Căn cứ Không quân Edwards là một căn cứ của Không quân Hoa Kỳ nằm ở California, Hoa Kỳ. Nó được đặt theo tên của phi công thử nghiệm của Không quân Hoa Kỳ Glen Edwards.
Trong số các cơ sở khác, sân bay có đường băng, là đường băng dài nhất thế giới, với chiều dài 11,92 km; tuy nhiên, do tình trạng quân sự và bề mặt không được lát đá, nó không có ý định tiếp nhận các tàu dân sự. Căn cứ được xây dựng để hạ cánh một mô hình thử nghiệm của tàu vũ trụ Enterprise (OV-101), vào cuối những năm 1970 chỉ được sử dụng để thử nghiệm kỹ thuật hạ cánh và không bay vào vũ trụ.
Gần đường băng, trên mặt đất, có một chiếc la bàn khổng lồ đường kính khoảng một dặm.
Căn cứ không quân được sử dụng để hạ cánh "tàu con thoi", đối với họ là một sân bay dự bị, cùng với sân bay chính ở Florida.
Căn cứ Edwards được thành lập năm 1932 bởi Trung tá Henry Arnold làm nơi huấn luyện ném bom. Vì lý do này, một khu vực được chọn cách xa các khu định cư, bên cạnh Hồ Rogers khô cạn. Khi Arnold trở thành chỉ huy của Lực lượng Không quân (tên gọi của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong những năm 1920-1930) vào năm 1938, ông đã chuyển căn cứ này sang các nhiệm vụ của một khu phức hợp huấn luyện và thử nghiệm. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc giải tỏa phần đáy khô cạn của Hồ Rogers (Arnold nói rằng nó bằng phẳng, giống như một bàn bi-a) - nó có thể được sử dụng như một đường băng tự nhiên khổng lồ để thử nghiệm máy bay. Căn cứ này được biết đến như một cơ sở thử nghiệm vào năm 1942, khi các cuộc thử nghiệm của chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ, chiếc P-59Airacomet, bắt đầu trên lãnh thổ của nó.
Chuông P-59 Airacomet
Trong những năm 1940, hơn 120 triệu đô la (theo giá những năm 1940) đã được chi vào việc xây dựng, cải thiện căn cứ và mở rộng lãnh thổ của nó. Sau Thế chiến II, căn cứ bắt đầu thử nghiệm công nghệ hàng không vũ trụ mới nhất. Vào tháng 6 năm 1951, Căn cứ Edwards chính thức được đặt tên là Trung tâm Thử nghiệm Bay của Không quân Hoa Kỳ và ngày nay là trung tâm thử nghiệm hàng không lớn nhất trên thế giới. Hầu hết tất cả các máy bay thử nghiệm và được thông qua đều được thử nghiệm ở đây, ngoại trừ những chiếc "đen đủi" nhất. Cũng như thử nghiệm và thực hành chiến đấu sử dụng các loại vũ khí tối tân. Nó có các phân đội máy bay chiến đấu, máy bay vận tải và máy bay tiếp dầu, cũng như một số máy bay ném bom B-52N và B-1B.
Tại căn cứ không quân, ngày nay các loại máy bay rộng nhất, bao gồm cả máy bay không người lái, được trình bày.
Một số trong số chúng nằm trong khu tổ hợp triển lãm tưởng niệm, trong bãi đậu xe "vĩnh cửu".
Ảnh vệ tinh của Google Earth. Tại bãi đậu xe "vĩnh cửu" trong khu tưởng niệm, trong số những người khác: Kh-29 thử nghiệm, máy bay trinh sát tốc độ cao SR-71
Nhưng nhiều nguyên mẫu thử nghiệm hoặc ngừng hoạt động chính thức vẫn được duy trì trong tình trạng bay.
Ngoài ra còn có một cấu trúc đặc biệt - "cần trục", để tải Shuttle lên máy bay vận tải đặc biệt Boeing-747, được trang bị các điểm gắn ở phần trên của thân máy bay.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay vận tải đặc biệt Boeing 747
Đối với nghiên cứu trong lĩnh vực cải thiện hiệu suất bay của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 đang được sản xuất, F-16XL với cánh delta và F-15STOL đã được tạo ra với thời gian cất cánh và chạy giảm hơn 50%.
F-16XL - Tên gọi của General Dynamics cho sự phát triển tiên tiến của máy bay F-16 với cánh kép delta mới, có diện tích lớn hơn 1, 2 so với phiên bản tiêu chuẩn.
Máy bay có thân máy bay kéo dài để tăng lượng dự trữ nhiên liệu bên trong lên 82% và có cánh cứng, vũ khí nặng gấp đôi.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - phòng thí nghiệm bay thử nghiệm với PGO, UVT.
Nguyên mẫu đã nhận được một hệ thống điều khiển fly-by-wire kỹ thuật số mới kết hợp điều khiển điều hành truyền thống với điều khiển PGO, động cơ, vòi phun xoay, bánh xe mũi và phanh bánh xe chính. Một tính năng đặc trưng của F-15S / MTD là khả năng cấu hình lại của hệ thống điều khiển: trong trường hợp mất hoặc hỏng bất kỳ bề mặt điều khiển điều hành nào, cũng như sự cố của một trong các động cơ, chức năng của các điều khiển khác sẽ tự động được xác định lại. sao cho bảo toàn càng nhiều càng tốt tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay. Do sử dụng đầu phun phẳng và VGO, vận tốc góc của cuộn tăng 24% và bước sóng - tăng 27%. Khả năng hạ cánh trên dải khô dài 425 m và dải ướt dài 985 m đã được chứng minh (đối với máy bay chiến đấu F-15C nối tiếp, cần có 2300 m dải ướt). Các công nghệ được thử nghiệm trên F-15S / MTD đã được ứng dụng rộng rãi trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F / A-22A Raptor, cũng như trong một số chương trình khác.
Ảnh vệ tinh của Google Earth: TCB T-38, F-16XL và F-15STOL
Một dòng thiết bị thí nghiệm thuộc dòng "X" đã được phát triển và thử nghiệm.
Phương tiện có người lái đầu tiên với LPRE được phóng từ B-29 X-1, có tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh. Vào cuối năm 1947, máy bay đã có thể vượt qua tốc độ âm thanh.
Trong năm rưỡi tiếp theo, khoảng 80 phi vụ khác đã được thực hiện. Lần cuối cùng được thực hiện vào đầu năm 1949. Tốc độ tối đa đạt được trong toàn bộ thời gian là 1,5 nghìn km / s và độ cao tối đa là 21,3 nghìn mét.
X-15, chiếc máy bay thứ hai được biết đến trong dòng X, đã đạt độ cao kỷ lục 100 km vào năm 1960 và tốc độ Mach 6. Nhiệm vụ chính của Kh-15 là nghiên cứu các điều kiện bay ở tốc độ siêu âm và sự xâm nhập vào bầu khí quyển của các phương tiện có cánh, để đánh giá các giải pháp thiết kế mới, lớp phủ che chắn nhiệt và các khía cạnh tâm sinh lý của việc điều khiển trong bầu khí quyển trên.
Nó được phóng bằng công nghệ "phóng trên không" từ máy bay ném bom chiến lược "B-52" (treo dưới cánh), tiến hành tách rời khỏi tàu sân bay ở độ cao khoảng 15 km và tự hạ cánh xuống căn cứ không quân.
Tất cả các máy bay trong dòng X đều là nguyên mẫu, vì vậy chỉ một số ít được chế tạo.
Ngoại lệ duy nhất được biết đến là Lockheed Martin X-35, được chuyển đổi thành F-35 Lightning II và nó được sản xuất hàng loạt. Boeing X-32 và Lockheed Martin X-35 đã tham gia vào cuộc cạnh tranh cho đơn đặt hàng này của Không quân Mỹ.
Nghiên cứu trong lĩnh vực khí động học đã dẫn đến việc tạo ra các máy bay như X-29, với một cánh xuôi về phía trước.
X-29
Hiện tại, nghiên cứu đang được tiến hành trong lĩnh vực động cơ đông lạnh, với mục đích thu được tốc độ siêu âm.
X-51A là tên lửa hành trình siêu thanh do Mỹ phát triển.
Việc phát triển được thực hiện trong khuôn khổ khái niệm "tấn công nhanh toàn cầu", mục tiêu chính là giảm thời gian bay của tên lửa hành trình chính xác cao. Theo dự án, X-51A nên phát triển tốc độ tối đa khoảng 6-7 M (6, 5-7, 5 nghìn km / h).
Vào ngày 26 tháng 5 năm 2010, chuyến bay đầu tiên của tên lửa siêu thanh X-51A đã diễn ra tại Hoa Kỳ. Các thử nghiệm đã được phát hiện là thành công. Được biết, động cơ này đã chạy trong khoảng 3 phút rưỡi trong số 5 phút dự kiến, hiện là kỷ lục về thời gian bay của một máy bay có động cơ phản lực siêu thanh ramjet. Trong thời gian này, tên lửa đã tăng tốc lên 5 M.
Các nền tảng có laser chiến đấu cũng không được chú ý.
Pháo laser bay YAL-1 dựa trên máy bay Boeing 747 thử nghiệm này có khả năng tiêu diệt tên lửa đạn đạo.
Các phương tiện bay không người lái, cả trinh sát và tấn công đều được chú ý nhiều. Tại căn cứ không quân Edwards, các cuộc thử nghiệm toàn diện của UAV trinh sát chiến lược RQ-4 Global Hawk đã được thực hiện.
Đến giữa tháng 6 năm 2011, 12 tổ hợp đã được chuyển giao cho Không quân Mỹ. Tổng cộng, dự kiến sẽ mua 31 chiếc trong phiên bản "khối 30".
Ảnh vệ tinh Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Vào ngày 1 tháng 6 năm 2012, Boeing Phantom Eye UAV đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Căn cứ Không quân Edwards. Máy bay không người lái cất cánh lúc 06:22 giờ địa phương và kéo dài gần nửa giờ. Máy bay không người lái độc đáo "Phantom Eye", chạy bằng nhiên liệu hydro, có sải cánh dài 76, 25 m (hơn cả "Ruslan"!), Trọng tải 203 kg. Trần bay của tàu trinh sát khổng lồ đạt 20 km và tốc độ bay là 278 km / h.
Thay vì các sản phẩm dầu mỏ, Phantom Eye sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu. Điều này có hiệu suất cao gấp đôi so với dầu, cho phép thiết bị ở trên cao trong tối đa 96 giờ, thay vì 36 như có thể, chẳng hạn như trong RQ-4 Global Hawk của đối thủ Lockheed Martin. Trọng lượng rỗng của xe tương đương với 3 390 kg, đây là kỷ lục tối thiểu, nhờ việc sử dụng sợi carbon và khung xe nhẹ, bao gồm bánh trước và các thanh đỡ bên.
Trên ảnh vệ tinh của Google Earth: Phantom Eye UAV
Tại Hoa Kỳ, việc phát triển các mẫu vũ khí hàng không có triển vọng, được hỗ trợ từ việc bố trí nguồn lực vật chất và trí tuệ đáng kể; Trung tâm bay thử tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện các mẫu công nghệ hàng không và tên lửa tiên tiến..
