Vào tháng 3, tập đoàn Boeing của Mỹ đã cho thấy giải pháp của họ cho FARA - khái niệm về máy bay trực thăng tấn công và trinh sát của tương lai. Xin nhắc lại rằng một số công ty phải gửi giải pháp của họ cho cuộc thi Máy bay do thám tấn công tương lai, được thiết kế để thay thế Bell OH-58 Kiowa đa năng hạng nhẹ đã ngừng hoạt động, phục vụ như một máy bay trực thăng trinh sát và hỗ trợ hỏa lực trong Quân đội Hoa Kỳ. Một số máy bay trực thăng đầy hứa hẹn nên bổ sung cho AH-64, chứ không phải thay thế nó hoàn toàn, như một số người tin tưởng. Nói chung, cho đến nay Quân đội Hoa Kỳ hài lòng với Apache.
Boeing đã tiếp cận vấn đề một cách nghiêm túc: sự quan tâm đã được thúc đẩy bởi thông báo hồi tháng Hai, nơi lần đầu tiên người ta có thể nhìn thấy các đường viền của máy bay cánh quạt. Và đối với bản thân bài thuyết trình, một đoạn video đã được chuẩn bị trình bày các khía cạnh chính của khu phức hợp hàng không.
Than ôi, tất cả những điều này không có khả năng giúp ích cho công ty: có một số lý do chính đáng cho điều này. Trước hết, cần phải nói rằng Boeing FARA (biểu tượng mà chúng ta sẽ sử dụng) là chiếc máy bay cuối cùng được giới thiệu như một phần của Máy bay Trinh sát Tấn công Tương lai. Chúng tôi đã thảo luận về các dự án được trình bày trước đó trong một trong các bài viết trước, nhưng sẽ thích hợp để phác thảo tình hình một cách ngắn gọn.
Cho đến nay, ngoài máy bay trực thăng Boeing, các phương tiện chiến đấu sau còn được giới thiệu:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Trực thăng Bell);
- dự án từ AVX Aircraft và L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
Tính đến tháng 3 năm 2020, Sikorsky đã tiến xa nhất: trình diễn công nghệ Raider-X, trực thăng Sikorsky S-97 Raider, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 2015. Và tại triển lãm của Hiệp hội Quân đội Hoa Kỳ (AUSA) 2019, công ty đã trực tiếp trình bày bản concept với chính Raider-X. Về phần Bell, công ty không có mẫu thử nghiệm hoặc trình diễn công nghệ, nhưng nó có một mô hình kích thước đầy đủ chất lượng cao, cũng như các hình ảnh động ngoạn mục, trong đó một trong số đó là Invictus tiêu diệt xe tăng T-14 và T-15 xe chiến đấu bộ binh dựa trên nền tảng bánh xích Armata. Với sự cạnh tranh ngày càng tăng đối với thị trường vũ khí, đây là một bước đi ngoạn mục, mặc dù có thể đoán trước là sẽ gặp phải những tiêu cực ở Nga.
AVX Aircraft và L3 Technologies trong khuôn khổ AUSA đã trưng bày một mô hình của đứa con tinh thần của họ, và Karem tự giới hạn mình ở những hình ảnh chất lượng không cao về chiếc trực thăng cũng như một mô hình (sự thật cũng không đẹp lắm). Trong bối cảnh này, Boeing trông giống như một chiếc máy bay được yêu thích, nhưng với bối cảnh của Raider-X và Invictus thì không giống như vậy. Chúng ta hãy xem xét các chi tiết kỹ thuật.
Sự tiến hóa "kỳ lạ"
Boeing đã đưa ra một thông điệp chung cho bài thuyết trình. “Chúng tôi đã lắng nghe quân đội, đánh giá tất cả các lựa chọn thay thế và tối ưu hóa thiết kế của mình để cung cấp một chiếc máy bay đáp ứng các yêu cầu,” phát ngôn viên của công ty Shane Openshaw cho biết. "Chúng tôi cung cấp một loại máy bay có độ tin cậy cao, ổn định và linh hoạt với trọng tâm là sự an toàn và chiến đấu của tương lai."
Theo những gì có thể nhận định, chúng ta đang nói về một cỗ máy có rôto chính sáu cánh, rôto đuôi bốn cánh và rôto đẩy bốn cánh. Đáng chú ý là Boeing gần đây đã đề xuất một kế hoạch như vậy để hiện đại hóa Apache: sau đó AH-64 thông thường được đề xuất trang bị một cánh quạt thứ ba - một bộ đẩy. Về lý thuyết, một sơ đồ như vậy sẽ tăng khoảng 50% tốc độ và tầm hoạt động của AH-64, và tính kinh tế lên 24%. Đồng thời, giá của chiếc trực thăng chỉ nên tăng 20 phần trăm. Tuy nhiên, chúng tôi xin nhắc lại, tất cả điều này là theo tính toán lý thuyết của công ty.
Có vẻ như chiếc trực thăng đầy hứa hẹn đã trở thành một phái sinh của sáng kiến này. Bản thân nó trông có vẻ hơi kỳ lạ - giống như một mớ bòng bong của những ý tưởng khác nhau, kết hợp với nhau có thể khiến chiếc xe trở nên quá đắt và phức tạp. Cần nhắc lại rằng tổ tiên của cả hai loại trực thăng đầy hứa hẹn là Lockheed AH-56 Cheyenne, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1967. Mặc dù thực tế là AH-56 có thể phát triển gần mặt đất với tốc độ gần như đáng kinh ngạc đối với một máy bay trực thăng là hơn 400 km / h, chương trình này đã bị đóng lại vào năm 1972, vì nó quá phức tạp. Đã ưu tiên, điều đáng chú ý, cho "Apache" truyền thống hơn.
Tất nhiên là có thể Boeing đã tính đến những lỗ hổng của các nhà sản xuất máy bay trong những năm qua. Được biết, một chiếc trực thăng đầy hứa hẹn cho cuộc thi FARA sẽ nhận được một động cơ trục turboshaft và có thể đạt tốc độ hơn 300 km / h. Một khẩu pháo có thể được nhìn thấy ở mũi trực thăng và bốn tên lửa đất đối không trên hệ thống treo bên trong. Có lẽ kho vũ khí sẽ không bị giới hạn ở điều này và máy bay trực thăng sẽ có thể tùy chọn mang tên lửa trên các giá treo bên ngoài. Chẳng hạn, Bell 360 Invictus tương tự sẽ có thể mang tới 8 tên lửa đất đối không dẫn đường trên hệ thống treo bên ngoài và thêm 4 tên lửa nữa trong khoang bên trong. Mặt khác, khái niệm Bell ban đầu có hai cánh để đặt các giá đỡ. Boeing không có gì thuộc loại này: ít nhất là chưa.
Invictus và máy bay trực thăng Boeing có một điểm tương đồng về hình ảnh với máy bay Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche kín đáo, dự án đã bị đóng cửa trước đó. Tuy nhiên, cần phải giả định rằng cả cái này hay cái kia đều không phải là máy bay tàng hình chính thức, tự giới hạn ở mức độ giảm "vừa phải" của chữ ký radar. Cần nhắc lại rằng một trong những mối đe dọa có thể xảy ra trên chiến trường, tổ hợp tên lửa và súng Tunguska, có một kênh dẫn đường quang học, phần lớn vô hiệu hóa tín hiệu radar thấp của rôto. Công nghệ tàng hình sẽ không cứu được ngay cả những pháo phòng không đơn giản nhất khỏi hỏa lực nếu trực thăng bay thấp.
Cần lưu ý rằng việc tàng hình rất tốn kém. Vì vậy, ví dụ, khoảng ba tỷ đô la đã được chi cho việc phát triển chiếc Comanche nói trên, chỉ có hai nguyên mẫu. Lục quân Mỹ dự kiến sẽ cung cấp 1.292 chiếc trực thăng RAH-66 với tổng giá trị khoảng 35 tỷ USD. Nếu tính đến hệ thống điện tử hàng không hiện đại (chương trình Comanche đã đóng cửa vào năm 2004), giá máy bay trực thăng có lẽ sẽ còn tăng hơn nữa.
Sọc đen cho Boeing
Trong số những ưu điểm, có thể kể đến việc bố trí phi hành đoàn cạnh nhau thuận tiện trong việc lái máy bay trong các nhiệm vụ chiến đấu, cũng như kinh nghiệm dày dặn của Boeing trong việc chế tạo trực thăng chiến đấu. Tuy nhiên, đây là nơi mà những lợi thế nghiêm trọng kết thúc, như đã nói ở trên. Sikorsky, với Raider-X, có một cánh quạt đồng trục và một cánh quạt đẩy, đã tiến xa hơn nhiều so với Boeing. Đồng thời, Bell Helicopter, trong trường hợp của Invictus, đưa ra một lựa chọn thận trọng hơn và ít rủi ro hơn.
Đó là tất cả những thất bại liên tục của Boeing với máy bay chở khách Boeing 737 MAX, những khó khăn nghiêm trọng trong việc đưa máy bay tiếp dầu KC-46 đi vào hoạt động và kế hoạch đầy tham vọng tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, sau thất bại trước Lockheed Martin. cạnh tranh cho một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm … Nhìn chung, những điều trên không mang khoảnh khắc của chuyến bay đầu tiên của Boeing FARA đến gần hơn. Cũng giống như chiến thắng của anh ấy trong cuộc thi.
