Vào đầu những năm 60 tại căn cứ không quân Eglin, các cuộc thử nghiệm chuyên sâu về tên lửa hành trình phóng từ trên không đã được thực hiện. Apotheosis của những thử nghiệm này là Chiến dịch Blue Nose. Vào ngày 11 tháng 4 năm 1960, một chiếc B-52 thuộc Cánh chiến lược 4135, cất cánh ở Florida, hướng tới Bắc Cực, mang theo hai tên lửa hành trình AGM-28 Hound Dog với đầu đạn phi hạt nhân. Sau khi lật qua cột, phi hành đoàn đã phóng cả hai tên lửa vào một mục tiêu có điều kiện ở Đại Tây Dương. Mọi thứ diễn ra suôn sẻ, và độ lệch có thể xảy ra theo vòng tròn của tên lửa hóa ra nằm trong phạm vi bình thường. Tổng cộng, chiếc máy bay ném bom đã bay 20 giờ 30 phút trên không. Mục đích của hoạt động này là để xác nhận khả năng hoạt động của vũ khí được đặt trên dây đeo bên ngoài ở nhiệt độ dưới -75 độ C.
Vào ngày 8 tháng 6 năm 1960, vụ phóng đầu tiên của một mục tiêu mồi nhử McDonnell ADM-20 Cút được thực hiện từ B-52G. Máy bay cánh tam giác gấp ban đầu được phát triển làm mục tiêu trên không để thử nghiệm máy bay đánh chặn không người lái Boeing CIM-10 Bomarc.
Sau khi được biết về việc triển khai ồ ạt các hệ thống phòng không cơ động S-75 ở Liên Xô, Bộ tư lệnh hàng không chiến lược đã quan tâm đến việc giảm thiểu khả năng bị tổn thương của các máy bay ném bom của chính họ. Hai mồi nhử nặng 543 kg mỗi chiếc có thể được treo dưới cánh của máy bay ném bom chiến lược. Sau khi thả, các cánh của ADM-20 sẽ bung ra và chuyến bay được thực hiện theo một lộ trình được lập trình trước. Một động cơ tuốc bin phản lực với lực đẩy 10,9 kN mang lại tốc độ tối đa 1020 km / h và độ cao bay 15.000 mét với tầm bay khoảng 700 km. Để tăng khả năng nhận diện của radar, các gương phản xạ đặc biệt đã được gắn trên mục tiêu giả. Khối lượng bên trong có thể chứa thiết bị mô phỏng hoạt động của hệ thống kỹ thuật vô tuyến trên máy bay ném bom hoặc đầu đốt với nguồn cung cấp xăng để tái tạo chân dung nhiệt của máy bay.
Tổng cộng, các cánh quân chỉ huy chiến lược, được trang bị máy bay ném bom B-52, đã nhận được khoảng 500 mồi nhử. Chúng phục vụ cho đến năm 1978, sau đó chúng được bắn trong các cuộc tập trận của lực lượng phòng không.
Năm 1960, căn cứ không quân Eglin tham gia vào các hoạt động bí mật của CIA chống lại Cuba. 20 máy bay vận tải C-54 Skymaster từ Không đoàn 1045 đã đóng tại đây, trên đó vận chuyển hàng hóa cho lực lượng Cuba chống chính phủ. Các máy bay tham gia các nhiệm vụ phi pháp được đóng tại một khu vực vắng vẻ của Duke Field, gần bãi tập.
Các chuyến bay được thực hiện bởi các phi công dân sự do CIA tuyển dụng, hoặc công dân nước ngoài. Sau thất bại của Lữ đoàn 2506, đổ bộ vào Vịnh Con heo ngày 17 tháng 4 năm 1961 tại Cuba, hoạt động của CIA tại Eglin đã bị đình trệ.
Vào ngày 19 tháng 2 năm 1960, tên lửa nghiên cứu hai giai đoạn đầu tiên RM-86 Exos đã được phóng từ lãnh thổ của bãi thử. Nó sử dụng tên lửa chiến thuật Honest John làm giai đoạn đầu, tên lửa phòng không Nike-Ajax làm giai đoạn thứ hai và giai đoạn thứ ba của thiết kế ban đầu.
Tên lửa có khối lượng phóng 2700 kg, dài 12,5 m đạt độ cao 114 km. Mục đích của vụ phóng là để nghiên cứu độ bẩn và thành phần hóa học của khí quyển ở độ cao lớn. Tổng cộng có bảy chiếc RM-86 đã được phóng ở Florida.
Ngày 27 tháng 9 năm 1960, tên lửa định âm Nike Asp được phóng tại bãi thử Eglin. Một tên lửa có khối lượng cất cánh 7000 kg, đường kính 0,42 m, dài 7,9 m bay lên độ cao 233 km. Việc phóng và tăng tốc của tên lửa được thực hiện bằng giai đoạn đầu có đường kính lớn. Mục đích của vụ phóng là để nghiên cứu bức xạ vũ trụ, nhưng do thiết bị đo bị hỏng nên không thu được kết quả.
Ngày 8 tháng 3 năm 1961, tên lửa định vị Astrobee 1500 đầu tiên được phóng ở Florida. hơn 300 km.
Hàng loạt vụ phóng tên lửa định vị đã được thực hiện để nghiên cứu tầng điện ly và thu thập thông tin về bức xạ vũ trụ. Song song với việc này, các tính toán của hệ thống radar NORAD của Mỹ đã học được để phát hiện các vụ phóng tên lửa.
Vào nửa cuối năm 1961, bốn máy bay chiến đấu-ném bom Fiat G.91 của Ý đã được chuyển giao cho Eglin trên chiếc vận tải cơ C-124. Quân đội Mỹ bắt đầu quan tâm đến một loại máy bay chiến đấu đơn giản và rẻ tiền của Ý, ông quan tâm đến loại máy bay tấn công hỗ trợ đường không tầm gần. Sau khi thử nghiệm rộng rãi, G.91 nhận được đánh giá tích cực, nhưng trước sức ép của các tập đoàn máy bay Mỹ, họ đã từ chối mua nó.
Vào tháng 7 năm 1962, một số máy bay tuần tra Canadianair CP-107 Argus của Canada đã đến Florida để thử nghiệm trong điều kiện khí hậu nóng ẩm. Loại xe này xuất hiện vào năm 1957, nặng hơn và có tầm hoạt động xa hơn Lockheed P-3 Orion của Mỹ.
Năm 1962, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên tên lửa đạn đạo phóng từ trên không Douglas GAM-87 Skybolt. Người ta cho rằng các máy bay ném bom chiến lược B-52 của Mỹ và Avro Vulcan của Anh sẽ được trang bị tên lửa đạn đạo.
Theo dữ liệu thiết kế, tên lửa đẩy rắn hai tầng GAM-87 với khối lượng ban đầu chỉ hơn 5000 kg và chiều dài 11 mét sau khi được thả từ máy bay ném bom nên có tầm phóng hơn 1800 km. Sức mạnh của đầu đạn nhiệt hạch W59 là 1 triệu tấn. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống định vị và du hành vũ trụ. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra là hệ thống dẫn đường cần được tinh chỉnh và động cơ tên lửa không phải lúc nào cũng hoạt động bình thường. Do đó, Bộ tư lệnh Không quân tỏ ra nghi ngờ về ý tưởng áp dụng tên lửa đạn đạo phóng từ máy bay ném bom.
Tên lửa đạn đạo phóng từ trên không GAM-87 là tên lửa UGM-27 Polaris, được triển khai trên tàu ngầm hạt nhân. UGM-27 SLBM hóa ra có lợi hơn về mặt kinh tế, vì thời gian tuần tra chiến đấu của SSBN dài hơn nhiều và khả năng bị tổn thương ít hơn so với B-52. Ngoài ra, hệ thống Skybolt đã cạnh tranh với chương trình ICBM dựa trên mìn LGM-30 Minuteman. Kết quả là, bất chấp sự phản đối của người Anh, chương trình đã bị đóng cửa vào tháng 12 năm 1962.
Vào tháng 10 năm 1962, trong cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba, các lực lượng đáng kể đã tập trung trên lãnh thổ của căn cứ không quân, chuẩn bị tấn công Cuba. Sư đoàn Không vận 82 và Phi đoàn Vận tải đã đến đây. Những chiếc F-104C thuộc Cánh máy bay chiến đấu số 479 được tái triển khai từ căn cứ không quân George ở California. B-52 và KS-135 của Phi đoàn 4135 được đặt trong tình trạng báo động cao. May mắn thay cho tất cả nhân loại, cuộc khủng hoảng đã được giải quyết một cách hòa bình, và căng thẳng dịu bớt.
Khi nhân loại chinh phục không gian, căn cứ không quân Ellen đã tham gia vào chương trình không gian có người lái của Mỹ. Vì lợi ích của việc triển khai chương trình máy bay chiến đấu Boeing X-20 Dyna-Sor, các chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện trên máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi được chuẩn bị đặc biệt NF-101B Voodoo. Việc phóng X-20 được thực hiện bằng phương tiện phóng Titan III.
Người ta cho rằng phi cơ này sẽ được sử dụng như một máy bay ném bom không gian và máy bay trinh sát, đồng thời có thể chống lại các vệ tinh. Tuy nhiên, dự án X-20 đã phải đóng cửa do chi phí quá lớn và khó triển khai trên thực tế. Sau đó, những phát triển thu được trong chương trình X-20 được sử dụng để tạo ra các phương tiện X-37 và X-40.
Sau khi chương trình Apollo bắt đầu, Phi đội cứu hộ số 48 được thành lập tại Eglin, nơi các máy bay tìm kiếm và cứu hộ SC-54 Rescuemasters và động vật lưỡng cư Grumman HU-16 Albatross được sử dụng để tìm kiếm các viên nang rơi xuống Vịnh Mexico.
Vào tháng 10 năm 1962, cách đường băng chính của căn cứ không quân 65 km về phía đông, trên rìa của phạm vi không quân, việc chế tạo một radar AN / FPS-85 đứng yên đã bắt đầu. Mục đích chính của radar mảng pha là phát hiện đầu đạn tên lửa đạn đạo trong không gian từ hướng nam. Nhu cầu kiểm soát không gian theo hướng này được thúc đẩy bởi sự xuất hiện ở Liên Xô các tàu ngầm với tên lửa đạn đạo có thể được phóng từ bất kỳ khu vực nào của đại dương trên thế giới. Trạm đã được báo động vào năm 1969. Việc chậm trễ đưa radar vào hoạt động là do chiếc radar hoàn thành thực tế năm 1965 đã bị hỏa hoạn phá hủy ở giai đoạn nghiệm thu.
Bên cạnh tổ hợp radar, dài 97 m, rộng 44 m và cao 59 m, có một nhà máy điện diesel riêng, hai giếng nước, một trạm cứu hỏa, khu sinh hoạt cho 120 người và một sân bay trực thăng.
Radar hoạt động ở tần số 442 MHz và có công suất xung 32 MW. Ăng-ten nghiêng so với đường chân trời một góc 45 °. Khu vực đã xem 120 °. Theo báo cáo, radar AN / FPS-85 có thể nhìn thấy khoảng một nửa số vật thể trong quỹ đạo trái đất thấp. Theo dữ liệu của Mỹ, radar ở Florida có khả năng phát hiện một vật thể kim loại có kích thước bằng quả bóng rổ ở phạm vi 35.000 km.
Ngay từ đầu, máy tính điện tử với các khối bộ nhớ trên sắt đã được sử dụng để xử lý thông tin radar nhận được và vẽ đồ thị đường bay của các vật thể được phát hiện. Kể từ khi đưa vào vận hành, nhà ga đã được hiện đại hóa nhiều lần. Tính đến năm 2012, việc xử lý dữ liệu đã được thực hiện bởi ba máy tính IBM ES-9000.
Vào giữa những năm 90, radar AN / FPS-85 đã được tái cấu hình cho các nhiệm vụ khác. Trạm được tập trung vào việc theo dõi các vật thể không gian và ngăn các tàu vũ trụ va chạm với nhau và các mảnh vỡ không gian. Mặc dù có tuổi đời đáng kể nhưng radar vẫn đáp ứng tốt các nhiệm vụ của nó. Với sự trợ giúp của nó, người ta có thể phát hiện, phân loại và lập quỹ đạo của khoảng 30% vật thể trong không gian gần.
Sau khi Hoa Kỳ dấn thân vào cuộc phiêu lưu ở Đông Nam Á, nhiều máy bay đã được thử nghiệm và tinh chỉnh ở Florida trước khi được đưa đến vùng chiến sự. Cessna A-37 Dragonfly trở thành máy bay tấn công hạng nhẹ "chống du kích" được thiết kế đặc biệt. Chiếc YAT-37D đầu tiên, được chuyển đổi từ máy bay huấn luyện T-37, đến Eglin vào tháng 10 năm 1964. Theo kết quả kiểm tra, chiếc xe đã được sửa đổi, và phiên bản hiện đại hóa xuất hiện vào năm sau. Các cuộc thử nghiệm đã chứng minh khả năng thích hợp của máy bay để đối phó với các đội hình bất thường không có vũ khí phòng không hạng nặng. Nhưng trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Việt Nam, Bộ tư lệnh Không quân tin rằng tất cả các nhiệm vụ được giao có thể được giải quyết với sự trợ giúp của máy bay chiến đấu phản lực đắt tiền được tạo ra cho "cuộc chiến tranh lớn" và piston xung kích Douglas A-1 Skyraider vốn đã có sẵn. Do đó, số phận của chiếc máy bay cường kích này không chắc chắn trong một thời gian dài, và đơn đặt hàng đầu tiên cho 39 chiếc A-37A chỉ được ban hành vào đầu năm 1967.
Sau các cuộc thử nghiệm quân sự thành công trong khu vực chiến đấu vào tháng 5 năm 1968, A-37V được đưa vào sản xuất với động cơ mạnh hơn, khả năng bảo vệ tăng cường và hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Chiếc máy bay này được sản xuất cho đến năm 1975, trong 11 năm trôi qua kể từ khi xuất hiện nguyên mẫu đầu tiên, 577 chiếc đã được chế tạo. "Dragonfly" đã được sử dụng tích cực trong nhiều hoạt động chống du kích và cho thấy hiệu quả cao.
Máy bay được trang bị súng máy 6 nòng GAU-2B / A. Một tải trọng chiến đấu nặng 1860 kg có thể được đặt trên tám điểm treo. Phạm vi vũ khí bao gồm: NAR, bom và xe tăng cháy nặng 272-394 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa là 6350 kg. Bán kính chiến đấu - 740 km. Tốc độ tối đa là 816 km / h.
Căn cứ Không quân Eglin là nơi khai sinh ra chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của Mỹ, AC-47 Spooky. Các cuộc thử nghiệm máy bay với ba súng máy M134 Minigun 7,62 mm sáu nòng tại địa điểm thử nghiệm đã khẳng định tính hiệu quả của khái niệm máy bay vận tải vũ trang để sử dụng trong các chiến dịch chống nổi dậy. Trận ra mắt chiến đấu của AC-47 tại Việt Nam diễn ra vào tháng 12/1964.
Đông Dương trở thành nơi đầu tiên sử dụng máy bay không người lái Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), được tạo ra trên cơ sở mục tiêu không người lái Ryan Q-2A Firebee. Máy bay không người lái trinh sát được phóng và điều khiển từ máy bay DC-130A Hercules. Các cuộc thử nghiệm UAV và thiết bị hàng không mẫu hạm bắt đầu vào tháng 5 năm 1964, đến tháng 8 thì đến miền Nam Việt Nam.
[Trung tâm]
Với sự trợ giúp của máy bay không người lái AQM-34Q (147TE), người ta có thể ghi lại các chế độ hoạt động của đài dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không SA-75 "Dvina" và hệ thống kích nổ từ xa của đầu đạn. Nhờ đó, người Mỹ đã có thể nhanh chóng tạo ra các thùng chứa lơ lửng EW và giảm tổn thất do tên lửa phòng không gây ra. Sau khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc, các chuyên gia Mỹ viết rằng chi phí phát triển UAV BQM-34 đã được bù đắp nhiều hơn so với thông tin tình báo thu được.
[Trung tâm]
Đối với vụ phóng BQM-34 trên không, máy bay tác chiến tàu sân bay DC-130A Hercules và DP-2E Neptune đã được sử dụng. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể bắt đầu từ một bệ phóng được kéo trên mặt đất bằng cách sử dụng bộ tăng cường nhiên liệu rắn, nhưng phạm vi bay ngắn hơn.
Một chiếc xe không người lái nặng 2270 kg có thể đi quãng đường 1400 km với tốc độ 760 km / h. Ngoài trinh sát, còn có các sửa đổi xung kích với tải trọng bom hoặc tên lửa chống radar. Trong trường hợp lắp đầu đạn nổ cao, mục tiêu giả đã biến thành tên lửa hành trình. Tổng cộng, hơn 7000 UAV BQM-34 đã được chế tạo, trong đó có 1280 mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến.
Việc sử dụng máy bay ném bom chiến lược ở Việt Nam, trước đây chủ yếu tập trung vào việc thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân, đòi hỏi các phi hành đoàn được huấn luyện đặc biệt, cải tiến thiết bị dẫn đường và ngắm bom. Vào ngày 18 tháng 6 năm 1965, trước khi bắt đầu các cuộc không kích ở Đông Nam Á, các phi hành đoàn B-52F từ Cánh máy bay ném bom số 2, cất cánh từ căn cứ không quân Barksdale ở Louisiana, đã thực hiện ném bom bằng bom nổ thông thường tại bãi tập ở Florida.
Đối mặt với hệ thống phòng không phát triển của VNDCCH, Không quân Mỹ buộc phải cải tiến hệ thống trinh sát và tác chiến điện tử, đồng thời tăng tốc chế tạo các loại đạn hàng không có độ chính xác cao. "Thợ săn radar" chuyên dụng đầu tiên của Mỹ là F-100F Wild Weasel I. Trên phiên bản cải tiến hai chỗ ngồi của Super Sabre, thiết bị băng thông rộng để khắc phục độ phơi nhiễm radar đã được lắp đặt, với các cảm biến cho phép xác định hướng trên mặt đất. đặt trạm radar và thùng chứa EW lơ lửng.
Bốn chiếc F-100F Wild Weasel Is bắt đầu được thử nghiệm tại Eglin vào đầu năm 1965. Vào tháng 11, chúng được chuyển giao cho Phi đoàn 338, hoạt động tại Việt Nam. Ngay sau đó một máy bay đã bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không.
Đầu năm 1965, các máy bay ném bom B-52G của cánh quân không quân chiến lược 4135 rời căn cứ không quân Eglin. Chẳng bao lâu sau, các khoảng không trống được sử dụng để chứa các máy bay chiến đấu McDonnell Douglas F-4C Phantom II mới nhất vào thời điểm đó, chúng đang trải qua các bài kiểm tra hoạt động đánh giá tại căn cứ không quân, và vũ khí cũng như hệ thống định vị và ngắm bắn đang được chế tạo tại bãi thử.. Năm 1966, chúng được thay thế bằng F-4D của Cánh quân Chiến thuật 33. Chính những chiếc Phantoms đóng tại căn cứ không quân Eglin đã trở thành phương tiện chiến đấu đầu tiên sử dụng bom điều chỉnh dẫn đường bằng laser được thử nghiệm.
Trong suốt năm 1965, là một phần của dự án Sparrow Hawk, một số máy bay chiến đấu hạng nhẹ Northrop F-5A Freedom Fighter đã được đánh giá tại Eglin. Sau khi hàng không quân sự Mỹ va chạm với các máy bay MiG hạng nhẹ và cơ động ở Việt Nam, rõ ràng khái niệm không chiến chỉ sử dụng vũ khí tên lửa được áp dụng là không nhất quán. Ngoài các máy bay đánh chặn tầm cao tốc độ cao được thiết kế để chống lại máy bay ném bom tầm xa của đối phương, các máy bay chiến đấu chiến thuật hạng nhẹ, cơ động được trang bị tên lửa cận chiến và đại bác cũng rất cần thiết. Sau khi đánh giá các cuộc thử nghiệm của Douglas A-4 Skyhawk và Fiat G.91, vốn khá hài lòng đối với quân đội như các phương tiện tấn công hạng nhẹ, các chuyên gia đã đưa ra kết luận rằng các máy bay chiến đấu được thiết kế đặc biệt với khả năng cơ động và tốc độ leo cao hơn là cần thiết để giành chiến thắng trên không. chiến đấu. Ngoài ra, các đồng minh của Mỹ đã bày tỏ mong muốn có được một sản phẩm thay thế rẻ tiền cho Sabre cũ.
"Freedomfighter" với trọng lượng cất cánh tối đa 9380 kg ban đầu có thể mang theo tải trọng chiến đấu khoảng 1500 kg, vũ khí trang bị bên trong gồm 2 khẩu pháo 20 ly. Bán kính tác chiến của biến thể với hai tên lửa không đối không AIM-9 là 890 km. Tốc độ tối đa là 1490 km / h.
Các cuộc thử nghiệm ở Florida đã thành công, nhưng do lỗi của phi công, một máy bay đã bị rơi. Dựa trên kết quả các cuộc thử nghiệm trên F-5A, thành phần của hệ thống điện tử hàng không đã được thay đổi, những vị trí dễ bị tổn thương nhất đã được bọc giáp và lắp đặt thiết bị tiếp nhiên liệu trên không. Sau đó, 12 máy bay chiến đấu đã đến miền Nam Việt Nam, nơi họ chiến đấu như một phần của phi đội máy bay chiến đấu chiến thuật số 4503. F-5A đã bay khoảng 2.600 phi vụ qua Nam Việt Nam và Lào trong sáu tháng. Đồng thời, chín máy bay bị mất: bảy do hỏa lực phòng không, hai do tai nạn bay. Sau đó, máy bay chiến đấu F-5 nhiều lần được hiện đại hóa, sử dụng rộng rãi và tham gia nhiều cuộc xung đột cục bộ. Tổng cộng 847 chiếc F-5A / B và 1399 chiếc F-5E / F đã được chế tạo.
Năm 1965, Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ đã khởi xướng việc phát triển các loại bom dẫn đường bằng laser rẻ tiền. Yếu tố quan trọng của hệ thống dẫn đường cho các loại đạn dược máy bay có điều khiển là thiết bị chỉ định mục tiêu bằng laser trong container lơ lửng. Dự án Con đường bí mật được thực hiện tại Căn cứ Không quân Eglin bởi Phòng thí nghiệm Không quân, Texas Instruments and Autonetics.
Kết quả là các máy bay chiến thuật đã nhận được một thùng chứa treo AN / AVQ-26 và các loại đạn dẫn đường bằng laser KMU-351B, KMU-370B và KMU-368B. Việc sử dụng bom dẫn đường bằng laser diễn ra ở Việt Nam vào năm 1968. Chúng đã chứng tỏ hiệu quả cao khi đánh vào các vật thể đứng yên. Theo số liệu của Mỹ, từ năm 1972 đến năm 1973 tại khu vực Hà Nội và Hải Phòng, 48% số bom dẫn đường được thả đã trúng mục tiêu. Độ chính xác của bom rơi tự do ném xuống các mục tiêu trong khu vực này chỉ hơn 5%.
Vào mùa hè năm 1965, máy bay Grumman E-2 Hawkeye AWACS, được chế tạo theo đơn đặt hàng của Hải quân, đã được thử nghiệm ở Florida. Chiếc máy bay này hóa ra thô sơ và cần được cải tiến, nhưng các chuyên gia của trung tâm thử nghiệm bay lưu ý rằng nếu loại bỏ được những khiếm khuyết, chiếc máy bay này có thể được sử dụng từ các sân bay phía trước kết hợp với máy bay chiến đấu. Không thể ngay lập tức đưa trang bị của Hokai lên mức có thể chấp nhận được. Radar Westinghouse AN / APY-1 với ăng ten hình đĩa quay cho thấy độ tin cậy thấp và cung cấp serifs sai từ các vật thể trên mặt đất. Trong thời tiết gió, những tán cây đung đưa được coi là mục tiêu ở độ cao thấp. Để loại bỏ nhược điểm này, cần có một máy tính rất mạnh theo tiêu chuẩn của những năm 60, có khả năng chọn mục tiêu và chỉ hiển thị các vật thể không khí chính hãng và tọa độ thực của chúng trên màn hình của người điều khiển. Vấn đề lựa chọn ổn định các mục tiêu trên không so với nền đất của boong E-2C đã được giải quyết chỉ sau 10 năm. Tuy nhiên, giới lãnh đạo Không quân không quan tâm đến Hokai; trong những năm 60, Không quân đã sở hữu một số lượng đáng kể Ngôi sao Cảnh báo EC-121 hạng nặng, thay thế cho E-3 Sentry của hệ thống AWACS trong giữa những năm 70.
Năm 1966, nguyên mẫu thứ ba của Lockheed YF-12 đến căn cứ không quân để thử nghiệm tên lửa không đối không Hughes AIM-47A Falcon. Trong quá trình bay thử nghiệm, YF-12 đã lập kỷ lục về tốc độ - 3331,5 km / h và độ cao bay - 24462 m. YF-12 được thiết kế như một máy bay đánh chặn tầm xa hạng nặng được trang bị radar Hughes AN / ASG-18 mạnh mẽ, tầm nhiệt máy ảnh và hệ thống điều khiển hỏa lực được vi tính hóa. Tổng trọng lượng của thiết bị vượt quá 950 kg. Theo tính toán sơ bộ, một trăm tên lửa đánh chặn hạng nặng có thể đảm bảo bao phủ toàn bộ lục địa Hoa Kỳ khỏi các cuộc tấn công ném bom và thay thế các máy bay chiến đấu hiện có tham gia vào NORAD.
Theo dữ liệu tham khảo, radar AN / ASG-18 xung-Doppler có thể phát hiện các mục tiêu tầm cao lớn ở khoảng cách hơn 400 km và có khả năng chọn mục tiêu so với nền của trái đất. Phi hành đoàn của YF-12 bao gồm một phi công và một nhân viên điều hành OMS, người cũng được giao nhiệm vụ của một hoa tiêu và điều hành viên vô tuyến. Từ máy bay trinh sát Lockheed A-12 được CIA sử dụng, máy bay đánh chặn YF-12 khác ở hình dạng mũi tàu. Vũ khí tiêu chuẩn của tên lửa đánh chặn bao gồm 3 tên lửa AIM-47A, nằm trên hệ thống treo bên trong trong các khoang đặc biệt trong thân máy bay.
Các cuộc thử nghiệm của AIM-47A ở Florida đã chứng minh khả năng hoạt động của hệ thống điều khiển hỏa lực và bản thân tên lửa. Bảy tên lửa phóng vào các mục tiêu đã đánh trúng 6 mục tiêu. Một tên lửa bị hỏng do mất điện. Trong lần thử nghiệm cuối cùng, một tên lửa phóng từ tàu sân bay với tốc độ 3,2M và độ cao 24000 m, đã bắn hạ chiếc Stratojet, đã được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Đồng thời, QB-47 bay ở độ cao 150 mét.
Về mặt cấu trúc, UR AIM-47 Falcon đã lặp lại AIM-4 Falcon. Động cơ phản lực chất lỏng Lockheed có tầm bắn 210 km và tốc độ 6M. Nhưng sau đó quân đội yêu cầu chuyển sang sử dụng nhiên liệu rắn khiến tốc độ này giảm xuống còn 4M, tầm phóng còn 160 km. Việc dẫn hướng tên lửa ở chế độ bay hành trình được thực hiện bởi thiết bị dò tìm radar bán chủ động với sự chiếu sáng từ radar AN / ASG-18. Khi tiếp cận mục tiêu, bộ tìm IR đã được kích hoạt. Ban đầu, người ta dự kiến có hai loại đầu đạn: đầu đạn phân mảnh nặng khoảng 30 kg hoặc hạt nhân W-42 có công suất 0,25 kt. Tên lửa có chiều dài 3,8 mét, sau khi chuẩn bị đưa vào sử dụng, có trọng lượng 360 kg. Đường kính tên lửa 0,33 m, sải cánh 0,914 m.
Do chi phí quá cao, chỉ có ba chiếc YF-12 có kinh nghiệm được chế tạo. Vào cuối những năm 60, rõ ràng mối đe dọa chính đối với lãnh thổ của Hoa Kỳ không phải là số lượng tương đối ít máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô, mà là ICBM và SLBM của Liên Xô ngày càng nhiều hơn mỗi năm. Đồng thời với tên lửa đánh chặn hạng nặng, tên lửa AIM-47 Falcon đã bị chôn vùi. Sau đó, những phát triển thu được đã được sử dụng để chế tạo bệ phóng tên lửa tầm xa AIM-54A Phoenix.
Vào ngày 14 tháng 8 năm 1966, trong một lần hạ cánh không thành công tại căn cứ không quân Eglin, một chiếc YF-12 dày dặn kinh nghiệm đã bị hư hỏng nặng và bốc cháy. Các nhân viên cứu hỏa đã cố gắng bảo vệ phần sau của máy bay, sau này được sử dụng để thử nghiệm tĩnh của máy bay trinh sát SR-71.
Vào nửa cuối năm 1966, vì lợi ích của các đơn vị hàng không đang chiến đấu tại Việt Nam, 11 chiếc C-130 Hercules đã được chuyển thành những chiếc HC-130P tìm kiếm cứu nạn. Những phương tiện này cũng có thể được sử dụng để tiếp nhiên liệu trên không cho trực thăng Sikorsky SH-3 Sea King.
Ở Việt Nam, thường xuyên xảy ra trường hợp phi công lái máy bay bị pháo phòng không hạ gục trên biển. Sau khi tìm thấy phi công gặp nạn, chiếc HC-130P, với nguồn cung cấp nhiên liệu ấn tượng, đã có thể chỉ đạo và tiếp nhiên liệu cho trực thăng cứu hộ SH-3. Song song như vậy khiến thời gian ở trên không của trực thăng Sea King có thể nhân lên gấp bội. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1967, hai chiếc SH-3, với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không từ HC-130P, đã vượt Đại Tây Dương và hạ cánh gần Paris, trải qua 30 giờ 46 phút bay trên không và bay được quãng đường 6.870 km.
Tháng 4 năm 1967, tại sân bay Harburt, cách căn cứ chính Eglin không xa, trên cơ sở của phi đoàn đặc công 4400, một trung tâm huấn luyện cho Bộ Tư lệnh Hàng không Tác chiến Đặc biệt được thành lập. Trong Chiến tranh Việt Nam, phương pháp hành động phản du kích đã được thực hiện ở đây trên các máy bay được thiết kế đặc biệt, và các nhân viên bay và kỹ thuật đã được đào tạo. Các phi công đầu tiên được huấn luyện cho chiến tranh trong rừng được huấn luyện trên máy bay T-28 Trojan, A-1 Skyraiders và B-26 Invader.
[Trung tâm]
Sau đó, các phi hành đoàn của "tàu pháo" được huấn luyện tại đây: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger và AC-130. Máy bay dò tìm, trinh sát và máy bay tấn công hạng nhẹ: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Trung tâm]
Các cuộc thử nghiệm của AC-130A Spectre đầu tiên trong khuôn khổ dự án Gunship II kéo dài từ tháng 6 đến tháng 9 năm 1967. So với AC-47 và AC-119K, Spektr có vũ khí mạnh hơn và có thể ở trên không lâu hơn.
Ngoài "Súng", các chuyên gia của Phòng thí nghiệm vũ khí trung ương của Không quân Hoa Kỳ đã trang bị hai chiếc NC-123K Provider, còn được gọi là AC-123K, vào năm 1967 để chiến đấu trên đường mòn Hồ Chí Minh vào ban đêm.
Các phương tiện được sửa đổi khác với vận tải cơ C-123 ở phần mũi kéo dài, nơi lắp đặt một radar từ máy bay chiến đấu F-104 và một dàn chắn hình cầu khổng lồ với các camera ảnh nhiệt quang điện tử và một máy đo khoảng cách laser được lắp đặt. Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không bao gồm thiết bị AN / ASD-5 Black Crow, giúp phát hiện hoạt động của hệ thống đánh lửa trên ô tô. Máy bay không có vũ khí đại bác và vũ khí cỡ nhỏ, việc tiêu diệt mục tiêu được thực hiện bằng cách thả bom bi từ khoang hàng. Vụ đánh bom được thực hiện theo hệ thống máy tính trên tàu.
Sau khi hoàn thành các thử nghiệm thực địa, vào mùa hè năm 1968, cả hai máy bay đều được chuyển giao cho Hàn Quốc. Người ta cho rằng NC-123K sẽ giúp các cơ quan đặc nhiệm của Hàn Quốc phát hiện các tàu nhỏ tốc độ cao mà các tàu đổ bộ được chuyển đến từ CHDCND Triều Tiên. Từ tháng 8 đến tháng 9, máy bay đã thực hiện 28 chuyến tuần tra trong lãnh hải của Hàn Quốc, nhưng không ai bị phát hiện. Vào tháng 11 năm 1968, chiếc máy bay được chuyển giao cho Phi đội Hoạt động Đặc biệt số 16 có trụ sở tại Thái Lan, nơi chúng phục vụ từ cuối năm 1969 đến tháng 6 năm 1970. Trong thời gian phục vụ chiến đấu, hóa ra là các thiết bị "tinh vi" trên tàu không hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện nhiệt độ cao và độ ẩm cao, và nhiều máy bay cải tiến này đã không được chế tạo.
