Năm 1949 là một trong những năm đầu tiên trong chuỗi nhiều năm dài của Chiến tranh Lạnh giữa Liên Xô và Hoa Kỳ. Cuộc chiến này rất có thể phát triển thành một cuộc xung đột thực sự và cả hai bên đều có được vũ khí hạt nhân. Năm 1949, Liên Xô thử nghiệm quả bom nguyên tử đầu tiên, phi công Liên Xô AM Tyuterev lần đầu tiên trên thế giới đã phá vỡ rào cản âm thanh khi bay ngang trên máy bay chiến đấu MiG-15, và cùng năm đó, Viện NAMI bắt đầu phát triển một chiếc phà có thể hoạt động bằng gỗ!
Ngay cả trước chiến tranh vào những năm 1930, NAMI, sau đó được gọi là NATI, đang phát triển các nhà máy tạo khí. Việc lắp đặt như vậy giúp có thể lấy khí đốt cho động cơ bộ chế hòa khí từ mọi thứ có thể đốt cháy: khối gỗ, than bùn, than đá, và thậm chí cả những viên rơm ép. Đồng thời, các công trình đang được phát triển hoạt động khá thất thường và nặng nề, và công suất của chúng sau khi chuyển sang "đồng cỏ" đã giảm gần 30%.
Đồng thời, có những khu vực ở Liên Xô có từ 40% đến 60% tổng số xe tải chạy bằng động cơ tạo khí. Vấn đề là trong những năm đó, cả nước chỉ có hai mỏ dầu chính - ở Grozny và Baku. Chẳng hạn, việc vận chuyển nhiên liệu từ đó đến Siberia không dễ dàng như vậy. Nhưng những chiếc ô tô tạo ra khí vẫn được tạo ra trên cơ sở xăng, và các kỹ sư Liên Xô đã nghĩ đến việc tạo ra một cỗ máy có thể sắp xếp giống như một đầu máy hơi nước. Nhiên liệu sẽ phải được ném vào lò của một chiếc máy như vậy, và áp suất hơi nước trong lò hơi sẽ làm các bánh xe chuyển động.
Ở các nước phương Tây, những mẫu máy móc như vậy đã có từ rất lâu. Vì lý do này, vào năm 1938, NAMI đã mua lại một "xe ben 6 tấn của công ty Anh Sentinel với một lò hơi áp suất thấp" (như tên gọi của cỗ máy này trong các tài liệu của Liên Xô) để tiến hành nghiên cứu toàn diện. Chiếc xe mua ở Anh được đốt bằng than Donetsk chọn lọc. Mặc dù mức tiêu thụ than khủng khiếp - chiếc xe ăn 152 kg trên 100 km, hoạt động của chiếc xe vẫn có lãi. Đó là tất cả về giá nhiên liệu, trong khi xăng có giá 95 kopecks, và một kg than chỉ có 4 kopecks.
Ở Anh, Liên Xô đã mua một chiếc xe tải Sentinel S4 6 tấn, nơi những chiếc xe tải hơi nước này được sản xuất hàng loạt. Và mặc dù ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, sự phổ biến của những chiếc xe này ở Anh đã giảm, công ty Sentinel sẽ không từ bỏ chúng. Công ty là một trong những tín đồ bảo thủ hơn đối với máy kéo hơi nước và xe tải, kiên trì làm việc để cải tiến thiết kế của họ. Năm 1926, công ty bắt đầu sản xuất hàng loạt loạt xe hai trục mới "DG4", được trang bị động cơ hơi nước áp suất cao (lên đến 275 atm), cũng như cabin hoàn toàn bằng kim loại mới. Xe tải 3 trục 12 tấn "DG6" (bố trí bánh xe 6x2) với hệ thống truyền động bằng xích của trục giữa và hệ thống treo cân bằng của tất cả các bánh sau cũng là một điểm mới lạ. Trong những năm 1929-1930, một số nguyên mẫu xe DG8 (8x2) đã được sản xuất, có khả năng chuyên chở lên đến 15 tấn với tổng trọng lượng là 23 tấn.
Đó là, công ty thậm chí không nghĩ đến việc từ bỏ việc sản xuất xe tải hơi nước. Bắt đầu từ năm 1933, nó bắt đầu sản xuất dòng xe hai trục tiên tiến hơn "S4". Đó là một chiếc xe tải hơi nước 4 xi-lanh với cabin hình nêm được bao bọc hoàn toàn, bánh răng sâu, ổ đĩa bánh sau, tất cả lốp khí nén, cần gạt nước và đèn pha điện trong khi vẫn giữ lại phanh hơi. Chiếc xe tải có thể đạt tốc độ lên tới 56 km / h và bề ngoài trông rất giống với những chiếc xe chạy xăng thông thường, nhưng nó được tạo ra bởi một đường ống nhô ra từ nóc xe và một tiếng còi đặc trưng của hơi nước khi đang lái xe.
Sentinel S4
Xe hơi thời đó tỏ ra không thể thiếu để vận chuyển hàng hóa ở trạng thái nóng, ví dụ như bitum được đốt nóng bằng hơi nước. Những chiếc máy này được sản xuất cho đến năm 1938, sau đó Sentinel chỉ chuyển sang sản xuất theo đơn đặt hàng. Điều đáng kinh ngạc nhất là đã có đơn đặt hàng cho họ sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Vì vậy, vào năm 1949, 250 xe tải hơi nước đã được Bộ Thủy quân Lục chiến Argentina đặt hàng. Và vào năm 1951, một trong những chiếc xe tải hơi nước Sentinel cuối cùng - một chiếc xe ben 6x4 - đã được chuyển đến một trong những mỏ than của Anh. Độ bền của những cỗ máy này được khẳng định bởi trong Chiến tranh thế giới thứ hai trong quân đội Anh có khoảng 200 cỗ máy thuộc dòng đầu tiên "Standard", được tạo ra vào đầu thế kỷ. Ngày nay ở Anh, bạn vẫn có thể tìm thấy hơn 10 "Tiêu chuẩn" khác nhau tham gia vào các cuộc đua xe ô tô hiếm.
Liên Xô cũng muốn sản xuất loại xe tương tự của riêng mình cho chiếc ô tô hơi nước Anh thành công này. Ngay từ năm 1939, ở Liên Xô, trên khung gầm YAG-6, một chiếc ô tô hơi nước đã được phát triển (có thể sao chép từ tiếng Anh), được cho là chạy bằng than antraxit hoặc bằng nhiên liệu lỏng. Tuy nhiên, họ không có thời gian để chế tạo chiếc xe này, trong những năm cuối trước chiến tranh, Liên Xô không có thời gian cho những chiếc xe kỳ lạ, và sau đó chiến tranh bắt đầu. Tuy nhiên, sau chiến thắng, nó đã được quyết định trở lại chủ đề này.
Các nhà thiết kế của Viện Ô tô Khoa học (NAMI) được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc ô tô chạy bằng gỗ. Chiếc xe được lên kế hoạch sử dụng để khai thác gỗ, dự án được đặt hàng bởi MGB và GULAG, những người phụ trách một số lượng lớn "thợ rừng". Việc sử dụng củi cung cấp sản xuất thực tế không có chất thải.
Sau rất nhiều năm, rất khó để đánh giá lý do thực sự cho việc tạo ra những chiếc xe như vậy. Nhưng theo một phiên bản, chiếc xe có thể được phát triển với tầm nhìn hướng tới tương lai, trong đó sẽ xảy ra một cuộc xung đột hạt nhân quy mô lớn. Có thể chiếc phà chở hàng được cho là đóng vai trò tương tự trong khả năng quốc phòng của đất nước như những đầu máy hơi nước, vốn vẫn tiếp tục đứng vững. Trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân, chỉ có gỗ mới có thể là nhiên liệu duy nhất, và ở đây chiếc xe phà sẽ chứng tỏ bản thân từ phía tốt nhất.
Điều đáng chú ý là trước khi có các chuyên gia NAMI, không ai thử chế tạo một chiếc ô tô chạy bằng hơi nước nối tiếp bằng gỗ. Kỹ sư đầy nghị lực Yuri Shebalin được bổ nhiệm làm người đứng đầu dự án bất thường này. Để làm cơ sở cho sự phát triển của mình, ông quyết định chọn chiếc xe tải 7 tấn YAZ-200 do Nhà máy ô tô Yaroslavl làm chủ vào năm 1947. Chiếc ô tô hơi nước được tạo ra trên cơ sở của nó nhận được ký hiệu NAMI-012. Tổng cộng có 3 bản sao đã được xây dựng.
Sức chở của một chiếc xe hơi như vậy được cho là khoảng 6 tấn với trọng lượng toàn bộ xe không quá 14,5 tấn, bao gồm 350-400 kg củi trong boongke và lên đến 380 kg nước được vận chuyển trong nồi hơi của một lò hơi. động cơ. Dự án cung cấp tốc độ tối đa 40-45 km / h và lượng củi tiêu thụ được lên kế hoạch giới hạn ở mức 4-5 kg mỗi km. Một lần tiếp nhiên liệu đã đủ cho 80-100 km. Nếu công việc trong dự án hoàn thành thành công, dự kiến sẽ tạo ra một bản sửa đổi dẫn động bốn bánh và một số xe tải cho các mục đích và khả năng chuyên chở khác nhau. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng chúng ở những nơi khó vận chuyển xăng và nhiên liệu điêzen, và củi thì dồi dào.
Cân nhắc đến kích thước cồng kềnh của nhà máy điện hơi nước, Yu Shebalin và đồng nghiệp của anh ấy trong dự án N. Korotonoshko (trong tương lai, nhà thiết kế chính của NAMI cho xe tải địa hình) đã quyết định sử dụng cách bố trí với một cabin ba chỗ ngồi ở trên trục trước. Một phòng động cơ với một nhà máy điện hơi nước nằm phía sau cabin, và sau đó là một bệ chở hàng. Một động cơ hơi nước ba xi-lanh thẳng đứng, phát triển công suất 100 mã lực, được đặt giữa các thanh và một bộ nồi hơi ống nước, được sản xuất cùng với các thùng nhiên liệu, được lắp trên bức tường phía sau của buồng máy.
Ở phía bên phải trong buồng máy, các nhà thiết kế đặt một két nước 200 lít và một bình ngưng, phía sau là tuabin hơi phụ trợ bằng hơi nước “vò nát”, trang bị quạt đốt và một quạt hướng trục được thiết kế để thổi tắt bình ngưng.. Một động cơ điện cũng được đặt ở đây, được thiết kế để quay quạt gió khi lò hơi được đốt lên. Điều đáng chú ý là kinh nghiệm phát triển nhà máy điện hơi nước cho đầu máy hơi nước nhỏ gọn trong những năm đó đã được sử dụng rộng rãi trên xe tải NAMI.
Tất cả các thiết bị cần bảo dưỡng trong quá trình vận hành và quan sát đều được đặt ở bên trái theo hướng của xe tải. Việc tiếp cận các khu vực dịch vụ được cung cấp bởi các cửa ra vào và cửa chớp của phòng máy. Bộ truyền động của ô tô hơi nước bao gồm hộp giảm tốc hai cấp, ly hợp ba đĩa, trục các đăng và trục sau.
Việc điều khiển một cỗ máy như vậy, mặc dù thực tế là nó giống hệt xe tải YaAZ-200 về số bàn đạp và cần gạt, người lái cần phải được đào tạo đặc biệt. Người lái tùy ý sử dụng là vô lăng, cần gạt để chuyển các điểm cắt của cơ cấu phân phối hơi (3 điểm cắt để di chuyển về phía trước, chúng cung cấp 25%, 40% và 75% công suất và một điểm cắt có thể đảo ngược để di chuyển về phía sau). Ngoài ra, người lái còn có cần số xuống số, bàn đạp phanh và ly hợp, điều khiển van tiết lưu, cũng như cần gạt cho phanh đỗ trung tâm và điều khiển van tiết lưu bằng tay.
Khi lái xe trên đoạn đường bằng phẳng, tài xế chủ yếu sử dụng cần số cắt ngang, hiếm khi thực hiện sang số. Khởi động xe từ một vị trí, vượt qua những đoạn dốc nhỏ và tăng tốc chỉ được thực hiện bằng cách tác động vào cần cắt và van tiết lưu. Đồng thời, không cần phải vận hành liên tục cần số và ly hợp, tạo thuận lợi cho công việc của người lái.
Ba van được đặt dưới tay trái của người lái xe ở phía sau ghế. Một trong những van này là van rẽ nhánh, nó dùng để điều chỉnh lượng nước cung cấp cho lò hơi bằng bơm cấp dẫn động, hai van nữa cung cấp khả năng khởi động tuabin phụ và bơm cấp hơi hoạt động trực tiếp tại các bãi đậu xe. Ở phía bên phải, giữa các ghế, có một cần gạt để điều chỉnh nguồn cung cấp không khí cho hộp cứu hỏa. Bộ dịch chuyển và van rẽ nhánh chỉ được sử dụng khi quan sát thấy sự cố của việc kiểm soát áp suất và mực nước tự động.
Một động cơ nồi hơi có thiết kế khác thường đã được lắp đặt trên xe tải NAMI-012. Người lái xe không phải liên tục theo dõi quá trình đốt cháy và cung cấp củi mới vào hộp cứu hỏa khi nó cháy hết. Những khối nhỏ có kích thước 50x10x10 cm được dùng làm củi đốt, củi từ các boong-ke khi cháy hết sẽ được hạ xuống một cách độc lập dưới tác dụng của trọng lượng của chúng. Đồng thời, quá trình đốt cháy có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi nguồn cung cấp không khí dưới lò sưởi, điều này có thể được thực hiện bởi một máy áp suất không khí hoặc một người lái xe từ cabin. Một lần lấp đầy các boongke bằng gỗ với độ ẩm lên đến 35% là đủ cho 80-100 km chạy trên đường cao tốc.
Ngay cả với các chế độ vận hành cưỡng bức của lò hơi, lượng hóa chất đốt cháy trong máy chỉ ở mức 4 - 5%. Việc tổ chức tốt quá trình đốt cháy và bố trí thành công các bề mặt gia nhiệt giúp sử dụng nhiên liệu với hiệu suất cao. Ở tải cưỡng bức và trung bình, thiết bị lò hơi có thể hoạt động với hiệu suất hơn 70%. Đồng thời, thiết kế của hệ thống đốt cho phép, sau một chút thay đổi, sử dụng nhiên liệu có hàm lượng calo thấp, chẳng hạn như than nâu hoặc than bùn, làm nhiên liệu.
Các cuộc thử nghiệm đối với xe hơi chở hàng NAMI-012 được thực hiện vào năm 1950 đã cho kết quả tốt. Hóa ra động lực học của chiếc xe hơi không hề thua kém, ở khả năng tăng tốc lên tới 35 km / h, nó thậm chí còn vượt qua cả YaAZ-200 trang bị động cơ diesel. Ở vòng tua thấp, mô-men xoắn của xe thử nghiệm NAMI nhiều hơn YaAZ-200 gấp 5 lần. Khi vận hành loại xe chạy bằng hơi nước như vậy trong khai thác gỗ, chi phí vận chuyển cho mỗi đơn vị hàng hóa giảm 10% so với xe tải động cơ xăng và hơn 2 lần so với xe chạy bằng động cơ gas. Các lái xe thử nghiệm đánh giá cao khả năng xử lý đơn giản của chiếc xe tải, điều này cũng chứng tỏ khả năng vận hành rất đáng kinh ngạc. Sự chú ý chính mà máy yêu cầu từ chính nó là theo dõi mực nước trong lò hơi.
Khi sử dụng sơ mi rơ moóc, sức chở của đoàn tàu đường bộ với đầu kéo NAMI-012 lên đến 12 tấn. Trọng lượng lề đường của xe tải là 8,3 tấn. Với một rơ-moóc được tải đầy đủ và bệ trên tàu riêng, xe tải hơi nước có thể đạt tốc độ lên đến 40 km / h, khá phù hợp để thu hoạch. Mức tiêu thụ củi trong điều kiện vận hành thực tế là từ 3 đến 4 kg mỗi km và nước - từ 1 đến 1,5 lít. Đồng thời, thời gian cần thiết để một chiếc xe tải / máy kéo bắt đầu di chuyển sau một đêm nghỉ trung bình từ 23 đến 40 phút, tùy thuộc vào độ ẩm của củi được sử dụng.
Theo sau chiếc xe NAMI-012 có bố trí bánh 4x2, một máy kéo dẫn động 4 bánh thử nghiệm NAMI-018 đã được tạo ra. Đồng thời, vào đầu những năm 1950, tất cả các công việc trên xe tải hơi nước ở Liên Xô đã bị hạn chế. Số phận của các nguyên mẫu NAMI-012 và NAMI-018 hóa ra là không thể tránh khỏi. Chúng, giống như nhiều sự phát triển thú vị khác trong nước, đã biến mất trước khi chúng có thể trở thành vật trưng bày trong các viện bảo tàng. Như vậy, chiếc phà chở hàng bằng củi đầu tiên trên thế giới cũng là phương tiện cuối cùng của loại hình này.
