Chiếc máy bay trinh sát FW-189 của Đức bị bắt rơi vào tay các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Không quân Hồng quân sau khi thử nghiệm và nghiên cứu kỹ lưỡng đã để lại ấn tượng tích cực. Các báo cáo viết rằng khả năng hiển thị tuyệt vời giúp có thể nhanh chóng phát hiện kẻ thù và khả năng cơ động cao đảm bảo phản ánh thành công các cuộc tấn công. Đồng thời, điểm bắn ở đuôi tàu giúp nó có thể bắn vào các máy bay chiến đấu đang truy đuổi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Trong trường hợp gặp nguy hiểm, "Rama" sẽ lao xuống độ cao thấp và trốn truy đuổi bằng chuyến bay tầm thấp. Được phát triển trong Viện Nghiên cứu Không quân và các phương pháp cụ thể để tiêu diệt FW-189 - một cuộc tấn công từ phía trước với một cú bổ nhào ở một góc 30-45 °, hoặc từ bên dưới với một góc hơn 45 °. Nó là cần thiết để vào "khung" từ hướng của mặt trời hoặc các đám mây. Trong trường hợp bị pháo kích, phi hành đoàn của máy bay Đức được bảo vệ kém - chỉ có ghế của phi công được trang bị ghế bọc thép. Việc thử nghiệm "khung" rất dễ dàng - điều này đã được các nhà thử nghiệm Liên Xô lưu ý riêng. Sự thuận tiện của vị trí các nút điều khiển và sự rộng rãi trong khoang lái cũng được ghi nhận. Chiếc xe cũng có thể thực hiện các chức năng của một máy bay ném bom hạng nhẹ, có khả năng nâng 200 kg bom lên không trung. Phương án dầm đôi FW-189 hóa ra là một ý tưởng thành công, nó tỏ ra xuất sắc ở mặt trận, và ở Liên Xô, người ta đã quyết định mượn nó để tạo ra một cỗ máy tương tự.
Trong chiến tranh, Không quân Liên Xô không có máy bay chuyên dụng để trinh sát quân sự và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Chức năng này do máy bay ném bom hạng nhẹ Su-2 và máy bay cường kích Il-2 đảm nhận một phần. Chiếc đầu tiên bị loại khỏi sản xuất vào tháng 2 năm 1942, và xe Ilyushin trở thành "con mắt" chính của các xạ thủ trên chiến trường. Vào tháng 11 năm 1943, dưới ảnh hưởng của những thành công của FW-189 của Đức, Phòng thiết kế Sukhoi được giao nhiệm vụ chế tạo một máy bay trinh sát ba chỗ ngồi hai động cơ có khả năng cơ động tốt và vũ khí trang bị mạnh mẽ. Viện Nghiên cứu Lực lượng Không quân nói trên chịu trách nhiệm phát triển các yêu cầu cho phương tiện này. Trong câu chuyện này, sự phát triển của trinh sát thậm chí không vượt ra ngoài thiết kế phác thảo. Vẫn chưa rõ lý do tại sao họ quyết định không phát triển chiếc xe này, nhưng cuối cùng Il-2 buộc phải thực hiện chức năng của một máy bay ngắm pháo, một điều bất thường đối với nó, cho đến khi chiến tranh kết thúc. Trong trường hợp thiếu máy bay cường kích, pháo binh đã bằng lòng với bóng bay.
Chỉ đến năm 1946, người ta mới nhớ đến ý tưởng về "Rama" của Liên Xô, và không phải các phi công đã làm điều đó, mà là những người lính pháo binh. Chính xác hơn, thống chế pháo binh Nikolai Voronov, người đã viết thư cho Stalin về nhu cầu cấp thiết phải quan tâm đến máy bay trinh sát tầm ngắn. Vị cảnh sát trưởng trong bài phát biểu của mình đã đề xuất quay lại ý tưởng về một chiếc máy bay hai buồng lái, cũng như suy nghĩ riêng về khái niệm một máy bay dò tìm dựa trên một máy bay trực thăng. Ý tưởng của Voronov được ủng hộ và vào ngày 10 tháng 7 năm 1946, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành sắc lệnh về việc chế tạo một loại máy bay như vậy.
Dưới ký hiệu "RK"
Các yêu cầu đối với máy bay trinh sát lục quân và máy bay ngắm pháo bán thời gian phần lớn trùng khớp với các đặc điểm của FW-189, chỉ khác là chúng "nhanh hơn, cao hơn, mạnh hơn". Đặc biệt là "mạnh hơn" - bốn khẩu pháo 20 ly và việc đặt buồng lái, cũng như thùng nhiên liệu và động cơ đã khiến chiếc máy bay trở thành kẻ thù nguy hiểm. Thiết bị trên không được lên kế hoạch bao gồm hai máy ảnh AFA-33 được trang bị ống kính tiêu cự dài (500-750 mm) và tiêu cự ngắn (200 mm). Tại Phòng thiết kế Sukhoi, công việc thiết kế trong dự án được đặt tên là "RK" (máy bay do thám), và kết quả trung gian được cho là một chiếc máy bay đã sẵn sàng để thử nghiệm. Ngày ra mắt được ấn định vào ngày 15 tháng 9 năm 1947.
Đến ngày 47 tháng 3, việc bố trí chiếc "Rama" tương lai của Liên Xô đã sẵn sàng, với cách bố trí mà các đại diện của Lực lượng Không quân không đồng ý. Nói một cách chính xác, các tướng lĩnh của hàng không quân sự ngay từ đầu đã chống lại việc phát triển một loại tương tự FW-189 của Đức - Nikolai Voronov hầu như không thúc đẩy ý tưởng phát triển một cỗ máy phục vụ nhu cầu pháo binh. Sau khi phân tích cách bố trí sơ bộ, họ đi đến kết luận rằng quân không cần phương tiện nào cả. Đầu tiên, họ đề cập đến máy bay ném bom Tu-8 đã được chế tạo sẵn và đã được kiểm chứng, tuy nhiên, nó quá lớn cho các nhiệm vụ như vậy (xét cho cùng, trọng lượng cất cánh là 11 tấn so với 9,5 của "RK"). Đầu tiên họ đề xuất giảm nhẹ chiếc xe Tupolev vài tấn, và sau đó họ thường chỉ ra Il-2KR và Il-10. Theo lãnh đạo Quân chủng Phòng không, máy bay Ilyushin đối phó khá tốt các nhiệm vụ điều chỉnh hỏa lực pháo binh và trinh sát binh chủng. Đúng như vậy, phương tiện trinh sát dựa trên Il-10 chưa bao giờ được tạo ra. Nói chung, nếu theo ý muốn của các phi công quân sự, "RK" sẽ được gửi vào kho lưu trữ trong thời gian không xác định, hoặc tốt nhất là bị tra tấn bằng các sửa đổi, và sau đó bị bỏ rơi vì lỗi thời về mặt đạo đức. Nhưng đã có nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng, và nó phải được thực hiện. "RK" được đặt tên là Su-12 và vào ngày 26 tháng 8 năm 1947, trước thời hạn, máy bay đã vượt qua được trọng lực. Chiếc xe chưa hoàn thiện - không có thiết bị chụp ảnh, vũ khí và đài phát thanh. Động cơ không tin cậy ASh-82M với công suất 2100 mã lực. được thay thế bằng ASh-82FN đã được kiểm chứng, nhưng mô-men xoắn kém hơn (1850 mã lực). Tôi phải nói rằng, đã bay lên bầu trời 27 lần vào ngày 30 tháng 10 năm 1947, Su-12 đã gây ấn tượng khá tốt đối với những người thử nghiệm. Họ ghi nhận sự tiện lợi khi vận hành, điều khiển dễ dàng, khoang lái rộng rãi và đặc tính nhào lộn trên không tốt. Đúng như vậy, với động cơ kém mạnh mẽ hơn, các phi công đã không thể đạt được tốc độ tối đa theo kế hoạch là 550 km / h. Họ chỉ đạt vận tốc 530 km / h ở độ cao 11.000 mét. Nhưng các vấn đề về vũ khí không bao giờ được giải quyết - các cơ sở lắp đặt pháo vẫn chưa sẵn sàng cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Tuy nhiên, vào đầu mùa hè năm 1948, Su-12 đã bay 72 giờ trong 112 lần xuất kích trong các cuộc thử nghiệm, lần thứ hai khẳng định khả năng phù hợp với quân đội.
OKB-43, chịu trách nhiệm phát triển hệ thống lắp đặt pháo cho Su-12, đã được một nghị định khác của Hội đồng Bộ trưởng yêu cầu hoàn thành công việc được giao vào đầu năm 1949. Ngoài ra, nhà thiết kế chính Pavel Sukhoi cũng được thông báo về sự cần thiết phải loại bỏ các khiếm khuyết cấu trúc nhỏ của máy bay. Đặc biệt, họ nói về những khó khăn khi hạ cánh chiếc xe trên ba bánh của khung xe. Trong quá trình sửa đổi, chiếc xe nhận được cần kéo dài ở đuôi - điều này giải quyết vấn đề tiếp xúc đồng thời của đường băng với ba điểm. Các cuộc thử nghiệm về khả năng sử dụng chiến đấu của Su-12 đã được thực hiện tại các trận địa pháo Gorokhovets và phạm vi Kalinin. Một kíp lái gồm bốn người (dự kiến ba người) có thể xác định công việc của một khẩu đội pháo cỡ nòng 120 mm từ độ cao 6000 mét, và từ độ cao 1500-3000 mét, có thể điều chỉnh hỏa lực của pháo binh của mình. Đến tháng 7 năm 1949, phương tiện này đã hoàn toàn sẵn sàng để sản xuất hàng loạt - Không quân ước tính nhu cầu về Su-12 là 200-300, không còn nữa. Vào thời điểm này, phi đội pháo binh tại căn cứ Il-2, hầu hết đã trải qua chiến tranh, đã bị đổ nát hoàn toàn. Nhưng Su-12 không bao giờ trở thành hàng loạt. Tại sao?
Thứ nhất, không có nơi nào để sản xuất nó - tất cả các nhà máy sản xuất máy bay đều hoạt động hết công suất, và nhiều chiếc vẫn chưa được khôi phục hoàn toàn. Các bộ phận liên quan thậm chí còn xem xét khả năng chuyển việc lắp ráp các mặt hàng mới cho đất nước Tiệp Khắc thân thiện. Thứ hai, Su-12 là một dự án liên phòng điển hình - hàng không quân sự đã phủ nhận nó, không muốn đối phó với các vấn đề về pháo binh. Nếu Không quân thực sự quan tâm đến một chiếc máy bay như vậy, chắc chắn chiếc máy bay sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Thứ ba, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô vào tháng 11 năm 1947 đã đóng cửa Văn phòng thiết kế Sukhoi, phân bổ nhân viên thiết kế giữa các văn phòng của Tupolev và Ilyushin. Một lần nữa, không ai muốn đối phó với số phận của chiếc xe của người khác. Và cuối cùng, thứ tư, đối với Ban Giám đốc Pháo binh Chính, một dự án thú vị về máy bay trực thăng phát hiện đã được trình bày bởi Cục Thiết kế Bratukhin. Nó không phù hợp ở nhiều khía cạnh, nhưng đã chuyển trọng tâm của bộ phận sang máy bay cánh quay. Kết quả là vào năm 1956, máy bay trực thăng phát hiện Mi-1KR / TKR đã được sử dụng thay thế cho Su-12. Dấu vết của bản sao duy nhất của Su-12 đã bị mất và đối với lịch sử, nó chỉ còn lại trong các bức ảnh.
