Boeing 707 là một máy bay chở khách bốn động cơ được thiết kế vào đầu những năm 1950. Một trong những chuyên cơ chở khách bằng máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới, cùng với DH-106 Comet của Anh, Tu-104 của Liên Xô và Sud Aviacion Caravelle của Pháp.
Nguyên mẫu 367-80 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 7 năm 1954. Chuyến bay đầu tiên của loạt thử nghiệm 707-120 diễn ra vào ngày 20 tháng 12 năm 1954. Tổng cộng có 1.010 chiếc Boeing-707 đã được sản xuất kể từ năm 1958.
Hoạt động thương mại của 707-120 bắt đầu tại Pan American World Airways vào ngày 26 tháng 10 năm 1958. Các khách hàng lớn nhất của B-707 là American PanAm và TWA, nhờ các máy bay này, họ nhanh chóng tăng quy mô đội bay của mình và làm cho vận tải hàng không quốc tế trở nên rộng rãi và phổ biến.
Các hãng hàng không từ Tây Âu đã sớm tham gia với họ. Việc sản xuất hàng loạt B-707 được thực hiện vào những năm 1960, khi khách hàng nhận được hàng chục máy mới mỗi năm. Cuộc cạnh tranh cho chiếc máy bay là DC-8, ban đầu thành công hơn do danh tiếng của nhà sản xuất tốt hơn. Sau những sửa đổi, Boeing-707 bắt đầu bán chạy hơn nhiều.
Với sự gia tăng lưu lượng hành khách, rõ ràng Boeing-707 đã lỗi thời. Máy bay quá nhỏ so với tầm bay của nó, động cơ ồn ào và không kinh tế. Hiện đại hóa lớp lót với việc tăng công suất cần thiết để thay thế khung máy bay. Do đó, Boeing đã tung Boeing-747 ra thị trường, qua đó đáp ứng nhu cầu về máy bay công suất lớn cho các chuyến bay đường dài.
Đến đầu những năm 1970, số lượng đơn đặt hàng Boeing 707 đã giảm mạnh. Các hãng hàng không của các nước phát triển đã đưa chúng ra khỏi đội bay, hoạt động của loại máy bay này chuyển sang các nước Châu Á và Châu Mỹ Latinh, sau đó là Châu Phi. Năm 1978, việc sản xuất hàng loạt bị ngừng, vào năm 1983, chuyến bay thường lệ cuối cùng của Boeing-707 đến Hoa Kỳ đã diễn ra. Lebanon là nhà khai thác Boeing 707 chở khách lớn cuối cùng (cho đến năm 1998). Đến đầu những năm 2000, loại máy bay này vẫn phục vụ dân sự (hầu như chỉ chở hàng), chủ yếu ở các nước nghèo nhất là châu Phi, châu Á và châu Mỹ Latinh. Tính đến đầu năm 2011, chưa đến 140 máy bay B-707 được sử dụng, hầu hết đều thuộc lực lượng không quân của một số quốc gia (AWACS và máy bay chở hàng). Một số phương tiện được sử dụng bởi các hãng hàng không chở hàng dân dụng, 8 - trong các phi đội của chính phủ. Hãng hàng không duy nhất sử dụng B-707 trên các chuyến bay thường xuyên là Iran Saha Air, hãng có 5 chiếc đang hoạt động tính đến ngày 10 tháng 8 năm 2010.
Đây là người khai thác hành khách cuối cùng của B-707. Do đó, Boeing-707 là máy bay phản lực thế hệ đầu tiên duy nhất còn hoạt động; những "người tiên phong" khác của ngành hàng không chở khách bằng máy bay phản lực đã đi vào lịch sử vào những năm 80. Mặc dù gần như hoàn toàn từ chối việc sử dụng nó trong các hãng hàng không dân sự, máy bay quân sự được tạo ra trên cơ sở nó vẫn tiếp tục được sử dụng tích cực.
Máy bay vận tải quân sự / máy bay tiếp dầu đầu tiên, KC-135, dựa trên chiếc 707, cất cánh vào tháng 8 năm 1956 và được giao cho Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược Hoa Kỳ (SAC) tại Căn cứ Không quân Castle ở California bắt đầu vào tháng 6 năm 1957.
Trong nhiều năm sau đó, nó trở thành máy bay tiếp dầu chính cho Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược và Không quân Hoa Kỳ. Ngoài Mỹ, nó còn được cung cấp cho Pháp, Singapore, Thổ Nhĩ Kỳ.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth. KS-135 (giữa), thuộc đại đội B-52N và B-1B, căn cứ không quân Tinker
Nhưng có lẽ, chiếc máy bay thú vị và dễ nhận biết nhất dựa trên chiếc 707 là AWACS E-3 AWACS.
Vào cuối những năm 1960, Hoa Kỳ đã áp dụng khái niệm quốc phòng của đất nước, theo đó việc phát hiện máy bay ném bom của đối phương sẽ được thực hiện ở những cách tiếp cận xa bằng các radar quét không gian quay trở lại đường chân trời. Khi máy bay ném bom đến gần, máy bay cảnh báo sớm sẽ được sử dụng để xác định chính xác hơn vị trí của chúng và nhắm mục tiêu hiệu quả vào máy bay chiến đấu.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay AWACS, được Boeing tạo ra trên cơ sở khung máy bay chở hàng Boeing-707-320, được ký hiệu là EC-137D. Anh thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 5 tháng 2 năm 1972. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được chế tạo. Máy bay E-3A đã được đưa vào sản xuất, 34 chiếc đã được đặt hàng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay E-3 AWACS, căn cứ không quân Tinker
Cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt vào năm 1992, 68 chiếc đã được chế tạo. Nó được phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ, Anh, Pháp, Ả Rập Xê-út.
VC-137C - sửa đổi của Boeing-707-320B cho Không quân Hoa Kỳ để chuyên chở các tổng thống Hoa Kỳ. Hai chiếc được chế tạo - số SAM26000 vào năm 1962 và số SAM27000 vào năm 1972. Chúng mang một màu đặc biệt.
Trong dịch vụ kiểm soát không lưu, họ được cấp mã Không lực Một - cho máy bay chở Tổng thống. Hiện tại, cả hai máy bay đã được thay thế bằng 2 chiếc VC-25 và 4 chiếc C-32 (dành cho các phó tổng thống và các công chức khác của chính quyền) và đang được bảo tàng.
Boeing E-6 Mercury là máy bay chỉ huy và liên lạc được phát triển bởi công ty Boeing của Mỹ dựa trên máy bay chở khách Boeing 707-320.
Nó được thiết kế để cung cấp một hệ thống liên lạc dự phòng cho các tàu ngầm tên lửa đạn đạo chạy bằng năng lượng hạt nhân (SSBN) của Hải quân Hoa Kỳ, và cũng được sử dụng như một đài chỉ huy trên không cho Bộ Chỉ huy Chiến lược Liên hợp của Các Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ. 16 chiếc đã được sản xuất. Thành viên của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay E-6B Mercury, căn cứ không quân Tinker
Máy bay Boeing E-8 do nhà thầu chính Grumman (nay là Northrop-Grumman) phát triển, đã được thử nghiệm thành công trong Chiến dịch Bão táp sa mạc năm 1991. Tổ hợp máy bay này thể hiện một bước tiến lớn trong việc theo dõi và chỉ huy các hoạt động tác chiến mặt đất với khả năng tương tự như E-3 cung cấp cho các cuộc không chiến. Ăng ten radar được đặt trong một tấm chắn bụng dài của loại "ca nô".
Nơi làm việc của các nhà điều hành đã được trang bị trong cabin. Các liên kết dữ liệu cung cấp thông tin gần thời gian thực cho lực lượng mặt đất. Radar phát hiện và theo dõi vị trí và chuyển động của tất cả các phương tiện mặt đất, đồng thời thực hiện các chức năng khác.
Hình ảnh một phần địa hình thu được từ E-8
Nó nhận biết và phân loại các loại xe bánh lốp và xe bánh xích trong mọi điều kiện thời tiết. Cơ sở của tổ hợp E-8 là một khung máy bay Boeing Model 707-300, 17 chiếc đã được chuyển giao.
C-18 là máy bay vận tải quân sự do công ty Mỹ Boeing phát triển trên cơ sở máy bay dân dụng Boeing 707-323C. Máy bay được đưa vào hoạt động trong Lực lượng Không quân vào năm 1982. Ký hiệu C-18A được trao cho tám máy bay vận tải Model 707, trước đây thuộc sở hữu của American Airlines, được mua vào năm 1981 cho chiếc máy bay thử nghiệm thứ 4950. Hai chiếc máy bay vẫn ở dạng ban đầu (một chiếc sau đó đã được tháo dỡ để lấy các bộ phận) và được sử dụng để thử nghiệm và huấn luyện. Trong số sáu máy còn lại, bốn máy đã được chuyển đổi thành điểm đo máy bay (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Máy bay đo phạm vi Apollo, sau này là Máy bay đo đạc tầm xa nâng cao), đã lắp đặt một ăng-ten lớn ở mũi để nhận thông tin đo từ xa, được bao phủ bởi một chiếc máy bay khổng lồ. trong SIP EC-18D CMMCA (Máy bay điều khiển nhiệm vụ tên lửa hành trình) để thử nghiệm tên lửa hành trình, lắp đặt một radar APG-63 và thiết bị tiếp nhận thông tin đo xa trên chúng.
C-135B: bốn chiếc được chuyển đổi thành điểm đo máy bay (SIP) với một ăng-ten ở mũi tàu, được đóng lại bằng một bộ phân tích thể tích. EC-135E: Bốn trong số tám EC-135N được trang bị TPD mạch kép TF33-P-102 và được sử dụng để thử nghiệm. EC-135N: Bốn chiếc C-135A được chuyển đổi thành ARIA SIP để theo dõi tàu vũ trụ. Máy bay trinh sát RC-135, thứ khiến lực lượng phòng không Liên Xô luôn trong tình trạng căng thẳng, được tạo ra trên cơ sở KC-135A Stratotanker và C-135 Stratolifter, có nguồn lực hiện đại hóa đáng kể để tạo ra các sửa đổi mới, bao gồm máy bay cho các loại trinh sát khác nhau. (điện tử, đánh chặn vô tuyến, radar để theo dõi các cuộc thử nghiệm tên lửa đạn đạo, v.v.).
Chúng tỏ ra hiệu quả trong các Chiến dịch Bão táp sa mạc và Lá chắn sa mạc, máy bay RC-135V / W Rivet Joint là xương sống của Lực lượng Tình báo Vùng Vịnh, chúng kiểm soát công việc của các hệ thống thông tin liên lạc và radar của Iraq. Chiếc RC-135 đầu tiên đến Ả Rập Saudi qua Căn cứ Không quân Mildenhaal vào tháng 8 năm 1990, sau cuộc tấn công Kuwait. Các máy bay vẫn ở lại Trung Đông trong 10 tuần nữa sau khi ngừng bắn. Trong phần lớn Chiến dịch Lá chắn Sa mạc, ba máy bay RC-135 được đặt tại Sân bay Riyadh, Ả Rập Xê-út. Vào cuối những năm 1990, tất cả các máy bay này được hợp nhất vào Không quân Chiến lược số 55, đóng tại Offut, Nebraska.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: RC-135 Offut airbase. Một số máy bay có máy bay bên phải sơn màu đen.
Hiện tại, Boeing-707 chở hàng và các cải tiến quân sự khác của Boeing-707 và KC-135, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể, nhưng cho thấy một ví dụ về tuổi thọ đáng ghen tị, vẫn tiếp tục bay và có lẽ sẽ bay cho đến năm 2040.
