Theo những cách khác nhau, quân đội và các kỹ sư đã tạo ra các thiết bị quân sự hoàn hảo. Nó xảy ra rằng cô ấy xuất hiện quá muộn và không tham gia vào các trận chiến. Trừ khi sự sáng tạo của nó mang lại một trải nghiệm nhất định …
"Tốt hơn là làm điều đó một lần đúng giờ hơn là hai lần một cách chính xác."
Câu nói của các nhà quản lý và kỹ sư
Xe tăng của thế giới. Cách đây không lâu, trên VO, chúng tôi đã đăng tải tài liệu về xe tăng Renault FT-17 của Pháp. Tôi không biết nó đúng lúc như thế nào, nhưng lượng thông tin được sử dụng trong đó rõ ràng là không quá lớn. Vì vậy, trong lần xuất bản này, chúng tôi sẽ cố gắng đào sâu chủ đề này lần thứ hai. Thực tế là một chiếc xe tăng, bất kỳ loại xe tăng nào, chủ yếu là khung gầm dành cho mọi địa hình. Và có một khung gầm như vậy trong tay, quân đội ngay lập tức muốn đặt một khẩu pháo cỡ nòng lớn hơn vào nó. Và tất cả chỉ vì vấn đề di chuyển pháo binh để hỗ trợ bất kỳ cuộc tấn công nào qua các chiến hào ở Mặt trận phía Tây được quân đội Pháp xác định là trung tâm vào năm 1915, và sau đó hóa ra nó chỉ có thể được giải quyết với sự trợ giúp của xe tăng giống nhau. Đúng hơn là những khẩu pháo khá nặng gắn trên khung gầm của xe tăng. Chà, nó đã xảy ra như thế nào trong trường hợp xe tăng Renault, chúng tôi sẽ cho bạn biết hôm nay …
Cần là khách hàng tốt nhất thế giới
Việc xe ngựa không có khả năng băng qua vùng đất trống của chiến trường trở nên rõ ràng rất nhanh chóng, cũng như thực tế là chỉ có xe bánh xích mới có thể làm được điều này. Sau đó, Bộ Đạn dược và Bộ Tư lệnh Quân đội Pháp đã nghiên cứu hầu hết các phương án có thể để di chuyển pháo binh sử dụng xe bánh xích. Kết quả là, người ta kết luận rằng chỉ có hai khung gầm phù hợp: Renault FB và Schneider CD. Xe tăng, và trên thực tế, pháo tự hành Saint-Chamon, có tốc độ trên chiến trường chỉ 2,5 km / h, vì vậy nó được coi là không phù hợp để phản ứng nhanh trước sự thay đổi của tình hình chiến thuật.
Nhưng việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ Renault FT vào năm 1917 đã mở ra khả năng giải quyết vấn đề vận chuyển súng trường hạng nhẹ trên khung gầm của loại xe tăng đặc biệt này. Đến tháng 5 năm 1918, nghiên cứu đã được tiến hành về việc sử dụng các xe tăng FT liều lĩnh được trang bị pháo hạng nhẹ, chẳng hạn như súng trường 75 mm Mle 1897 và lựu pháo 105 mm Mle 1913. Và vào ngày 3 tháng 9 năm 1918, một thông số kỹ thuật đã được ban hành cho một khẩu SPG dựa trên FT-17 với súng trường Mle 1897 75 mm, kíp lái 4 người (lái xe cộng với kíp lái) và dự trữ đạn là 100 quả đạn, với một tổng trọng lượng 5 - 6 tấn. Theo thông số kỹ thuật này, ba nguyên mẫu của pháo tự hành tương lai đã được chế tạo. Hơn nữa, mục tiêu là tạo ra một ACS như vậy có thể được sử dụng như một vũ khí hỏa lực đối kháng và một vũ khí chống tăng trên chiến trường.
Khi sự đơn giản khác tệ hơn trộm cắp
Pháo tự hành đầu tiên được sản xuất bởi Renault và được thử nghiệm vào tháng 8 năm 1918, sau đó nó được đưa đi thử nghiệm chính thức tại bãi tập của quân đội Pháp ở Bourges vào ngày 18 tháng 9 năm 1918. Chiếc xe được làm cực kỳ tối giản. Pháo chỉ có thể bắn xuyên qua phần phía sau của pháo tự hành và nòng súng di chuyển theo mặt phẳng thẳng đứng từ -4 ° đến + 24 °, điều này hạn chế tầm bắn tối đa của pháo 75 mm. Chưa rõ chi tiết về cách hoạt động của thiết bị hướng dẫn phương vị. Người lái xe phải rời khỏi xe trước khi nổ súng, có một cặp ghế không có bảo vệ để chứa hai kíp súng. Trong các hộp phía trên khoang máy người ta cất giữ 40 quả đạn pháo. Mặc dù SPG hóa ra là một bệ súng khá ổn định và đáp ứng các yêu cầu về khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động trên đất kém, nhưng tính công thái học kém và cơ số đạn nhỏ hơn so với thông số kỹ thuật đã khiến quân đội Pháp từ bỏ SPG này.
Renault cũng lắp lựu pháo 105 mm trên khung gầm xe tăng FT. Nhưng thậm chí ít được biết về phiên bản này hơn so với phiên bản đầu tiên.
Thất bại với pháo tự hành Renault dẫn đến thực tế là Bộ tư lệnh lục quân đã yêu cầu Kho vũ khí Vincennes tạo ra một đơn vị có khả năng mang 150 quả đạn (bắn nửa ngày) và sử dụng bệ đỡ hải quân Gramme cho khẩu 75 mm. pháo để lắp súng trên khung xe tăng. Mặt trước của khung xe FT đã được loại bỏ và súng được đặt trên một sàn gia cố. Người lái đã được di chuyển vào giữa xe, tương tự như nguyên mẫu Renault FT-75 BS đã thất bại. Tổ lái pháo có một băng ghế không được bảo vệ ở phía sau khung xe. Nguyên mẫu có góc quay 360 ° và góc nâng từ -8 ° đến + 40 °, mặc dù ở góc trên + 10 °, súng phải bắn xuyên qua phía sau xe. Cơ số đạn 120 viên. Nguyên mẫu đầu tiên và duy nhất được hoàn thành vào ngày 9 tháng 10 năm 1918.
Mô hình thứ ba là tốt nhất
Sự phát triển mới nhất của FT ACS là "section Technique de l'artillerie" (STA), một thiết kế phức tạp hơn nhiều, trong đó động cơ được đặt ở phần trung tâm của thân tàu, và phần sau được mở theo cách như vậy để nhường chỗ cho việc tính toán khẩu súng được lắp để bắn phía trước xe. Góc quay của súng từ -5 ° đến + 41 ° khi ngắm bắn 11 °. ACS có thể mang theo 90 viên đạn.
SPG này dường như được chế tạo bởi Renault và được gửi đến Bourges vào cuối tháng 10 năm 1918. Trên các sửa đổi sau này của STA ACS, bệ phía sau đã được mở rộng, các bệ đỡ gấp được bổ sung để ngăn xe lắc lư khi bắn và một súng máy Hotchkiss để tự vệ.
Một trong những vấn đề khi vận hành ACS với súng bắn nhanh là sự tốn công sức khi chuyển đạn cho chúng. Công ty Renault đã tính đến điều này và cho ra đời mẫu xe bánh xích chuyên chở đạn dược với khoang chở hàng 1,5 m x 1,05 m x 0,9 m. So với xe tăng FT, chiều dài đường ray được tăng lên. Nhưng chỉ có một nguyên mẫu được sản xuất, vì hóa ra Renault FB và Schneider CD hiện có có thể mang được nhiều đạn hơn.
Làm sao hai vị tướng lại không dùng chung một khẩu pháo tự hành …
Vâng, sau đó các cuộc tranh cãi chung bắt đầu. Tổng thanh tra pháo binh phản đối loại pháo tự hành này, vì theo ý kiến của ông, kéo pháo bằng máy kéo là giải pháp tốt nhất. Ông đã thuyết phục được Tổng tư lệnh, Tướng Pétain, người phản đối việc sản xuất lô thử nghiệm 4 khẩu pháo tự hành do Bộ Đạn đề xuất vào ngày 6 tháng 11 năm 1918. Tuy nhiên, pháo tự hành cũng có người hỗ trợ. Tướng Saint-Clair Deville, Tổng Thanh tra về Trang bị Pháo binh, ủng hộ mạnh mẽ ý tưởng về pháo tự hành vào tháng 12 năm 1918. Pétain quyết định tránh đối đầu và ra lệnh thử nghiệm bổ sung nguyên mẫu đã chuẩn bị. Nhưng vì thời điểm này chiến tranh đã kết thúc, và xe tăng FT được coi là gần như lỗi thời, nên việc phát hành pháo tự hành STA dựa trên nó được coi là không hợp lý.
Một nỗ lực khác: một khẩu đại bác trong cơ thể
Tuy nhiên, một nỗ lực khác được cho là trang bị cho xe tăng FT-17 một khẩu pháo cỡ nòng lớn hơn, và giờ nó đã thành công hơn.
Được biết, vào năm 1918, FT-17 được sản xuất với cả súng máy và pháo 37 mm. Hơn nữa, người ta lưu ý rằng, mặc dù pháo 37 ly khá có khả năng đánh vào các công sự hạng nhẹ, nhưng để tấn công các vị trí kiên cố hơn, nó cần một loại pháo cỡ nòng lớn hơn. Tướng Etienne, "cha đẻ của Lực lượng Tăng thiết giáp Pháp", nói rõ rằng phương tiện "hỗ trợ hỏa lực" nên được phát triển trên cơ sở FT, nhưng với khẩu pháo 75mm "Blockhaus Schneider" (BS), vốn được phát triển như một pháo pháo đài tầm ngắn, và sau đó họ bắt đầu đưa vào các xe tăng "Schneider" CA1. Mặc dù thực tế là pháo 75 mm BS có tầm bắn ngắn, nhưng kích thước, trọng lượng thấp và tốc độ bắn cao khiến nó trở nên hấp dẫn như một vũ khí phụ và trên xe tăng FT.
Các đặc tính hoạt động của khẩu súng này như sau:
Cỡ 75 mm
Chiều dài thùng L / 9.5
Góc vô minh theo chiều dọc từ -10 ° đến + 30 °
Góc nhắm ngang 60 °
Trọng lượng đạn 5, 55 kg
Tốc độ ban đầu 200 m / s
Tầm bắn tối đa 100 m
Tầm bắn hiệu quả 600 m
Đầu năm 1918, hai nguyên mẫu khác nhau đã được chế tạo và thử nghiệm. Trong mẫu đầu tiên, người lái xe được ngồi trên một độ cao ở giữa xe tăng, và khẩu súng được đặt đối diện với nó rất thấp ở phía trước xe tăng. Kết quả là do tầm nhìn từ ghế lái bị hạn chế nên chiếc xe này đã gặp khó khăn trong việc điều khiển. Và đơn giản là không thể để hai xạ thủ cầm súng ở phía trước xe chật chội. Kết quả là, dự án đã bị từ chối.
Mô hình thứ hai đã thành công, nhưng không cần thiết
Nguyên mẫu thứ hai được chế tạo bởi tổ chức "Champlieu" và là bản thiết kế lại hoàn toàn của xe tăng FT tiêu chuẩn, thay thế tháp pháo bằng một nhà bánh xe cố định. Hóa ra trọng lượng tăng được giới hạn ở 200 kg (so với xe tăng FT) với cơ số đạn 35 viên. Chiếc xe này được đưa vào hoạt động với tên gọi Renault FT-75 BS, và vào giữa tháng 5 năm 1918, khoảng 600 chiếc đã được đặt hàng. Theo kế hoạch, mỗi đại đội xe tăng FT nên có một chiếc FT-75 BS làm phương tiện hỗ trợ, và khoảng một nửa đơn đặt hàng là để thay thế các xe tăng Schneider CA1 bị hỏng. Chiếc FT-75 BS đầu tiên được hoàn thành vào cuối tháng 7 năm 1918.
Tuy nhiên, trước thời điểm đình chiến vào tháng 11 năm 1918, chỉ có 75 chiếc BS được chuyển giao, và theo như được biết, không có chiếc nào tham gia vào các cuộc chiến. Sau hiệp định đình chiến, các đơn đặt hàng giảm mạnh, và vào năm 1919 chỉ có 29 chiếc được sản xuất.
Nhiều chiếc FT-75 BS sau Thế chiến I đã được gửi đến các đơn vị của Pháp ở Bắc Phi và Syria (Levant). Một số tham gia chiến đấu ở các thuộc địa của Pháp. Hai chiếc xe tăng được quân Đồng minh phát hiện ở Tunisia vào năm 1942 sau Chiến dịch Torch và cuộc xâm lược Bắc Phi.
