Chim ưng không mổ những hạt lúa bị bỏ rơi. Giống như anh ta, một samurai có nghĩa vụ giả vờ rằng anh ta đã no, ngay cả khi anh ta đang chết vì đói.
Hoàn thiện về tinh thần và tiết chế trong mọi việc - đây là con đường của một chiến binh thực thụ (bushido). Vì vậy, thật dễ dàng để tin rằng việc coi thường những tiện nghi hàng ngày là truyền thống của hải quân Nhật Bản. Các đặc tính chiến đấu cao nhất của "Mogami", "Tone" hoặc "Nagato" được mua do điều kiện "khủng khiếp" của phi hành đoàn.
Tại sao bạn?
Huyền thoại về khả năng sinh sống kém được viết hoàn toàn từ lời kể của người Mỹ. Và quan niệm về sự thoải mái của họ không hề khiêm tốn. Người Yankees có quyền tin rằng việc thiếu các bữa ăn tự chọn 24 giờ và lựa chọn ba loại nước trái cây là một khó khăn không thể chịu đựng được đối với các thủy thủ. Nhưng đánh giá này khó có thể được coi là khách quan đối với các hạm đội khác của thời đại.
Nếu chúng ta đánh giá khái niệm phức tạp về "khả năng sinh sống" so với tàu của các nước châu Âu, thì điều sau đây sẽ đột nhiên trở nên rõ ràng. Những con tàu Nhật Bản là thoải mái và ấm cúng nhất!
Được sự cho phép của bạn, tôi sẽ trích dẫn một đoạn trích từ một bài báo của Vladimir Sidorenko, trong đó tác giả tiến hành phân tích logic những huyền thoại đã được hình thành về khả năng sinh sống của người Nhật (dưới dạng trích dẫn từ chuyên khảo của V. Kofman).
Tất nhiên, không thể chơi bóng chày và bóng bầu dục trong buồng lái của tàu Nhật Bản, nhưng đối với những người còn lại …
1. "Các phi hành đoàn ăn và ngủ trong cùng một khu chật chội." Điều này đúng, nhưng một tổ chức như vậy là phổ biến vào thời điểm đó. Đủ để thu hồi hệ thống bể chứa trong nước.
2. "Đội ngủ riêng trong giường treo." Các tàu lớn của Nhật Bản, bắt đầu từ các tàu tuần dương mang số hiệu C-37, được chuẩn bị vào mùa hè năm 1931 (loại "Mogami"), được trang bị boongke cố định ba tầng cho nhân viên.
3. "Các phòng trưng bày theo tiêu chuẩn của Mỹ chỉ có thể được coi là sơ khai …" Trong các phòng trưng bày của tàu Nhật Bản, trong mọi trường hợp, có bếp và nồi để nấu ăn và trà, tủ lạnh, chưa kể đến dao thớt, thớt và các đồ dùng khác.. Điều này là đủ để nuôi cả phi hành đoàn, nhưng nếu điều này được coi là "nguyên thủy", thì những gì khác phải có trong phòng trưng bày theo "tiêu chuẩn Mỹ"?
4. "… các thiết bị vệ sinh không được trang bị đúng cách." Cái này là cái gì ?! Có thể không có đủ bidet?
5. "Việc rửa thủy thủ đoàn trên các tàu Nhật Bản được giảm bớt đổ nước trên boong lộ thiên (có lẽ không tệ khi phục vụ ở vùng nhiệt đới, nhưng không có nghĩa là vào mùa đông ở vùng biển phía Bắc khắc nghiệt)." Đó chính xác là lý do tại sao ngay cả các tàu khu trục Nhật Bản (không kể đến các tàu tuần dương và thiết giáp hạm) cũng có phòng tắm cho nhân viên của họ.
Phê bình tuyệt vời!
Tàu Mỹ có máy làm kem, nhưng họ quên nói thêm rằng tàu Nhật có máy làm nước chanh. Chưa kể đến những thứ "nhỏ nhặt" như dịch vụ ở vùng nhiệt đới như đài phun nước uống và phòng trữ lạnh cho thực phẩm. Ví dụ, tất cả các tàu tuần dương hạng nặng, tùy thuộc vào loại, được trang bị tủ lạnh có thể tích từ 67 đến 96 mét khối - gần một trăm lít cho mỗi thành viên thủy thủ đoàn!
Các phòng trưng bày và tủ lạnh của Nhật Bản không thể so sánh với điều kiện mà các thủy thủ Ý đã ăn. Theo nghĩa truyền thống, những người đó không có galley. Và chế độ ăn kiêng bao gồm "mì ống, rượu vang khô và dầu ô liu." Chiếc "Cesare-Novorossiysk" bị bắt ban đầu đã gây ra rất nhiều chỉ trích từ các thủy thủ Liên Xô. Con tàu, được thiết kế cho điều kiện của mùa hè vĩnh cửu, hóa ra lại không thích hợp để phục vụ trong khí hậu lạnh giá của Biển Đen. Phải mất một lượng lớn công việc để đưa "Cesare" theo tiêu chuẩn của Liên Xô.
Không giống như hầu hết người châu Âu, những người đã mắc sai lầm như vậy, tàu của Nhật Bản đã thích nghi với bất kỳ vùng khí hậu nào - từ Biển Bering đến đường xích đạo. Các khu sinh hoạt có hệ thống sưởi bằng hơi nước và hệ thống thông gió chất lượng cao. Ví dụ, tàu tuần dương hạng nặng "Mogami" có 70 đơn vị thông gió với tổng dung tích là 194 lít. với.
Đối với kích thước của buồng lái và boongke ba tầng, điều này là phổ biến vào thời điểm đó. Nhiều người phụ thuộc vào lớp của con tàu. Thủy thủ đoàn của một tàu tuần dương thường được bố trí trong các điều kiện thoải mái hơn thủy thủ đoàn của một tàu khu trục hoặc tàu ngầm. Chỉ có người Đức mới thực sự biết thế nào là độ chặt trên các tàu lớn. Thủy thủ đoàn thực sự của tàu TKR lớp Đô đốc Hipper cao hơn một lần rưỡi so với giá trị tiêu chuẩn (do có hàng trăm chuyên gia và công nhân đảm bảo rằng con tàu này không bị vỡ khi di chuyển).
Nói chung, nếu ai đó tin rằng các nhà thiết kế có thể giải quyết một số vấn đề về trang bị và đặt phòng do khả năng sinh sống bị suy giảm, thì người đó đã nhầm lẫn sâu sắc.
Ngay cả khi bạn ngủ trong khu phi hành đoàn khi đang đứng, thì đặc tính chiến đấu sẽ không tăng. Thiết kế của con tàu phần lớn không phụ thuộc vào kích thước của các buồng lái mà phụ thuộc vào số lượng nghệ thuật. tháp, sơ đồ góc bắn của súng và bán kính quét nòng. Cơ chế không tương xứng với kích thước của con người!
Phần giới thiệu bị trì hoãn một cách bất ngờ, nhưng chúng tôi đã nói về những sự thật ít được biết đến và bất ngờ mà sẽ không có ý nghĩa khi nói ngắn gọn.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang việc chính.
Các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản vượt trội hơn các tàu điện ngầm của các nước khác về sức tấn công, tốc độ, khả năng tự chủ và khả năng đi biển
Và, hóa ra bây giờ, chúng thậm chí còn vượt trội về khả năng sinh sống!
Và họ không thua kém gì về bảo mật. Cung cấp một bộ sưu tập hiệu suất tốt nhất đạt được trong các thiết kế của các đối thủ của họ.
Ngoài ra, người Nhật còn bất ngờ tìm thấy một vị trí cho một cấu trúc thượng tầng 10 tầng cồng kềnh, trong đó tất cả các trạm điều khiển của con tàu và vũ khí của nó được nhóm lại. Giải pháp này đơn giản hóa tương tác trong trận chiến và cung cấp các bài đăng có khả năng hiển thị tuyệt vời.
Tất cả điều này đã đạt được với độ dịch chuyển tiêu chuẩn, chỉ cao hơn 15-20% so với giới hạn đã thiết lập. Tất nhiên, tình huống này không giải thích theo cách nào sự khác biệt trong các đặc điểm.
Hầu như tất cả các bên trong thỏa thuận đều vi phạm giới hạn 10.000 tấn, nhưng vì một số lý do mà Mioko và Takao không bao giờ thành công. Những người quyết định tuân theo các quy tắc sẽ nhận được một tàu điện ngầm với sáu khẩu súng chính ("York") hoặc khả năng đi biển không đạt yêu cầu và độ ổn định quan trọng ("Wichita" của Mỹ).
Một ví dụ minh họa là Đức, nước có dự án về một tàu tuần dương hạng nặng được tạo ra trong điều kiện không có sự kiểm soát và các hạn chế nghiêm trọng, bắt buộc đối với phần còn lại của các tàu tuần dương "hợp đồng". Lượng choán nước tiêu chuẩn của Hipper vượt quá 14.000 tấn (!), Nhưng điều này không giúp ích được gì cho người Đức. Kết quả là một con tàu tầm thường về mọi mặt.
Người Nhật đã vượt qua tất cả mọi người, đã chế tạo những tàu tuần dương mạnh nhất không có sai sót trong lượng dịch chuyển đã được thiết lập
Điều hiển nhiên khó có thể phủ nhận. "Mioko", "Takao", "Mogami" mang theo 5 tháp với 10 khẩu súng chính.
"Giai điệu" - chỉ có bốn tháp và 8 khẩu súng, nhưng tất cả - trong cung! Đuôi tàu "Giai điệu" hoàn toàn được trao cho việc triển khai hàng không.
Không giống như những chiếc TKR của Mỹ hay Ý, hoàn toàn không có ngư lôi, các tàu tuần dương Nhật Bản luôn được trang bị pháo dài 610 mm.
Bốn công trình được bảo vệ để phóng ngư lôi nặng hàng chục tấn. Và toàn bộ một khoang, tương tự như một xưởng của nhà máy, trong đó việc lắp ráp / tháo rời / tiếp nhiên liệu và bảo dưỡng ngư lôi oxy được thực hiện. Về trọng lượng, tất cả những thứ này giống như tòa tháp thứ sáu của Bộ Chỉ huy Chính!
Nhà máy điện tuabin-lò hơi kiểu Kanpon đã phát triển công suất gấp đôi so với nhà máy điện của các tàu phá băng hạt nhân hiện đại.
Các nhà máy điện của Nhật Bản không có sự tương tự trong số các nhà máy điện của các tàu tuần dương "hợp đồng" khác, vượt qua họ về công suất 1, 3 … 1, 5 lần.
Các tàu tuần dương của các con trai của Amaterasu mang vỏ bọc thép nặng từ 2.000 đến 2.400 tấn. Con số này ít hơn so với "Zara" của Ý (2700 tấn) hoặc "Hipper" của Đức (2500 tấn), nhưng nhiều hơn so với tất cả các TCR khác trong thời đại đang được xem xét.
Khối lượng các phần tử bảo vệ của tàu "Algeria" của Pháp là 1723 tấn. Giá trị của tàu "Wichita" và "New Orleans" lần lượt là 1473 tấn và 1508 tấn (được hiển thị mà không tính đến lớp giáp boong của chúng).
Người Nhật tìm thấy nguồn dự trữ dịch chuyển ở đâu?
Ở trên, chúng tôi đã đề cập đến tất cả các mục tải quan trọng, ngoại trừ một yếu tố, lớn nhất: kho tài liệu
Vỏ của các tàu tuần dương Nhật Bản có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với các phần còn lại của lớp này. Takao và Mogami có trọng lượng thân tàu thấp hơn 30% trọng lượng dịch chuyển tiêu chuẩn của chúng. Mioko chỉ có 30,8%.
Để so sánh: khối lượng của thân tàu Zara bằng 42% so với lượng dịch chuyển tiêu chuẩn của nó. Algeria có 38%. "York" của Anh có hơn 40%.
Hipper, mặc dù có kích thước lớn, nhưng lại có cách phân bổ tải trọng truyền thống. Thân tàu (5750 tấn) của nó cũng chiếm hơn 40% lượng choán nước tiêu chuẩn của nó.
Độ sáng của vỏ của TKR Nhật Bản đạt được do việc sử dụng rộng rãi hợp kim titan 48-T với điểm chảy là 720 MPa. Đùa vui?
Tiến sĩ Yuzuru Hiraga không có titan hay thép cường độ cao hiện đại với cường độ chảy 700-800 MPa. Nhưng nhóm thiết kế của anh ấy đã làm được điều không thể.
Các tàu tuần dương hạng nặng của Hải quân Đế quốc có hai đặc điểm thân tàu. Một trong số chúng có thể nhìn thấy bằng mắt thường.
Đây là sự vắng mặt của một dự báo và những đường cong nhấp nhô của boong trên. Thân tàu cao ở khu vực thân tàu, trơn tru "chùng xuống" trong khu vực của các tháp - và một lần nữa tăng chiều cao ở phần giữa. Phía sau các tháp phía sau, nơi không có gì phụ thuộc vào chiều cao của mặt bên, boong cong - và lao xuống mặt nước.
Đi bộ trên boong trên cùng của một con tàu Nhật Bản giống như leo núi Phú Sĩ.
Người Anh ngạo mạn tuyên bố rằng kỹ thuật thiết kế như vậy là đặc trưng của nghiệp dư. Nhưng ý kiến của họ có vấn đề gì không? Bạn đã thấy những con số và sự thật!
Hải quân Mỹ có một quan niệm khác: tất cả các boong tàu nên song song với đường nước cấu trúc. Cách tiếp cận này đơn giản hóa việc xây dựng nối tiếp.
Nhưng người Nhật không có cơ hội đóng hàng loạt tàu tuần dương. Trong mười năm, họ chỉ có mười hai tàu tuần dương "10.000 tấn" của bốn dự án.
Các bậc thầy đã thổi hồn vào mỗi người trong số họ.
Sự khác biệt thứ hai giữa các tàu tuần dương Nhật Bản (đúng với các loại Mioko và Takao) là sự vắng mặt một phần của lớp mạ
Vai trò của lớp mạ và lớp chắn sáng được thực hiện bởi các tấm áo giáp được bao gồm trực tiếp trong bộ năng lượng của thân tàu.
Nhưng người Nhật không dừng lại ở đó.
Trong trường hợp các tấm chắc chắn được gắn chặt vào một khối duy nhất, khoảng cách là 1200 mm (khoảng cách là khoảng cách giữa các khung liền kề).
Đối với phần giữa của thân tàu dài 80-90 mét, điều này có nghĩa là các yếu tố năng lượng ít hơn khoảng 1,5 lần so với các tàu tuần dương của các quốc gia khác. Tiết kiệm hàng loạt một lần nữa!
Tất nhiên, Yuzuru Hiraga không ngốc hơn bạn và tôi. Trong mũi tàu, nơi chịu tải trọng đáng kể khi di chuyển, khoảng cách đã giảm xuống còn 600 mm. Tần suất lắp đặt khung (và cùng với đó là độ bền) ở nơi này cao hơn so với các tàu tuần dương châu Âu và Mỹ.
Vì vậy, Hiraga đã tạo ra một "thanh kiếm" nhẹ đáng kinh ngạc và không kém phần mạnh mẽ!
