Vào cuối những năm 70, gia đình Piranha được bổ sung bằng một dự án khác, lần này là một chiếc xe tám bánh. Chiếc xe bọc thép Piranha 8x8 được cho là sẽ mở rộng phạm vi gia đình và do đó thu hút khách hàng mới, những người vì lý do này hay lý do khác, không phù hợp với các tùy chọn 4x4 và 6x6. Đáng chú ý là trong tương lai "Piranha" tám bánh đã trở thành mẫu xe bọc thép MOWAG phổ biến nhất và giờ đây nó được coi là một dòng xe riêng hợp nhất một số lượng khá lớn xe bọc thép. Do sự thành công lớn của nền tảng tám bánh, đã có một sự thay đổi danh pháp đáng chú ý. Trước đó, những chiếc xe bọc thép đã nhận số lượng theo đúng trình tự khi khởi công dự án. Do đó, xe bọc thép 8x8 nhận được tên gọi thay thế là Piranha III. Tuy nhiên, trong tương lai, trên cơ sở của Troika gốc, rất nhiều sửa đổi khác nhau đã được tạo ra để thuận tiện cho họ, họ bắt đầu đặt tên nó là Piranha I. Hiện tại, số năm đã xuất hiện trong chỉ mục số của dòng Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Ban đầu, dự án xe bọc thép 4 trục là một bước phát triển tiếp theo của hệ tư tưởng được đặt ra trong Piranha 4x4. Đồng thời, giao diện yêu cầu một số thay đổi về thiết kế. Trước hết, tất cả đều liên quan đến khung gầm mới với một số lượng lớn các bánh xe mà nó cần thiết để truyền sức mạnh. Đồng thời, cách bố trí chung của thân tàu vẫn được giữ nguyên - động cơ ở phía trước bên phải, người lái ở bên trái và khoang chở quân ở phía sau động cơ và người lái. Động cơ cũng được giữ nguyên - động cơ diesel Detroit V653T công suất 275 mã lực. Mặc dù trọng lượng chiến đấu tăng thêm vài tấn so với phiên bản sáu bánh, nhưng Piranha-3 vẫn giữ được các đặc tính chạy cơ bản của nó. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc và trên mặt nước vẫn giữ nguyên - lần lượt là 100 và 10 km / h. Một trong những phương pháp đảm bảo sự "thống nhất" của các đặc tính đã trở thành hạn chế đối với các thông số hoạt động của động cơ: "Piranha" ba trục, trái ngược với tám bánh, không sử dụng hết tiềm năng của nó. Hộp số Piranha 8x8, ngoại trừ các sửa đổi thích hợp, tương tự như các đơn vị của mô hình trước đó. Điều tương tự cũng có thể nói đối với việc đình chỉ. Bánh xe của hai trục đầu tiên có lò xo giảm chấn, phần còn lại - thanh xoắn.
Piranha III 8x8
Mức độ bảo vệ của thân tàu bọc thép vẫn được giữ nguyên. Những tấm dày tới 10 mm đã bị chặn lại bởi đạn 7,62 mm, kể cả những viên xuyên giáp. Tổ hợp vũ khí ban đầu được lên kế hoạch linh hoạt và có thể thay đổi phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Nguyên mẫu được trang bị tháp pháo điều khiển từ xa với pháo tự động Oerlikon cỡ nòng 20 mm. Ngoài ra, ở phía sau thân của nguyên mẫu đầu tiên của Piranha 8x8, một chỗ ngồi được bố trí cho một hệ thống điều khiển từ xa khác với súng máy cỡ nòng. Trong quá trình thử nghiệm nguyên mẫu, hóa ra tháp pháo thứ hai không tăng cường hỏa lực thích hợp mà còn làm phức tạp đáng kể thiết kế. Do đó, tất cả các "Piranha" nối tiếp với nhiều sửa đổi khác nhau chỉ được trang bị một tháp pháo hoặc một hệ thống lắp đặt điều khiển từ xa. Giống như các mẫu Piranha trước đây, chiếc xe bọc thép 8 bánh có 4 giá treo bi ở hai bên khoang chở quân để bắn vũ khí cá nhân. Hai đơn vị khác như vậy đã được cung cấp ở cửa sau. Qua những cánh cửa này, việc hạ cánh và cất cánh của một lực lượng tấn công gồm sáu người đã được thực hiện. Việc giảm số lượng binh lính được vận chuyển là do cần phải đặt phần dưới của tháp pháo với một khẩu pháo tự động. Ngoài ra, một số tập bên trong đã được dành cho tương lai, trong trường hợp có sự thay đổi trong tổ hợp vũ khí. Hóa ra sau đó, điều này không được thực hiện một cách vô ích. Kíp lái riêng của xe gồm ba người (lái xe, chỉ huy và pháo thủ) có thiết bị quan sát riêng, nhưng cửa sập chỉ ở phía trên nơi làm việc của chỉ huy và lái xe. Kẻ bắn súng phải lên xe và để nó qua cửa sau cùng với nhóm hạ cánh.
Piranha IV 8x8
Giống như phiên bản sáu bánh, Piranha 8x8 được phát triển chủ yếu cho quân đội Thụy Sĩ. Tuy nhiên, giới lãnh đạo quân sự của đất nước chỉ chú ý đến dự án MOWAG vào giữa những năm tám mươi. Những người mua đầu tiên của những chiếc xe bọc thép này là các lực lượng vũ trang Chile. Một lần nữa, giấy phép sản xuất đã được cấp, theo đó khoảng 50 phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp tại các nhà máy của FAMAE ở cấu hình ban đầu, cũng như các phiên bản của xe cứu thương và xe chở súng chống tăng.
Vào đầu những năm 80, MOWAG đã đàm phán với Canada để cung cấp các máy thành phẩm hoặc bán giấy phép sản xuất của họ. Nhà sản xuất Canada được cho là GMC (General Motors Canada), nơi mà một phần của tài liệu đã được chuyển đến. Vì một số lý do, Ottawa chính thức không vội vàng với đơn đặt hàng, nhưng ban lãnh đạo GMC bày tỏ sự sẵn sàng mở rộng sản xuất Piranha 8x8, tất nhiên, tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của khách hàng. Chắc lúc đó không ai đoán được hậu quả của những câu nói này sẽ như thế nào. Có lẽ chính thỏa thuận giữa MOWAG và GMC, cũng như ý định của hãng sau này, đã khiến tổ tiên của một dòng xe bọc thép chính thức trở thành một chiếc tàu sân bay bọc thép đơn giản. Tuy nhiên, lần này tương lai vĩ đại không gắn liền với quân đội Canada.
Piranha V 8x8
LAV: "Cá Piranha" cho Hoa Kỳ
Vào khoảng thời gian này, Bộ tư lệnh Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ bắt đầu chương trình LAV (Xe bọc thép hạng nhẹ). Mục tiêu của chương trình là tạo ra và / hoặc mua một số lượng lớn các phương tiện chiến đấu mới phù hợp để sử dụng cho lực lượng lính thủy đánh bộ, đặc biệt là để thực hiện các cuộc tấn công đổ bộ. Nhiệm vụ kỹ thuật của cuộc thi khá mơ hồ và không rõ ràng, đặc biệt là về vũ khí và mức độ bảo vệ. Do một số trường hợp, những người soạn thảo các yêu cầu đã cho các công ty cạnh tranh một "phạm vi" rộng trong việc lựa chọn các tham số này. Ít nhiều rõ ràng chỉ là các điểm của các điều khoản tham chiếu liên quan đến các đặc tính chạy. Thủy quân lục chiến muốn có một chiếc xe chạy nhanh trên cạn và nổi trên mặt nước. Ngoài ra, kích thước và trọng lượng của thành phẩm phải đảm bảo khả năng vận chuyển của trực thăng CH-53 và máy bay C-130.
Hai chục đơn đăng ký đã được gửi cho cuộc thi, nhưng chỉ có bốn dự án đạt được giai đoạn cuối cùng của quá trình so sánh tài liệu, bao gồm cả Piranha 8x8 do GMC trình bày. Do không rõ ràng về nhiệm vụ của cuộc thi, cả xe bánh xích và xe bánh lốp đã tham gia cuộc thi. Ngoài ra, vũ khí trang bị của họ cũng thay đổi đáng kể. Vào mùa thu năm 1982, Piranha được tuyên bố là người chiến thắng trong chương trình LAV. Sau một quyết định như vậy của ban tổ chức, một vụ lùm xùm gần như đã xảy ra. Đại diện của công ty Cadillac cáo buộc ủy ban và GMC âm mưu và viện dẫn sự rẻ tiền của chiếc xe bọc thép V-150 của họ để làm bằng chứng. Tuy nhiên, nhà cầm quân cuối cùng trả lời rằng trong trường hợp này, yếu tố chính ảnh hưởng đến sự lựa chọn không phải là giá cả, mà là phẩm chất chiến đấu. Cadillac V-150 có giá thành thắng (khoảng 400 nghìn đô la mỗi chiếc so với nửa triệu cho mỗi chiếc "Piranha"), nhưng lại có những đặc điểm tồi tệ nhất, trước hết là khả năng bảo vệ và vũ khí. Do đó, một dự án Thụy Sĩ-Canada đã trở thành người chiến thắng trong chương trình LAV.
LAV-25
Kế hoạch ban đầu của Thủy quân lục chiến liên quan đến việc mua khoảng một nghìn cỗ máy này với nhiều cấu hình khác nhau, nhưng sau đó nó đã bị cắt giảm khoảng 200 chiếc. Phiên bản nhiều nhất của "Piranha 8x8" cho Thủy quân lục chiến là chiếc xe, được đặt tên là LAV-25 theo tên của cuộc thi. Thân tàu, nhà máy điện và khung gầm không có bất kỳ thay đổi nào. Các nhà thiết kế Canada đã được yêu cầu lắp đặt một tháp pháo mới trên chiếc xe hiện có. Trong một thiết bị xoay hai chỗ ngồi, một khẩu súng tự động cỡ nòng 25 mm được đặt (do đó có số trong tên máy) Súng xích M242 với cơ số đạn 210 viên và một súng máy đồng trục cỡ nòng 400 viên. Hướng dẫn trong mặt phẳng nằm ngang được thực hiện theo hình tròn và theo chiều dọc trong phạm vi từ -10 đến +60 độ so với phương ngang. LAV-25 cũng nhận được hai ống phóng lựu đạn khói bốn nòng trên tháp pháo. Đáng chú ý là tổ hợp vũ khí của "Xe bọc thép hạng nhẹ" có tiềm năng cải tiến nhất định. Vì vậy, bên trong thân tàu có đủ không gian để lắp đặt một mô-đun chiến đấu mới hoặc để chứa thêm đạn dược cho mô-đun cũ. Trong trường hợp thứ hai, đó là 420 quả đạn pháo và 1200 viên đạn. Nếu cần, với cùng một khối lượng, có thể đặt các hộp để chứa đạn của các máy bay chiến đấu được vận chuyển. "Lặn" xuống xe, việc hạ cánh có thể sử dụng thêm băng đạn dành cho súng trường M16 của tất cả các cải tiến với tổng khối lượng bốn nghìn viên đạn. Cuối cùng, trên nóc tháp pháo có các giá treo để lắp súng máy hạng nặng M2HB.
Về mặt sản xuất, dự án LAV-25 thực sự là một quốc gia thịnh vượng chung. Vũ khí và tháp pháo được sản xuất tại Mỹ, sau đó chúng được gửi đến Canada, nơi chúng được lắp đặt trên các thân tàu đã hoàn thiện. Ngoài ra, một số xe từ những lô đầu tiên sau đó đã quay trở lại Hoa Kỳ, đến nhà máy Arrowpoint, nơi lắp đặt và thử nghiệm các hệ thống liên lạc và điều khiển vũ khí. Đến năm 1984, một "cộng đồng thiết giáp" như vậy là cơ sở để hình thành các tiểu đoàn LAV trong các sư đoàn ILC, mỗi đơn vị một chiếc. Các đơn vị mới nhận một trăm rưỡi xe. Có pháo tự động, LAV-25 vẫn là tàu sân bay bọc thép. Để yểm trợ hỏa lực toàn diện cho Thủy quân lục chiến, pháo 25 ly là không đủ. Vì lý do này, trên cơ sở giống Piranha 8x8, họ đã cố gắng tạo ra những chiếc xe bọc thép với vũ khí mạnh hơn.
LAV-105 hoặc LAV-AG (LAV Chống đối mặt đất - LAV Để chống lại các mục tiêu mặt đất)
Hãy bắt đầu với LAV-105 hoặc LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV Để chống lại các mục tiêu mặt đất). Như đã thấy rõ trong mô tả về phương tiện cơ sở cho Thủy quân lục chiến, các con số "105" có nghĩa là cỡ nòng của súng. Ban đầu, pháo 76 và 90 mm được coi là vũ khí trang bị cho xe hỗ trợ. Tuy nhiên, các tính toán đã cho thấy hiệu quả thấp của chúng. Sau một thời gian ngắn tìm kiếm, pháo 105 mm EX35 do Phòng thí nghiệm Benet phát triển đã được chọn là vũ khí hiệu quả nhất, đồng thời có khối lượng tương đối thấp. Việc phát triển một tháp pháo mới cho một khẩu pháo cỡ lớn được giao cho Cadillac. Ngoài khẩu pháo, một khẩu súng máy đồng trục được đặt trong khoang chiến đấu hai chỗ ngồi. Các góc ngắm thẳng đứng của vũ khí nằm trong khoảng từ -8 đến +15 độ, như trên xe tăng. Một tính năng khác mà LAV-105 kế thừa từ các xe tăng là hệ thống điều khiển vũ khí trang bị. Để giảm chi phí phát triển và sản xuất, nó đã được thống nhất tối đa với trang bị của xe tăng M1 Abrams. Tuy nhiên, không giống như những chiếc "Abrams" tương tự, xe chiến đấu LAV-105 nhận được bộ nạp đạn tự động, giúp nó có thể bắn tới 10 phát mỗi phút. Trong các cuộc thử nghiệm hỏa lực, "xe tăng bánh lốp" mới đã cho kết quả xuất sắc: cái gọi là mục tiêu di chuyển điển hình - nó bắt chước BMP-1 của Liên Xô - bị bắn trúng ngay từ phát đạn đầu tiên. Trước hết, thực tế này nói về hoạt động tốt của máy tính đạn đạo và các thiết bị liên quan.
Theo kế hoạch cho LAV-105, những chiếc đầu tiên của dòng máy bay này sẽ được đưa vào biên chế quân đội vào năm 1994. Tuy nhiên, những khó khăn về kinh phí khiến người ta chỉ có thể chế tạo một nguyên mẫu, và thậm chí nguyên mẫu đó được chuyển đổi từ tàu sân bay bọc thép LAV-25 nối tiếp. Năm 1991, dự án LAV-105 bị đình chỉ và sau đó đóng cửa. Vài năm sau, công ty Cadillac, sử dụng những phát triển của mình trên tháp, đã cố gắng quảng bá phiên bản LAV-105 của riêng mình ở Trung Đông, nhưng không đạt được nhiều thành công trong việc này. Dự án Cadillac đã bị hủy bỏ sau khi thử nghiệm ba nguyên mẫu.
Thành công hơn nhiều là một phiên bản nhất quán của Piranha 8x8 dành cho Thủy quân lục chiến có tên LAV-C. Nó khác với phương tiện cơ sở ở chỗ không có tháp pháo và một số ăng-ten trên nóc thân tàu. Ngoài ra, đội dù trước đây, trong đó thiết bị vô tuyến điện đã được lắp đặt, đã có những thay đổi nhỏ. Xe LAV-C được gắn cho tất cả các tiểu đoàn được trang bị LAV-25.
Một trong những lý do khiến dự án LAV-105 bị đóng cửa là do thiếu nhu cầu về một phương tiện chống tăng khác. Thực tế là việc bắt đầu công việc lắp đặt súng tăng trên khung xe Piranha bắt đầu vào khoảng thời gian Thủy quân lục chiến nhận được những chiếc xe bọc thép LAV-AT đầu tiên (LAV Anti-Tank - Chống tăng LAV). Chúng khác với LAV-25 ban đầu có tháp pháo. Thay vì một đơn vị với pháo và súng máy, một mô-đun chiến đấu Emerson TUA với hai bệ phóng tên lửa chống tăng BGM-71 TOW đã được lắp đặt trên thân của một chiếc xe bọc thép tám bánh. Bên trong thân tàu là một kho đạn gồm 14 tên lửa. Các bệ phóng được nạp lại bằng tay thông qua một cửa sập phía sau tháp pháo TUA. Để tự vệ, xe được trang bị súng máy M240. Mỗi tiểu đoàn có 16 phiên bản chống tăng của LAV.
LAV-AD (Phòng không - LAV cho phòng không)
Từ cuối những năm 80, tổ hợp LAV-AD (Phòng không - LAV dùng cho phòng không) đã được phát triển. Trong quá trình làm việc, thành phần của trang bị và vũ khí đã nhiều lần thay đổi. Ở một giai đoạn nhất định, người ta thậm chí còn đề xuất trang bị tên lửa không điều khiển Hydra 70 cho LAV-AD để chống lại trực thăng. Tuy nhiên, cuối cùng, chiếc xe bọc thép LAV-25 với tháp pháo Blaser được lắp trên đó đã xuất hiện trong các cuộc thử nghiệm cuối cùng. Tháp hai người đóng vai trò hỗ trợ cho đơn vị phóng tên lửa Stinger, cũng như pháo M242 25 mm. Điều thú vị là bốn phương tiện với vũ khí trang bị hơi khác nhau đã tham gia vào giai đoạn thử nghiệm đầu tiên. Theo kết quả của lần bắn đầu tiên, phiên bản với tên lửa không điều khiển được công nhận là không hiệu quả. Đến lượt mình, phiên bản tên lửa-pháo lại tiện lợi và thích hợp cho quân đội sử dụng. Các kế hoạch của chỉ huy ILC bao gồm 125 phương tiện phòng không. Tuy nhiên, việc cắt giảm kinh phí đã không cho phép LAV-AD được hoàn thiện và đưa vào sử dụng. Năm 1992, Quân đội Hoa Kỳ đã cố gắng hồi sinh dự án, nhưng các vấn đề tài chính đã chôn vùi nó lần thứ hai.
Đồng thời với LAV-AD, một phương tiện chiến đấu khác dựa trên Piranha đang được phát triển. LAV-MEWSS được trang bị thiết bị tác chiến điện tử. Một trong những yếu tố chính của thiết bị mục tiêu của chiếc xe này là bộ ăng ten GTE Magic Mast. Cần 11 mét dạng kính thiên văn đặt các ăng-ten của đài phát thanh WJ-8618, công cụ tìm hướng vô tuyến AN / PRD-10 và đài gây nhiễu AN / VLQ-19. Bên trong thân máy, ngoài các thiết bị, nơi làm việc của hai nhân viên vận hành thiết bị điện tử được gắn. Tổng số LAV-AD được lắp ráp ước tính khoảng 12-15 chiếc. Tất cả các phương tiện được chuyển giao cho Thủy quân lục chiến vào cuối những năm 80.
Việc sử dụng chiến đấu đầu tiên của các xe bọc thép thuộc dòng LAV diễn ra vào năm 1985 trong chiến dịch đổ bộ lên đảo Grenada. Không có thông tin chi tiết về diễn biến của các trận chiến, nhưng bằng các dấu hiệu gián tiếp, có thể xác định rằng không có tổn thất nào không thể thu hồi được giữa các tàu sân bay bọc thép của Mỹ. Tình hình cũng gần giống như vậy trong các trận chiến ở Panama. Tổn thất đầu tiên của các phương tiện LAV liên quan đến Chiến dịch Bão táp sa mạc, khi vì nhiều lý do khác nhau, không dưới một chục hoặc một đơn vị rưỡi bị mất trong các trận đánh và hành quân. Mức độ thiệt hại và khả năng bảo trì, cũng như số phận tiếp theo của các tàu sân bay bọc thép, không được tiết lộ.
Việc sản xuất hàng loạt đầy đủ các máy LAV bắt đầu ở Canada vào khoảng giữa những năm tám mươi. Bang Bắc Mỹ nhận được lợi nhuận tốt dưới hình thức thuế, nhưng không vội vàng để có được thiết bị như vậy. Do một số lý do kinh tế và quân sự-kỹ thuật, quân đội Canada đã chờ đợi cho đến đầu những năm chín mươi. Rất có thể, họ đang chờ đợi những kết quả đầu tiên của việc sử dụng chiến đấu. Vài năm sau cuộc chiến ở Iraq - năm 1994 - Ottawa chính thức đặt hàng từ GMC khoảng 500 xe bọc thép với nhiều cấu hình khác nhau. Các tàu sân bay bọc thép chở quân cho Canada gần như giống hệt với LAV-25. Sau một số sửa đổi nhỏ, chúng được đổi tên thành Bison. Ngoài ra, người Canada đã độc lập tạo ra một bản sửa đổi của hệ thống tình báo điện tử LAV-R, được trang bị vũ khí hạng nhẹ và một đơn vị thu. Một số phương tiện được trang bị cột buồm dạng ống lồng để nâng nó, một số có giá ba chân ngoài để lắp cách xa xe bọc thép.
Sau Canada, Australia tỏ ý muốn mua Piranhas 8x8 phiên bản này từ GMC. Những chiếc xe bọc thép của Thụy Sĩ-Canada đã tìm được chỗ đứng cho mình trong một tổ hợp cải cách với tên gọi chung là "Quân đội của thế kỷ XXI." Trong những năm tiếp theo, quân đội Úc đã nhận được hai trăm rưỡi xe với cấu hình của một chiếc xe bọc thép chở quân, một chiếc xe bọc thép liên lạc, một chiếc xe tải bọc thép, một chiếc xe cứu thương, v.v.
Các chuyến hàng cá Piranha 8x8 và LAV đến Ả Rập Xê Út cần được lưu ý riêng. Sau khi xem xét tất cả các ứng dụng, vào đầu những năm chín mươi, đất nước Trung Đông vô điều kiện chọn xe bọc thép bốn trục, nhưng trong một thời gian dài, họ không thể quyết định về công ty mà họ sẽ được đặt hàng. MOWAG và GMC đề nghị mua những chiếc xe gần như giống hệt nhau. Vấn đề đã được giải quyết bằng một sự điều chỉnh nhỏ đối với sự xuất hiện của chiếc xe cần thiết. Công ty Thụy Sĩ đã đồng ý sửa đổi một chút Piranha 8x8 của mình, nhưng GMC đã không thực hiện một bước như vậy. Kết quả là, Ả Rập Xê-út đã nhận được hơn 1.100 phương tiện chiến đấu trong mười phiên bản.
