Có quá nhiều huyền thoại về bề mặt phản xạ hiệu quả thực (EOC hoặc EPR) của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Mỹ F-35A "Lightnung" và F-22A "Raptor"! Từ những người hâm mộ xe hơi và những nhà quan sát có tư tưởng thân phương Tây đã nghe thấy một phần nghìn và thậm chí phần mười nghìn mét vuông, từ đại diện của "Lockheed Martin" - những chỉ số tương tự. Tuy nhiên, thực tế công nghệ khách quan cho thấy rõ ràng rằng hệ số này nằm trong khoảng 0,2 m2 đối với Lightning và 0,05-0,07 m2 đối với Raptor. Tuy nhiên, chỉ có thể phát hiện ra trong một cuộc xung đột quân sự thực sự, khi các ống kính Luneberg sẽ được tháo ra khỏi phương tiện, biến bất kỳ máy bay tàng hình nào thành mục tiêu tương phản vô tuyến lớn với dấu hiệu radar Igla hoặc Tomkat.
Một chỉ số quan trọng không kém về khả năng tàng hình của một máy bay chiến đấu đa năng đầy hứa hẹn của thế kỷ 21 là dấu hiệu hồng ngoại nhỏ của nó, cực kỳ quan trọng trong các trận không chiến tầm trung và tầm xa, nơi các phi công chiến đấu của đối phương tắt các radar trên máy bay và chỉ dựa vào mục tiêu bên ngoài. chỉ định và hệ thống ngắm quang-điện tử trên bo mạch của riêng họ. một loại "trò chơi mèo và chuột" bắt đầu, người chiến thắng trong đó chắc chắn sẽ là người có cảm biến vị trí quang học (hồng ngoại) nhạy hơn và chữ ký nhiệt của tàu lượn thấp hơn so với đối thủ. Ngoài ra, việc điều khiển máy bay chính xác đóng một vai trò quan trọng trong trường hợp này, khi phi công dựa vào trực giác của mình và hiếm khi để lộ phần đuôi của thân máy bay chiến đấu của mình, những khí tuabin nóng nhất, trước tầm nhìn của kẻ thù., và cũng sử dụng các chế độ vận hành cực đại và đốt sau càng hiếm càng tốt. Sự kết hợp của các biện pháp này mang lại lợi thế trong các kiểu đối đầu trên không.
Đối với dấu hiệu nhiệt trực tiếp của khung máy bay và vòi phun động cơ của máy bay chiến đấu chiến thuật thế hệ thứ 5 và chuyển tiếp hiện đại, chúng rất dễ nhìn thấy nhờ sử dụng camera hồng ngoại có độ phân giải cao, gần đây đã trở thành mốt đối với đại diện của các công ty thiết bị ảnh nhiệt. tham quan các triển lãm hàng không vũ trụ khác nhau ở các nơi khác nhau trên thế giới để quảng cáo sản phẩm của họ. Vì vậy, những hình ảnh hồng ngoại của máy bay chiến đấu triển vọng F-35B "Lightning II" của Mỹ, được công ty "Hệ thống FLIR" nhận được trong buổi trình diễn của nó tại International Airshow ở Farnborough mùa hè này, đã trở thành một tác phẩm rất đáng tin cậy. Việc quay phim được thực hiện bằng camera hồng ngoại FLIR Safire 380-HD với độ phân giải tối đa. Bạn đã quản lý để quan sát những gì?
Ở chế độ cất cánh thẳng đứng của F-35B STOVL, với hoạt động đốt cháy sau của động cơ phản lực mạnh nhất F135-PW-600 (lực đẩy 19507 kgf), các bộ phận trung tâm và đuôi của khung máy bay có "độ sáng" nhiệt tương tự như các phần tử mũi của thân máy bay, tức là không xảy ra hiện tượng nóng. Điều này chỉ cho thấy rằng các nhà sản xuất đã cẩn thận trong việc giảm ký hiệu IR của máy bay này và có thể phát hiện máy bay chiến đấu này ở bán cầu trước ở chế độ lực đẩy trung bình 10.000-12.000 kgf chỉ từ khoảng cách tối thiểu 25-35 km. sử dụng một chiếc OLS như OLS-35 (Su-35S) hoặc OLS-UEM (MiG-35) trong nước. Ngược lại, các máy bay chiến đấu trong nước, bao gồm toàn bộ thế hệ 4+, có “độ sáng” IR rất cao, vì phần đuôi (nóng nhất) của các tế bào nano động cơ có kiến trúc mở hơn và lặp lại rõ ràng hình dạng của chính động cơ. Khoảng trống giữa thân động cơ và các đường viền của buồng đốt không đủ để tạo ra một lớp bao dày gồm nhiều lớp vật liệu hấp thụ nhiệt. Các hình ảnh hồng ngoại thu được bằng các phương tiện hồng ngoại khác cho thấy "độ sáng" của máy bay chiến đấu tiền tuyến MiG-29, Raptor của Mỹ, Typhoon của châu Âu và Raphael của Pháp.
Cái cuối cùng trong dòng này có vẻ nghiêm trọng nhất. Các kỹ sư "Dassault" đã "bảo vệ" hoàn hảo các động cơ M88-2 khỏi sự rò rỉ bức xạ nhiệt từ bề mặt của các đơn vị đến phần đuôi của khung máy bay. Bức ảnh cho thấy các nacelles động cơ "lạnh", giống như F-35B. Đồng thời, hệ thống ngắm quang điện tử Rafale OSF có phạm vi phát hiện và theo dõi các mục tiêu tương phản nhiệt 145 km về phía sau bán cầu. Các tế bào nano của Typhoon đã bắt đầu "nóng lên": độ tương phản của chúng với phản lực khí không còn tốt như của F-35B hoặc Rafale.
Bây giờ đến phần thú vị. Nghe có vẻ nghịch lý, các động cơ F-22A F119-PW-100 chạy bằng đốt sau làm nóng phần đuôi của một máy bay chiến đấu kín đáo khá mạnh, bức xạ nhiệt tự do truyền từ nắp vòi phun sang thân máy bay và trong một chuyến bay dài trên hành trình siêu thanh Raptor sẽ là "Một ngọn nến trong cánh đồng đêm", ngay cả với sự dịch chuyển nhỏ nhất của góc bay so với kẻ thù.
Và cuối cùng, MiG-29 và Su-27 của chúng ta có thể được coi là những đại diện "nổi bật" nhất của máy bay chiến đấu, chúng trông giống như thiên thạch hoặc quả cầu lửa thật khi nhìn bằng tia hồng ngoại. Bộ đốt sau gây ra hiện tượng nóng đáng kể và phát sáng đặc trưng không chỉ ở bề mặt phía sau của khung máy bay mà còn ở các bộ phận trung tâm của thân máy bay, bao gồm cả các khu vực gắn cánh. Sẽ không quá khó để phát hiện một vật thể như vậy khi sử dụng cùng một hệ thống hồng ngoại hiện đại với khẩu độ phân tán DAS (lắp trên F-35A), ngay cả khi ở cự ly 50-60 km, điều này mang lại lợi thế cho các phương tiện của Mỹ và châu Âu trong tác chiến "không cần radar"..
Khả năng hiển thị hồng ngoại của khung máy bay có thể nói là giảm đáng kể đối với máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ 5 J-20 của Trung Quốc: nhà máy điện gồm hai động cơ phản lực cánh quạt WS-10G của nó được "trồng" trong các nan động cơ có dung tích và sâu, giúp nó có thể để thực hiện nhiều thí nghiệm với lớp cách nhiệt bên trong thân máy bay.
Đối với máy của chúng tôi, có rất nhiều cách công nghệ để giảm dấu hiệu tia hồng ngoại của khung máy bay trong khu vực nacelle, một trong số đó là lắp đặt một màn hình nano nhiều lớp đặc biệt trong không gian giữa động cơ tuốc bin phản lực và các bề mặt bên trong. của nan, trong các khe hở giữa các lớp mà không khí lạnh sẽ được thổi vào từ các cửa hút không khí nhỏ. nằm ở gốc của cánh hoặc trên dòng khí động học của cánh, nơi có đủ thể tích bên trong để chứa một lượng lớn của ống dẫn khí. Như bạn đã biết, trong những sửa đổi đầu tiên của MiG-29 ("Sản phẩm 9-12 / 9-13") trên các bề mặt trên của võng có thêm các cửa hút gió phía trên để có khả năng cất cánh nhanh chóng từ các đường băng không chuẩn bị, được gọi là lối vào phía trên. Các tàu lượn của dòng máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 có tiềm năng lớn trong việc hiện đại hóa độ hoàn thiện "nhiệt" của chúng để bảo vệ thích hợp trước các hệ thống nhắm mục tiêu quang-điện tử của kẻ thù và tên lửa có đầu hỗ trợ hồng ngoại như AIM-9X Block II, " IRIS-T "hoặc" MICA-IR ".
