Vào tháng 7 năm 1943, nước Đức của Hitler lần đầu tiên gửi xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. V Panther mới nhất tham chiến. Từ quan điểm về đặc điểm chung, những chiếc máy như vậy tốt hơn những chiếc máy tiền nhiệm của chúng, tuy nhiên, càng về sau càng rõ, khối lượng sản xuất không đủ để phát huy hết tiềm năng sẵn có. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, họ đã chế tạo được ít hơn 6 nghìn xe tăng, và họ không thể xoay chuyển tình thế của cuộc chiến.
Vấn đề số lượng
Panther đầy hứa hẹn ban đầu được coi là sự thay thế cho các xe tăng hạng trung cũ hơn Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV. Nó phải được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật cao hơn và khả năng sản xuất cao hơn, có khả năng đơn giản hóa sản xuất trong điều kiện thời chiến. Theo kế hoạch, số lượng xe tăng mới được sản xuất hàng tháng lẽ ra phải tăng lên 600 chiếc.
Dự án Pz. Kpfw. V được phát triển vào cuối năm 1942 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào đầu năm 1943. Những tháng đầu sản xuất thiết bị không quá vài chục chiếc, từ tháng 5 có thể vượt dây chuyền 100-130 chiếc. Vào mùa thu và mùa đông, kỷ lục đã được thiết lập với 257 và 267 xe tăng mỗi tháng. Tổng cộng 1.750 xe tăng đã được chế tạo vào cuối năm đầu tiên.
Những tháng đầu năm 1944, có thể duy trì và nâng dần tỷ lệ thu được. Vào tháng 4, sản lượng đạt 310 xe tăng mỗi tháng, và sau đó tăng trưởng trở lại. Kỷ lục tuyệt đối được thiết lập vào tháng 7 - 379 xe tăng. Sau đó, tốc độ sản xuất bắt đầu giảm xuống. Tổng cộng, có ít hơn 3800 xe bọc thép được chế tạo vào năm 1944. Sau đó, xu hướng giảm sản xuất tiếp tục, và trong tháng 1 đến tháng 4 năm 1945, quân đội chỉ chuyển giao 452 chiếc Panther.
Tổng sản lượng Pz. Kpfw. V trong ba lần sửa đổi là 5995 chiếc. Ngoài ra, 427 pháo tự hành Jagdpanther và 339 xe thu hồi Bergepanther cũng được chế tạo trên cùng một khung gầm. Như vậy, tổng số xe bọc thép nối tiếp của dòng họ không quá 6, 8 nghìn chiếc.
Đặc điểm của sản xuất
Việc sản xuất hàng loạt xe tăng mới đầu tiên do công ty phát triển MAN làm chủ. Năm 1943, tài liệu sản xuất được chuyển giao cho các doanh nghiệp hàng đầu khác - Daimler-Benz, Henschel, v.v. Hơn 130 tổ chức vừa và nhỏ đã tham gia vào chương trình sản xuất với tư cách là nhà cung cấp các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ.
Sự phát triển và ra mắt của bộ truyện diễn ra trong bối cảnh các cuộc tấn công ném bom của quân Đồng minh. Về vấn đề này, một hệ thống hợp tác sản xuất khá phức tạp đã được phát triển, trong đó phân phối sản lượng của các đơn vị giữa các tổ chức khác nhau và nhân đôi một số hoạt động sản xuất. Một số người tham gia chương trình đã sở hữu hoặc xây dựng các địa điểm sản xuất được bảo vệ dưới lòng đất.
Việc sản xuất xe tăng mới khá phức tạp và tốn kém. Cường độ lao động của một Pz. Kpfw. V đạt 150 nghìn giờ công. Chi phí của một bể nối tiếp là khoảng. 130 nghìn Reichsmarks. Để so sánh, không có hơn 88 nghìn giờ công và 105 nghìn Reichsmarks đã được sử dụng cho PzIV nối tiếp của các sửa đổi muộn. Chiếc "Tiger" hạng nặng được sản xuất với giá 300 nghìn giờ công và 250 nghìn mác.
Kế hoạch chưa hoàn thành
Xe tăng Panther được tạo ra như một sự thay thế đầy hứa hẹn cho Pya. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV. Theo tính toán, việc sản xuất 600 xe loại này hàng tháng có khả năng giảm tải trang bị của hai mẫu xe cũ trong thời gian hợp lý - và tăng đáng kể hiệu quả chiến đấu của lực lượng xe tăng.
Tuy nhiên, những kế hoạch như vậy hóa ra lại quá táo bạo. Trong hơn hai năm, chương trình sản xuất đã không thể tiến gần đến các giá trị đã thiết lập. Hầu hết thời gian, lượng thiết bị phát hành hàng tháng vẫn dưới một nửa so với 600 thiết bị cần thiết. Chỉ trong vòng 7 tháng đã có thể vượt qua biên giới 300 chiếc.
Với sự ra đời của "Panthers" mới, ngành công nghiệp Đức đã có thể từ bỏ việc sản xuất xe tăng hạng trung lỗi thời Pz. Kpfw. III. Tuy nhiên, tỷ lệ sản xuất không đủ không cho phép ngừng sản xuất Pz. Kpfw. IV. Việc lắp ráp những chiếc xe tăng như vậy tiếp tục cho đến khi kết thúc chiến tranh, và vào năm 1943-45. hơn 6, 5 nghìn xe ô tô đã được sản xuất.
Như vậy, trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, quân đội Đức đã phải sử dụng đồng thời hai loại xe tăng hạng trung, chúng có sự khác biệt nghiêm trọng về mọi đặc tính và khả năng cơ bản. Sự không tiêu chuẩn hóa này trở nên trầm trọng hơn khi có một số sửa đổi của thiết bị với các đặc tính riêng của chúng.
Lý do chính
Trong suốt lịch sử ngắn ngủi của mình, việc sản xuất "Panthers" liên tục gặp phải nhiều vấn đề khác nhau, do đó nó không thể đạt được các chỉ số kế hoạch và không cung cấp khả năng tái trang bị quân đội như mong muốn. Nói chung, tất cả đều do một số yếu tố đặc trưng. Mỗi người trong số họ đều đưa ra những khó khăn mới, và cùng nhau dẫn đến những kết quả nhất định.
Phần công nghệ của dự án Pz. Kpfw. V được thực hiện có tính đến việc sản xuất tại các doanh nghiệp hiện có với những thay đổi tối thiểu trong dây chuyền lắp ráp. Do đó, phương pháp xây dựng bài bản đã được giữ lại, trong khi việc giới thiệu băng tải đã bị loại bỏ do sự phức tạp và thời gian ngừng hoạt động có thể xảy ra. Cách tiếp cận xây dựng này, kết hợp với sự phức tạp và tốn nhiều công sức của xe tăng, đã hạn chế đáng kể tốc độ sản xuất có thể về mặt lý thuyết.
Tăng Panther nói chung và các đơn vị riêng lẻ của nó khá phức tạp. Điều này là do một khái niệm kỳ lạ nằm dưới một số dự án. Do hạn chế về nguồn lực, Đức không thể cạnh tranh với kẻ thù về số lượng xe bọc thép, và một khóa học đã được thực hiện để tăng chỉ số chất lượng. Đồng thời, sự gia tăng về đặc tính kỹ thuật và chiến đấu dẫn đến sự phức tạp và tăng giá thành sản xuất.
Một yếu tố tiêu cực khác là việc giảm số lượng công nhân lành nghề trong sản xuất. Các chuyên gia đã được cử đến mặt trận, và vị trí của họ được đảm nhận bởi những người lao động có trình độ thấp. Lao động nô lệ cũng được sử dụng rộng rãi - cũng không phải là giải pháp tốt nhất cho sản xuất xe tăng công nghệ cao.
Cuộc ném bom của quân đồng minh đã ảnh hưởng đáng kể đến việc sản xuất Pz. Kpfw. V và các sản phẩm quân sự khác. Máy bay của Anh và Mỹ thường xuyên ngừng hoạt động một số doanh nghiệp, bao gồm cả những doanh nghiệp liên quan đến việc sản xuất "Panthers". Đức đang xây dựng lại các cơ sở bị hư hỏng, nhưng tốn nhiều nguồn lực và thời gian, điều này làm giảm sản lượng có thể có. Một vấn đề nghiêm trọng vào năm 1944-45. mất quyền truy cập vào các tài nguyên khác nhau, bao gồm. hợp kim phụ gia để sản xuất áo giáp.
Kết quả mơ hồ
Nhìn chung, xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. V Panther của Đức khá đắt tiền và phức tạp. Ngoài ra, hoạt động sản xuất của nó phải đối mặt với nhiều rủi ro không cho phép nó đạt được tốc độ kế hoạch và tiến hành tái vũ trang. Việc vận hành trang thiết bị trong bộ đội cũng gặp phải những vấn đề liên quan trực tiếp đến khó khăn trong sản xuất.
Tuy nhiên, kết quả là tăng hạng trung được phân biệt bởi các đặc tính kỹ chiến thuật và phẩm chất chiến đấu khá cao. Vào thời điểm xuất hiện, "Panther" có thể bắn trúng thành công bất kỳ xe tăng địch nối tiếp nào ở cự ly hơn 1-1,5 km mà không phải chịu nguy cơ bị xuyên thủng bằng hỏa lực bắn trả. Sau đó, tỷ lệ các đặc điểm thay đổi, cả do sự xuất hiện của xe tăng nước ngoài cải tiến và do lớp giáp của Đức yếu đi, nhưng Pz. Kpfw. V vẫn là một kẻ thù khá nguy hiểm.
Như vậy, theo quan điểm chế tạo, Panther là một chiếc xe tăng thành công với khả năng chiến đấu tốt. Tuy nhiên, để sử dụng hết tiềm năng của nó, nó được yêu cầu phải thiết lập một sản xuất hàng loạt thực sự và đảm bảo độ tin cậy thích hợp. Không thể giải quyết cả hai nhiệm vụ này. Tuy nhiên, không có gì sai với điều đó. Với những thất bại và vấn đề của mình, những cỗ xe tăng Pz. Kpfw. V đã góp phần nhất định vào thất bại trong tương lai của Đức.
