Những điều rõ ràng về "trò lừa đảo mặt trăng"

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Một bằng chứng đủ để xua tan nghi ngờ về chuyến bay của một người đàn ông lên mặt trăng.

Sao Thổ V đã bay

Nếu trước sự chứng kiến của hàng vạn nhân chứng tập trung vào ngày hạ thủy ở Cape Canaveral, tàu sân bay 2300 tấn có thể bay lên trời, thì mọi tranh chấp về cờ, bụi sai và ảnh giả không còn quan trọng nữa.. Khả năng năng lượng của các phương tiện phóng và khối tăng cường (lực đẩy, xung cụ thể) là một thời điểm xác định trong việc thực hiện các chuyến bay liên hành tinh. Và nếu họ có thể vượt qua bài kiểm tra khó khăn nhất, phần còn lại của con đường không còn có thể gây ra vấn đề. Về mặt kỹ thuật, việc cập cảng, bay và hạ cánh trên bề mặt Mặt Trăng dễ dàng hơn việc tạo ra siêu tên lửa Saturn V.

Khách du lịch trên Cape Canaveral, vào ngày tàu Apollo 11 được phóng lên

Mỗi động cơ trong số 5 động cơ giai đoạn đầu của Sao Thổ đốt cháy hai tấn oxy lỏng và một nghìn lít dầu hỏa mỗi giây. Máy phát điện khí đã phát triển sức mạnh của các tuabin của một tàu phá băng hạt nhân. Chỉ trong hai phút, cấu trúc hàng nghìn tấn đã tăng tốc lên tốc độ siêu âm 10 nghìn km / h và đạt độ cao 68 km.

Nếu các “nhà trưng bày” hiện đại có thể cảm nhận được sự chấn động của trái đất và tận mắt chứng kiến cơn bão lửa này, họ sẽ ngần ngại công bố “tiết lộ” của mình.

Sao Thổ V chắc chắn đã bay. Sự khởi đầu của nó mười ba lần liên tiếp đã được hàng nghìn nhân chứng chứng kiến tận mắt. Và ở phía bên kia của Trái đất, sứ mệnh Mặt trăng được theo dõi chặt chẽ bởi các kính viễn vọng mạnh mẽ của Liên Xô. Quân đội và các nhà khoa học không thể nhầm lẫn khi chứng kiến con tàu 47 tấn đi vào quỹ đạo khởi hành lên Mặt trăng …

Rốt cuộc, còn ai khác, ngoài Saturn V, có thể phóng trạm quỹ đạo Skylab (77 tấn, năm 1973) ??

Có một lập luận cụ thể khác, tính xác thực của điều đó không thể bị nghi ngờ. Chương trình mặt trăng đã được làm việc nghiêm túc ở Liên Xô. Chỉ có một điều - các chuyên gia trong nước không coi việc hạ cánh một người đàn ông lên mặt trăng là một nhiệm vụ khó giải quyết về mặt kỹ thuật. Trong khuôn khổ chương trình mặt trăng của Liên Xô, đầy đủ các thiết bị kỹ thuật đã được tạo ra: phương tiện phóng siêu nặng N-1, phương tiện bay quỹ đạo mặt trăng LOK, mô-đun hạ độ cao LK và bộ không gian mặt trăng Krechet.

Tất cả điều này đã được thử nghiệm nhiều lần và tham gia vào các chuyến bay vũ trụ!

Thay vì đọc những cuốn sách hấp dẫn của Y. Mukhin, tốt hơn hết là bạn nên tìm thông tin chi tiết về những chiến thắng bí mật của Không gian Liên Xô.

“Cosmos-379”, “Cosmos-398” và “Cosmos-434”. Ba chuyến bay thành công liên tiếp của mô-đun mặt trăng LK (ở phiên bản không người lái) với một chu kỳ cơ động trong quỹ đạo gần trái đất.

Kosmos-146, Kosmos-154, cũng như một loạt 12 lần phóng trong chương trình Zond. Tất cả những điều này là thử nghiệm của tàu vũ trụ Soyuz 7K-L1, được tạo ra cho một người lái bay lên Mặt Trăng (không hạ cánh). Konstruktinvo, đó là tàu vũ trụ Soyuz không có khoang tiện ích, thay vào đó là khoang trên của D-1 được gắn vào. Ngoài ra, mặt trăng Soyuz còn được phân biệt bởi sự hiện diện của hệ thống liên lạc không gian tầm xa và khả năng bảo vệ nhiệt tăng cường. Nó được giới lãnh đạo Liên Xô coi là một dự án ersatz tương đối đơn giản và rẻ tiền vì đã gây thêm một thất bại cho Mỹ trong Cuộc đua Không gian.

Các tàu vũ trụ Zond-5, 6, 7, 8 đã thực hiện hoàn hảo chương trình bay quanh Mặt Trăng. Chính Zond-5 đã trở thành tàu vũ trụ đầu tiên bay quanh Mặt trăng cùng với các sinh vật sống trên tàu với chuyến trở về Trái đất an toàn sau đó (xin chào tất cả những người yêu thích câu chuyện về vành đai bức xạ khủng khiếp, được cho là giết chết tất cả sinh vật sống).

Đối với một số hỏng hóc, ủy ban tiểu bang đã đưa ra kết luận rằng nếu "Probe" là phiên bản có người lái, thì khả năng cao là phi hành đoàn của nó có thể sửa được các lỗi do tự động hóa vẫn chưa hoàn hảo vào thời điểm đó.

Vấn đề thực sự chỉ nảy sinh với thành phần phức tạp nhất của hệ thống - tên lửa tàu sân bay siêu nặng N-1. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, người ta không thể nghi ngờ thực tế về sự tồn tại của nó. Còn đối với những lần phóng thử đầu tiên không thành công của N-1, họ thực sự không có thời gian để "kết liễu" nó. Chúng tôi có thể, nhưng không có thời gian.

Và sau đó, nhiều "ruồi" đến và nói về việc quay phim trong các gian hàng của Hollywood. Nỗi tủi nhục.

Đối với cuộc đổ bộ trực tiếp của người Mỹ lên mặt trăng:

Thực tế về sự tồn tại và các chuyến bay của phương tiện phóng siêu nặng “Saturn V” là điều không thể nghi ngờ.

Thành phần tiếp theo của chuyến thám hiểm Mặt Trăng là tàu vũ trụ Apollo có người lái hạng nặng. Các nhà du hành vũ trụ Liên Xô A. Leonov và V. Kubasov, những người tham gia chuyến bay thử nghiệm thuộc chương trình quốc tế Soyuz-Apollo (cập cảng hai tàu vũ trụ trên quỹ đạo, ngày 15 tháng 7 năm 1975), có thể xác nhận sự tồn tại của tàu vũ trụ này.

Thể tích của khoang chỉ huy là 6 mét khối. mét.

Thời gian tự chủ dự kiến - 14 ngày (với thời gian của nhiệm vụ âm lịch từ 8 đến 12 ngày).

Lượng nhiên liệu cung cấp trong các thùng của khoang dịch vụ là 7 tấn.

Lượng chất oxy hóa tồn kho là hơn 11 tấn.

Tổng khối lượng của tàu vũ trụ (không bao gồm mô-đun mặt trăng) là 30 tấn.

Hệ thống hỗ trợ sự sống vẫn bình thường. Toàn tải 18,4 tấn (không bao gồm 120 kg nitơ tetroxide cho động cơ kiểm soát thái độ). "Apollo" lớn và nặng có tất cả các khả năng kỹ thuật để thực hiện chuyến thám hiểm mặt trăng (tất nhiên, vì nó được tạo ra cho việc này).

Hạ cánh lên mặt trăng. Vì một số lý do, điều này được đưa ra là đối tượng nghi ngờ lớn nhất trong số những kẻ phá hoại "trò lừa đảo mặt trăng". Người Mỹ đã chế tạo ra một tên lửa, nhưng không thể hạ cánh mô-đun, bởi vì … Bởi vì tất cả những điều này là vô cùng khó khăn theo quan điểm của một giáo dân.

Nhưng mức độ phức tạp của những cuộc điều động như vậy đối với những người nghiêm túc xử lý vấn đề là lớn đến mức nào? Câu trả lời có thể được đưa ra bởi máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.

Ngày sinh của máy bay VTOL nội địa được coi là ngày 24 tháng 3 năm 1966. Vào ngày này, ba năm trước khi người Mỹ hạ cánh lên mặt trăng, máy bay Yak-36 của Liên Xô đã thực hiện một động tác cất và hạ cánh thẳng đứng.

Sự khác biệt giữa cuộc hạ cánh thẳng đứng của Yak và cuộc hạ cánh của Đại bàng mặt trăng là gì?

Trong cả hai trường hợp, nguồn cung cấp nhiên liệu bị hạn chế. Tầm nhìn từ buồng lái kém. “Yak” thậm chí còn khó hơn - không giống như Armstrong và Aldrin, phi công của anh ta phải đối phó với ảnh hưởng tiêu cực của bầu khí quyển trái đất, bao gồm cả. gió giật nguy hiểm. Đồng thời, dẫn động hai động cơ duy trì lực nâng + hệ thống bánh lái phản lực ở phía trước và phía sau thân máy bay.

Đồng thời, lực đẩy của động cơ "Eagle" nhỏ hơn hai lần so với tổng lực đẩy của động cơ Yak-36 !!! Trong điều kiện có trọng lực nhỏ hơn sáu lần, mô-đun mặt trăng chỉ bằng lòng với lực đẩy 4,5 tấn (so với 10 tấn của Yak). Tính đến thực tế là tại thời điểm hạ cánh, nó đang hoạt động ở chế độ tối thiểu, điều này giải thích cho việc không có bất kỳ “miệng núi lửa khủng khiếp nào hình thành từ luồng phản lực” tại nơi Đại bàng hạ cánh.

Và họ đã hạ cánh! Với sự chuẩn bị thích hợp, thủ thuật này đã trở nên phổ biến.

Năm 1972, chiếc Yak-38 đầu tiên đã hạ cánh thẳng đứng trên boong đu đưa của một con tàu đang di chuyển. Tổng thời gian bay của những chiếc máy này là 30.000 giờ !!

Trong các sự kiện của Chiến tranh Falklands, người Anh đã hạ cánh "Harrier" của họ trên boong tàu sân bay trong sương mù liên tục, khi biên độ chuyển động thẳng đứng của boong lên tới vài mét. Và điều này đã được thực hiện bởi các phi công chiến đấu bình thường. Nếu không có sự trợ giúp của máy tính hiện đại. Chỉ dựa trên kỹ năng bay và trực giác của họ.

Nhưng dường như bàn tay của Armstrogn và Aldrin đã mọc sai chỗ. Họ không thể hạ cánh "Eagle" trên bề mặt tĩnh, ngay cả khi chúng tôi ở cùng nhau, với sự hỗ trợ thông tin và lời khuyên từ trung tâm điều khiển sứ mệnh.

Đối với vận tốc không gian của "Đại bàng", việc quay vòng và tiếp cận bề mặt Mặt trăng đại diện cho một tập hợp các thuật toán để bật động cơ phanh, được biên soạn lại trên Trái đất. Chính xác đến giây. Như với sự trở lại Trái đất thông thường của các phi hành gia.

Nó có gì đặc biệt?

Cuối cùng, nếu mọi thứ tồi tệ như vậy, làm thế nào bạn xoay sở để thực hiện SIX hạ cánh mềm của các trạm tự động "Kiểm soát viên" (1966-68, mục đích của nhiệm vụ là kiểm tra mật độ của đất, thu thập thông tin về sự giải tỏa và tính năng của các khu vực được lựa chọn cho công việc của các nhiệm vụ có người lái tiếp theo).

Hơn nữa. Hạ cánh trên các nhà ga của Liên Xô:

"Luna-9" - Năm 1966, lần hạ cánh mềm đầu tiên trên bề mặt. Tiếp theo là Luna 12, 16, 17, 20, 21 và 24. Bảy phương tiện trong nước đã lên tới Mặt Trăng thành công, hơn nữa, tính đến trình độ phát triển của công nghệ trong những năm 1960, họ đã làm điều đó một cách gần như mù quáng!

"Luna-16" không chỉ hạ cánh trên mặt trăng, mà còn cất cánh, đưa các mẫu đất mặt trăng về Trái đất vào tháng 9 năm 1970. Luna-24 cũng làm như vậy.

"Luna-17" và "Luna-21" đưa thành công tàu lượn mặt trăng nặng 800 kg lên bề mặt vệ tinh.

Và sau đó các lang băm sẽ đến và nói: “Tại sao người Mỹ lại treo cờ? Công nghệ thời đó không cho phép bay lên mặt trăng”.

Hơn nữa, các chương trình vũ trụ của Liên Xô và Mỹ luôn ở cùng cấp độ. Và nếu chúng ta có thể - tại sao họ không thể?

Tại sao bạn ngừng bay lên mặt trăng?

Một chuyến bay có người lái lên mặt trăng không đại diện cho bất kỳ giá trị thực tế nào kể cả trong tương lai của những thập kỷ tới (cả về công nghiệp, kinh tế cũng như quân sự). Chúng ta có thể nói gì về những năm 70. thế kỷ trước!

Vì một lý do tương tự, tàu Yankees đã đóng băng các chuyến bay có người lái lên ISS trong cả thập kỷ - từ năm 2011 đến đầu những năm 2020. (gia hạn, kế hoạch). Nhưng đây không phải là lý do để nghi ngờ sự tồn tại của Tàu con thoi sao?

Mukhin và Co có thể tự nhận mình là người thông minh hơn mọi người, khéo léo "tính toán" các rèn và dấu vết chỉnh sửa trong các bức ảnh về các cuộc thám hiểm của người Mỹ. Hỡi ôi! - đây là nguồn sáng thứ hai. Và đây là một bóng tối thu hẹp. Đá nhầm là ở đó. Và tất cả trông thật nực cười. Thật hợp lý khi cho rằng nếu những người chế tạo ra "Sao Thổ" nặng 2300 tấn quyết định thực sự đánh lừa mọi người, thì bạn sẽ không sớm đoán ra được về đồ giả.

Mặc dù đối với những thứ mà hàng giả là cần thiết - liệu có một phương tiện phóng được chế tạo sẵn với sức mạnh cần thiết, một con tàu chế tạo sẵn và một mô-đun hạ cánh không? Mọi thứ đã sẵn sàng cho chuyến thám hiểm, nhưng họ quyết định quay ở Hollywood. Để sau này những người tố giác có thể kiếm được tiền triệu trên những "tiết lộ" của mình.

Bốn mươi năm đã trôi qua, vẫn chưa có một bộ máy nào xuất hiện, có khả năng chụp ảnh các địa điểm hạ cánh của tàu Apollo, để xóa tan nghi ngờ một lần và mãi mãi?

Ra mắt vào năm 2009, Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) đã giúp tạo ra một bản đồ 3D chi tiết về bề mặt Mặt Trăng với độ phân giải lên tới 0,5 m. Tất cả các vị trí hạ cánh của tàu Apollo và các trạm robot của Liên Xô đều được thu vào khung hình.

Địa điểm hạ cánh của tàu Apollo 12

Sân khấu hạ cánh của AMS "Luna-24" của Liên Xô

Tất nhiên, lập luận này không đáng một xu trong các cuộc tranh chấp với những người ủng hộ "âm mưu mặt trăng". Tất cả các dấu vết về sự hiện diện của con người trên mặt trăng chắc chắn đã được vẽ bằng Photoshop.

Nhưng các đối số chính vẫn không thể lay chuyển.

13 lần phóng thành công LV siêu nặng Saturn V

Chương trình mặt trăng của Liên Xô đã hoàn thành hoàn toàn, không được thực hiện chỉ vì quyết định có ý chí mạnh mẽ của giới lãnh đạo cao nhất của đất nước. Nói chính xác hơn là mất đi nhu cầu tiếp tục "cuộc đua mặt trăng".

Nếu nửa thế kỷ trước quân Yankees chế tạo động cơ tên lửa có lực đẩy 700 tấn (lực đẩy của một chiếc F-1 vượt quá lực đẩy của tất cả 32 động cơ tên lửa trong cả hai giai đoạn của phương tiện phóng Soyuz), thì tại sao lại có những “thiên tài” này bây giờ bay trên động cơ của Nga?

Công nghệ sản xuất của "Sao Thổ" đã mất đi một cách không thể phục hồi, cũng như công nghệ sản xuất thép gấm hoa. Và đây không bao giờ là một trò đùa. Sáu triệu bộ phận là hệ thống phức tạp nhất mà con người từng tạo ra. Bất chấp các bản vẽ được bảo tồn và thậm chí cả các mẫu động cơ, giờ đây không ai còn nhớ tất cả những thứ này đã được lắp ráp theo thứ tự nào và vật liệu nào được sử dụng để sản xuất các bộ phận riêng lẻ. Nhưng điều quan trọng chính là ngay cả khi đã chi hàng tỷ USD cho việc phân tích các mẫu còn sót lại của phương tiện phóng và khôi phục hoàn toàn công nghệ, hiện vẫn chưa rõ ai sẽ đảm nhận việc sản xuất Saturn.

Hàng trăm nhà thầu đã tham gia công việc trong chương trình Saturn-Apollo, nhiều nhà thầu trong vòng 40 năm qua đã thay đổi ngành nghề kinh doanh, bị mua quá nhiều, bị sát nhập với nhau hoặc bị phá sản, giải thể kịp thời.

Hiện tại, một thiên hà gồm 16 động cơ tên lửa và khối tăng áp được sử dụng ở nước ngoài (Rocketdyne-68, họ RL-10, Centaurus, Falkens của Elon Musk, tên lửa đẩy chất rắn SRB - động cơ tên lửa mạnh nhất từng được tạo ra, với lực đẩy gấp đôi so với động cơ tên lửa "Sao Thổ", v.v.).

Trong số đó chỉ có hai động cơ xuất xứ Nga. Đó là RD-180 (giai đoạn đầu của phương tiện phóng Atlas-III / V) và NK-33 hiện đại hóa (giai đoạn đầu của phương tiện phóng Antares). Đây không phải là một lý lẽ cho sự bất lực về công nghệ của NASA. Đây là một doanh nghiệp.