Như một quy luật, trong cuộc sống, những câu hỏi khó nhất là trả lời những câu hỏi đơn giản nhất. Chính câu hỏi "đơn giản" này đã khiến chúng tôi chuyển sang chủ đề về các cuộc không kích của các phi công Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và được hỏi các tác giả khi chuẩn bị xuất bản bài báo này. Tôi muốn đưa ra một câu trả lời trong một cụm từ có thể hiểu và được đuổi theo, nhưng, than ôi, chúng ta sẽ phải dành thêm một chút không gian cho câu trả lời.
Đầu tiên, các tác giả tin rằng bất kỳ nét nào trong lịch sử của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đơn giản là không thể thừa. Càng ít mơ hồ và mơ hồ trong việc mô tả các sự kiện của những năm đó, chúng ta, con cháu, càng dễ dàng đánh giá quy mô Chiến thắng của chúng ta. Thứ hai, kiến thức chính xác về thực tế đặc biệt quan trọng khi đề cập đến những hành động anh hùng, không nghi ngờ gì nữa, bao gồm những biểu hiện cao nhất của lòng dũng cảm và ý chí của một phi công - những người lái máy bay. Cuối cùng, thứ ba, đó chỉ đơn giản là nghĩa vụ của chúng ta đối với những người đã chiến đấu cho Tổ quốc của chúng ta trong bầu trời quân sự rực lửa.
Chúng tôi không giả vờ cung cấp một phạm vi bảo hiểm hoàn toàn đầy đủ về chủ đề này. Đồng thời, lương tâm của chúng ta cũng được trấn an bởi sự thật rằng ngay cả Tướng A. D. Zaitsev, người có nhiều cơ hội lớn hơn, trong nghiên cứu của mình (A. D. Zaitsev, Vũ khí của người mạnh mẽ trong tinh thần. Monino, 1984) không thể tìm thấy thông tin toàn diện về một số giai đoạn chiến đấu. Không nghi ngờ gì rằng trong một số trường hợp, chúng tôi có thể có sai sót thực tế. Độc giả có quyền vừa đồng ý với chúng tôi vừa bác bỏ lý lẽ của chúng tôi một cách hợp lý. Về phía Đức, chúng tôi đã sử dụng các báo cáo hàng ngày về thương vong từ Liên đoàn Đức. Những tài liệu này là nguồn tư liệu rất có giá trị đối với nhà sử học. Tuy nhiên, các bản tóm tắt đầy đủ chỉ được lưu giữ cho đến cuối năm 1943. Ngoài ra, giống như bất kỳ tài liệu nào được biên soạn theo hướng nóng, chúng không tránh khỏi các lỗi khác nhau. Một khó khăn nữa được tạo ra bởi thực tế là khá thường xuyên các báo cáo không chỉ thiếu nguyên nhân cái chết, mà thậm chí cả một địa điểm gần đúng.
Và một nhận xét quan trọng nữa. Trên thực tế, không thể xác định một trăm phần trăm các trường hợp của một cuộc chiến trên không trong điều kiện sử dụng ồ ạt hàng không trong một số lĩnh vực nhất định của mặt trận. Về vấn đề này, trong một số trường hợp, chúng tôi không tự tiện quy những tổn thất của đối phương mà chúng tôi đã biết là do một hoặc một phi công Liên Xô khác đã đâm đối phương trên không. Mặc dù xác suất xe địch bị chết do một cuộc tấn công thường cao hơn nhiều so với các nguyên nhân khác.
Đề cập đầu tiên về phương pháp không chiến "Nga" được nêu trong các tài liệu của Luftwaffe ngày 1 tháng 7 năm 1941. Vào ngày này, tại khu vực Mogilev, do một vụ va chạm, He-111H-5 (số sê-ri 4057, mã bảng A1 + CN) từ 5./KG53 đã bị mất. Tất cả mọi người trên tàu, kể cả phóng viên chiến trường, đều mất tích. Trong tác phẩm của A. D. Zaitsev, không có thông tin về rams vào ngày này. Tuy nhiên, trong cuốn sách của R. S. Irinarhova (Đặc công miền Tây … Minsk, 2002), có đề cập rằng vào ngày 1 tháng 7, tại khu vực Mogilev, trung úy Nikolai Vasilyevich Terekhin từ IAP số 161 đã đâm một máy bay ném bom của đối phương. A. D. Zaitsev, tập này diễn ra vào ngày 10 tháng 7. Tuy nhiên, một nghiên cứu cẩn thận về cả hai thông điệp dẫn đến kết luận rằng trong trường hợp này, tác giả được kính trọng đã nhầm lẫn. Nói chung, ram này là "may mắn". Nổi tiếng không kém D. B. Khazanov trong cuốn sách được xuất bản gần đây của mình “Trận chiến không xác định trên bầu trời Moscow. Giai đoạn phòng thủ "tuyên bố rằng chiếc" Heinkel "này vào ngày 2 tháng 7 đã đâm vào phi công của Trung úy IAP số 11 S. S. Goshko. * [Thật không may, việc máy bay KG53 Goshko không đâm là hoàn toàn đúng. Nhưng chúng tôi vẫn chưa thể tìm thấy "tiếng Đức của anh ấy"] Các tài liệu từ Bundesarchive không cho phép chúng tôi tham gia phiên bản này.
Máy bay ném bom Đức "Heinkel" He-111
Vào ngày 9 tháng 7 năm 1941, máy bay ném bom SB thuộc chiếc SBAP thứ 208 do Trung úy Alexander Vasilyevich Kurochkin lái, gần thành phố Sebezh đã bị máy bay chiến đấu của Đức tấn công và bốc cháy. Sau đó, Trung úy Kurochkin hướng chiếc xe đang bốc cháy của mình về phía máy bay chiến đấu của đối phương. Hoa tiêu Konstantin Dmitrievich Stepanov và xạ thủ không quân Sergei Konstantinovich Salangin đã thiệt mạng cùng với chỉ huy. Rất hiếm khi xảy ra các vụ tấn công bằng máy bay ném bom. Tuy nhiên, các tài liệu của đối phương đã ghi lại một cuộc đâm húc của Máy bay ném bom Martin, như quân Đức gọi là SB của chúng tôi, cùng với hai phi công, đã phá hủy Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) từ 4./ZG26.
Vào ngày 18 tháng 7 năm 1941, chỉ huy IAP số 71 của Lực lượng Không quân KBF, Thượng tá Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, đang tuần tra trên một chiếc I-153 ở khu vực cầu bắc qua sông Narva, đã tấn công một máy bay trinh sát gần Hs- 126. Sau khi thực hiện nhiều cuộc tấn công và bắn hết số đạn, anh ta đã đâm nó. "Henschel" lao xuống đất, và Mikhalev có thể hạ cánh "mòng biển" bị hư hại xuống sân bay của mình. Theo tài liệu của Đức, Hs-126 (w / n 4026) từ 2. (H) / 21 đã bị đâm. Đúng như vậy, phi hành đoàn của "chiếc nạng" đã may mắn, phi công và phụ xe may mắn sống sót.
Máy bay ném bom SB của Liên Xô
Vào ngày 23 tháng 7 năm 1941, trung úy Ivan Ivanovich Novikov đã đâm vào thành phố Smila, chiếc máy bay mà anh ta lấy cho "Heinkel-111". Trên thực tế, trong cuộc tấn công này, Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) từ 1./KG54 bị thiệt hại (thiệt hại 55%, theo phân loại của Đức). Phi công của nó, Trung úy Yarov, đã tìm cách đưa máy bay của mình đến sân bay dã chiến. Ông sống sót sau cuộc chiến một cách an toàn, và mặc dù đã lớn tuổi nhưng vẫn còn đầy đủ sức khỏe. May mắn thay, ông Yarov không biết tiếng Nga và không thể đọc những gì được báo chí trong nước viết về con cừu đực hôm 23/7.
Vào ngày 25 tháng 7 năm 1941, hai chiếc Ju-88A-5 đã không trở về từ các chuyến bay trinh sát đến khu vực thủ đô của Liên Xô. Một trong số đó (w / n 0285, F6 + AK) thuộc về 2. (F) / 122, thứ hai (w / n 0453, F6 + AO) thuộc về Erganzungstaffel / 122. Cả hai phương tiện đều bị máy bay chiến đấu của Quân chủng Phòng không 6 IAC phá hủy. Một trong số họ đã bị Trung úy Boris Andreyevich Vasiliev từ IAP số 11 đâm. Máy bay Đức rơi và bị rơi, và phi công của chúng tôi đã hạ cánh an toàn xuống sân bay của anh ta. * [Chúng tôi có khuynh hướng nghĩ rằng Vasiliev chịu trách nhiệm cho chiếc Ju-88 thứ hai]
Máy bay ném bom Đức "Junkers" Ju-88
Vào đêm 28-29 tháng 7 năm 1941, trên bầu trời Moscow, quân Đức đã mất chiếc He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) từ III./KG26. Trong trường hợp này, dữ liệu của cả hai bên đều trùng khớp. Máy bay ném bom của đối phương đã bị hạ gục bởi Thượng úy Pyotr Vasilyevich Eremeev từ IAP thứ 27 của Quân chủng Phòng không 6 IAC.
Vào đêm ngày 9-10 tháng 8 năm 1941, Thượng úy Viktor Aleksandrovich Kiselev từ IAP thứ 34 của IAC Phòng không số 6 ở ngoại ô thủ đô đã đâm phải một máy bay ném bom của đối phương. Theo dữ liệu của Đức, vào ngày 9 tháng 8, He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) từ phân đội 1 của phi đội máy bay ném bom số 53, bị bắn rơi trên bầu trời Moscow bởi hỏa lực phòng không, đã không quay trở lại. sân bay của nó. Theo ý kiến của chúng tôi, một số khác biệt trong tập này không quá nghiêm trọng để loại trừ phiên bản ram thành công.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 1941, phó chỉ huy phi đội của IAP số 27 đã được đề cập, Trung úy Alexei Nikolaevich Katrich, đã thực hiện một cuộc tấn công tầm cao trên một máy bay MiG-3. Các nguồn tin của Đức xác nhận vào ngày hôm nay rằng đã mất một máy bay trinh sát Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) từ 1./ObdL, trong một chuyến bay trinh sát dọc theo tuyến đường Orel-Tula, không rõ lý do. Phi hành đoàn của nó, do Trung úy R. Roder chỉ huy, được liệt kê là mất tích.
Vào ngày 15 tháng 8, theo các tài liệu của Đức, một máy bay chiến đấu của đối phương, tại khu vực Nikolaev, đã bắn hạ một máy bay ném bom Ju-88A-4 (w / n 1236) từ phân đội 3 của phi đội máy bay ném bom số 51. Tập này làm rõ lịch sử của Phi đội 51 được xuất bản sau chiến tranh. Trên thực tế, Junkers đã bị một máy bay chiến đấu của Liên Xô đâm vào "ngoài khơi bờ biển phía tây của Crimea". Tuy nhiên, bất chấp thiệt hại, phi hành đoàn của Trung úy Unrau vẫn “cầm cự” được chiếc xe của họ đến Romania, nơi anh ta toàn lực, bao gồm cả xạ thủ bị thương của hạ sĩ quan Polok, đã rời máy bay an toàn bằng dù. Có thể tình tiết này gắn liền với chiến công của Thiếu úy Vladimir Fedorovich Grek từ IAP số 9 của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen. Trên một ụ nổi được kéo từ Nikolaev bằng đường biển, anh đã đâm một máy bay địch. Chính phi công đã thiệt mạng *.[Trong cuốn sách của A. D. Zaitseva đặt tên không chắc chắn về niên đại của chiến công] Trong biên niên sử của Liên Xô về các sự kiện trên Biển Đen, con cừu đực không được đề cập đến. Theo bà, vào ngày hôm đó, các phi công của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen đã tiến hành một số trận không chiến ngoài khơi bờ biển phía tây của Crimea. Cùng lúc đó, hai chiếc Junkers bị bắn hạ và một chiếc Yak-1 bị mất.
MỘT. Katrich gần chiếc MiG-3 của mình. Tháng 7 năm 1941
Vào ngày 20 tháng 8 năm 1941, ông đã không trở về sân bay của mình từ một chuyến bay trinh sát thời tiết ở vùng Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) từ biệt đội khí tượng 26. Rất có thể chính anh ta là người đã bị tiêu diệt bởi Trung úy của IAP số 24 thuộc Lực lượng Phòng không Pavel Vasilyevich Demenchuk. Anh ta đi đến chỗ con cừu đực, đã bị bắn trọng thương bởi những kẻ bắn Heinkel. Cả hai máy bay đều bị rơi ở phía tây bắc Medyn. Phi công của chúng tôi đã thiệt mạng, quân Đức đang mất tích.
Vào ngày 9 tháng 9 năm 1941, phi công của chiếc iap thứ 124, trung úy Nikolai Leontyevich Grunin, đã đâm một máy bay ném bom của đối phương trên đường tiếp cận Tula. Theo dữ liệu của Đức, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) của phân đội trinh sát tầm xa 4. (F) / 14 đã không quay trở lại sau khi trinh sát dọc tuyến Vyazma-Tula-Orel. Phi công của chúng tôi hạ cánh bằng dù. Từ phi hành đoàn của sĩ quan tình báo Đức, chỉ có viên phi công chạy thoát và bị bắt.
Vào ngày 14 tháng 9, các máy bay chiến đấu IAP thứ 124 một lần nữa xuất sắc. Các trung úy cơ sở Vladimir Ivanovich Dovgy và Boris Grigorievich Pirozhkov được điều lên để đánh chặn chiếc máy bay trinh sát tiếp theo. Để tiêu diệt xe địch, họ phải tăng tốc gấp đôi. Cả hai phi công đều hạ cánh an toàn xuống sân bay. Máy bay trinh sát Ju-88A-4 (w / n 1267) từ 1. (F) / 33 hóa ra gần như "không thể phá vỡ". Anh ta đã không trở về sau chuyến bay của mình đến vùng Vyazma-Tula.
Máy bay chiến đấu I-16 của Liên Xô
Ngày 28 tháng 9 năm 1941, trung úy phi đội IAP thứ 32 của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen Semyon Evstigneevich Karasev đã đâm một trinh sát của địch trên Sevastopol. Hãy mạo hiểm giả định rằng nó là Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) từ 3. (F) / ObdL, bị mất tích trong một khu vực không xác định. Vì trước đó biệt đội này đã bị mất máy bay ở Sevastopol, nên chúng ta sẽ không sai lầm nhiều so với lẽ thường nếu giả sử rằng vào ngày 28 tháng 9, một sĩ quan tình báo Đức đã làm việc trong cùng khu vực.
Cùng ngày, trung úy Georgy Nikandrovich Startsev từ IAP số 171 đã đâm một máy bay ném bom của đối phương gần nhà ga Skuratovo của vùng Tula. Startsev phải để chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng của mình trên không, và anh ta đã hạ cánh an toàn bằng một chiếc dù. Lịch sử hậu chiến của nhóm máy bay ném bom thứ 100 (phi đội sau này) "Viking" mô tả đầy màu sắc về việc một trong những chiếc "Heinkels" của biệt đội 1 (He-111H-6, w / n 4441) đã bay đến Oryol vào ngày này như thế nào -Khu vực Gorbachevo, bị đâm bởi một chiếc I-16 của Liên Xô. Tuy nhiên, chiếc máy bay ném bom không rơi ngay mà kịp băng qua chiến tuyến. Trong một lần hạ cánh cưỡng bức, phi công đã mất lái và đâm vào một ngôi nhà ở nông thôn. Ba thuyền viên bị thương, trong đó có hai người nặng. Theo số liệu của Đức, đây là mức lỗ 60%.
Máy bay ném bom Đức "Dornier" Do-215
Vào ngày 18 tháng 10 năm 1941, nó biến mất trong một khu vực không xác định Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) từ 3. (F) / ObdL. Cùng ngày, Trung úy Nikolai Ivanovich Savva từ IAP thứ 32 của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen, lái chiếc MiG-3, đã bị một sĩ quan trinh sát của đối phương xác định là "Dornier-215" đâm vào Balaklava. Trong trường hợp này, thậm chí còn có nhiều sự trùng hợp hơn là trong vụ đâm người anh trai của anh ta - người lính S. E. Karasev vào ngày 28 tháng 9 năm 1941.
Vào đêm ngày 4-5 tháng 11, một máy bay ném bom của Đức, Thiếu úy Alexei Tikhonovich Sevastyanov từ IAP số 26, đã đâm vào bầu trời Leningrad. Bản thân anh ta đã hạ cánh bằng dù, và chiếc máy bay đối phương do anh ta đâm đã lao xuống Khu vườn Tauride. Đêm đó, Phân đội 1 của Phi đội ném bom 4 "General Vever" đã mất tích He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) cùng với 5 thành viên phi hành đoàn.
Vào ngày 4 tháng 12 năm 1941, gần Medvezhyegorsk, trung úy Nikolai Fedorovich Repnikov từ IAP số 152 đã tiêu diệt máy bay địch bằng một cú húc đầu vào một tiêm kích I-16. Chính phi công đã thiệt mạng. Vào ngày này, máy bay chiến đấu Morane-Saulnier MS.406 (số đuôi MS-329) và phi công của nó là Trung sĩ T. Tomminen thuộc phi đội LeLv28 của Không quân Phần Lan đã được ghi nhận.
Vào ngày đầu tiên của năm 1942, chiếc máy bay địch đầu tiên bị tiêu diệt ở khu vực Stalingrad. Cách làng Ilovlinskaya không xa, trung sĩ của phi đội 788 thuộc IAD Phòng không 102, Yuri Vitalievich Lyamin, đã chặt đứt đơn vị đuôi của chiếc Junkers-88 bằng một chiếc đinh vít. Hai phi công Đức nhảy dù ra ngoài và bị bắt. Nó có thể là chiếc Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) bị mất tích từ 4. (F) / 122.
Vào ngày 24 tháng 1 năm 1942, Trung úy Vasily Averkievich Knizhnik, phó chỉ huy phi đội 65 Shap, đã đâm chiếc "Brewster" của Phần Lan với chiếc I-153 của anh ta trong một hành trình va chạm, tấn công người chạy cánh của anh ta *. [Tại A. D. Zaitsev, ngày đâm vào có lẽ đã được chỉ ra một cách sai lầm vào ngày 1942-02-24] Đồng thời, anh ta đã có thể hạ cánh trong xe của mình. Các nguồn tin Phần Lan báo cáo cái chết của một máy bay chiến đấu Brewster B-239 (số đuôi BW-358) từ phi đội LeLv24 cùng với phi công trong một trận không chiến.
Ngày 7 tháng 2 năm 1942, tại khu vực Cherepovets, giáo viên chính trị cấp cao Alexei Nikolaevich Godovikov, chính ủy phi đội 740 IAP, đã đâm vào. Thật không may, viên phi công đã chết cùng với chiếc tiêm kích MiG-3 của mình. Vào ngày hôm đó, quân Đức đã mất một chiếc Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) thuộc số 5. (F) / 122 chưa trở về từ khu vực trinh sát Vologda-Cherepovets.
HE-111 bị A. T. Sevastyanov. Leningrad, tháng 11 năm 1941
Vào ngày 29 tháng 3 năm 1942, sáu máy bay Curtiss O-52 nhận được theo Lend-Lease đã được đưa từ Ivanovo đến Leningrad cho phi đội hiệu chỉnh riêng biệt thứ 12. Khi đến gần sân bay Plekhanovo, các máy bay phát hiện đang di chuyển chậm bất ngờ bị tấn công bởi Messerschmitts. Giải cứu đồng đội của mình, chỉ huy chuyến bay, trung úy Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, với một cú húc trực diện, đã tiêu diệt một trong những máy bay chiến đấu đang tấn công. Cả hai máy bay đều rơi xuống đất từ độ cao thấp. Zhilinsky thiệt mạng, còn phi công kiêm quan sát viên Samuil Izrailevich Novorozhkin của anh ta đã bị văng ra khỏi buồng lái bởi một cú đánh và cố gắng mở được dù của anh ta. Người Đức thừa nhận tổn thất không rõ lý do của Bf-109F-4 (w / n 7487) từ 8./JG54. Phi công của nó, hạ sĩ J. Hofer, được liệt kê là mất tích (theo dữ liệu của Liên Xô, anh ta cũng có thể sử dụng một chiếc dù và đã bị bắt). Một số nguồn tin nước ngoài cũng báo cáo rằng Messerschmitt đã chết trong một vụ va chạm với một máy bay Liên Xô bị bắn rơi *. [Cụ thể là trên trang web lịch sử Grünhertz
Vào ngày 20 tháng 5 năm 1942, tại khu vực Yones, Trung úy Viktor Antonovich Barkovsky từ IAP Phòng không 591 đã tiêu diệt một máy bay ném bom của đối phương bằng một cuộc tấn công. Chính phi công đã thiệt mạng. Theo địch, ngày hôm đó máy bay trinh sát Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) từ 3. (F) / 10 đã không trở về từ đường trinh sát Kastornoye-Lipetsk-Livny.
Ngày 31 tháng 5 năm 1942 đã làm rạng danh mình, hai lần Anh hùng tương lai của Liên Xô, Trung úy Amet-Khan Sultan. Trên đường tiếp cận Yaroslavl, anh ta đã tiêu diệt một máy bay địch bằng một chiếc máy bay tiêm kích, và hạ cánh máy bay chiến đấu của mình xuống sân bay một cách an toàn. Các cơ quan lưu trữ của Đức xác nhận cái chết của Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) từ 3. (F) / ObdL, người đã không trở về từ cuộc trinh sát khu vực Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky từ OKRAE thứ 12. Tháng 3 năm 1942
Tập tiếp theo xác nhận rằng các tài liệu lưu trữ không phải lúc nào cũng đáng tin cậy. Theo báo cáo của Đức, vào ngày 3 tháng 6 năm 1942, một trinh sát cơ Ju-88 (w / n 721) từ 3. (F) / 10 đã biến mất cùng toàn bộ phi hành đoàn ở vùng Poltava. Tuy nhiên, phi công của chiếc máy bay này D. Putter đã không chết. Sau khi bị bắt, anh ta sống sót sau chiến tranh và xuất bản hồi ký của mình về các sự kiện của ngày đó vài năm trước. Trên thực tế, Trung úy Mikhail Alekseevich Proskurin, phi công của Lực lượng Phòng không 487 IAP, đã đâm xe Đức ở phía nam Lipetsk. Nhân đây, anh hùng của chúng ta cũng đã chiến đấu thành công đến Chiến thắng.
Ngày 3 tháng 6 được đánh dấu bởi một con cừu đực khác. Gần Maloyaroslavets, trung úy Mikhail Aleksandrovich Rodionov từ IAP 562 của lực lượng phòng không, bằng cái giá của chính mình ở độ cao thấp, đã tiêu diệt một máy bay ném bom của đối phương. Đối phương không quay trở lại sau chuyến bay trinh sát dọc tuyến đường Kirov-Kaluga một chiếc Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), thuộc phân đội trinh sát tầm xa 4 (F) / 11.
Vào ngày 16 tháng 7 năm 1942, tại sân bay Shatalovo, ông lên máy bay ném bom khẩn cấp Ju-88A-4 (w / n 3711) từ phân đội 2 của phi đội máy bay ném bom số 3. Thiệt hại của nó quá lớn (80%) đến nỗi máy bay không thể sửa chữa được và đã bị xóa sổ. Theo dữ liệu của Liên Xô, trung úy của Đội cận vệ 18 IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov đã đâm vào ngày hôm đó.
Máy bay chiến đấu Yak-1 của Liên Xô
Vào ngày 27 tháng 7 năm 1942, ở ngoại ô Gorky, gần thị trấn Pavlova-on-Oka, một trung úy thuộc Lực lượng Phòng không 722 IAP Pyotr Ivanovich Shavurin đã đâm một chiếc Junkers-88. Bản thân anh sau cú húc đã hạ cánh an toàn bằng dù. Theo dữ liệu lưu trữ, đối thủ của anh ta là Ju-88D-5 (w / n 430022) từ 1. (F) / ObdL. Đúng 5 tháng sau, ngày này qua ngày khác, Pyotr Ivanovich lại gây sát thương cho nhóm trinh sát đường không của Bộ chỉ huy Không quân Đức. Lần này anh ta đâm một sĩ quan trinh sát trong khu vực nhà ga Povorino, "hạ cánh" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) từ khẩu 2. (F) / ObdL. Chẳng bao lâu, vào ngày 14 tháng 2 năm 1943 P. I. Shavurin nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Vào ngày 2 tháng 8, tại mặt trận Karelian, trung sĩ phi đội 760 Boris Andreevich Myasnikov đã đâm một máy bay chiến đấu của đối phương bằng cánh của chiếc Hurricane, nhưng chính anh ta đã hy sinh. Nhà nghiên cứu Phần Lan Hannu Valtonen tin rằng trong cuộc tấn công này, Bf-109E-7 (w / n 5559) từ 4./JG5 đã bị tiêu diệt, phi công trong đó, NCO V. Tretter, đã sống sót và bị bắt *. [NS. Valtonen làm việc với mối liên hệ chặt chẽ với nhà sử học Murmansk Yu. V. Rybin. Năng lực của bộ đôi này trong các vấn đề không chiến ở Bắc Cực không gây ra chút nghi ngờ nào, do đó, tất cả các tình tiết liên quan đến các sự kiện trong khu vực này của Mặt trận phía Đông đều được đưa ra theo tài liệu của họ]
Vào ngày 4 tháng 8 năm 1942, tại khu vực Chertolino (Mặt trận Kalinin), trung úy cận vệ số 5 Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov đã đâm vào một máy bay LaGG-3 của một máy bay chiến đấu của đối phương. Bản thân anh ta đã cố gắng hạ cánh xuống sân bay của chính mình trong một chiếc ô tô bị hư hỏng. Nếu chúng tôi giả định rằng một lỗi nhỏ len lỏi vào các báo cáo của Đức, thì phi công Bf-109F-4 (w / n 9541) của chúng tôi từ 11./JG51, được liệt kê là bị hư hỏng (40%) do bị đâm vào ngày 3 tháng 8, là tài khoản của phi công của chúng tôi.
Máy bay chiến đấu Đức "Messerschmitt" Bf-109E
Vào ngày 4 tháng 8 năm 1942, tại khu vực Chertolino (Mặt trận Kalinin), trung úy cận vệ số 5 Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov đã đâm một máy bay chiến đấu của đối phương bằng cánh trên một máy bay LaGG-3. Bản thân anh ta đã cố gắng hạ cánh xuống sân bay của chính mình trong một chiếc ô tô bị hư hỏng. Nếu chúng tôi giả định rằng một lỗi nhỏ len lỏi vào các báo cáo của Đức, thì phi công Bf-109F-4 (w / n 9541) của chúng tôi từ 11./JG51, được liệt kê là bị hư hỏng (40%) do bị đâm vào ngày 3 tháng 8, là tài khoản của phi công của chúng tôi.
Vào ngày 10 tháng 8 năm 1942, tại ngoại ô Novorossiysk trên một chiếc tiêm kích LaGG-3 đang bốc cháy, Thiếu úy Mikhail Alekseevich Borisov, chỉ huy chuyến bay của IAP 62 thuộc Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen, đã thực hiện cuộc tấn công cuối cùng của mình. Với cái giá phải trả là mạng sống của mình, ông đã phá hủy chiếc Phi đội 111H-6 (w / n 7063), thuộc sở chỉ huy của Phi đội máy bay ném bom số 55.
Vào ngày 28 tháng 8 năm 1942, trung úy Kostikov từ IAP Phòng không 729 đã đâm một máy bay ném bom của đối phương vào chiếc máy bay Hurricane ở ngoại ô Arkhangelsk. Trước sự xấu hổ của chúng tôi, chúng tôi thậm chí không biết tên của anh hùng. Đối phương có một chiếc Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) chết từ phân đội 6 của phi đội máy bay ném bom 30.
Vào ngày 8 tháng 9 năm 1942, các tài liệu của Đức ghi nhận tổn thất đối với Kamyshin do va chạm của máy bay ném bom He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) từ 1./KG100. Theo dữ liệu của Liên Xô, chiếc máy bay đối phương, với cái giá là mạng sống của mình, đã bị tiêu diệt bởi Thượng úy Arkady Stepanovich Kostritsyn, chỉ huy phi đội 431 IAP.
Ngày hôm sau, ở phía bên kia mặt trận rộng lớn, phi công của chiếc IAP số 145, Trung úy Efim Avtonomovich Krivosheev, đã đâm vào. Trong trận chiến trên không với Murmansk, chiếc "Airacobra" của anh ta đã đập vỡ màn hình Bf-109F-4 (w / n 8245) của Trung sĩ G. Hoffman từ 6./JG5.
Vào ngày 11 tháng 9 năm 1942, trung sĩ Dmitry Vasilyevich Gudkov, phi công của chiếc IAP số 976, bay để đánh chặn một sĩ quan trinh sát Đức được tìm thấy gần nhà ga Pollasovka, phía bắc Stalingrad. Kết quả của cuộc tìm kiếm, kẻ thù đã được tìm thấy và tiêu diệt bởi con cừu đực. Một máy bay Đức bị rơi gần làng Kaisatskoye, hai phi công bị bắt. Gudkov đã tự mình rời khỏi chiếc máy bay bị hư hỏng và hạ cánh bằng dù. Theo Bundesarchiv, ngày hôm đó máy bay Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) thuộc phân đội trinh sát tầm xa 3. (F) / 10 đã không trở về từ khu vực trinh sát Kamyshin-Stalingrad. Bốn thành viên phi hành đoàn được thông báo mất tích.
"Aircobra I" của người bảo vệ của l-that E. A. Krivosheev từ Đội cận vệ 19. IAP, tháng 9 năm 1942
Vào ngày 14 tháng 9 năm 1942, gần Stalingrad, phi công của Trung sĩ IAP số 237 Ilya Mikhailovich Chumbarev đã chặt đứt đuôi của máy bay phát hiện kẻ thù Focke-Wulf-189 bằng cánh quạt của máy bay chiến đấu của mình. "Rama" vỡ vụn trong không khí, và thủy thủ đoàn của cô ấy bị bắt. Bản thân Chumbarev, bất chấp vết thương ở đầu, vẫn an toàn ngồi xuống sân bay của mình *.[Nhân tiện, con cừu đực đánh đập này cũng không may mắn về mặt hẹn hò. Trong bài báo của V. Kotelnikov và D. Khazanov "Khung" huyền thoại "trên tạp chí" World of Aviation "nó thậm chí còn được gán cho ngày 17 tháng 12 năm 1942] Theo dữ liệu của Đức, vào ngày đó ở khu vực Stalingrad đã bị mất tích với toàn bộ phi hành đoàn của FW189 (w / n 2331, 2T + CH), thuộc phân đội trinh sát gần 1. (N) / 10.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 1942, một trung úy thuộc IAP 721 Stepan Fedorovich Kyrchanov đã đâm một máy bay ném bom Junkers-88 trên Stalingrad. Các tài liệu của Đức xác nhận rằng Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) của chỉ huy trưởng đội 9 của phi đội 76 đã bị phá hủy bởi một chiếc máy bay đâm gần cửa sông Tsaritsa. Bản thân người chỉ huy và một thành viên phi hành đoàn dù bị thương vẫn có thể hạ cánh bằng dù xuống lãnh thổ Đức. Hai người Đức nữa đã kết thúc ở bên kia chiến tuyến và bị coi là mất tích.
HỌ. Chumbarev gần "khung" anh ta húc. 14 tháng 9 năm 1942
Vào ngày 18 tháng 9 năm 1942, một phi công hải quân từ IAP số 62 của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen đã tự làm nổi bật mình một lần nữa. Vượt qua Gelendzhik, Đại úy Semyon Stepanovich Mukhin đã đâm vào một "khung thành" của quân Đức trên chiếc Yak-1 của mình. Sau khi nhảy dù ra ngoài, phi công của chúng tôi không chỉ tự cứu mình mà còn (ở đây bạn không thể thốt ra lời từ bài hát) để bắn hai phi công Đức từ chiếc máy bay mà anh ta đã bắn rơi. Theo dữ liệu của Đức, phi hành đoàn của chiếc FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) từ biệt đội 7. (H)./ 32 bay đến vùng Kabardinka hôm đó đã không may mắn. Tất cả các phi công Đức được thông báo là mất tích.
Ngày hôm sau, hai cuộc không kích đã được thực hiện tại khu vực Stalingrad. Thiếu tá Lev Isaakovich Binov, chính ủy IAP số 512, đã phá hủy chiếc Messerschmitt-110 bằng một chiếc ram. Đại úy Vladimir Nikiforovich Chensky, chỉ huy phi đội của IAP 563 - Messerschmitt-109. Các kho lưu trữ của kẻ thù cũng báo cáo hai tin đồn. Một trong số chúng đã giết Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) từ 1./ZG1. Trong trường hợp thứ hai, Do-17 (w / n 3486), thuộc Biệt đội 2 (F) / 11, bị hư hại (theo phân loại của Đức - 40%), nhưng đã hạ cánh xuống sân bay Tatsinskaya.
Vào ngày 4 tháng 10 năm 1942, Trung sĩ 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov bay để đánh chặn trinh sát của địch. Cách Syzran không xa, anh ta húc một xe Đức, nhưng anh ta tử vong. Hai trong số các phi hành đoàn của trinh sát đã bị bắt làm tù binh. Có thể giả định rằng tập phim này nói về sự mất tích trong một khu vực không xác định Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) từ 3. (F) / ObdL đã được đề cập.
Fw189 từ 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 do đội trưởng S. M. Mukhin từ IAP số 62 của Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen
Ngày 10 tháng 10 năm 1942, Thượng úy Ivan Filippovich Kazakov, chỉ huy chuyến bay của IAP 572, không có đạn dược, đã đâm một máy bay trinh sát của đối phương trên chiếc LaGG-3 của mình. Chiếc xe hơi của Đức rơi xuống mặt đất cách Astrakhan 60 km về phía tây bắc, và Ivan Filippovich đã an toàn ngồi xuống sân bay của mình. Theo tài liệu lưu trữ của Đức, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) từ 3. (F) / 10 đã không trở về sau khi do thám trên tuyến Astrakhan-Elan vào ngày hôm đó.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 1942, tại làng Soldatskaya, Lãnh thổ Krasnodar, trung úy Viktor Nikolaevich Makutin, phi công của chiếc IAP số 84, đã đâm một máy bay chiến đấu của đối phương. Theo kẻ thù, Bf-109G-2 (w / n 13881) từ 7./JG52 bị bắn hạ do trúng đạn. Cả hai phi công đều thiệt mạng.
Vào ngày 28 tháng 3 năm 1943, Thượng úy Boris Petrovich Nikolaev từ IAD Phòng không số 768 IAP 122, phòng không bảo vệ bầu trời Murmansk, đã tiêu diệt một máy bay chiến đấu của đối phương bằng một cuộc tấn công từ chiếc Kittyhawk của anh ta. Người Đức được cho là đã mất một chiếc Bf-109F-4 (w / n 7544) từ 7./JG5 do hậu quả của cuộc tấn công này. Phi công của chúng tôi đã trốn thoát bằng dù.
Vào ngày 21 tháng 5 năm 1943, tại khu vực đảo Lavensari, I-153 từ IAP thứ 71 của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic Red Banner và tàu Messerschmitt của Phần Lan gặp nhau trong một cuộc tấn công trực diện. Những con sóng ở Vịnh Phần Lan đã cướp đi những gì còn lại của "con mòng biển" của Trung sĩ Anatoly Vasilyevich Sitnikov và chiếc Bf-109G-2 (số đuôi MT-228), mà anh ta đã tiêu diệt bằng chính mạng sống của mình, cùng với phi công. Trung úy T. Saalasti từ phi đội LeLv34 của Lực lượng Không quân Suomi.
Vào đêm ngày 7-8 tháng 6 năm 1943, Thượng úy Boris Sergeevich Tabarchuk từ IAP Phòng không 722 đã đâm một máy bay ném bom của đối phương trên đảo Gorky. Tabarchuk hạ cánh chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng của mình xuống sân bay. Tuy nhiên, chiếc máy bay của Đức cũng không chết. Phi 111 từ 5./KG4 (5J + KN) đã có thể tiếp cận Orel và hạ cánh an toàn xuống sân bay. Tình tiết này không được tìm thấy trong các tài liệu lưu trữ, nhưng được đưa ra trong lịch sử hậu chiến của Phi đội máy bay ném bom số 4 "General Vever".
Máy bay chiến đấu Đức "Messerschmitt" Bf-109F
Vào ngày 24 tháng 7 năm 1943, các tài liệu của Đức đã ghi lại cái chết trong một vụ đâm cùng ba thành viên phi hành đoàn của chiếc FW-189A-3 (w / n 2228) từ nhóm trinh sát tầm ngắn số 15 của Lực lượng Không quân Đức số 6. Theo dữ liệu của Liên Xô, vào ngày này, tại khu vực làng Lomovets, Vùng Oryol, một máy bay địch đã bị Trung úy Pyotr Petrovich Ratnikov của Phi đoàn 53 Cận vệ IAP đâm húc. Phi công Liên Xô cũng chết.
Ngày 7 tháng 8 năm 1943 được đánh dấu bằng hai vệt sáng trên bầu trời Bán đảo Taman. Tại khu vực Anapa, với cú húc đầu vào một chiếc Yak-1, Trung úy Vasily Aleksandrovich Kalinin, phi công của IAP số 9 thuộc Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen, đã tiêu diệt chiếc Messerschmitt-109. Trung úy Kalinin đã bị giết. Các tài liệu của kẻ thù xác nhận cái chết của Bf-109G-6 (w / n 15844) từ 4./JG52. Đúng như vậy, người Đức tin rằng vụ va chạm của máy bay là không cố ý. Một phương tiện khác của đối phương đã bị Trung úy Vladimir Ivanovich Lobachev đâm qua Ranh giới từ chiếc IAP số 812. Sau khi thực hiện một cú húc, anh ta đã hạ cánh an toàn bằng dù và thậm chí còn giúp bắt sống ba phi công Đức bị anh ta bắn hạ. Theo dữ liệu của Đức, nạn nhân của anh ta là một chiếc FW189A-2 (w / n 2256) từ nhóm trinh sát tầm ngắn NAGr 9. Ba thành viên phi hành đoàn của "khung" được liệt kê là mất tích.
Vào ngày 23 tháng 8 năm 1943, Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) từ số 4. (F) / 121 đã không quay trở lại sau khi trinh sát. Khu vực được cho là cái chết của anh ta trùng khớp với nơi xảy ra vụ đâm máy bay do phi công của Phi đội 383 thuộc Lực lượng Phòng không 36 IAD, Trung úy Nikolai Nikolaevich Korolev thực hiện. Korolev bắn hạ một xe địch ở phía đông nam Efremov.
Máy bay trinh sát Đức "Focke-Wulf" FW-189
Vào ngày 10 tháng 11 năm 1943, trong một trận không chiến ở vùng Koivisto, phi công của IAP thứ 13 của Lực lượng Không quân KBF, Trung úy Vasily Ivanovich Borodin, đã đâm vào một máy bay Yak-7 của một tiêm kích địch. Borodin chết trong con cừu đực. Theo dữ liệu của Phần Lan, nạn nhân của vụ đâm máy bay là Brewster B-239 (số đuôi BW-366) thuộc phi đội LeLv24 của Không quân Phần Lan. Phi công của Brewster đã trốn thoát và bị bắt.
Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng cho đến nay chúng tôi đã xác định được (với các mức độ tin cậy khác nhau) khoảng 50 trường hợp không kích do các phi công Liên Xô thực hiện trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Công việc này vẫn chưa hoàn thành và chúng tôi mong đợi những phát hiện mới. Chúng tôi tin chắc rằng chúng chắc chắn sẽ có mặt trong các tài liệu tiếng Đức dài hơn hai chục tập với các dữ kiện đã được xác nhận, mà các ấn phẩm trong nước vẫn chưa được xác định. Chúng tôi hy vọng rằng chủ đề về không khí sẽ không chỉ được các tác giả quan tâm mà các nhà sử học khác cũng sẽ tham gia nghiên cứu của chúng tôi.
B-239 từ LeLv24 của Không quân Phần Lan. Taranen 10.11,43 l-volume V. I. Borodin từ IAP thứ 13 của Không quân KBF
P. S Tôi không muốn viết phần tái bút này, nhưng đối với những người có sự phát triển trí não thay thế, những người thấy tuyên truyền chủ nghĩa phát xít, chủ nghĩa cộng sản, v.v. ở khắp mọi nơi, thì nó được giải thích riêng!
- Những ngôi sao đỏ và hình chữ thập ngoặc trong tranh không phải là tuyên truyền quan điểm chính trị của tác giả, bến tàu, mà là dấu hiệu nhận biết của các bên tham chiến và chỉ được coi là thời sự trong bối cảnh lịch sử!
