Không giống như nhiều cơ sở khác của Không quân Mỹ, bị đóng cửa hoặc đóng băng sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhu cầu về căn cứ không quân Eglin và sân tập gần đó chỉ tăng lên trong thời kỳ hậu chiến. Vào những năm 1950, sau khi Trung tâm Vũ trang Không quân chuyển đến Eglin, các phi hành đoàn của máy bay ném bom chiến lược Convair B-36 Peacemaker đã huấn luyện tại một bãi tập gần đó, thả các mô hình bom hạt nhân có trọng lượng và kích thước. Căn cứ không quân đang thực hành quy trình trang bị bom hạt nhân cho máy bay ném bom và chuẩn bị cho chuyến bay khẩn cấp. Lực lượng gìn giữ hòa bình, được nạp đầy nhiên liệu, bay vòng qua Vịnh Mexico, sau đó họ tiến hành ném bom thử nghiệm. Tất cả kíp lái của các "chiến lược gia" được nhận nhiệm vụ chiến đấu đều phải trải qua cuộc tập trận này. Sau đó, những chiếc B-36 từ Căn cứ Không quân Carswell ở Texas bắt đầu bay đến khu huấn luyện Eglin. Thông thường, trước khi bom được thả xuống tầm bắn, máy bay chiến đấu đánh chặn sẽ bay lên đón chúng, cố gắng điều khiển máy bay ném bom vào tầm ngắm của chúng trước khi đến đường ném bom.
Trong một số trường hợp, những khóa đào tạo này suýt dẫn đến những hậu quả thương tâm. Vì vậy, vào ngày 10 tháng 7 năm 1951, 9 chiếc В-36D đã ở trên không, cùng với 18 chiếc F-84 Thunderjets. Một số chiếc F-86 đã bay đến để đón họ. Trong một trận không chiến huấn luyện, một trong những chiếc Sabre suýt va chạm với một máy bay ném bom. Ngay sau đó, phi hành đoàn B-36D từ Carswell, khi mở cửa khoang chứa bom do công tắc bị lỗi, đã vô tình đánh rơi thiết bị mô phỏng bom hạt nhân Mark 4 được trang bị 2300 kg chất nổ cao. May mắn thay, vụ nổ diễn ra trên không, khu vực vắng vẻ, không ai bị thương.
Năm 1953, là một phần của dự án FICON ở Florida, GRB-36F và GRF-84F sửa đổi đã được thử nghiệm. Ban đầu, dự án quy định việc treo máy bay chiến đấu dưới máy bay ném bom để bảo vệ nó khỏi các cuộc tấn công của các máy bay đánh chặn của đối phương. Tuy nhiên, sau đó, quân đội Mỹ đã quyết định tạo ra một tàu sân bay tầm xa - một loại máy bay trinh sát tốc độ cao để tiến hành trinh sát các hệ thống phòng không được bao phủ tốt.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ trinh sát, GRF-84F, được tạo ra trên cơ sở máy bay trinh sát chiến thuật RF-84F, quay trở lại tàu sân bay bằng cách sử dụng một hình thang đặc biệt. Vào cuối chu kỳ thử nghiệm, Không quân Mỹ đã đặt hàng 10 tàu sân bay GRB-36D và 25 phương tiện trinh sát ảnh RF-84K. Máy bay RF-84K, không giống như GRF-84F, được trang bị bốn súng máy 12,7 mm và có thể tiến hành một trận không chiến. Tổ hợp hàng không trinh sát có tầm hoạt động ấn tượng hơn 6.000 km. Tuy nhiên, hoạt động của GRB-36D chỉ tồn tại trong thời gian ngắn; trên thực tế, việc tách và gắn máy bay trinh sát phản lực với máy bay tác chiến trên tàu sân bay là một vấn đề rất khó khăn. Sau sự xuất hiện của máy bay trinh sát tầm cao Lockheed U-2, tổ hợp này bị coi là lỗi thời.
Việc chuyên môn hóa ném bom của bãi thử trong khu vực lân cận căn cứ không quân đã dẫn đến việc nhiều máy bay ném bom Mỹ hàng loạt và có kinh nghiệm đã được thử nghiệm tại Eglin. Máy bay ném bom phản lực đầu tiên của Mỹ được thử nghiệm ở Florida là Convair XB-46. Một chiếc máy bay thử nghiệm với thân máy bay thuôn dài và hai động cơ dưới cánh thẳng mỏng cất cánh vào tháng 4 năm 1947.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 43455 kg theo tiêu chuẩn của cuối những năm 40 cho thấy dữ liệu bay tốt: tốc độ tối đa 870 km / h và phạm vi bay 4600 km. Tải trọng tối đa của bom đạt 8000 kg. Nó được cho là có thể đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương bằng cách sử dụng bệ súng máy 12, 7 mm đồng trục với radar dẫn đường ở phần đuôi. Mặc dù XB-46 đã tạo được ấn tượng rất tốt với các phi công thử nghiệm, nhưng nó lại để thua đối thủ trước máy bay ném bom Boeing B-47 Stratojet.
Một cánh có góc quét khoảng 30 độ, động cơ mạnh hơn và nguồn cung cấp nhiên liệu ấn tượng trên máy bay đã giúp B-47 có hiệu suất bay tốt hơn. Với trọng lượng cất cánh tối đa hơn 90.000 kg, Stratojet có thể bắn phá tầm bắn 3.000 km và đạt tốc độ tối đa 970 km / h ở độ cao lớn. Tải trọng tối đa của bom là 9000 kg. Trong những năm 50, người Mỹ định vị B-47 là máy bay ném bom tầm xa nhanh nhất.
Năm 1951, chiếc B-47 đầu tiên đến Eglin. Sau đó, trên một số chiếc Stratojets tiền sản xuất ở Florida, họ đã nghiên cứu ra hệ thống điều khiển hỏa lực để lắp đặt phòng thủ 20 mm với radar AN / APG-39 và các ống ngắm máy bay ném bom. Từ ngày 7 đến ngày 21 tháng 10 năm 1953, chín cuộc thử nghiệm thực tế của ghế phóng đã được thực hiện. Vì vậy, một phiên bản huấn luyện của TB-47B (B-47B đã được sửa đổi) đã được sử dụng. Trong những năm 50-60, cho đến khi B-47 rút khỏi biên chế, một số máy bay ném bom đã thường trực ở căn cứ không quân.
Vào đầu những năm 60, những cải tiến ban đầu của máy bay ném bom B-47 được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến QB-47. Chúng đã được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm hệ thống phòng không tầm xa và máy bay đánh chặn. Một số sự cố liên quan đến những chiếc xe này tại Căn cứ Không quân Eglin. Vì vậy, vào ngày 20 tháng 8 năm 1963, QB-47 đã chệch hướng trong quá trình tiếp cận hạ cánh và vô tình hạ cánh xuống đường cao tốc chạy song song với đường băng. Vài ngày sau, một chiếc QB-47 khác đã đâm vào máy bay mục tiêu tại căn cứ không quân khi hạ cánh khẩn cấp, phá hủy một số phương tiện và giết chết hai thợ máy trên mặt đất. Sau sự cố này, ban chỉ huy căn cứ quyết định, nếu có thể, sẽ từ bỏ các cuộc đổ bộ của máy bay không người lái hạng nặng. Theo quy định, sự trở lại của QB-47 sau khi cất cánh không được dự kiến.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển và thử nghiệm các loại vũ khí hàng không mới, Trung tâm Trang bị Không quân đã được thành lập tại Căn cứ Không quân Eglin vào năm 1950. Cơ cấu này được giao phó quá trình đánh giá, tinh chỉnh và thích ứng để sử dụng vũ khí hàng không hạt nhân từ các máy bay chiến đấu mới và có triển vọng. Điều này giúp tối ưu hóa việc phát triển và thử nghiệm đạn dược hàng không. Chức năng này của căn cứ không quân Eglin vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Vào cuối những năm 50, bộ tư lệnh lục quân đã quan tâm đến việc tăng cường khả năng của các đơn vị dù. Số lượng máy bay trực thăng vẫn còn ít, và khả năng chuyên chở, tầm bay và tốc độ bay của chúng vẫn còn nhiều điều mong muốn. Về vấn đề này, một cuộc thi đã được công bố để tạo ra một máy bay vận tải quân sự hai động cơ hạng nhẹ có khả năng hạ cánh trên các địa điểm được chuẩn bị tối thiểu. Ngoài ra, một chương trình tạo ra các tàu lượn tấn công trên không có khả năng chuyên chở lớn hơn đã được đưa ra.
Bắt đầu từ tháng 8 năm 1950, Florida đã thử nghiệm: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider và Chase XG-18A và Chase XG-20. Năm 1951, các cuộc thử nghiệm được tham gia bởi một chiếc Douglas YC-47F Super được trang bị bộ gia tốc đẩy chất rắn để cất cánh ngắn và thả dù phanh và một chiếc Boxcar bay Fairchild C-119 có thêm động cơ phản lực hoạt động khi cất cánh.
Trên cơ sở của Fairchild C-82 Packet, Fairchild C-119 Flying Boxcar sau đó được phát triển và trở nên phổ biến rộng rãi. Northrop C-125 Raider ba động cơ được sản xuất trong một loạt nhỏ và được sử dụng chủ yếu ở Bắc Cực.
Thành công nhất là Fairchild C-123 Provider, được chế tạo với số lượng hơn 300 chiếc. Nguyên mẫu của C-123 là khung máy bay Chase XG-20 được trang bị hai động cơ.
Máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh trong thời gian ngắn, không bao giờ được sử dụng như một cuộc tấn công đường không, nó được Không quân sử dụng để cung cấp phụ tùng hàng không cho các sân bay tiền phương, tham gia vào các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và các nhiệm vụ sơ tán, được giao tiếp tế cho các căn cứ tiền phương ở Việt Nam và rải chất khai quang khắp rừng rậm. Các máy bay được cải tiến với các thiết bị đặc biệt trên tàu đã tham gia vào các hoạt động bí mật của CIA, một số máy được chuyển đổi thành "pháo hạm".
Các cuộc giao tranh trên Bán đảo Triều Tiên cho thấy sự cần thiết của pháo binh. Cuối năm 1950, Bắc Mỹ T-28A Trojan.
Máy bay cải tiến đầu tiên với động cơ piston hướng tâm 800 mã lực. được phát triển với tốc độ 520 km / h và sau khi được cải tiến, nó được sử dụng tích cực trong nhiều cuộc xung đột cục bộ như một máy bay tấn công hạng nhẹ, một bộ điều khiển máy bay và một thiết bị bắn pháo.
Sau khi Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, rõ ràng là máy bay ném bom piston B-26 Invader cực kỳ dễ bị tấn công vào ban ngày. Không quân Mỹ cần gấp một máy bay ném bom chiến thuật có tốc độ tối đa có thể sánh ngang với tiêm kích MiG-15. Vì không có máy bay ném bom chế tạo sẵn nào đáp ứng các yêu cầu như vậy ở Hoa Kỳ, các tướng lĩnh đã chuyển sự chú ý sang máy bay phản lực English Electric Canberra của Anh, được RAF đưa vào trang bị vào mùa xuân năm 1951. "Canberra", phát triển tốc độ tối đa 960 km / h, có bán kính chiến đấu 1300 km với 2500 kg bom trên khoang.
Cùng năm đó, chiếc máy bay ném bom này đã được thử nghiệm toàn diện tại Hoa Kỳ, sau đó nó được chấp nhận đưa vào trang bị với tên gọi B-57A. Tuy nhiên, quá trình tinh chỉnh và làm chủ chiếc máy bay ném bom đã bị trì hoãn, và anh không có thời gian tham gia Chiến tranh Triều Tiên.
Tại Vương quốc Anh, họ đã mua được giấy phép và việc sản xuất được đảm nhận bởi Martin, hãng đã nhận được đơn đặt hàng 250 chiếc từ Không quân. Serial B-57A diễn ra trong tủ đông lạnh được chế tạo đặc biệt tại căn cứ không quân Eglin, các bài kiểm tra khí hậu và thực hành vũ khí tại bãi thử.
Năm 1952, các chuyến bay thử nghiệm trực thăng Piasecki H-21 Workhorse đã được thực hiện tại căn cứ không quân. "Quả chuối bay" này ban đầu được phát triển cho các hoạt động cứu hộ ở Bắc Cực. Nhưng Không quân cần một máy bay trực thăng tấn công-vận tải có khả năng chuyên chở nửa trung đội lính bộ binh với súng máy hạng nặng và súng cối, và trận ra mắt chiến đấu của phương tiện này đã diễn ra trong rừng rậm Đông Dương.
Vào thời điểm đó, chiếc trực thăng đã thể hiện những đặc tính rất tốt: tốc độ tối đa 205 km / h, phạm vi bay 430 km. Với trọng lượng cất cánh 6893 kg, H-21 có thể chứa 20 lính dù vũ trang. Trong quá trình thử nghiệm, Piasecki H-21 Workhorse được đi cùng với một chiếc Sikorsky YH-5A hạng nhẹ.
Kể từ năm 1946, sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm ở Florida, cho đến năm 1955, một số máy này được đặt tại Căn cứ Không quân Eglin và được sử dụng cho mục đích liên lạc để theo dõi các cuộc thử nghiệm vũ khí máy bay và trong các hoạt động cứu hộ. Chiếc trực thăng do Igor Sikorsky thiết kế là một trong những chiếc đầu tiên được chế tạo theo loạt lớn. Riêng quân đội Hoa Kỳ đã mua hơn 300 bản. Trong Chiến tranh Triều Tiên, phương tiện này được sử dụng để phát thông điệp, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và giải cứu những người bị thương. Một chiếc trực thăng thu nhỏ có trọng lượng cất cánh 2190 kg, với đầy bình nhiên liệu và hai hành khách, có thể bay 460 km. Tốc độ tối đa là 170 km / h, tốc độ hành trình là 130 km / h.
Năm 1953, tên lửa hành trình siêu thanh GAM-63 RASCAL đã được thử nghiệm tại bãi thử. Vào tháng 5 năm 1947, Bell Aircraft bắt đầu tạo ra một tên lửa hành trình có điều khiển để trang bị cho các máy bay ném bom B-29, B-36 và B-50. Một động cơ đẩy chất lỏng hoạt động bằng axit nitric bốc khói và dầu hỏa đã được chọn làm nhà máy điện. Mục tiêu là bị trúng đầu đạn nhiệt hạch W27 2 Mt. Người ta tin rằng việc sử dụng tên lửa hành trình siêu thanh sẽ làm giảm đáng kể tổn thất của máy bay ném bom chiến lược từ các hệ thống phòng không. Quy trình tiếp nhiên liệu cho tên lửa bằng nhiên liệu và chất oxy hóa khá phức tạp và không an toàn, và trong trường hợp không thể tiếp nhiên liệu khẩn cấp cho GAM-63 trước nhiệm vụ chiến đấu, có thể thả tên lửa như một quả bom rơi tự do thông thường.
Trong các cuộc thử nghiệm, tên lửa nặng 8255 kg có tầm bắn hơn 160 km một chút và đạt tốc độ 3138 km / h. Độ lệch vòng tròn là 900 mét. Ban đầu, sau khi phóng từ tàu sân bay, việc điều khiển được thực hiện bằng hệ thống lái tự động quán tính. Sau khi đến khu vực mục tiêu trên tàu, tên lửa đã tăng lên độ cao khoảng 15 km, radar được bật và hình ảnh radar được phát cho máy bay ném bom. Việc dẫn đường cho tên lửa được thực hiện trên cơ sở dữ liệu nhận được qua kênh vô tuyến.
Vào thời điểm các cuộc thử nghiệm tên lửa hành trình bắt đầu, máy bay ném bom piston đã được coi là lỗi thời, và người ta quyết định cải tiến nó để sử dụng cho B-47. Hai máy bay ném bom B-47B đã được chuyển đổi để thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm của GAM-63 diễn ra khó khăn, quá trình phóng không thành công là điều tuyệt vời. Từ năm 1951 đến năm 1957, tên lửa đã được phóng 47 lần. Kết quả, GAM-63 để thua sản phẩm của Hàng không Bắc Mỹ - AGM-28 Hound Dog.
Tên lửa AGM-28 được trang bị một động cơ tuốc bin phản lực chạy bằng dầu hỏa hàng không, không sử dụng chất oxy hóa cực kỳ nguy hiểm đang lưu thông, có tầm phóng hơn 1200 km, dẫn đường thiên văn và đạt tốc độ 2400 km / h ở tốc độ độ cao 17 km.
Vào tháng 9 năm 1953, lô tên lửa hành trình B-61A Matador đầu tiên đã đến căn cứ không quân để thử nghiệm. Tên lửa nặng 5400 kg được phóng bằng thuốc phóng chất rắn từ bệ phóng kéo.
Tên lửa hành trình đối đất đầu tiên của Mỹ "Matador" với động cơ phản lực Allison J33 (A-37), được đưa vào trang bị, được tăng tốc lên tốc độ 1040 km / h và trên lý thuyết có thể bắn trúng mục tiêu bằng đầu đạn hạt nhân ở khoảng cách hơn 900 km. Trong chuyến bay ở lần sửa đổi đầu tiên của tên lửa hành trình, vị trí của nó đã được theo dõi bằng radar và đường bay được điều khiển bởi người điều khiển hướng dẫn. Nhưng hệ thống dẫn đường như vậy không cho phép tên lửa được sử dụng ở tầm xa hơn 400 km, và trong lần sửa đổi sau này của MGM-1C, hướng đi được xác định từ tín hiệu của đèn hiệu vô tuyến của hệ thống định vị Shanicle. Tuy nhiên, việc sử dụng đèn hiệu vô tuyến trong thời chiến là một vấn đề và hệ thống hướng dẫn chỉ huy vô tuyến dễ bị can thiệp có tổ chức. Mặc dù các "Matador" được chế tạo hàng loạt và triển khai ở Cộng hòa Liên bang Đức, Hàn Quốc và Đài Loan, chúng không tồn tại được lâu và bị loại khỏi biên chế vào năm 1962.
Từ tháng 3 đến tháng 10 năm 1954, Eglin đã thử nghiệm máy bay chiến đấu MiG-15 của Liên Xô do phi công Bắc Triều Tiên No Geum Sok điều khiển tới Hàn Quốc. Đây là chiếc MiG-15 đầu tiên có thể sử dụng được mà người Mỹ thừa hưởng.
Các phi công Mỹ giàu kinh nghiệm đã thử nghiệm chiếc MiG trong quá trình đánh chặn các máy bay ném bom B-36, B-50 và B-47. Hóa ra chỉ có máy bay phản lực "Stratojet" mới có cơ hội tránh một cuộc gặp gỡ không mong muốn với MiG. Các trận không chiến huấn luyện với F-84 đã thể hiện được toàn bộ ưu điểm của MiG-15. Với F-86, các cuộc chiến diễn ra bình đẳng và hơn thế nữa phụ thuộc vào trình độ của các phi công.
Năm 1954, F-86F được thử nghiệm tại bãi tập của căn cứ không quân, được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu-ném bom. Đồng thời, bộ chỉ huy hàng không chiến thuật đã cho thấy khả năng ném bom vào ban đêm. Trước đó, mục tiêu ở tầm bắn được "đánh dấu" bằng đạn cháy từ máy bay nhắm mục tiêu hoặc được chiếu sáng bằng bom đặc biệt trên những chiếc dù thả từ máy bay yểm trợ lảng vảng bên trên. Sau đó, cuộc tập trận này tại một bãi tập ở Florida được thực hành bởi các phi công của F-100A Super Sabre và F - 105 Thunderchief.
