tạo siêu thanh. ATGM. Bên cạnh phát triển, một nhiệm vụ quan trọng không kém là triển khai sản xuất quy mô lớn các sản phẩm mới và bão hòa chúng với các lực lượng vũ trang.
Về hiện đại hóa trực thăng chiến đấu, ưu tiên vẫn là nhiệm vụ tăng hiệu quả của thiết bị điện tử và thiết bị trinh sát trên tàu. Việc tăng cường an ninh cho các trực thăng chiến đấu sẽ không bị bỏ mặc, nhằm giảm thiểu khả năng chúng bị tiêu diệt bằng các loại vũ khí pháo cỡ nhỏ và cỡ nòng nhỏ. Một hướng khác để cải tiến trực thăng chiến đấu sẽ là phát triển các hệ thống tự vệ cho trực thăng, chủ yếu chống lại các cuộc tấn công bằng hệ thống tên lửa phòng không di động (MANPADS). Tuy nhiên, rất có thể các hệ thống tự vệ cũng sẽ có hiệu quả chống lại ATGM thế hệ thứ ba, chẳng hạn như tổ hợp Javelin của Mỹ, được trang bị đầu ghi hình ảnh nhiệt, trong khi ATGM thế hệ thứ hai, được dẫn đường bằng dây hoặc dọc theo "tia laser đường mòn ", vẫn sẽ là mối đe dọa nghiêm trọng đối với các máy bay trực thăng tấn công đang di chuyển ở tốc độ thấp và ở độ cao thấp.
