Những năm năm mươi của thế kỷ trước là thời kỳ phát triển nhanh chóng của công nghệ hạt nhân. Các siêu cường đã xây dựng kho vũ khí hạt nhân của họ, xây dựng nhà máy điện hạt nhân, tàu phá băng, tàu ngầm và tàu chiến với các nhà máy điện hạt nhân trên đường đi. Các công nghệ mới hứa hẹn rất nhiều. Ví dụ, tàu ngầm hạt nhân không có bất kỳ hạn chế nào về phạm vi hoạt động ở vị trí chìm dưới nước, và việc “tiếp nhiên liệu” cho nhà máy điện có thể được thực hiện vài năm một lần. Tất nhiên, lò phản ứng hạt nhân cũng có những nhược điểm, nhưng lợi thế vốn có của nó hơn cả bù đắp mọi chi phí về an toàn. Theo thời gian, tiềm năng cao của hệ thống điện hạt nhân không chỉ quan tâm đến chỉ huy của hải quân mà còn cả hàng không quân sự. Máy bay có lò phản ứng trên khoang có thể có các đặc tính bay tốt hơn nhiều so với các máy bay chạy bằng xăng hoặc dầu hỏa. Trước hết, quân đội bị thu hút bởi phạm vi bay lý thuyết của máy bay ném bom, máy bay vận tải hoặc máy bay chống tàu ngầm.
Vào cuối những năm 1940, các đồng minh cũ trong cuộc chiến với Đức và Nhật - Mỹ và Liên Xô - bỗng trở thành kẻ thù không đội trời chung. Các đặc điểm địa lý của vị trí tương hỗ của cả hai quốc gia đòi hỏi việc chế tạo các máy bay ném bom chiến lược có tầm hoạt động liên lục địa. Công nghệ cũ đã không thể đảm bảo cung cấp đạn dược nguyên tử đến lục địa khác, vốn đòi hỏi phải tạo ra máy bay mới, phát triển công nghệ tên lửa, v.v. Vào những năm bốn mươi, ý tưởng lắp đặt một lò phản ứng hạt nhân trên máy bay đã chín muồi trong đầu các kỹ sư Mỹ. Các tính toán vào thời điểm đó cho thấy một chiếc máy bay có trọng lượng, kích thước và các thông số bay tương đương với máy bay ném bom B-29 có thể dành ít nhất 5.000 giờ trên không trong một lần tiếp nhiên liệu hạt nhân. Nói cách khác, ngay cả với những công nghệ chưa hoàn hảo vào thời đó, một lò phản ứng hạt nhân trên tàu chỉ với một lần tiếp nhiên liệu có thể cung cấp năng lượng cho một chiếc máy bay trong suốt thời gian hoạt động của nó.
Ưu điểm thứ hai của các nguyên tử giả định thời đó là nhiệt độ lò phản ứng đạt được. Với thiết kế chính xác của một nhà máy điện hạt nhân, có thể cải tiến các động cơ tuốc bin phản lực hiện có bằng cách đốt nóng chất làm việc với sự trợ giúp của lò phản ứng. Do đó, có thể tăng năng lượng của khí phản lực của động cơ và nhiệt độ của chúng, điều này sẽ dẫn đến tăng đáng kể lực đẩy của động cơ như vậy. Kết quả của tất cả những cân nhắc và tính toán trên lý thuyết, máy bay có động cơ hạt nhân ở một số đầu đã trở thành một phương tiện vận chuyển bom nguyên tử đa năng và bất khả chiến bại. Tuy nhiên, những công việc thực tế hơn nữa đã làm nguội đi nhiệt huyết của những “tay mơ” như vậy.
Chương trình NEPA
Trở lại năm 1946, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ mới thành lập đã mở dự án NEPA (Năng lượng Hạt nhân cho Động cơ Máy bay). Mục tiêu của chương trình này là nghiên cứu tất cả các khía cạnh của các nhà máy điện hạt nhân tiên tiến cho máy bay. Fairchild được chỉ định làm nhà thầu chính cho chương trình NEPA. Cô được hướng dẫn nghiên cứu triển vọng của máy bay ném bom chiến lược và máy bay trinh sát tốc độ cao được trang bị cho nhà máy điện hạt nhân, cũng như định hình diện mạo của loại máy bay này. Các nhân viên của Fairchild quyết định bắt tay vào thực hiện chương trình với vấn đề cấp bách nhất: sự an toàn của các phi công và nhân viên bảo trì. Để làm được điều này, một viên nang chứa vài gam radium đã được đặt trong khoang hàng hóa của máy bay ném bom được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay. Thay vì một phần của phi hành đoàn thông thường, các nhân viên của công ty, được "trang bị" bằng các quầy Geiger, đã tham gia các chuyến bay thử nghiệm. Mặc dù lượng kim loại phóng xạ tương đối nhỏ trong khoang hàng hóa, nhưng bức xạ phông nền đã vượt quá mức cho phép trong tất cả các thể tích có thể ở của máy bay. Kết quả của những nghiên cứu này, các nhân viên của Fairchild đã phải tính toán và tìm ra biện pháp bảo vệ mà lò phản ứng sẽ cần để đảm bảo an toàn thích hợp. Các tính toán sơ bộ đã chỉ ra rõ ràng rằng máy bay B-29 đơn giản là sẽ không thể mang khối lượng lớn như vậy, và thể tích của khoang hàng hiện có sẽ không cho phép đặt lò phản ứng nếu không tháo dỡ các giá treo bom. Nói cách khác, trong trường hợp của B-29, người ta sẽ phải lựa chọn giữa phạm vi bay dài (và thậm chí sau đó, trong tương lai rất xa) và ít nhất là một số loại trọng tải.
Các công việc tiếp theo về việc tạo ra một thiết kế sơ bộ của một lò phản ứng trên máy bay đã gặp phải những vấn đề mới và mới. Sau các thông số về trọng lượng và kích thước không thể chấp nhận được, những khó khăn xuất hiện với việc điều khiển lò phản ứng trong quá trình bay, bảo vệ hiệu quả phi hành đoàn và cấu trúc, chuyển công suất từ lò phản ứng sang các cánh quạt, v.v. Cuối cùng, hóa ra ngay cả khi được bảo vệ nghiêm túc, bức xạ từ lò phản ứng vẫn có thể ảnh hưởng tiêu cực đến bộ nguồn của máy bay và thậm chí cả việc bôi trơn động cơ, chưa kể đến các thiết bị điện tử và phi hành đoàn. Theo kết quả nghiên cứu sơ bộ, chương trình NEPA đến năm 1948, mặc dù đã chi 10 triệu đô la, nhưng đã có kết quả rất đáng ngờ. Vào mùa hè năm 48, một hội nghị kín được tổ chức tại Viện Công nghệ Massachusetts với chủ đề về triển vọng của các nhà máy điện hạt nhân cho máy bay. Sau một số tranh cãi và tham vấn, các kỹ sư và nhà khoa học tham gia sự kiện đã đi đến kết luận rằng về nguyên tắc có thể tạo ra một chiếc máy bay nguyên tử, nhưng các chuyến bay đầu tiên của nó chỉ được thực hiện vào giữa những năm sáu mươi hoặc thậm chí muộn hơn. ngày.
Tại hội nghị ở MIT, người ta đã công bố việc tạo ra hai khái niệm cho động cơ hạt nhân tiên tiến, mở và đóng. Động cơ phản lực hạt nhân "mở" là một loại động cơ tuốc bin phản lực thông thường, trong đó không khí đi vào được làm nóng bằng cách sử dụng một lò phản ứng hạt nhân nóng. Không khí nóng được tống ra ngoài qua vòi phun, đồng thời làm quay tuabin. Bộ thứ hai chuyển động các cánh quạt máy nén. Những nhược điểm của một hệ thống như vậy ngay lập tức được thảo luận. Do nhu cầu tiếp xúc không khí với các bộ phận gia nhiệt của lò phản ứng, vấn đề an toàn hạt nhân của toàn bộ hệ thống đã gây ra các vấn đề đặc biệt. Ngoài ra, để bố trí máy bay có thể chấp nhận được, lò phản ứng của một động cơ như vậy phải rất rất nhỏ, điều này ảnh hưởng đến sức mạnh và mức độ bảo vệ của nó.
Một động cơ phản lực hạt nhân kiểu kín cũng phải hoạt động theo cách tương tự, với sự khác biệt là không khí bên trong động cơ sẽ nóng lên khi tiếp xúc với chính lò phản ứng, nhưng trong một bộ trao đổi nhiệt đặc biệt. Trực tiếp từ lò phản ứng, trong trường hợp này, người ta đề xuất làm nóng một chất làm mát nhất định và không khí phải tăng nhiệt độ khi tiếp xúc với các bộ tản nhiệt của mạch sơ cấp bên trong động cơ. Tua bin và máy nén vẫn ở nguyên vị trí và hoạt động theo cách giống hệt như trên các máy bay phản lực phản lực hoặc động cơ hạt nhân kiểu hở. Động cơ mạch kín không đặt ra bất kỳ hạn chế đặc biệt nào về kích thước của lò phản ứng và giúp giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường. Mặt khác, một vấn đề đặc biệt là việc lựa chọn chất làm mát để truyền năng lượng của lò phản ứng ra không khí. Các chất lỏng-chất làm mát khác nhau không mang lại hiệu quả thích hợp, và các chất làm mát bằng kim loại cần phải làm nóng trước khi khởi động động cơ.
Trong hội nghị, một số phương pháp ban đầu đã được đề xuất để tăng mức độ bảo vệ phi hành đoàn. Trước hết, họ quan tâm đến việc tạo ra các phần tử chịu lực có thiết kế thích hợp, có thể che chắn độc lập cho phi hành đoàn khỏi bức xạ của lò phản ứng. Các nhà khoa học ít lạc quan hơn đề nghị không nên mạo hiểm với các phi công, hoặc ít nhất là chức năng sinh sản của họ. Do đó, đã có một đề xuất cung cấp mức độ bảo vệ cao nhất có thể, và tuyển dụng phi hành đoàn từ các phi công lớn tuổi. Cuối cùng, những ý tưởng xuất hiện liên quan đến việc trang bị một chiếc máy bay nguyên tử đầy hứa hẹn với hệ thống điều khiển từ xa để mọi người trong chuyến bay không gặp rủi ro về sức khỏe của họ. Trong quá trình thảo luận về phương án cuối cùng, ý tưởng đưa ra là đặt phi hành đoàn vào một tàu lượn nhỏ, được cho là sẽ được kéo phía sau máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử trên một sợi dây cáp có độ dài vừa đủ.
Chương trình ANP
Hội nghị tại MIT, được coi như một loại phiên họp động não, đã có tác động tích cực đến quá trình tiếp theo của chương trình chế tạo máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử. Vào giữa năm 1949, quân đội Hoa Kỳ đã khởi động một chương trình mới gọi là ANP (Lực đẩy hạt nhân máy bay). Lần này, kế hoạch làm việc liên quan đến việc chuẩn bị cho việc tạo ra một chiếc máy bay chính thức với một nhà máy điện hạt nhân trên tàu. Do các ưu tiên khác, danh sách các doanh nghiệp tham gia chương trình đã được thay đổi. Do đó, Lockheed và Convair được thuê làm nhà phát triển khung máy bay của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn, còn General Electric và Pratt & Whitney được giao nhiệm vụ tiếp tục công việc của Fairchild trên động cơ phản lực hạt nhân.
Trong giai đoạn đầu của chương trình ANP, khách hàng tập trung nhiều hơn vào động cơ khép kín an toàn hơn, nhưng General Electric đã tiến hành "tiếp cận" với các quan chức chính phủ và quân đội. Các nhân viên của General Electric ép buộc sự đơn giản và kết quả là giá rẻ của một động cơ mở. Họ đã thuyết phục được những người phụ trách, và kết quả là hướng dẫn dắt chương trình ANP được chia thành hai dự án độc lập: một động cơ "mở" do General Electric phát triển và một động cơ mạch kín của Pratt & Whitney. Chẳng bao lâu, General Electric đã có thể thúc đẩy dự án của họ và đạt được ưu tiên đặc biệt cho nó và kết quả là có thêm nguồn vốn.
Trong quá trình của chương trình ANP, một chiếc khác đã được thêm vào các tùy chọn động cơ hạt nhân hiện có. Lần này, người ta đề xuất chế tạo một động cơ giống như một nhà máy điện hạt nhân về cấu trúc của nó: lò phản ứng làm nóng nước và hơi nước tạo ra sẽ dẫn động tuabin. Sau này truyền lực cho cánh quạt. Một hệ thống như vậy, có hiệu suất thấp hơn so với các hệ thống khác, hóa ra lại đơn giản nhất và thuận tiện nhất để sản xuất nhanh nhất. Tuy nhiên, phiên bản này của nhà máy điện dành cho máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử không trở thành phiên bản chính. Sau một số so sánh, khách hàng và nhà thầu ANP quyết định tiếp tục phát triển động cơ "mở" và "đóng", để lại tuabin hơi nước như một phương án dự phòng.
Mẫu đầu tiên
Vào năm 1951-52, chương trình ANP đã tiếp cận khả năng chế tạo chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên. Máy bay ném bom Convair YB-60 đang được phát triển vào thời điểm đó đã được lấy làm cơ sở cho nó, đó là sự hiện đại hóa sâu của B-36 với cánh xuôi và động cơ phản lực. Nhà máy điện P-1 được thiết kế đặc biệt cho YB-60. Nó dựa trên một đơn vị hình trụ với một lò phản ứng bên trong. Việc lắp đặt hạt nhân cung cấp nhiệt năng khoảng 50 megawatt. Bốn động cơ tuốc bin phản lực GE XJ53 được kết nối với lò phản ứng thông qua một hệ thống đường ống. Sau khi máy nén động cơ, không khí đi qua các đường ống qua lõi lò phản ứng và nóng lên ở đó, được tống ra ngoài qua vòi phun. Các tính toán cho thấy không khí không đủ để làm mát lò phản ứng, vì vậy các bồn chứa và đường ống dẫn dung dịch nước boron đã được đưa vào hệ thống. Tất cả các hệ thống nhà máy điện kết nối với lò phản ứng đã được lên kế hoạch lắp đặt trong khoang hàng phía sau của máy bay ném bom, càng xa khối lượng có thể sinh sống càng tốt.
Nguyên mẫu YB-60
Điều đáng chú ý là họ cũng đã có kế hoạch để lại các động cơ phản lực gốc trên máy bay YB-60. Thực tế là động cơ hạt nhân mạch hở gây ô nhiễm môi trường và không ai cho phép điều này được thực hiện trong khu vực lân cận sân bay hoặc khu định cư. Ngoài ra, nhà máy điện hạt nhân, do tính năng kỹ thuật nên phản ứng tiết lưu kém. Do đó, việc sử dụng nó chỉ thuận tiện và được chấp nhận cho các chuyến bay dài với tốc độ bay.
Một biện pháp phòng ngừa khác, nhưng có bản chất khác, là thành lập thêm hai phòng thí nghiệm bay. Chiếc đầu tiên được đặt tên là NB-36H và tên riêng là Crusader ("Thập tự chinh"), nhằm mục đích kiểm tra sự an toàn của phi hành đoàn. Trên chiếc B-36 nối tiếp, một cụm buồng lái nặng 12 tấn được lắp ráp từ các tấm thép dày, các tấm chì và kính 20 cm. Để bảo vệ thêm, có một két nước với boron phía sau ca-bin. Trong phần đuôi của Crusader, cùng khoảng cách với buồng lái như trên YB-60, một lò phản ứng ASTR thử nghiệm (Lò phản ứng thử nghiệm lá chắn máy bay) có công suất khoảng một megawatt đã được lắp đặt. Lò phản ứng được làm mát bằng nước, nhiệt này truyền nhiệt của lõi tới các bộ trao đổi nhiệt ở bề mặt ngoài của thân máy bay. Lò phản ứng ASTR không thực hiện bất kỳ nhiệm vụ thực tế nào và chỉ hoạt động như một nguồn bức xạ thí nghiệm.
NB-36H (X-6)
Các chuyến bay thử nghiệm của phòng thí nghiệm NB-36H trông như thế này: các phi công nâng một chiếc máy bay có lò phản ứng giảm chấn lên không trung, bay đến khu vực thử nghiệm trên sa mạc gần nhất, nơi tất cả các thí nghiệm được thực hiện. Khi kết thúc các thí nghiệm, lò phản ứng được tắt và máy bay trở về căn cứ. Cùng với Crusader, một máy bay ném bom B-36 khác với thiết bị đo đạc và vận tải cơ với lính dù Thủy quân lục chiến đã cất cánh từ sân bay Carswell. Trong trường hợp máy bay nguyên mẫu gặp sự cố, lính thủy đánh bộ phải hạ cánh bên cạnh đống đổ nát, di chuyển khỏi khu vực và tham gia vào việc loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn. May mắn thay, tất cả 47 chuyến bay có lò phản ứng đang hoạt động đều không hạ cánh khẩn cấp. Các chuyến bay thử nghiệm đã cho thấy rằng một chiếc máy bay chạy bằng năng lượng hạt nhân tất nhiên không gây ra bất kỳ mối đe dọa nghiêm trọng nào đối với môi trường, hoạt động tốt và không có sự cố.
Phòng thí nghiệm bay thứ hai, được chỉ định là X-6, cũng được chuyển đổi từ máy bay ném bom B-36. Họ sẽ lắp một buồng lái trên chiếc máy bay này, tương tự như đơn vị của "Crusader", và gắn một nhà máy điện hạt nhân ở giữa thân máy bay. Loại thứ hai được thiết kế trên cơ sở đơn vị P-1 và được trang bị động cơ GE XJ39 mới, được tạo ra trên cơ sở các phản lực cơ J47. Mỗi động cơ trong số bốn động cơ có lực đẩy 3100 kgf. Điều thú vị là nhà máy điện hạt nhân là một khối liền khối được thiết kế để gắn trên máy bay ngay trước chuyến bay. Sau khi hạ cánh, người ta đã lên kế hoạch đưa X-6 vào một nhà chứa máy bay được trang bị đặc biệt, tháo lò phản ứng với động cơ và đưa chúng vào một kho chứa đặc biệt. Ở giai đoạn này của công việc, một đơn vị thanh trừng đặc biệt cũng được tạo ra. Thực tế là sau khi tắt máy nén của động cơ phản lực, lò phản ứng không còn được làm mát với hiệu suất đủ, và cần phải có thêm một phương tiện để đảm bảo lò phản ứng tắt an toàn.
Kiểm tra trước chuyến bay
Trước khi bắt đầu các chuyến bay của máy bay với một nhà máy điện hạt nhân chính thức, các kỹ sư Mỹ đã quyết định tiến hành các nghiên cứu thích hợp tại các phòng thí nghiệm trên mặt đất. Năm 1955, một hệ thống lắp đặt thử nghiệm HTRE-1 (Thí nghiệm lò phản ứng truyền nhiệt) đã được lắp ráp. Đơn vị năm mươi tấn được lắp ráp trên nền tảng đường sắt. Vì vậy, trước khi bắt đầu các thí nghiệm, nó có thể được lấy đi khỏi người. Thiết bị HTRE-1 sử dụng lò phản ứng uranium nhỏ gọn được che chắn bằng berili và thủy ngân. Ngoài ra, hai động cơ JX39 đã được đặt trên nền tảng. Chúng được bắt đầu sử dụng dầu hỏa, sau đó động cơ đạt tốc độ vận hành, sau đó, theo lệnh từ bảng điều khiển, không khí từ máy nén được chuyển hướng đến khu vực làm việc của lò phản ứng. Một thử nghiệm điển hình với HTRE-1 kéo dài vài giờ, mô phỏng một chuyến bay dài của máy bay ném bom. Đến giữa năm 56, đơn vị thí nghiệm đạt công suất nhiệt trên 20 megawatt.
HTRE-1
Sau đó, tổ máy HTRE-1 được thiết kế lại cho phù hợp với dự án được cập nhật, sau đó nó được đặt tên là HTRE-2. Lò phản ứng mới và các giải pháp kỹ thuật mới đã cung cấp công suất 14 MW. Tuy nhiên, phiên bản thứ hai của nhà máy điện thử nghiệm quá lớn để lắp đặt trên máy bay. Do đó, đến năm 1957, việc thiết kế hệ thống HTRE-3 bắt đầu được thực hiện. Đó là một hệ thống P-1 được hiện đại hóa sâu sắc, được điều chỉnh để hoạt động với hai động cơ tuốc bin phản lực. Hệ thống HTRE-3 nhỏ gọn và nhẹ cung cấp 35 megawatt nhiệt điện. Vào mùa xuân năm 1958, các cuộc thử nghiệm phiên bản thứ ba của tổ hợp thử nghiệm trên mặt đất bắt đầu, điều này đã xác nhận đầy đủ tất cả các tính toán và quan trọng nhất là triển vọng của một nhà máy điện như vậy.
Khó đóng mạch
Trong khi General Electric ưu tiên động cơ mạch hở, Pratt & Whitney đã không lãng phí thời gian vào việc phát triển phiên bản nhà máy điện hạt nhân khép kín của riêng mình. Tại Pratt & Whitney, họ ngay lập tức bắt đầu điều tra hai biến thể của những hệ thống như vậy. Điều đầu tiên ngụ ý cấu trúc và hoạt động rõ ràng nhất của cơ sở: chất làm mát lưu thông trong lõi và truyền nhiệt đến bộ phận tương ứng của động cơ phản lực. Trong trường hợp thứ hai, người ta đề xuất nghiền nhiên liệu hạt nhân và đặt nó trực tiếp vào chất làm mát. Trong một hệ thống như vậy, nhiên liệu sẽ lưu thông dọc theo toàn bộ mạch nước làm mát, tuy nhiên, sự phân hạch hạt nhân sẽ chỉ xảy ra trong lõi. Nó được cho là đạt được điều này với sự trợ giúp của hình dạng chính xác của thể tích chính của lò phản ứng và các đường ống. Kết quả của nghiên cứu, có thể xác định hình dạng và kích thước hiệu quả nhất của một hệ thống đường ống để tuần hoàn chất làm mát với nhiên liệu, đảm bảo hoạt động hiệu quả của lò phản ứng và giúp cung cấp mức độ bảo vệ tốt khỏi bức xạ..
Đồng thời, hệ thống nhiên liệu tuần hoàn tỏ ra quá phức tạp. Sự phát triển tiếp theo chủ yếu theo con đường của các phần tử nhiên liệu "tĩnh" được rửa bằng chất làm mát kim loại. Tuy nhiên, các vật liệu khác nhau đã được xem xét, tuy nhiên, những khó khăn về khả năng chống ăn mòn của đường ống và việc cung cấp sự lưu thông của kim loại lỏng đã không cho phép chúng tôi quan tâm đến chất làm mát kim loại. Do đó, lò phản ứng phải được thiết kế để sử dụng nước quá nhiệt. Theo tính toán, đáng lẽ nước phải đạt nhiệt độ khoảng 810-820 ° trong lò phản ứng. Để giữ nó ở trạng thái lỏng, cần phải tạo ra một áp suất khoảng 350 kg / cm2 trong hệ thống. Hệ thống này hóa ra rất phức tạp, nhưng đơn giản và phù hợp hơn nhiều so với một lò phản ứng với chất làm mát bằng kim loại. Đến năm 1960, Pratt & Whitney đã hoàn thành công việc xây dựng nhà máy điện hạt nhân cho máy bay của họ. Các công việc chuẩn bị đã bắt đầu để thử nghiệm hệ thống đã hoàn thiện, nhưng cuối cùng thì những thử nghiệm này đã không diễn ra.
Kết thúc buồn
Các chương trình NEPA và ANP đã giúp tạo ra hàng chục công nghệ mới, cũng như một số bí quyết thú vị. Tuy nhiên, mục tiêu chính của họ - chế tạo máy bay nguyên tử - thậm chí vào năm 1960 vẫn không thể đạt được trong vòng vài năm tới. Năm 1961, J. Kennedy lên nắm quyền, người ngay lập tức quan tâm đến những tiến bộ trong công nghệ hạt nhân cho ngành hàng không. Vì chúng không được quan sát thấy và chi phí của các chương trình đạt đến những giá trị hoàn toàn không phù hợp, số phận của ANP và tất cả các máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử hóa ra là một câu hỏi lớn. Trong hơn một thập kỷ rưỡi, hơn một tỷ đô la đã được chi cho nghiên cứu, thiết kế và xây dựng các đơn vị thử nghiệm khác nhau. Đồng thời, việc chế tạo một chiếc máy bay hoàn chỉnh với một nhà máy điện hạt nhân vẫn còn là vấn đề của tương lai xa. Tất nhiên, chi phí bổ sung về tiền bạc và thời gian có thể đưa máy bay nguyên tử vào sử dụng thực tế. Tuy nhiên, chính quyền Kennedy đã quyết định khác. Chi phí của chương trình ANP không ngừng tăng lên, nhưng không có kết quả. Ngoài ra, tên lửa đạn đạo đã hoàn toàn chứng minh được tiềm năng cao của chúng. Trong nửa đầu của năm 61, tổng thống mới đã ký một văn bản mà theo đó, tất cả các công việc trên máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử lẽ ra phải dừng lại. Điều đáng chú ý là không lâu trước đó, vào năm thứ 60, Lầu Năm Góc đã đưa ra một quyết định gây tranh cãi, theo đó, tất cả các công việc về nhà máy điện kiểu hở đều bị dừng lại và toàn bộ kinh phí được phân bổ cho các hệ thống “đóng”.
Mặc dù đạt được một số thành công trong lĩnh vực tạo ra các nhà máy điện hạt nhân cho hàng không, chương trình ANP được coi là không thành công. Trong một số thời điểm, đồng thời với ANP, động cơ hạt nhân cho các tên lửa đầy hứa hẹn đã được phát triển. Tuy nhiên, những dự án này đã không cho kết quả như mong đợi. Theo thời gian, chúng cũng bị đóng cửa, và hoạt động theo hướng nhà máy điện hạt nhân cho máy bay và tên lửa hoàn toàn ngừng hoạt động. Đôi khi, nhiều công ty tư nhân khác nhau đã cố gắng tiến hành những phát triển như vậy theo sáng kiến của riêng họ, nhưng không có dự án nào trong số này nhận được sự hỗ trợ của chính phủ. Giới lãnh đạo Mỹ, mất niềm tin vào triển vọng của máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử, bắt đầu phát triển các nhà máy điện hạt nhân cho hạm đội và các nhà máy điện hạt nhân.
