Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với xe bọc thép KamAZ-63968 mới được lên kế hoạch cho năm 2015. Phương tiện này được phát triển như một phần của chương trình Typhoon và dành cho lục quân, quân nội bộ và các cơ cấu khác cần trang bị bảo vệ hiện đại. Các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong dự án giúp bảo vệ tổ lái và binh lính được vận chuyển khỏi đạn vũ khí cỡ nhỏ và các loại thiết bị nổ khác nhau.
Dự án KamAZ-63968 được tạo ra đã bắt đầu từ rất lâu trước đây. Trở lại vào tháng 10 năm 2010, giới lãnh đạo đất nước đã được cho xem một mẫu xe bọc thép đầy hứa hẹn. Trong thời gian tới, sự phát triển của dự án vẫn tiếp tục. Đến nay, việc sản xuất máy móc mới đã được thành lập, đã được cung cấp cho quân đội. Cho đến mùa thu năm 2015, nó được lên kế hoạch để tiến hành các cuộc kiểm tra cấp nhà nước.
Xe bọc thép KamAZ-63968 được chế tạo trên cơ sở khung gầm 6x6 nguyên bản. Tất cả các đơn vị cần thiết được lắp trên khung gầm, trước hết là cabin và mô-đun để vận chuyển quân. Ngoài ra, khả năng sử dụng thùng hàng hoặc nền tảng mở được khai báo. Do đó, trên cơ sở một khung gầm duy nhất, các máy móc cho các mục đích khác nhau ban đầu đã được phát triển, có mức độ thống nhất tối đa có thể.
Khung gầm cơ sở được trang bị động cơ diesel KamAZ 740.354-450 công suất 450 mã lực. với khả năng tăng lên đến 550 mã lực. Để tăng khả năng sống sót của máy trong trường hợp nổ mìn, động cơ và một số bộ truyền động được đặt trong một khoang được bảo vệ riêng biệt nằm giữa ca-bin và thùng hàng. Động cơ truyền mô-men xoắn tới hộp số tự động sáu cấp, hộp số hai cấp và các hộp số trục dẫn động hành tinh.
Việc bố trí nhà máy điện được sử dụng kết hợp với các yêu cầu bảo vệ tổ lái và các đơn vị ảnh hưởng đến sự phân bố trọng lượng dọc theo trục. Do đó, cặp bánh thứ hai bị dịch chuyển về phía trước một cách đáng kể. Hai trục trước có thể chịu được. Máy được trang bị hệ thống treo khí nén độc lập với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe.
Hình nộm hybrid III trong buồng lái
Xe bọc thép KamAZ-63968 được phát triển theo sơ đồ mô-đun, xác định cách bố trí của các đơn vị. Một cabin bọc thép được lắp đặt ở phía trước khung xe, phía sau là nắp động cơ, và phần giữa và phía sau của khung xe được đưa ra để lắp đặt một mô-đun vận chuyển người hoặc hàng hóa. Theo dữ liệu có sẵn, trong quá trình thiết kế, một số phần tử của các mô-đun đã nhận được một thiết kế mới. Vì vậy, một số nguyên mẫu của máy có buồng lái và khoang chở quân được tách biệt hoàn toàn, trong khi những nguyên mẫu khác có lối đi để di chuyển giữa các mô-đun.
Vỏ bọc thép của xe KAMAZ-63968 được làm bằng kim loại và gốm và ban đầu tương ứng với cấp độ bảo vệ thứ 4 theo tiêu chuẩn STANAG 4569. Bảo vệ chống lại các loại đạn cỡ nòng 14,5 mm đã được cung cấp. Xe được trang bị kính bọc thép dày 128 mm, có khả năng chịu được hai phát bắn với các loại đạn như vậy ở khoảng cách giữa các điểm tác động ít nhất là 300 mm. Sau đó, người ta quyết định bỏ đi một lớp bảo vệ mạnh mẽ như vậy để làm sáng máy. Một phiên bản cuối của dự án bao gồm việc sử dụng áo giáp cấp 3 theo tiêu chuẩn của NATO, bảo vệ chống lại đạn súng trường xuyên giáp 7,62 mm.
Ngoài ra, chiếc xe bọc thép bảo vệ phi hành đoàn khỏi các mảnh đạn pháo. Được biết, trong các cuộc thử nghiệm gần đây, một quả đạn phân mảnh có sức nổ cao 152 mm đã được kích nổ ở nhiều khoảng cách khác nhau so với nguyên mẫu. Cỗ máy đã đối phó thành công với các mảnh vỡ bay từ khoảng cách 25 m. Trong tương lai, một số vụ nổ nữa được thực hiện ở khoảng cách ngắn hơn. Đồng thời, ngay cả ở khoảng cách 2 m, các mảnh vỡ, đã làm hỏng các bộ phận bằng gốm của khu bảo tồn, không thể gây sát thương cho lực lượng đổ bộ, vốn được mô phỏng bằng những hình nộm đặc biệt.
Thảm bản lề đặc biệt đã được phát triển để bảo vệ xe bọc thép khỏi lựu đạn tên lửa chống tăng. Các sản phẩm này được đề xuất treo trên thân tàu bọc thép bằng cách sử dụng dây đai đặc biệt hoặc các bộ phận trên cao với dây buộc dệt (Velcro). Do thiết kế của chúng, các tấm thảm cản trở sự hình thành chính xác của phản lực tích lũy, do đó khả năng va vào máy giảm đáng kể.
Xe bọc thép KamAZ-63968 được trang bị khung gầm đặc biệt hình chữ V được thiết kế để chuyển hướng sóng nổ ra khỏi khối lượng có thể sinh sống được. Trong các cuộc thử nghiệm năm ngoái, chiếc xe bọc thép Typhoon đã được thử nghiệm bằng cách cho nổ 6 kg TNT dưới bánh trước và bánh sau, cũng như dưới đáy thân tàu. Trong mọi trường hợp, phương tiện bị hư hỏng, nhưng không để thiết bị nổ gây hại cho "kíp lái" dưới dạng hình nộm. Một đặc điểm quan trọng của các biện pháp đối phó với mìn được sử dụng là thực tế là các thành viên phi hành đoàn trong buồng lái phía trước, mặc dù được bố trí cabover, vẫn còn nguyên vẹn.
Buồng lái có ba chỗ cho phi hành đoàn (trên một số nguyên mẫu - hai chỗ, do có lối đi dẫn đến khoang chở quân). Toàn bộ phần giữa và phần sau của thân tàu trong cấu hình cơ bản được đưa ra để bố trí mô-đun có ghế cho hạ cánh. 16 chỗ ngồi được lắp dọc theo hai bên khoang chở quân, hấp thụ một phần năng lượng nổ dưới bánh xe hoặc đáy. Hai bên có hai kính chống đạn, hệ thống liên lạc với buồng lái được cung cấp.
Việc lên xuống buồng lái được thực hiện qua hai cửa hông. Có thêm cửa sổ trời. Mô-đun hạ cánh được trang bị một đường dốc lớn phía sau, có thể hạ xuống và nâng lên bằng thủy lực. Mất khoảng 8 giây để hạ đoạn dốc và 20 giây để leo lên. Nếu cần thiết, những người lính có thể sử dụng cửa xoay có khóa cơ, gắn trong bảng điều khiển đường dốc. Có cửa sập trên nóc khoang chở quân.
Theo yêu cầu của khách hàng, xe bọc thép KamAZ-63968 có thể được trang bị mô-đun chiến đấu. Khả năng của máy cho phép bạn gắn và sử dụng các hệ thống với súng máy thuộc nhiều kiểu máy khác nhau. Dự kiến, xe bọc thép Typhoon sẽ được trang bị mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa cho phép người điều khiển quan sát và tấn công mục tiêu trong khi dưới sự bảo vệ của thân tàu.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển phương tiện, dự án Typhoon cung cấp việc sử dụng hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu Hals-D1M (BIUS). Hệ thống này thu thập thông tin về chế độ vận hành của động cơ, trạng thái của đường đua và các thông số của xe, đồng thời cũng kiểm soát hoạt động của các đơn vị khác nhau. Để đảm bảo tầm quan sát tối đa có thể, xe bọc thép KamAZ-63968 được trang bị một bộ camera quay phim, tín hiệu từ đó được truyền đến các màn hình trên bảng điều khiển.
Xe bọc thép "Bão tố" trong xưởng lắp ráp
Trọng lượng lề đường của xe bọc thép KamAZ-63968 vượt quá 18,5 tấn. Tổng trọng lượng ít nhất là 22,5 tấn. Tổng chiều dài của xe là 8,2 m, rộng 2,22 m và cao 2,93 m. Trên đường cao tốc, chiếc xe có khả năng phát triển tốc độ lên đến 105 km / h. Phạm vi nhiên liệu là 630 km. Nhờ hai trục được điều khiển, bán kính quay vòng không vượt quá 10 m.
Từ năm 2010 đến nay, KamAZ đã thử nghiệm một số nguyên mẫu của công nghệ đầy hứa hẹn. Dựa trên kết quả của các ổ đĩa thử nghiệm tại các đa giác, một số thiếu sót của các phiên bản trước đó của dự án đã được sửa chữa. Vào mùa thu năm 2014, các cuộc thử nghiệm về khả năng bảo vệ chống bom mìn và đạn đạo được áp dụng đã bắt đầu. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, những hình nộm đặc biệt được trang bị hệ thống cảm biến đã được sử dụng để đánh giá thiệt hại của phương tiện và thiệt hại cho tổ lái. Trong các cuộc thử nghiệm trên nguyên mẫu, hơn 200 phát đạn đã được bắn từ nhiều góc độ khác nhau. Đồng thời, tải trọng và tác động lên các "máy thử" cơ khí vẫn ở trong mức bình thường, không đe dọa đến sức khỏe và tính mạng của thủy thủ đoàn.
Vào cuối tháng 12 năm ngoái, 30 xe bọc thép Typhoon đã được bàn giao cho quân của Quân khu phía Nam. Kỹ thuật này được chế tạo với mục đích tiến hành hoạt động thử nghiệm trong các đơn vị chiến đấu. Vào giữa tháng 1 năm 2015, Quân khu phía Nam nhận thêm hai chục xe bọc thép mới. Như vậy, 50 xe bọc thép kiểu mới đã đi vào hoạt động thử nghiệm. Lý do cho việc chia các máy đã đặt hàng thành hai đợt là một số sửa đổi phải được thực hiện sau giai đoạn thử nghiệm tiếp theo.
Vào tháng Giêng hiện tại, nó có kế hoạch bắt đầu các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với xe bọc thép KamAZ-63968. Theo kế hoạch hiện tại, đến tháng 9, các máy mới phải trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm, xác nhận các đặc tính đã khai báo và tuân thủ các yêu cầu của khách hàng. Nếu máy vượt qua các bài kiểm tra mà không có bất kỳ khiếu nại nào, thì việc sản xuất quy mô toàn diện và cung cấp thiết bị nối tiếp có thể bắt đầu sớm nhất là vào năm sau.
