Không quân Hồng quân bị chặt đầu như thế nào
Cuộc chiến tranh giành Không quân Liên Xô bắt đầu sớm hơn nhiều so với sáng Chủ nhật hôm đó, khi những quả bom của quân Đức rơi xuống "những sân bay đang ngủ yên". Tổn thất nặng nề nhất, và trong liên kết chỉ huy quan trọng nhất, hàng không Liên Xô đã phải gánh chịu từ tháng 5-6 năm 1941. Cho đến ngày nay, vẫn chưa có lời giải thích rõ ràng về lý do tại sao vào đầu mùa hè năm 1941, một làn sóng đàn áp mới đã bao trùm lên giới lãnh đạo của ngành hàng không quân sự và ngành công nghiệp quân sự. Ngay cả trong bối cảnh của những hành động vô lý và đẫm máu khác của chế độ Stalin, cái gọi là trường hợp phi công vẫn nổi bật ở sự phi lý của nó.
Sov. Giấy chứng nhận bí mật mà Lavrenty Beria đã nộp cho Stalin vào ngày 29 tháng 1 năm 1942, chứa danh sách 46 người bị bắt chưa kịp xử bắn vào thời điểm đó. Bên cạnh mỗi tên là một bản tóm tắt rất ngắn gọn về bản chất của các cáo buộc. Tài liệu này loại bỏ ngay lập tức và vô điều kiện câu hỏi bí tích: "Chính Stalin có tin vào tội lỗi của các nạn nhân của mình không?" Trong trường hợp này, một câu hỏi như vậy là không phù hợp - không có gì trong chứng chỉ mà ngay cả người cả tin nhất cũng có thể tin được. Moor Othello ghen tuông và cuồng nhiệt ít nhất đã được đưa ra bằng "vật chứng" - một chiếc khăn tay. Mọi thứ về "vụ án phi công" thật nhàm chán, đáng sợ và kinh tởm. Người Chekists không tìm thấy bất kỳ "chiếc khăn tay" nào.
Không có gì cụ thể trong các cáo buộc chống lại các tướng lĩnh bị bắt, không có một sự kiện nào, không một tài liệu nào, không một sự kiện có thật nào, không có động cơ phạm tội khủng khiếp như vậy, không có đồng phạm nào cả. mặt trận”mà những người bị cáo buộc là“gián điệp”đã chuyển thông tin bí mật cho họ. Không có gì ngoài những cụm từ rập khuôn: “… bị vạch trần là kẻ tham gia vào một âm mưu quân sự chống Liên Xô qua lời khai của Petrov và Sidorov. Đối với họ của Sidorov có điều kiện, nó sẽ được viết: "… bị bắt bởi lời khai của Ivanov và Petrov." Hơn nữa, tất cả thời gian đều có ghi chú: "Lời khai đã bị từ chối."
Sự lỗi thời rõ ràng của những lời buộc tội, điều mà kẻ cam chịu “thừa nhận” hoặc thậm chí không thừa nhận (mặc dù điều này không thay đổi bất cứ điều gì!), Thật đáng chú ý. Rõ ràng, những người Chekist đã quá lười biếng để đưa ra một cái gì đó mới và phù hợp, liên quan đến chiến tranh thế giới, Hitler, Churchill, v.v. và có những người trong số các nhân chứng cho vụ truy tố, bị bắn nhiều năm trước! Đồng chí Stalin có thể tin vào điều gì ở đây? Trong lời khai của những ai đã "tự thú"? Chẳng lẽ Stalin không thể hiểu được giá trị của những "lời khai" này nếu đích thân ông ta cho phép sử dụng "các biện pháp vật lý" và thậm chí không ngần ngại đích thân thông báo cho các cơ quan cấp dưới của đảng về điều này (bức điện mật nổi tiếng của Ủy ban Trung ương. - Đảng Cộng sản thống nhất của những người Bolshevik ngày 10 tháng 1 năm 1939) …
TÀI LIỆU VÀ XÁC NHẬN THỰC TẾ …
Không cố gắng vén bức màn bí mật về câu chuyện bi thảm này, chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một trình tự thời gian đơn giản và khách quan của các sự kiện. Tuy nhiên, ngay cả niên đại cũng không thể "đơn giản" ở đây, vì cái gì xuất phát điểm? Theo quy định, "trường hợp phi công" gắn liền với một cuộc họp nhất định của Hội đồng quân nhân chính (GVS), tại đó vấn đề tai nạn trong Không quân Liên Xô được xem xét. Với bàn tay nhẹ nhàng của một đô đốc vinh dự, huyền thoại sau đây đã đi dạo qua các trang sách và tạp chí:
“Trong báo cáo của Bí thư Ủy ban Trung ương Malenkov, Tổng tư lệnh Không quân Rychagov đã nhận xét và thốt lên:
- Anh bắt chúng tôi bay trên quan tài, đó là lý do tại sao tỷ lệ tai nạn cao!
Stalin, đi dọc theo hàng ghế, sững người trong giây lát, sắc mặt thay đổi và bước nhanh đến gần Rychagov, nói:
- Chúng ta không nên nói như vậy.
Và sau khi nói điều này một lần nữa, anh ta đóng cửa cuộc họp. Một tuần sau, vào ngày 9 tháng 4 năm 1941, theo nghị quyết của Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik), Rychagov bị cách chức và phải chịu cái chết."
Sau khi biên bản của các cuộc họp GVS được công bố vào năm 2004, rõ ràng là toàn bộ khung cảnh được mô tả (bao gồm cả sự thật về sự tham gia của Stalin trong cuộc họp hội đồng) là hư cấu. Trong giai đoạn đang được xem xét, bốn cuộc họp của Hội đồng Quân chính đã được tổ chức (11 tháng 12 năm 1940, 15 tháng 4 và 22, 8 tháng 5 năm 1941), nhưng Rychagov thậm chí không được đề cập ở đó. Mặt khác, vấn đề tai nạn trong các đơn vị của Không quân thực sự đã được thảo luận, nhưng không phải ở GVS, mà ở Bộ Chính trị của Ban Chấp hành Trung ương (và không phải lần đầu tiên). Vào tháng 4 năm 1941, một lý do khác để thảo luận là các tai nạn xảy ra trong các đơn vị hàng không tầm xa. Kết quả của cuộc thảo luận này là quyết định của Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik) ngày 9 tháng 4 năm 1941 (Nghị định thư số 30).
Bốn người bị kết tội: Ủy viên Quốc phòng Timoshenko, Tư lệnh Lực lượng Không quân Hồng quân Rychagov, Tư lệnh Hàng không tầm xa Proskurov, Cục trưởng Cục Các chuyến bay của Bộ Tư lệnh Không quân Mironov. Hình phạt nghiêm khắc nhất đã được đưa ra cho Mironov: "… để truy tố vì một lệnh hình sự rõ ràng vi phạm các quy tắc cơ bản của dịch vụ bay." Ngoài ra, Bộ Chính trị đề nghị (nghĩa là đã ra lệnh) cách chức và truy tố Proskurov. Về phần Rychagov, ông bị cách chức "vì vô kỷ luật và không thể đáp ứng các nhiệm vụ của người đứng đầu Lực lượng Không quân." Trùm ma túy Tymoshenko bị khiển trách vì "trong báo cáo ngày 8 tháng 4 năm 1941, về cơ bản anh ta đang giúp đồng chí Rychagov che giấu những thiếu sót và ung nhọt trong Lực lượng Không quân Hồng quân."
Đó, trên thực tế, là tất cả. Không có chỉ thị nào được đưa ra thông qua Ủy ban Nhân dân của Bộ An ninh Nhà nước. Hơn nữa, trong lệnh của Bộ Quốc phòng ngày 12 tháng 4 năm 1941 (số 0022), về cơ bản sao y văn bản quyết định của Bộ Chính trị, một bổ sung rất quan trọng đã xuất hiện: "Theo yêu cầu của Trung tướng Hàng không Đồng chí Rychagov, cử đi học tại Học viện Bộ Tổng Tham mưu Hồng quân. "… Như bạn có thể thấy, không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về "diệt vong". Cuối cùng, vào ngày 4 tháng 5 năm 1941, sau khi "hạ nhiệt" một chút, Bộ Chính trị đã đưa ra quyết định như sau: Quân đội, hãy hạn chế để công chúng chỉ trích. " Xét thấy các công tố viên Liên Xô nhất trí ủng hộ các "đề xuất" của Bộ Chính trị, có vẻ như vụ việc có thể được coi là đã giải quyết xong.
Kết thúc cuộc thảo luận về "phiên bản khẩn cấp" rõ ràng là không thể giải thích được về lý do tiêu diệt ban lãnh đạo của Lực lượng Phòng không Hồng quân, điều đáng chú ý là những tin đồn lan rộng về "một tỷ lệ tai nạn khủng khiếp trong Không quân Liên Xô vào đêm trước chiến tranh, "nói một cách nhẹ nhàng, là không chính xác. Hơn nữa, các bác sĩ chuyên khoa đã luôn biết điều này. Vì vậy, theo Cục tình báo của Bộ chỉ huy Hồng quân vào năm 1934, một thảm họa trong Không quân Liên Xô chiếm gần gấp đôi số giờ bay của hàng không Anh. Các con số được trích dẫn khắp nơi (“trung bình 2-3 máy bay chết trong các vụ tai nạn và thảm họa ở nước ta, tức là 600-900 máy bay mỗi năm”) được trích từ văn bản cùng một nghị định của Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương ngày 9 tháng 4., Năm 1941. Những tài liệu như vậy đã có "phong cách" riêng, được soạn thảo trong nhiều năm, "phong cách" và số liệu thống kê của riêng chúng, không phải lúc nào cũng đáng tin cậy. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ lấy những con số này làm cơ sở: 50-75 vụ tai nạn và thảm họa mỗi tháng. Cái này có nhiều không?
Trong Không quân Đức, từ ngày 1 tháng 9 năm 1939 đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, năm 1924 người chết khi học trong trường bay và 1439 người khác bị thương. Ngoài ra, trong cùng thời gian, 1609 nhân viên bay thiệt mạng và 485 người bị thương do tai nạn, thảm họa trực tiếp trong các đơn vị chiến đấu. Trung bình 248 người mỗi tháng. Một tháng, không phải một năm! Trong nửa cuối năm 1941, Không quân Đức đã mất khoảng 1350-1700 máy bay chiến đấu, tức là từ 225 đến 280 máy bay mỗi tháng - nhiều hơn đáng kể so với Không quân Liên Xô, gấp nhiều lần. vượt trội về số lượng, bị mất vào năm 1940.
Với độ chính xác đủ trong bối cảnh này, có thể tính toán rằng vào mùa hè và mùa thu năm 1941 ở Không quân Đức, thời gian bay trung bình cho một vụ tai nạn và / hoặc thảm họa là khoảng 250-300 giờ bay. Và trong báo cáo của Sở chỉ huy Không quân thuộc Quân khu đặc biệt miền Tây ngày 15 tháng 5 năm 1941, chúng tôi đọc được rằng thời gian bay trung bình của mỗi máy bay bị hư hỏng là 844 giờ bay - một chỉ số tuyệt vời cho thời đại đó. Tỷ lệ tai nạn trong Không quân Liên Xô là rất, rất thấp. Đây là một sự thật mà bạn chỉ cần biết. Khó hơn nhiều để đưa ra đánh giá đầy đủ về thực tế này.
Tỷ lệ tai nạn thấp có thể do cả kỹ năng bay của phi công cao và chế độ huấn luyện chiến đấu thấp, không thể chấp nhận được. Khởi hành khác nhau - bạn có thể xoay vòng tròn rộng trên sân bay hoặc bạn có thể thực hiện năm lần lặn tương ứng trong một chuyến bay huấn luyện, xác suất tai nạn và việc đào tạo phi công về cơ bản sẽ khác nhau. Có nhiều lý do nghiêm trọng để cho rằng nhiều chỉ huy của Lực lượng Không quân Liên Xô đã đi theo con đường giảm thiểu rủi ro có hại cho việc chuẩn bị cho các đội bay tham chiến. Về vấn đề này, không thể không nhắc đến bức thư mà Proskurov gửi cho Stalin ngày 21 tháng 4 năm 1941.
Cụm từ đầu tiên của bức thư có nội dung như sau: "Tôi coi nhiệm vụ của đảng tôi là phải báo cáo về một số cân nhắc về thực chất của việc chuẩn bị hàng không cho chiến tranh." Lưu ý - chúng tôi có trước chúng tôi không phải là yêu cầu của người bị kết án về sự khoan hồng, mà là một bức thư từ một người cộng sản gửi cho lãnh đạo của đảng (trong điều kiện thời đại khác - một bức thư từ một nhà quý tộc gửi cho nhà vua, tức là " trong số các dấu bằng "). Hơn nữa, sau khi tất cả những lời khen ngợi bắt buộc được gửi đến CPSU (b) và cá nhân lãnh đạo của nó, bản chất của "cân nhắc" bắt đầu. Một cách lịch sự, nhưng kiên trì, Proskurov giải thích với Stalin rằng điều chính của hàng không quân sự là trình độ huấn luyện chiến đấu của các phi hành đoàn, chứ không phải ở tất cả số lượng thiết bị bị phá hủy cùng một lúc: những hạn chế là quá lớn. Họ đã đến thăm một số đơn vị của Không quân và được tin rằng ban chỉ huy quá sợ hãi về trách nhiệm đối với các chuyến bay trong điều kiện thời tiết bất lợi và vào ban đêm … Thưa đồng chí. Stalin, chúng ta chưa từng có trường hợp nào trong lịch sử ngành hàng không khi một chỉ huy bị xét xử vì huấn luyện kém cho một đơn vị cấp dưới của ông ta. Vì vậy, người ta vô tình chọn cho mình hai tệ nạn ít hơn và lý luận như thế này: "Họ sẽ mắng tôi vì thiếu sót trong huấn luyện chiến đấu, tốt, trong trường hợp xấu nhất, họ sẽ giáng chức tôi một bước, và vì tai nạn và thảm họa tôi sẽ đi xét xử. " Thật không may, những người chỉ huy lý luận như thế này không phải là duy nhất …"
Chúng tôi xin nhắc lại một lần nữa rằng bức thư này được viết vào ngày 21 tháng Tư. Vào ngày 4 tháng 5, Bộ Chính trị nhắc lại công lao của Proskurov và giải thích với công tố viên rằng phán quyết không nên vượt quá "sự chỉ trích của công chúng." Tất cả những điều này cho thấy rằng đồng chí Stalin đồng ý với logic của bức thư của Proskurov. Không có "quan tài", không có "Chúng ta không nên nói như vậy" được tìm thấy. Vào đầu cuộc chiến, Proskurov, với cùng quân hàm trung tướng, là chỉ huy Lực lượng Không quân của Tập đoàn quân 7 (Karelia). Đúng, đối với một trung tướng thì đương nhiên là bị giáng chức, chứ còn gì nữa.
TRUYỀN HÌNH ĐẠI DIỆN
Vụ bắt giữ đầu tiên, chắc chắn phải được quy cho "vụ án phi công", diễn ra vào ngày 18 tháng 5 năm 1941. Người đứng đầu Phòng thử nghiệm khoa học vũ khí hàng không của Lực lượng Phòng không Hồng quân, Đại tá G. M. Shevchenko, sinh năm 1894, thành viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1926, đã bị bắt. Không cần phải đoán về lý do của vụ bắt giữ: NPC của vũ khí hàng không là nơi mà những hy vọng ngây thơ (hoặc, xảy ra thường xuyên hơn, các tuyên bố quảng cáo) về tiềm năng chiến đấu của "vũ khí thần kỳ" tiếp theo được tiếp xúc với văn xuôi khắc nghiệt của cuộc sống (đặc biệt, vào năm 1942, tại NIP của Không quân, nó đã được phát hiện rarằng để đảm bảo đánh bại một xe tăng hạng nhẹ của Đức, phải thực hiện 12 lần xuất kích của máy bay cường kích Il-2 được cho là "chống tăng").
Làm việc tận tâm ở một vị trí như vậy, Đại tá Shevchenko không thể không tạo cho mình vô số kẻ thù và có tầm ảnh hưởng lớn. Vị trí Viện trưởng Viện Nghiên cứu Không quân cũng chết y như vậy. Cựu chỉ huy trưởng lữ đoàn N. N. Bazhanov bị bắn vào năm 1938. Người đứng đầu mới của Viện Nghiên cứu Không quân, một phi công, kỹ sư trình độ cao, người có hai Huân chương của Lenin, Thiếu tướng A. I. Filin, người nổi tiếng cả nước với một số chuyến bay đường dài, rất tin tưởng vào bản thân Stalin. Khi đó, Ủy viên Nhân dân của ngành Công nghiệp Hàng không Shakhurin đã viết trong hồi ký của mình:
“Một lần Stalin, sau khi thảo luận một số vấn đề hàng không với Filin, đã mời ông ấy ăn tối. Tôi vẫn nhớ khuôn mặt xinh đẹp, xanh xao của Alexander Ivanovich, dáng người mảnh khảnh, đôi mắt xanh và nụ cười chăm chú. Vào bữa trưa, Stalin hỏi Filin về công việc bay và máy bay. Anh ta quan tâm đến sức khỏe … Sau đó, hỏi Cú thích loại trái cây gì, anh ta ra lệnh đưa anh ta lên xe hoa quả và vài chai rượu. Tôi nhìn anh ấy lúc nào cũng niềm nở và dễ mến.
Vài tuần sau, một nhà thiết kế phải báo cáo: "Đồng chí Stalin, Filin đang làm chậm quá trình thử nghiệm máy bay chiến đấu của tôi, đưa ra đủ loại yêu sách", và một bước ngoặt lớn đã xảy ra đối với số phận của Filin.
- Sao vậy? Stalin hỏi.
- Vâng, điều đó chỉ ra sai sót, nhưng tôi nói rằng máy bay tốt.
Beria, người có mặt, lẩm bẩm điều gì đó với chính mình. Chỉ có thể hiểu một từ: "Đồ khốn …"
Và vài ngày sau, người ta biết rằng Cú đã bị bắt …"
Không nghi ngờ gì rằng có thể có chính xác hai “nhà thiết kế máy bay chiến đấu” có khả năng phàn nàn về vị tướng mà Stalin đã đích thân gửi rượu và trái cây “từ bàn của sa hoàng”: Artem Mikoyan hoặc Alexander Yakovlev. Được lưu trữ trong cái gọi là "Thư mục đặc biệt" của tài liệu Bộ Chính trị của Ủy ban Trung ương của CPSU (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), rõ ràng, danh sách này có thể giảm xuống một "nhà thiết kế":
“Người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân, Filin, đã lừa dối Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik và Hội đồng Nhân dân Liên Xô … đòi hỏi một cách vội vàng và thiếu căn cứ về mặt kỹ thuật để tăng tầm hoạt động của tất cả các máy bay chiến đấu để 1000 km đến từ đích thân Stalin.
Quyết định cách chức Filin khỏi chức vụ Viện trưởng Viện Nghiên cứu Không quân được Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương thông qua ngày 6/5/1941. Ngày bắt chính xác của anh ta vẫn chưa được biết. Nghị quyết của Hội đồng Ủy ban nhân dân về Viện Nghiên cứu Không quân được ban hành vào ngày 27 tháng 5, lệnh của NCO phản bội người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân lên tòa án quân sự được ban hành vào ngày 31 tháng 5, nhưng của Beria. bản ghi nhớ, được soạn thảo vào tháng 1 năm 1942, chỉ ra ngày 23 tháng 5.
Ngày 24/5/1941, một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử Liên bang Xô Viết đã diễn ra. Vào buổi tối ngày hôm đó (từ 18 giờ 50 đến 21 giờ 20), một cuộc họp của các nhân viên chỉ huy cao nhất của Lực lượng vũ trang Liên Xô đã được tổ chức tại văn phòng của Stalin. Có mặt của Bộ trưởng Quốc phòng Timoshenko, Tổng Tham mưu trưởng Zhukov, Cục trưởng Cục Tác chiến của Bộ Tổng tham mưu Vatutin, Tổng tư lệnh mới (sau Rychagov) của Lực lượng Không quân Zhigarev, Tư lệnh 5 miền tây. các quân khu toàn quân. Đáng chú ý là trong toàn bộ "vòng trong" của các lãnh đạo đảng đến thăm văn phòng của Sếp hầu như mỗi ngày, chỉ có Molotov được nhận vào cuộc họp này (thậm chí không có các Bí thư Trung ương Malenkov và Zhdanov giám sát bộ phận quân sự). Đó là tất cả những gì được biết cho đến ngày nay về sự kiện này. Biên bản cuộc họp cũng như chương trình họp đều không được công bố.
Rất khó để nói đây có phải là một sự trùng hợp ngẫu nhiên hay không, nhưng sau ngày 24/5, các vụ bắt giữ nối tiếp nhau.
Ngày 30 tháng 5 năm 1941. Bị bắt E. G. Shakht, sinh năm 1904, thành viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1926, Thiếu tướng Hàng không, Trợ lý Tư lệnh Lực lượng Không quân của Quân khu Oryol. Ernst Genrikhovich, quốc tịch Đức, sinh ra ở Thụy Sĩ. Ông đến "quê hương của những người vô sản toàn thế giới", năm 22 tuổi ông gia nhập Đảng Bolshevik. Anh được đào tạo như một phi công chiến đấu, chiến đấu trên bầu trời Tây Ban Nha, và được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì lòng dũng cảm cá nhân và kỹ năng thể hiện trong các trận không chiến.
Cùng ngày, ngày 30 tháng 5 năm 1941, Ủy ban nhân dân về đạn dược I. P. Sergeev và cấp phó của ông ta là A. K. Khodyakov bị bắt.
Vào ngày 31 tháng 5 năm 1940 P. I. Trong cuộc chiến ở Tây Ban Nha, Pumpur là trưởng nhóm phi công chiến đấu của Liên Xô, trong số những người đầu tiên được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết, được trao tặng hai Huân chương của Lenin và Huân chương Cờ đỏ.
Ngày 1 tháng 6 năm 1941, Sư đoàn trưởng N. N. Vasilchenko, sinh năm 1896, thành viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1918, trợ lý Tổng thanh tra của Lực lượng Không quân Hồng quân, bị bắt.
Vào ngày 3 tháng 6 năm 1941, các quyết định tổ chức quan trọng đã được đưa ra. Thực tế là kể từ mùa xuân năm 1941, phản gián quân sự về mặt tổ chức là một bộ phận của Bộ Quốc phòng Nhân dân (Tổng cục 3 của NKO). Điều này đã tạo ra những khó khăn và sự chậm trễ nhất định trong việc chế tạo "vụ án". Vì vậy, ngày 3 tháng 6, Bộ Chính trị đã thông qua nghị quyết sau: "Để đáp ứng yêu cầu của NKGB chuyển vụ việc này để NKGB điều tra trước khi xét xử vụ Pumpur tại tòa án." Các quyết định tương tự cũng được đưa ra sau đó đối với những người bị bắt khác, do đó tất cả các điều kiện để làm việc chuyên sâu đã được tạo ra cho những người Chekist.
Ngày 4 tháng 6 năm 1941, P. P. Yusupov, sinh năm 1894, không đảng phái, Thiếu tướng Hàng không, Phó Tham mưu trưởng Lực lượng Phòng không Hồng quân, bị bắt.
Cùng ngày 4/6/1941, hai người đứng đầu phòng thử nghiệm khoa học vũ khí hàng không của Lực lượng Phòng không Hồng quân bị bắt: SG Onisko, sinh năm 1903, đảng viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik. 1923, và V. Ya. Tsilov, Sinh năm 1896, thành viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1918, kỹ sư quân sự cấp 1.
Ngày 7/6/1941, G. M. Stern bị bắt, sinh năm 1900, đảng viên Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik từ năm 1919, hàm đại tá, Cục trưởng Cục Phòng không Liên Xô. Đúng như vậy, Stern chưa bao giờ là một phi công, anh ấy là một người lính binh nghiệp, trong cuộc chiến ở Tây Ban Nha, anh ấy là cố vấn quân sự chính cho chính phủ cộng hòa, sau đó là tổng tham mưu trưởng và chỉ huy của Mặt trận Viễn Đông. Anh hùng Liên Xô, được tặng thưởng 2 Huân chương của Lenin, 3 Huân chương Đỏ và Huân chương Sao Đỏ.
Cùng ngày, ngày 7 tháng 6 năm 1941, Chính ủy Quân đội Nhân dân BL Vannikov (người đứng đầu tương lai của Dự án Nguyên tử Liên Xô) bị bắt.
Cùng ngày 7 tháng 6, A. A. Levin, sinh năm 1896, Thiếu tướng Hàng không, Phó Tư lệnh Lực lượng Không quân của Quân khu Leningrad, đã bị bắt.
Kết thúc sau
