Lực lượng không quân của Đệ tam Đế chế (Luftwaffe) ngay từ khi bắt đầu cuộc chiến với Liên Xô đã phải hứng chịu những cơn thịnh nộ của những “chú chim ưng” Liên Xô. Heinrich Goering, Reich Bộ trưởng Bộ Hàng không Reich giai đoạn 1935-1945, buộc phải quên những lời khoe khoang của mình rằng "Sẽ không ai có thể giành được ưu thế trên không so với quân át chủ bài Đức!"
Vào ngày đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các phi công Đức đã gặp phải sự tiếp đón như một máy bay không kích. Kỹ thuật này lần đầu tiên được đề xuất bởi trinh sát phi công người Nga N. A.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, máy bay không kích không được cung cấp bởi các quy định quân sự, bất kỳ hướng dẫn hoặc chỉ dẫn nào, và các phi công Liên Xô đã sử dụng kỹ thuật này mà không phải theo lệnh của chỉ huy. Nhân dân Liên Xô được thúc đẩy bởi tình yêu Tổ quốc, lòng căm thù quân xâm lược và lòng căm thù giặc, ý thức về nghĩa vụ và trách nhiệm cá nhân đối với vận mệnh của Tổ quốc. Với tư cách là Nguyên soái hàng không (từ năm 1944), hai lần Anh hùng Liên Xô Alexander Alexandrovich Novikov, người từng là Tư lệnh Lực lượng Không quân Liên Xô từ tháng 5 năm 1943 đến năm 1946, đã viết: “Một chiếc máy bay không chỉ có tính toán nhanh như chớp, đặc biệt lòng dũng cảm và sự tự chủ. Một con cừu đực trên bầu trời, trước hết, là sự sẵn sàng hy sinh bản thân, thử thách cuối cùng về lòng trung thành với dân tộc, với lý tưởng của một người. Đây là một trong những hình thức biểu hiện cao nhất của chính nhân tố đạo đức vốn có trong con người Xô Viết, mà kẻ thù không thể và không tính đến”.
Trong Chiến tranh vĩ đại, các phi công Liên Xô đã thực hiện hơn 600 lần không kích (số lượng chính xác của chúng vẫn chưa được xác định, vì nghiên cứu vẫn tiếp tục vào thời điểm hiện tại, những chiến công mới của chim ưng Stalin đang dần được biết đến). Hơn 2/3 số xe tăng đã rơi vào giai đoạn 1941-1942 - đây là giai đoạn khó khăn nhất của cuộc chiến. Vào mùa thu năm 1941, một thông tư thậm chí còn được gửi tới Không quân Đức, cấm các máy bay Liên Xô tiếp cận gần hơn 100 mét để tránh bị bắn trúng.
Cần lưu ý rằng các phi công của Lực lượng Không quân Liên Xô đã sử dụng máy bay đâm vào tất cả các loại máy bay: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay cường kích và máy bay trinh sát. Các cuộc không kích được thực hiện trong các trận đánh đơn lẻ và theo nhóm, cả ngày lẫn đêm, ở độ cao và tầm thấp, trên lãnh thổ của mình và lãnh thổ của kẻ thù, trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Đã có trường hợp phi công đâm phải mục tiêu trên cạn hoặc dưới nước. Vì vậy, số lượng các cuộc tấn công mặt đất gần như tương đương với các cuộc tấn công trên không - hơn 500. Có lẽ cuộc tấn công mặt đất nổi tiếng nhất là chiến công được thực hiện vào ngày 26 tháng 6 năm 1941 trên một chiếc DB-3f (Il-4, hai động cơ dài- máy bay ném bom tầm xa) của phi hành đoàn của Đại úy Nikolai Gastello. Máy bay ném bom đã bị trúng đạn pháo phòng không của đối phương và phạm phải cái gọi là. "Hỏa lực", đánh vào cột cơ giới của đối phương.
Ngoài ra, không thể nói rằng một vụ va chạm trên không nhất thiết sẽ dẫn đến cái chết của phi công. Thống kê cho thấy khoảng 37% phi công đã thiệt mạng trong một cuộc tấn công bằng máy bay. Các phi công còn lại không chỉ sống sót mà thậm chí còn giữ máy bay ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu ít nhiều để nhiều máy bay có thể tiếp tục không chiến và hạ cánh thành công. Có những ví dụ khi các phi công thực hiện hai lần xuất kích thành công trong một trận không chiến. Vài chục phi công Liên Xô đã thực hiện cái gọi là. Đòn đánh "kép", đây là khi đã không thể bắn rơi máy bay địch ngay từ lần đầu và sau đó phải kết liễu bằng đòn thứ hai. Thậm chí, có trường hợp phi công tiêm kích O. Kilgovatov, để tiêu diệt kẻ thù, đã phải thực hiện 4 đợt tấn công bằng máy bay. 35 phi công Liên Xô mỗi người đã thực hiện hai chiếc phi công, N. V. Terekhin và A. S. Khlobystov - ba người mỗi người.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - đây là phi công duy nhất trên thế giới đã 4 lần xuất kích trên không, 3 lần trở về sân bay quê hương trên chiếc máy bay của mình. Vào ngày 13 tháng 8 năm 1942, Đại úy B. I. Kovzan thực hiện lần đổ bộ thứ tư trên chiếc tiêm kích một động cơ La-5. Phi công tìm thấy một nhóm máy bay ném bom và máy bay chiến đấu của đối phương và tham chiến với họ. Trong một trận chiến ác liệt, máy bay của anh bị bắn rơi. Một loạt súng máy của đối phương rơi trúng buồng lái của máy bay chiến đấu, bảng điều khiển bị đập vỡ, mảnh đạn cắt đầu phi công. Chiếc xe bị cháy. Boris Kovzan cảm thấy đau nhói ở đầu và một bên mắt, vì vậy anh hầu như không để ý đến cách một trong những chiếc máy bay Đức tiến hành cuộc tấn công trực diện vào anh. Máy móc đóng cửa nhanh chóng. Kovzan nghĩ: “Nếu người Đức không thể chịu đựng được và quay ngược lên trên, thì cần phải húc đổ”. Một phi công bị thương ở đầu trên một chiếc máy bay đang bốc cháy đã đi đến chỗ một con cừu đực.
Khi hai máy bay va chạm trên không, Kovzan bị văng ra khỏi buồng lái do va chạm mạnh, vì dây đai đơn giản bị bung ra. Anh ta đã bay 3500 mét mà không cần mở dù trong trạng thái nửa tỉnh nửa mê, và chỉ ở trên mặt đất, ở độ cao chỉ 200 mét, anh ta thức dậy và kéo vòng xả. Chiếc dù đã có thể bung ra, nhưng lực tác động xuống đất vẫn rất mạnh. Á quân Liên Xô tỉnh lại trong một bệnh viện ở Mátxcơva vào ngày thứ bảy. Anh ta có một số vết thương do mảnh đạn, xương đòn và xương hàm, cả hai tay và chân đều bị gãy. Các bác sĩ đã không thể cứu được mắt phải của viên phi công. Kovzan điều trị tiếp tục trong hai tháng. Tất cả mọi người đều hiểu rằng chỉ có một phép màu mới cứu anh ta trong trận chiến trên không này. Phán quyết của ủy ban dành cho Boris Kovzan rất khó: "Anh không thể bay nữa". Nhưng đó là một con chim ưng Xô Viết thực sự, người không thể tưởng tượng cuộc sống mà không có các chuyến bay và bầu trời. Kovzan đã theo đuổi ước mơ của mình cả đời! Có lúc họ không muốn đưa anh đến Trường Hàng không Quân sự Odessa, sau đó Kovzan tự quy kết một năm và cầu xin các bác sĩ của ủy ban y tế, mặc dù anh không đạt được trọng lượng 13 kg như tiêu chuẩn. Và anh ấy đã đạt được mục tiêu của mình. Anh ấy được thúc đẩy bởi một sự tự tin mạnh mẽ, nếu bạn không ngừng phấn đấu cho một mục tiêu, nó sẽ đạt được.
Anh ấy bị thương, nhưng hiện anh ấy đã khỏe mạnh, đầu đã liền, tay và chân đã được phục hồi. Nhờ vậy, viên phi công đã lên được Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân A. Novikov. Anh ấy hứa sẽ giúp. Một kết luận mới của ủy ban y tế đã nhận được: "Thích hợp cho các chuyến bay trên tất cả các loại máy bay chiến đấu." Boris Kovzan viết một báo cáo với yêu cầu gửi anh ta đến các đơn vị hiếu chiến, nhận được nhiều lời từ chối. Nhưng lần này anh đã đạt được mục đích của mình, viên phi công đã được ghi danh vào Sư đoàn Phòng không 144 (Phòng không) gần Saratov. Tổng cộng trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, phi công Liên Xô đã bay 360 lần xuất kích, tham gia 127 trận không chiến, bắn rơi 28 máy bay Đức, 6 chiếc trong số đó bị thương nặng và bị hỏng một mắt. Tháng 8 năm 1943, ông nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Boris Kovzan
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các phi công Liên Xô đã sử dụng nhiều kỹ thuật đâm trên không khác nhau:
Một cú đánh bằng cánh quạt máy bay vào bộ phận đuôi của kẻ thù. Máy bay tấn công xâm nhập kẻ thù từ phía sau và tấn công bằng cánh quạt trên bộ phận đuôi của nó. Cú đánh này dẫn đến việc máy bay địch bị phá hủy hoặc mất kiểm soát. Đây là kỹ thuật húc trên không phổ biến nhất trong thời kỳ Đại chiến. Nếu thực hiện chính xác, phi công của chiếc máy bay tấn công có cơ hội sống sót khá cao. Trong một vụ va chạm với máy bay đối phương, chỉ có cánh quạt thường bị ảnh hưởng, và ngay cả khi nó bị hỏng, vẫn có khả năng hạ cánh xe hoặc nhảy dù.
Đá cánh. Nó được thực hiện cả khi máy bay tiếp cận trực diện và khi tiếp cận kẻ thù từ phía sau. Đòn tấn công do cánh trên đuôi hoặc thân máy bay địch, kể cả buồng lái của máy bay mục tiêu. Đôi khi kỹ thuật này được sử dụng để hoàn thành một cuộc tấn công trực diện.
Va chạm thân máy bay. Nó được coi là loại máy bay không kích nguy hiểm nhất đối với phi công. Kỹ thuật này cũng bao gồm một vụ va chạm của máy bay trong một cuộc tấn công trực diện. Điều thú vị là ngay cả với kết cục này, một số phi công vẫn sống sót.
Cú đánh đuôi máy bay (I. Sh. Bikmukhametov's ram). Ram, được Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov cam kết vào ngày 4 tháng 8 năm 1942. Anh ta lao thẳng vào trán chiếc máy bay địch bằng một cú trượt và xoay người, đâm thẳng vào đuôi chiếc máy bay chiến đấu của anh ta vào cánh máy bay địch. Kết quả là máy bay chiến đấu của đối phương mất lái, rơi vào xoáy nước và chết, còn Ibragim Bikmukhametov thậm chí còn kịp đưa chiếc LaGG-Z của mình xuống sân bay và hạ cánh an toàn.
Bikmukhametov tốt nghiệp Trường phi công hàng không quân sự Borisoglebsk Red Banner thứ 2. VP Chkalov, vào mùa đông năm 1939 - 1940, ông tham gia cuộc chiến với Phần Lan. Trung úy này đã tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ngay từ đầu, cho đến tháng 11 năm 1941, anh phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 238 (IAP), sau đó là trong Đội cận vệ 5 IAP. Trung đoàn trưởng lưu ý rằng phi công "dũng cảm và quyết đoán."
Vào ngày 4 tháng 8 năm 1942, sáu máy bay chiến đấu LaGG-Z một động cơ và một động cơ của IAP Cận vệ số 5, do Thiếu tá Cận vệ Grigory Onufrienko chỉ huy, bay ra để chi viện cho lực lượng mặt đất trong khu vực Rzhev. Chỉ huy chuyến bay Ibragim Bikmukhametov cũng thuộc nhóm này. Phía sau chiến tuyến, các máy bay chiến đấu của Liên Xô gặp 8 máy bay chiến đấu Me-109 của đối phương. Người Đức đã tiến hành song song. Một trận không chiến thoáng qua bắt đầu. Kết thúc bằng thắng lợi của các phi công ta: 3 máy bay của Luftwaffe bị tiêu diệt. Một trong số chúng bị bắn hạ bởi chỉ huy phi đội G. Onufrienko, hai chiếc khác của Messerschmitts I. Bikmukhametov. Phi công lái Me-109 đầu tiên xuất kích trên một lượt chiến đấu, dùng đại bác và hai súng máy bắn trúng, máy bay địch nằm bệt. Trong cơn nóng của trận chiến, I. Bikmukhametov đã nhận thấy một chiếc máy bay địch khác lao vào đuôi ô tô của ông từ trên cao. Nhưng người chỉ huy chuyến bay không hề sửng sốt, anh ta hăng hái thực hiện một cú vượt đồi và với một cú ngoặt nhanh về phía quân Đức. Đối phương không thể chịu nổi cuộc tấn công trực diện và cố gắng quay đầu máy bay của mình. Phi công đối phương đã có thể tránh gặp cánh quạt máy bay của I. Bikmukhametov. Nhưng viên phi công của chúng ta đã cố chấp và đột ngột lật xe, giáng một đòn mạnh vào đuôi chiếc "sắt" của anh ta (như các phi công Liên Xô gọi chiếc máy bay chiến đấu này) vào cánh của chiếc "Messer". Máy bay chiến đấu của đối phương rơi vào vũng nước và nhanh chóng rơi vào bụi rậm của một khu rừng rậm rạp.
Bikmukhametov đã kịp đưa chiếc xe bị hư hỏng nặng xuống sân bay. Đó là chiếc máy bay địch thứ 11 bị Ibragim Bikmukhametov bắn rơi. Trong chiến tranh, phi công đã được tặng thưởng 2 Huân chương Cờ đỏ và Huân chương Sao Đỏ. Người phi công dũng cảm hy sinh vào ngày 16 tháng 12 năm 1942 tại vùng Voronezh. Trong một trận chiến với lực lượng vượt trội của kẻ thù, máy bay của ông đã bị bắn rơi và trong một lần hạ cánh cưỡng bức, cố gắng cứu máy bay chiến đấu, viên phi công bị thương đã bị rơi.
LaGG-3
Cuộc chiến đầu tiên của cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại
Các nhà nghiên cứu vẫn đang tranh cãi về việc ai đã thực hiện vụ đâm đầu tiên vào ngày 22/6/1941. Một số người tin rằng đó là một trung úy. Ivan Ivanovich Ivanov, những người khác gọi tác giả của con cừu đực đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, thiếu úy Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 tháng 6 năm 1941) phục vụ trong hàng ngũ của Hồng quân vào mùa thu năm 1931, sau đó được gửi bằng vé Komsomol đến Trường Hàng không Perm. Vào mùa xuân năm 1933 Ivanov được gửi đến Trường Hàng không Quân sự Odessa thứ 8. Ban đầu ông phục vụ trong Trung đoàn máy bay ném bom hạng nhẹ 11 ở Quân khu Kiev, năm 1939, ông tham gia chiến dịch Ba Lan giải phóng miền Tây Ukraine và miền Tây Belarus, sau đó là "Chiến tranh mùa đông" với Phần Lan. Cuối năm 1940, ông tốt nghiệp khóa học dành cho phi công chiến đấu. Ông được bổ nhiệm vào Sư đoàn Hàng không Hỗn hợp 14, Phó chỉ huy phi đội 46 IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Vào rạng sáng ngày 22 tháng 6 năm 1941, trung úy Ivan Ivanov đã lên bầu trời trong tình trạng báo động chiến đấu ở người đứng đầu chuyến bay I-16 (theo một phiên bản khác, các phi công trên chiếc I-153) để đánh chặn một nhóm kẻ thù. máy bay đang tiếp cận sân bay Mlynov. Trên không, các phi công Liên Xô đã tìm thấy 6 máy bay ném bom He-111 hai động cơ từ phi đội 7 của phi đội KG 55 Grif. Thượng úy Ivanov dẫn đầu một tốp máy bay chiến đấu tấn công địch. Một liên kết các máy bay chiến đấu của Liên Xô lao vào chiếc máy bay ném bom dẫn đầu. Máy bay ném bom nổ súng vào máy bay Liên Xô. Ra khỏi chỗ lặn, những chiếc I-16 lặp lại cuộc tấn công. Một trong những Heinkels đã bị bắn trúng. Phần còn lại của máy bay ném bom của đối phương đã thả bom của họ trước khi đến mục tiêu và bắt đầu đi về phía tây. Sau khi tấn công thành công, cả hai nô lệ của Ivanov đã đi đến sân bay của họ, vì để tránh hỏa lực của đối phương, cơ động, họ đã sử dụng gần hết nhiên liệu. Ivanov, để họ hạ cánh, tiếp tục truy đuổi, nhưng sau đó, anh ta cũng quyết định hạ cánh, bởi vì nhiên liệu đã hết, và đạn dược cũng hết. Lúc này, một máy bay ném bom của kẻ thù xuất hiện trên sân bay của Liên Xô. Nhận thấy anh ta, Ivanov đến gặp anh ta, nhưng khẩu súng máy dẫn đầu của quân Đức, vẫn không tắt hướng đi. Cách duy nhất để ngăn chặn kẻ thù là con cừu đực. Từ cú va chạm, chiếc máy bay ném bom (máy bay Liên Xô đã cắt đuôi ô tô Đức bằng cánh quạt) do hạ sĩ quan H. Volfeil cầm lái đã mất lái và lao xuống đất. Toàn bộ thủy thủ đoàn của Đức đã thiệt mạng. Nhưng máy bay của I. Ivanov cũng bị hư hỏng nặng. Do ở độ cao thấp, phi công không thể sử dụng dù và tử nạn. Vụ húc này diễn ra lúc 4 giờ 25 phút sáng gần làng Zagoroshcha, quận Rivne, vùng Rivne. Ngày 2 tháng 8 năm 1941, Thượng úy Ivan Ivanovich Ivanov được truy tặng là Anh hùng Liên Xô.
I-16
Cũng trong khoảng thời gian này, một trung úy đã đâm vào Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Là người gốc Ryazan, ông phục vụ trong sư đoàn hàng không hỗn hợp số 9, thuộc IAP số 124 (Quân khu đặc biệt phía Tây). Trung đoàn đóng quân tại sân bay biên giới Vysoko Mazovetsk, gần thành phố Zambrov (Tây Ukraine). Sau khi chiến tranh bắt đầu, chỉ huy trung đoàn, Thiếu tá Polunin, đã chỉ thị cho viên phi công trẻ xác định lại tình hình tại khu vực biên giới Liên Xô, nơi hiện đã trở thành đường dây liên lạc giữa quân đội Liên Xô và Đức.
Vào lúc 4 giờ 5 phút sáng, khi Dmitry Kokorev đang trinh sát trở về, Không quân Đức đã giáng một đòn mạnh đầu tiên vào sân bay, vì trung đoàn đã cản trở đường bay vào đất liền. Cuộc chiến diễn ra ác liệt. Sân bay bị hư hỏng nặng.
Và sau đó Kokarev nhìn thấy máy bay ném bom trinh sát Dornier-215 (theo thông tin khác là máy bay đa năng Me-110), khởi hành từ sân bay Liên Xô. Rõ ràng, đó là một sĩ quan trinh sát Hitlerite, người theo dõi kết quả của cuộc tấn công đầu tiên vào trung đoàn máy bay chiến đấu. Sự tức giận đã làm cho phi công Liên Xô mù quáng, đột ngột giật chiếc tiêm kích tầm cao MiG chuyển hướng chiến đấu, Kokorev lao vào tấn công, trong cơn sốt, anh ta đã nổ súng trước thời hạn. Anh ta bắn trượt, nhưng tay súng người Đức đã bắn trúng - một đường đứt gãy xuyên qua máy bay bên phải của xe anh ta.
Máy bay địch với tốc độ tối đa đã tới biên giới tiểu bang. Dmitry Kokorev lên đợt tấn công thứ hai. Anh ta giảm khoảng cách, không để ý đến phát bắn điên cuồng của tên bắn súng Đức, sắp tới khoảng cách bắn, Kokorev bấm cò, nhưng hết đạn. Trong một thời gian dài, viên phi công Liên Xô không nghĩ rằng, không nên thả đối phương, anh ta tăng mạnh tốc độ và ném máy bay chiến đấu vào phương tiện của đối phương. Chiếc MiG đã chém bằng cánh quạt của nó gần đuôi của Dornier.
Cuộc không kích này xảy ra lúc 4:15 sáng (theo các nguồn tin khác - lúc 4 giờ 35) trước sự chứng kiến của các binh sĩ bộ binh và lính biên phòng bảo vệ thành phố Zambrov. Thân máy bay Đức gãy đôi, chiếc Dornier lao xuống đất. Máy bay chiến đấu của chúng tôi bị kẹt đuôi, động cơ của nó bị đình trệ. Kokorev tỉnh táo lại và có thể kéo chiếc xe ra khỏi vòng quay khủng khiếp. Tôi đã chọn một khoảng trống để hạ cánh và hạ cánh thành công. Cần lưu ý rằng Thiếu úy Kokorev là một phi công tư nhân bình thường của Liên Xô, trong đó có hàng trăm người trong Lực lượng Không quân của Hồng quân. Sau vai người trung úy chỉ là trường bay.
Thật không may, anh hùng đã không sống để nhìn thấy Chiến thắng. Anh đã thực hiện 100 lần xuất kích, bắn rơi 5 máy bay địch. Khi trung đoàn của ông chiến đấu gần Leningrad, vào ngày 12 tháng 10, tình báo cho biết rằng một số lượng lớn Junkers của đối phương đã được tìm thấy tại sân bay ở Siverskaya. Thời tiết xấu, quân Đức không cất cánh trong điều kiện như vậy và không chờ máy bay của chúng tôi. Nó đã được quyết định tấn công vào sân bay. Một nhóm 6 máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 của chúng tôi (chúng được gọi là "Pawns"), cùng với 13 máy bay chiến đấu MiG-3, đã xuất hiện trên "Siverskaya" và gây bất ngờ hoàn toàn cho Đức Quốc xã.
Bom cháy từ độ cao thấp trúng mục tiêu, hỏa lực súng máy và tên lửa chiến đấu hoàn thành lộ trình. Người Đức chỉ có thể nâng một máy bay chiến đấu lên không trung. Những chiếc Pe-2 đã bị ném bom và đang rời đi, chỉ có một chiếc máy bay ném bom bị tụt lại phía sau. Kokorev vội vàng bảo vệ mình. Anh đã bắn hạ kẻ thù, nhưng lúc này phòng không của quân Đức đã thức giấc. Máy bay của Dmitry bị bắn rơi và bị rơi.
Lần đầu tiên …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 tháng 9 năm 1941) trở thành người phụ nữ đầu tiên trên hành tinh thực hiện một cú húc bay trên không. Zelenko tốt nghiệp Câu lạc bộ Hàng không Voronezh (năm 1933), Trường Hàng không Quân sự Orenburg thứ 3 mang tên V. I. K. E. Voroshilov (năm 1934). Cô phục vụ trong Lữ đoàn Hàng không Máy bay ném bom Hạng nhẹ 19 ở Kharkov, là một phi công thử nghiệm. Trong vòng 4 năm, cô đã sử dụng thành thạo 7 loại máy bay. Đây là nữ phi công duy nhất tham gia "Cuộc chiến mùa đông" (thuộc Trung đoàn Máy bay ném bom hạng nhẹ 11). Cô đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ - cô đã bay 8 nhiệm vụ chiến đấu.
Bà tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại ngay từ ngày đầu, chiến đấu trong thành phần sư đoàn hàng không hỗn hợp 16, là phó chỉ huy phi đội 5 thuộc trung đoàn máy bay ném bom 135. Cô đã thực hiện được 40 lần xuất kích, bao gồm cả những lần xuất kích vào ban đêm. Vào ngày 12 tháng 9 năm 1941, nó đã thực hiện 2 phi vụ trinh sát thành công trên máy bay ném bom Su-2. Tuy nhiên, bất chấp thực tế là trong chuyến bay thứ hai, chiếc Su-2 của cô đã bị hỏng, Ekaterina Zelenko đã cất cánh lần thứ ba trong cùng ngày. Đang quay trở lại, tại khu vực thành phố Romny, hai máy bay của Liên Xô đã bị tấn công bởi 7 máy bay chiến đấu của đối phương. Ekaterina Zelenko đã có thể bắn hạ một chiếc Me-109, và khi hết đạn, nó đã đâm vào chiếc chiến đấu cơ thứ hai của Đức. Người phi công đã tiêu diệt kẻ thù, nhưng đồng thời cô ấy cũng chết.
Đài tưởng niệm Ekaterina Zelenko ở Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 tháng 10 năm 1941) đã thực hiện một cuộc tấn công đêm, trở thành nổi tiếng nhất trong cuộc chiến này, bắn hạ một máy bay ném bom Xe-111 vào đêm 7 tháng 8 năm 1941 trên một chiếc I-16 gần Podolsk (vùng Moscow). Trong một thời gian dài, người ta coi đây là vụ đánh đêm đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không. Mãi sau này người ta mới biết rằng vào đêm 29 tháng 7 năm 1941, phi công chiến đấu của Phi đội 28 IAP Peter Vasilievich Eremeev trên chiếc máy bay MiG-3, anh đã bắn hạ một chiếc máy bay ném bom Junkers-88 của đối phương bằng một cú húc. Ông hy sinh vào ngày 2 tháng 10 năm 1941 trong một trận chiến trên không (ngày 21 tháng 9 năm 1995 Eremeev vì lòng dũng cảm và dũng cảm quân sự, được truy tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga).
Ngày 27 tháng 10 năm 1941, 6 máy bay chiến đấu dưới sự chỉ huy của V. Talalikhin bay đến yểm trợ cho lực lượng của ta trong khu vực làng Kamenka, bên bờ Nara (cách thủ đô 85 km về phía tây). Họ va chạm với 9 máy bay chiến đấu của đối phương, trong trận chiến Talalikhin đã bắn hạ một tên "Messer", nhưng tên còn lại đã hạ được hắn, viên phi công hy sinh một cách anh dũng …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Thủy thủ đoàn của Viktor Petrovich Nosov Trung đoàn thủy lôi số 51 thuộc Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic đã thực hiện vụ đâm tàu đầu tiên trong lịch sử chiến tranh với sự hỗ trợ của máy bay ném bom hạng nặng. Trung úy chỉ huy máy bay ném ngư lôi A-20 (American Douglas A-20 Havoc). Vào ngày 13 tháng 2 năm 1945, tại khu vực phía nam của biển Baltic, trong một cuộc tấn công của một tàu vận tải 6 nghìn tấn của đối phương, một máy bay Liên Xô đã bị bắn rơi. Người chỉ huy hướng chiếc xe đang bốc cháy lao thẳng vào xe vận tải của địch. Máy bay trúng mục tiêu, một vụ nổ xảy ra, tàu địch chìm. Phi hành đoàn của máy bay: Trung úy Viktor Nosov (chỉ huy), trung úy Alexander Igoshin (hoa tiêu) và trung sĩ Fyodor Dorofeev (điều hành viên vô tuyến điện), đã anh dũng hy sinh.
