Xe tải Đức Opel Blitz (German Blitz - tia chớp) được Wehrmacht tích cực sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đã có một số thế hệ của chiếc xe tải nổi tiếng này, khác nhau về cả thiết kế và cấu tạo. Các phiên bản khác nhau của xe được sản xuất từ năm 1930 đến năm 1975. Đồng thời, chỉ những chiếc xe thế hệ đầu tiên của những năm 1930-1954 trong một phiên bản hiện đại hóa (sau năm 1937) là nổi tiếng nhất ở Nga. Chúng được biết đến vì được sử dụng rộng rãi bởi Wehrmacht, bao gồm cả ở Mặt trận phía Đông, và cũng vì sự hiện diện đáng kể của chúng với tư cách là những phương tiện bị bắt giữ.
Xe tải Opel Blitz được công nhận là xe tải 3 tấn tốt nhất trong Wehrmacht. Đồng thời, đây là chiếc xe tải duy nhất được sản xuất trong suốt cuộc chiến cho đến khi Đức bại trận. Chiếc xe tải này được sản xuất tại một nhà máy ô tô Opel được chế tạo đặc biệt cho mục đích này ở Brandenburg - "một doanh nghiệp quốc gia xã hội chủ nghĩa mẫu mực". Kể từ năm 1944, Daimler-Benz đã tham gia sản xuất loại xe tải này. Trong số 129.795 xe tải Opel Blitz 3 tấn được sản xuất, khoảng 100 nghìn chiếc được chuyển trực tiếp cho quân đội Wehrmacht và SS, số còn lại được sử dụng trong các lĩnh vực quốc phòng của nền kinh tế quốc gia Đức Quốc xã.
Opel Blitz được coi là một trong những xe tải tốt nhất và phổ biến nhất của Đức. Thiết kế của nó là tiêu chuẩn, nhưng mạnh mẽ và tương đối đơn giản. Trên cơ sở xe tải này, một số lượng lớn các loại xe chuyên dùng khác nhau đã được chế tạo. Ngoài ra, các sửa đổi của nó đã được sản xuất, trang bị động cơ có công suất khác nhau. Một mô hình dẫn động bốn bánh của chiếc xe này cũng đã được sản xuất. Để tiết kiệm kim loại khan hiếm vào cuối chiến tranh, người Đức bắt đầu sản xuất xe tải với cabin ersatz bằng gỗ.
Opel Blitz 3.6-6700A
Trên cơ sở xe tải Opel Blitz, nhiều phương tiện đặc biệt đã được chế tạo - xe cứu thương, nhà xưởng, đài di động, xe buýt, xe cứu hỏa, v.v. Thường thì khung gầm này cũng được sử dụng để chứa các loại pháo phòng không cỡ nhỏ. Phần thân của hầu hết các xe tải Opel Blitz đều ở dạng bệ với các mặt bằng gỗ được lắp đặt và mái hiên, nhưng các xe tải được trang bị thân hộp kim loại cũng được sản xuất.
Công ty Opel của Đức được chính phủ Đức Quốc xã đặc biệt coi trọng, cho phép vào nửa sau những năm 30 của thế kỷ XX, công ty này nhanh chóng trở thành công ty dẫn đầu về sản xuất thiết bị ô tô và trở thành nhà sản xuất xe tải quân đội dòng Blitz lớn nhất của Đức..
Vào tháng 3 năm 1929, công ty General Motors của Mỹ đã mua lại 80% cổ phần của Adam Opel. Đồng thời, Opel là người đầu tiên ở Đức thành lập ngân hàng và công ty bảo hiểm để tài trợ cho việc mua bán xe hơi bằng hình thức tín dụng. Năm 1931, công ty Mỹ mở rộng cổ phần của mình trong Adam Opel lên 100%. Đồng thời, Opel nhận được 33,3 triệu đô la Mỹ cho cả hai giao dịch, trở thành công ty con 100% của General Motors. Điều tò mò là công ty này đã chủ động tài trợ cho NSDAP trong cuộc bầu cử quốc hội năm 1933. Công ty sử dụng khoảng 13 nghìn người, những người đã lắp ráp tới 500 ô tô và 6.000 xe đạp mỗi ngày.
Do làn sóng đầu tư nước ngoài vào giữa những năm 1930, Opel đã trải qua làn sóng tái cơ cấu và tái thiết sản xuất lần thứ hai. Chỉ trong 190 ngày, một nhà máy lắp ráp mới của công ty đã được xây dựng tại Brandenburg, cũng như một mạng lưới các doanh nghiệp Đức - các nhà thầu phụ tham gia vào việc cung cấp các linh kiện. Các khoản đầu tư lớn có thể giúp tăng số lượng nhân viên của công ty lên gần 40%. Năm 1936, Opel đã sản xuất 120.923 xe mỗi năm, trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở châu Âu.
Năm 1937, sau nhiều năm Opel cũng là nhà sản xuất xe đạp lớn nhất, công ty quyết định ngừng sản xuất, giao lại cho NSU. Đồng thời, quyết định tập trung hoàn toàn vào sản xuất thiết bị ô tô. Năm 1940, chiếc xe thứ triệu được sản xuất tại một công ty của Đức.
Kể từ khi ban lãnh đạo Mỹ của GM, công ty khi đó sở hữu công ty, phản đối việc phát hành các sản phẩm quân sự, vào đầu chiến tranh, Opel Blitz đã muộn, cho đến năm 1940, chỉ có một phiên bản xe tải dân sự được lắp ráp tại nhà máy. Tuy nhiên, vào năm 1940, công ty Opel bị Quốc xã quốc hữu hóa. Đồng thời, vào tháng 10 năm 1940, việc lắp ráp xe du lịch hoàn toàn bị ngừng. Từ năm 1940, xe tải Opel Blitz bắt đầu được đưa vào quân đội. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các xí nghiệp của công ty đã cung cấp khoảng một nửa tổng số xe tải hiện có trong quân đội Đức.
Các binh sĩ của Sư đoàn Thiết giáp số 5 SS "Viking" (Sư đoàn 5 SS-Panzer "Wiking") sửa chữa bánh xe của xe tải Opel Blitz 3.6-36S
Xe tải Opel Blitz
Do đó, xe tải 3 tấn hợp nhất “Blitz” của các mẫu “3, 6-36S” (4x2) và “3, 6-6700A” (4x4) đã nhận được sự phổ biến và phân phối lớn nhất trong quân đội. Những chiếc xe này được sản xuất từ năm 1937 với số lượng khổng lồ - khoảng 95 nghìn bản. Đây là những chiếc xe bền bỉ và dễ vận hành với sức chở lần lượt là 3, 3 và 3, 1 tấn. Những chiếc xe được phân biệt bởi sự hiện diện của cabin hoàn toàn bằng kim loại kín, bộ tản nhiệt cao với lớp lót dọc và biểu tượng dưới dạng tia chớp, cũng như chắn bùn tròn được đóng dấu.
Những chiếc xe tải này được trang bị khung sườn chắc chắn bao gồm các thanh thép hình chữ U. Ngoài ra, động cơ 6 xi-lanh với dung tích 3,6 lít đã được lắp đặt trên xe, nó được mượn từ chiếc xe du lịch Opel Admiral. Ngoài ra, chiếc xe tải còn được trang bị ly hợp đĩa đơn khô, hộp số 5 cấp mới, phanh thủy lực, trục xe trên lò xo bán elip dọc và bánh sau kép. Xe của cả hai loại đều nhận được lốp có cùng kích thước 7, 25-20 với kiểu gai lốp phát triển. Chỉ riêng hai chiếc xe tải này được sản xuất hàng loạt với số lượng lần lượt khoảng 70 và 25 nghìn chiếc. Đồng thời, trong năm 1944-1945, Daimler-Benz đã sản xuất hơn 3, 5 nghìn xe tải dẫn động cầu sau "Blitz", được trang bị một cabin đơn giản theo chỉ số Mercedes L701.
Mẫu cơ bản của xe tải bánh sau "3, 6-36S" (Blitz-S) có tổng trọng lượng 5800 kg và được sản xuất từ năm 1937 đến năm 1944. Chiếc xe có chiều dài cơ sở 3600 mm và trọng lượng lề đường là 2500 kg. Chiếc xe được cung cấp một bình xăng 82 lít và được điều chỉnh để kéo một chiếc rơ-moóc nặng hai tấn. Kể từ năm 1940, song song đó, các nhà máy Opel đã sản xuất một phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian với tên gọi "3, 6-6700A" (Blitz-A), được trang bị thêm một hộp chuyển hai tầng và chiều dài cơ sở được rút ngắn xuống còn 3450 mm. Ngoài ra, chiếc xe còn được phân biệt bởi kích thước đường đua tăng lên một chút và dung tích bình xăng lớn hơn - 92 lít. Trọng lượng của phiên bản dẫn động bốn bánh là 3350 kg. Trọng lượng tối đa cho phép khi lái xe trên đường cao tốc là 6450 kg, trên mặt đất - 5700 kg. Chiếc xe tải có thể di chuyển với tốc độ lên đến 90 km / h trên đường cao tốc, và mức tiêu thụ nhiên liệu tùy theo điều kiện lái là 25-40 lít / 100 km, phạm vi hoạt động là 230-320 km.
Thực tế là Opel Blitz được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng lắp ráp từ một chiếc xe du lịch Opel Admiral với dung tích làm việc là 3626 cc. xem, đó là thông lệ trong những năm đó. Ở tốc độ 3120 vòng / phút, động cơ này tạo ra 73,5 mã lực, bằng với công suất của ZIS-5 của Liên Xô, nhưng khối lượng của động cơ Đức ít hơn. Cácte động cơ bằng nhôm và đầu xi lanh được làm bằng gang xám. Cứ 100 km chạy, xe tiêu tốn 26 lít khi chạy trên đường nhựa, 35 lít trên đường đất. Phạm vi bay tối đa trên đường cao tốc là 320 km.
Ưu điểm chính của xe tải Đức là tốc độ cao. Trên đường tốt, "Tia chớp" có thể đạt vận tốc 90 km / h. Lý do cho một chỉ số tốt như vậy đối với một chiếc xe tải những năm đó là việc sử dụng hộp số chính cùng tỷ số truyền (bằng 43/10) như trên xe Opel Admiral. Tuy nhiên, quyết định này dẫn đến thực tế là Blitz đã không đối phó tốt với việc kéo các xe kéo hạng nặng, và việc sử dụng xe kéo off-road hoàn toàn bị loại trừ.
Tỷ số nén cũng được gọi là giá trị "xe du lịch" - 6 đơn vị, chỉ yêu cầu sử dụng xăng cấp một. Vì lý do này, việc sử dụng xăng bị bắt ở Mặt trận phía Đông gần như bị loại trừ hoàn toàn. Vì lý do này, vào tháng 1 năm 1942, Đức bắt đầu sản xuất một sửa đổi với tỷ số nén trong động cơ giảm. Do đó, nó đã được điều chỉnh để sử dụng xăng thứ 56, tỷ số truyền trong hộp số chính cũng được tăng lên. Trong quá trình thay đổi, công suất động cơ giảm xuống chỉ còn 68 mã lực và tốc độ tối đa trên đường cao tốc giảm xuống còn 80 km / h. Để xe duy trì được mức độ ổn định, hãng đã trang bị bình xăng 92 lít. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên 30 lít trên đường cao tốc và lên 40 lít trên đường đất.
Opel Blitz TLF15
Ô tô dựa trên Opel Blitz
Xe tải Opel Blitz 3 tấn được sử dụng trong hầu hết các quân đội Đức-phát xít và thực hiện tất cả các chức năng quân sự là vận chuyển hàng hóa, kéo pháo hạng nhẹ, vận chuyển bộ binh, chở các cấu trúc thượng tầng chuyên dụng. Một loạt các mô hình thân bằng gỗ và kim loại bằng gỗ với chiều cao các cạnh khác nhau, có mái hiên và băng ghế, nhiều tùy chọn cho xe tải tiêu chuẩn hình chữ nhật hoặc thiết kế đặc biệt với các thành phần khác nhau đã được lắp đặt trên xe tải. Trên khung gầm này, người ta đã tạo ra những chiếc xe bồn, xe tăng, xe cứu hỏa, máy tạo khí đốt…. Xe dành cho các đơn vị SS được trang bị chủ yếu với thân hoàn toàn bằng kim loại đóng kín cho các mục đích đặc biệt.
Công ty Đức "Meisen" đã lắp đặt các cơ quan vệ sinh tròn trên khung xe Blitz tiêu chuẩn, nhằm mục đích vận chuyển những người bị thương hoặc đặt họ trong các phòng thí nghiệm và phòng mổ. Trong thời kỳ chiến tranh, công ty sản xuất xe tải đã sản xuất một số xe cứu hỏa đa dụng của quân đội đơn giản. Loại cơ bản là một máy bơm ô tô LF15 điển hình trên khung dẫn động cầu sau, được trang bị thân bằng gỗ-kim loại đóng đơn giản với một ca-bin đôi. Phía sau có một máy bơm nước công suất 1500 l / phút. Xe chở dầu chữa cháy TLF15 đã được lắp đặt trên bệ dẫn động bốn bánh và được trang bị một két nước hở có thể tích 2000 lít.
Một biến thể của phiên bản dẫn động cầu sau cơ bản của chiếc xe là hai chiếc xe có cơ sở kéo dài và sức chở 3,5 tấn - Opel Blitz "3, 6-42" và "3, 6-47", có cơ sở là 4200 và 4650 mm, tương ứng. Tổng khối lượng của các ô tô là 5, 7 và 6, 1 tấn. Những chiếc xe này cũng được trang bị nhiều tùy chọn khác nhau cho thân bên, cấu trúc thượng tầng và thiết bị đặc biệt, xe tải. Những chiếc xe tải này không được sử dụng rộng rãi. Wehrmacht sử dụng chúng chủ yếu để lắp đặt các thân kín với một ca bin đôi, chúng cũng được trang bị thiết bị chữa cháy và máy bơm nước Koebe. Trong các xe tải trên tàu Blitz 3, 6-47, các hệ thống súng máy hoặc đại bác thường được lắp đặt cùng với một kho đạn.
Opel Blitz W39
Phiên bản nổi tiếng nhất của khung gầm xe tải Blitz 3, 6-47 là xe buýt quân đội W39, có thân xe hoàn toàn bằng kim loại do Ludewig (Ludwig) sản xuất. Sức chứa xe buýt là 30-32 chỗ. Từ năm 1939 đến năm 1944, 2.880 chiếc xe buýt loại này đã được sản xuất. Xe buýt Opel Blitz W39 được sử dụng để vận chuyển các sĩ quan Wehrmacht, tính toán xe bọc thép, được vận chuyển dọc theo đường cao tốc trên các xe kéo. Chúng cũng được sử dụng làm xe cứu thương, trụ sở, nhà in, trạm phát sóng âm thanh di động, v.v. Tất cả các biến thể này đều có thể đạt tốc độ đường cao tốc tương tự như phiên bản cơ bản của xe tải và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chúng là 30 lít / 100 km.
Năm 1942-1944, trên khung gầm 3, 6-36S của mình, Opel cũng đã sản xuất khoảng 4 nghìn xe tải 2 tấn nửa đường ray SSM (Sd. Kfz.3) thuộc dòng Maultier (Mule). Những chiếc xe tải này sử dụng hệ thống đẩy bánh xích hạng nhẹ từ xe chở dầu Carden-Loyd của Anh. Đức đã mua giấy phép sản xuất từ Anh ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu. "Mules" được trang bị bốn bánh đường đĩa trên hệ thống treo cân bằng lò xo đòn bẩy, cũng như một thiết bị lái với hệ thống cơ khí để thay đổi tốc độ của các vòng tua, cho phép máy kéo thực hiện các vòng quay sắc nét hơn. Khi chỉ sử dụng bánh lái phía trước, bán kính quay vòng là 19 mét, và với phanh của một trong các cánh quạt - 15 mét. Khoảng sáng gầm xe đã tăng từ 225 lên 270 mm.
Về hiệu suất, xe bán tải Opel là lựa chọn thành công nhất trong dòng Maultier; nó chiếm vị trí trung gian giữa các loại xe tương tự của Klöckner-Deutz-Magirus và Ford. Tổng trọng lượng xe là 5930 kg, mức tiêu hao nhiên liệu là 50 lít trên 100 km. Cùng lúc đó, xe đầu kéo được tốc độ không quá 38 km / h. Những nhược điểm của máy được gọi là tăng tải trên đường truyền, tốc độ thấp, bị hạn chế một cách giả tạo do các phần tử đẩy nhanh bị mài mòn và kỳ lạ là khả năng xuyên quốc gia kém. Trong tổng số được sản xuất, 2.130 chiếc xe tải nửa đường này đã được gửi đến Mặt trận phía Đông.
Opel maultier
Đã ở đỉnh cao của cuộc chiến trên khung gầm bán thiết giáp 3, 6-36S / SSM với pháo phòng không hoặc đèn soi, khoảng 300 bệ phóng Sd. Kfz.4 / 1 đã được lắp ráp - đa số tự hành đầu tiên của Đức phóng hệ thống tên lửa. Chúng được trang bị một gói 10 thanh dẫn hướng hình ống được thiết kế để phóng tên lửa cỡ nòng 158,5 mm. Tầm bắn tối đa là 6,9 km. Người Đức đã cố gắng chống lại những cỗ máy này với "Katyushas" của Liên Xô. Khung gầm được bọc thép một phần cũng có thể được sử dụng làm tàu vận chuyển đạn dược, nhưng tất cả các cấu trúc như vậy đều không hoạt động và quá nặng.
Vào mùa hè năm 1944, cả hai nhà máy Opel lớn đều bị hư hại nặng nề do quân Đồng minh ném bom. Việc sản xuất xe tải 3 tấn phải được chuyển đến nhà máy Daimler-Benz. Sau chiến tranh, những thiết bị còn lại từ Brandenburg được đưa sang Liên Xô. Và công ty Opel, với sự giúp đỡ của Mỹ, đã có thể khôi phục hoạt động sản xuất trở lại, việc sản xuất những chiếc xe tải Opel Blitz, nổi tiếng trong chiến tranh, được tiếp tục.
