Các bài trước trong loạt bài:
Công nghiệp quốc phòng của Israel. Phần 1
Công nghiệp quốc phòng của Israel. Phần 2
Công nghiệp quốc phòng của Israel. Phần 3
Công nghiệp quốc phòng của Israel. Phần 4
UAI Eitan (trước đây là Heron TP) của IAI với động cơ phản lực cánh quạt 1200 mã lực. và với trọng lượng cất cánh 5650 kg là máy bay không người lái lớn nhất ở Israel
Drone và rô bốt
Trong nhiều giờ, bạn có thể tranh luận về ai là người đầu tiên tạo ra máy bay không người lái (bao gồm cả tên ban đầu), nhưng không có câu hỏi nào về các hệ thống được vận hành thực sự của thời kỳ hiện đại - chúng chắc chắn có nguồn gốc từ Israel. Ngay cả một trong những máy bay không người lái đầu tiên và phổ biến nhất của công ty, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, cũng dựa trên máy bay IAI cùng tên
Trớ trêu thay, ngay cả nhà sản xuất máy bay không người lái (UAV) cỡ lớn hiện nay, công ty General Atomics của Mỹ, đang coi máy bay không người lái Amber từ Hệ thống hàng đầu là cơ sở cho máy bay không người lái Gnat của mình, được thiết kế bởi cựu kỹ sư Không quân Israel Abraham Karem, người đã tạo ra máy bay không người lái đầu tiên vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Trên thực tế, các hoạt động của Mỹ ở Afghanistan và các nơi khác, chẳng hạn như Iraq và Yemen, nơi đang có hoạt động săn lùng khủng bố, "đánh lạc hướng" thực tế rằng Israel là nước xuất khẩu máy bay không người lái hàng đầu hiện nay.
Thế giới UAV của Israel chủ yếu được phân chia giữa Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel và Hệ thống Elbit, ít nhất là đối với các phương tiện cỡ lớn. Máy bay không người lái chiến thuật nhỏ hơn là của Aeronautics, Top-I và Steadicopter. Rafael đã cố gắng giành giật miếng bánh không người lái, đặc biệt là để chiếm lĩnh vị trí thích hợp cho các phương tiện chiến đấu trong đô thị, nhưng vài năm trước đã rời hiện trường để tập trung vào lĩnh vực robot trên bộ và trên biển. Bài báo không nhằm mục đích hiển thị tất cả các máy bay không người lái của Israel, mà là mô tả các mô hình mới nhất minh họa rõ nhất khả năng của các công ty này.
Loại nam
Hạng hoàng gia MALE (Độ bền trung bình dài - độ cao trung bình và thời gian bay dài). Có rất ít cầu thủ trên thế giới chơi ở giải đấu này, nhưng ở Israel thì có hai trong số họ - IAI Malat và Elbit. Định nghĩa về máy bay không người lái MALE mơ hồ và gây tranh cãi, nhưng mô tả máy bay không người lái MALE là một máy bay có khả năng bay ở độ cao lên đến 10.000 feet (chỉ hơn 3.000 mét, đối với nhiều người, độ cao này thấp hơn "trung bình") trong 24 đến 48 giờ.
HERON - IAI
Người kỳ cựu hiện tại của hạng mục này, máy bay không người lái Heron của IAI, bay lần đầu tiên vào năm 1994. UAV Heron nặng 1.150 kg, có khả năng ở trên không trong 52 giờ và bay lên độ cao 35.000 feet (tương đương 10.500 mét), đã được ít nhất 34 quốc gia đặt hàng. Những người mua nổi tiếng nhất của nó là Ấn Độ, Đức, Brazil, Thổ Nhĩ Kỳ và Pháp, mặc dù Cassidian của nước này sau đó đã hiện đại hóa nó với nhiều kết quả khác nhau, đặt cho nó cái tên Harfang. Máy bay không người lái Heron có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, mang bốn hệ thống cảm biến hoạt động đồng thời, sử dụng hệ thống cất và hạ cánh tự động kép và hệ thống liên lạc vệ tinh để hoạt động tầm xa.
Theo quy định, Heron mang trên tàu radar hàng hải ELM / 2020U hoặc ăng ten khẩu độ tổng hợp ELM / 2055, hệ thống liên lạc vệ tinh Elk-1891 và các trạm trinh sát quang điện tử khác nhau. Một số, chẳng hạn như máy bay không người lái trong ảnh, được trang bị hệ thống radar, trong khi các phương tiện khác của Israel mang ăng ten trinh sát điện tử và điện tử trên khoang.
Máy bay không người lái Hermes 450 hiện tại nặng 550 kg và trọng tải khoảng 180 kg. Trần bay là 5500 mét và thời gian bay là 17 giờ. Máy bay không người lái trong ảnh mang thiết bị tác chiến điện tử trong các thùng chứa dưới cánh.
HERMES 450 - ELBIT
Thứ hai trong danh sách của Elbit là Hermes 450, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998. Anh ấy đã phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Israel hơn 15 năm, ngoài ra, anh ấy cũng trở nên khá thành công trên trường thế giới, được bán cho hơn một chục quốc gia, bao gồm cả Singapore, và cũng có phần bất ngờ, cho các nước. chẳng hạn như Azerbaijan, Botswana. và Georgia. Nó cũng được người Anh vận hành như một giải pháp tạm thời ở Afghanistan dưới sự "giám sát" của Elbit cho đến khi biến thể Thales Watchkeeper đi vào hoạt động.
Theo quy định, mẫu 450 được trang bị trạm trinh sát quang điện tử Elbit Compass dưới thân máy bay, nhưng nó cũng có thể chấp nhận radar khẩu độ tổng hợp, radar để tuần tra hàng hải và cộng với hệ thống gây nhiễu và trinh sát điện tử và điện tử. Việc lắp đặt trên máy bay không người lái này của Ý radar trinh sát biển và tuần tra ven biển Gabbiano T-20 (công suất 20 watt) của Selex là rất phổ biến. Ngoài ra, nó có thể mang radar T200 lớn hơn một chút nhưng mạnh hơn. UAV Hermes 450 cũng tự động cất cánh và hạ cánh, ngay cả trên các dải bán thành phẩm có lớp phủ chuyển tiếp.
EITAN - IAI
Ban đầu được gọi là Heron TP, đây không chỉ là một biến thể động cơ phản lực cánh quạt của Heron. Mặc dù có thiết kế dầm đôi tương tự, nó lớn hơn và nặng hơn đáng kể. Eitan (có nghĩa là có khả năng phục hồi), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2004, có trọng lượng cất cánh là 4.650 kg, trên thực tế khối lượng gấp 4 lần Heron. Động cơ PT6A 1200 mã lực cho phép nó bay lên độ cao 13.700 mét và ở trên cao trong hơn 70 giờ. Nó đã được cung cấp cho Israel từ năm 2009, nhưng hiện không có thông tin về khách hàng nước ngoài cho nó.
HERMES 900 - ELBIT
Máy bay không người lái Hermes 900 với trọng lượng cất cánh 1180 kg, trọng tải 350 kg, trần bay hơn 9100 mét và thời gian bay 36 giờ lấp đầy khoảng cách giữa Hermes 450 và máy bay không người lái nặng hơn đáng kể. Một trong những ưu điểm chính của 900 là khoang bên trong rộng có thể chứa nhiều loại hệ thống điện tử. Đây là một lợi thế rất lớn so với giá treo hoặc giá treo bên ngoài vì không có hư hỏng cấu trúc đối với khung máy bay và không cần thử nghiệm khí động học tiếp theo. Trong bối cảnh này, điều thú vị là radar là thành phần bên ngoài duy nhất của trọng tải Hermes 450 khi được trang bị thiết bị điện tử của Elisra (một bộ phận của Elbit). Ví dụ, liên kết từ Elisra cung cấp tầm nhìn 250 km.
Một trong những tính năng quan trọng của 900 là tất cả các hệ thống điện tử và thiết bị trên tàu nằm trong các khoang của nó đều là plug-and-play. Ngoài khoang bên trong rộng rãi, máy bay không người lái Hermes 900 có bốn điểm gắn bên ngoài.
Các tùy chọn thiết bị có thể có trên tàu bao gồm trạm quang điện tử Dcompass, máy quét Lasso (một hệ thống tương đối mới thực hiện chụp ảnh hàng không đa phương diện được cập nhật gần như theo thời gian thực và cung cấp khả năng do thám và lập bản đồ tự động các khu vực rất rộng lớn), thiết bị trinh sát điện tử (thường là Elisra AES -210), ăng ten tìm hướng vô tuyến cho tình báo vô tuyến, hệ thống Elisra Skyfix và Skyjam (nghe và ghi lại các cuộc trò chuyện trên điện thoại di động và SMS, xác định vị trí của đối tượng, truyền thông tin tình báo thu thập được xuống mặt đất và cuối cùng, gây nhiễu điện thoại), Elisra's Skeye (hệ thống giám sát video cho các khu vực rộng lớn có độ phân giải cao, có thể giám sát các khu vực rộng lớn, đánh chặn các sự kiện, so sánh hình ảnh với dữ liệu từ kho lưu trữ video). Máy bay không người lái 900 cũng có hệ thống cảnh báo và tránh va chạm nguy hiểm trên không, cộng với bộ cảm biến quang điện tử toàn cảnh (200 °). Hệ thống radar tránh va chạm mới của Elisra sẽ sớm được lắp đặt.
Máy bay không người lái Hermes 900, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2009, được Không quân Israel đặt hàng vào năm 2010 và đã được thử nghiệm ở Thụy Sĩ; cũng do Chile, Colombia và Mexico ra lệnh (cho cảnh sát).
Sự phát triển của máy bay không người lái Hermes 450 dường như sẽ không bao giờ dừng lại, dựa trên tùy chọn này. Nó được trang bị một động cơ pít-tông quay mới, một cánh quạt ba cánh và một trục lái thử nghiệm với radar hàng hải Selex Gabbiano T20.
Máy bay không người lái Hermes 900 có các khoang rộng rãi, cho phép nó mang theo một số lượng lớn các cảm biến, bao gồm cả radar tuần tra hàng hải
Một lợi ích nhất định cho các nhà khai thác đã vận hành máy bay không người lái Hermes 450 và muốn thay thế nó bằng một chiếc Hermes 900 hoặc muốn có cả hai là trạm điều khiển mặt đất, các kênh liên lạc và thiết bị thu thập thông tin và điều khiển hoạt động vẫn được giữ nguyên. Trong ảnh là một "buồng lái bằng kính" với hệ thống điều khiển kiểu HOTAS (một hệ thống đảm bảo điều khiển máy bay không người lái mà không cần phải rời tay khỏi cần điều khiển động cơ và cần điều khiển)
Máy bay không người lái Eitan cũng đang được yêu cầu thử vũ khí, như đã thấy trong mô hình kích thước thực với tên lửa Lahat. Hợp tác với Rheinmetall, IAI của Israel đã cung cấp máy bay không người lái cho Đức như một phần yêu cầu của Đức đối với máy bay không người lái Saateg lớp MALE, nhưng họ nghiêng nhiều hơn về chương trình châu Âu cho UAV Euro Hawk của riêng mình
Máy bay không người lái ngày càng trở nên thông minh và do đó đắt tiền, và khả năng bảo vệ chúng đã trở thành mối quan tâm ngày càng tăng trong những năm gần đây, đặc biệt là đối với những người cho đến nay được coi là được trang bị kém về mặt phòng không. Elisra (một bộ phận của Elbit), chuyên phụ trách các hệ thống tác chiến điện tử, đã trình bày một hệ thống bảo vệ mới cho máy bay không người lái dựa trên hệ thống phòng thủ Spectrolite trên tàu thông thường chống lại các loại vũ khí hiện đại, nhưng với mức tiêu thụ điện năng giảm xuống còn 300 watt. Hệ thống do Không quân Israel đặt hàng
Máy bay không người lái nhẹ hơn
Hãy rời khỏi thế giới máy bay không người lái của MALE và chuyển sang máy bay nhẹ hơn, tuy nhiên, loại máy bay này yêu cầu cất và hạ cánh truyền thống. Ở Israel, theo quy định, có một số công ty kinh doanh các thiết bị tương tự có trọng lượng từ 25 đến 100 kg và thời gian bay từ 12 giờ trở lên. Một trong những sản phẩm kỳ cựu ở đây là máy bay không người lái IAI Searcher, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 90 và vẫn được sản xuất dưới dạng biến thể MkII. Do số lượng lớn những chiếc máy này được bán để xuất khẩu, các xưởng của IAI Malat vẫn đang tham gia vào việc bảo trì và đại tu những chiếc máy bay không người lái này.
Các hệ thống mới hơn trong danh mục này là Aerostar của Aeronautics và Hermes 90 của Elbit.
Kích thước và đặc điểm của một máy bay không người lái tương tự như Aerostar hiện đang thu hút sự chú ý của quân đội và lực lượng an ninh ở nhiều quốc gia.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Sản phẩm chủ lực của Aeronautics là Aerostar UAV, ra mắt vào đầu những năm 2000. Nó được trang bị động cơ với hai xi-lanh nằm đối diện nằm ngang có công suất 38 mã lực, do kỹ sư người Ý Guido Zanzotter phát triển. Công ty được đặt theo tên của ông và có trụ sở tại thành phố Lugano của Ý, sản xuất toàn bộ dây chuyền động cơ loại này, đã được Hàng không Vũ trụ Israel mua lại.
Mặc dù máy bay không người lái Aerostar nặng gần một nửa kích thước của máy bay không người lái Searcher, nó có các thông số kỹ thuật gần giống với Searcher về kích thước, trọng tải và thời gian bay. Thật vậy, Aerostar không chỉ có cánh cao và đuôi kép, mà nó còn có sải cánh dài 8,7 mét, trọng tải tối đa 50 kg, thời gian bay hơn 12 giờ và phạm vi liên lạc của nó là 250 km..
HERMES 90 - ELBIT
Chiếc máy bay không người lái Hermes 90 nhẹ nhất trong danh mục này với trọng lượng cất cánh 115 kg lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Paris vào năm 2009. Một trong những đặc điểm thiết kế của Hermes 90 là nó có thể được trang bị thiết bị hạ cánh cố định truyền thống hoặc thiết bị hạ cánh khi không thể tiếp cận được đường băng bằng phẳng, trong trường hợp đó máy bay không người lái được phóng bằng máy phóng. Elbit coi Hermes 90 là một máy bay không người lái chiến thuật cao cấp có thể thực hiện các nhiệm vụ giám sát và phát triển điển hình với một trạm giám sát quang-điện tử vi mô ổn định trên tàu, cũng như thực hiện tìm hướng và trinh sát vô tuyến bằng hệ thống Elisra Skyfix. Tuy nhiên, một radar khẩu độ tổng hợp có thể được lắp đặt trên tàu.
ĐƠN HÀNG - AERONAUTICS
Các máy bay không người lái Orbiter I, II và III do Aeronautics phát triển thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cũng được phóng bằng máy phóng hạng nhẹ. Sải cánh của chúng là 2, 3 và 4, 2 mét và thời gian bay là 3, 4 và 7 giờ. Trọng lượng cất cánh thay đổi từ 7 đến 28 kg. Các mẫu I và II không có đuôi, thiết kế khung máy bay là thân máy bay hình ống truyền thống với các cánh nhô cao có đầu hướng lên trên. Ngược lại, trên Orbiter III, các đầu cánh hợp nhất với thân máy bay hướng xuống dưới, với các cánh nhỏ phía trên mũi (không phải bánh lái phía trước). Cả ba mẫu đều được trang bị cánh quạt đẩy (động cơ điện không chổi than), việc hạ cánh được thực hiện bằng sự kết hợp của dù và bộ giảm xóc bơm hơi. Thiết bị gắn trên mũi tàu thường là Controp. Đây là D-Stamp hoặc U-Stamp (camera CCD ban ngày hoặc hồng ngoại ban đêm) cho Orbiter I, Orbiter II có một trạm cảm biến ổn định với độ phóng đại Z-Stamp, trong khi Orbiter III có thể mang một trạm điện quang ổn định T-Stamp, bao gồm máy ảnh ngày, đêm và máy đo khoảng cách laser.
Máy bay không người lái Orbiter III được trình chiếu lần đầu tiên vào năm 2011. Trạm quang điện tử T-Stamp ổn định của nó cho phép trinh sát và chỉ định mục tiêu
Hermes 90 có sải cánh dài năm mét và trọng lượng cất cánh tối đa 115 kg, có thể mang theo 25 kg thiết bị trên tàu; trần phục vụ là 4500 mét và thời gian bay là 15 giờ
UAV với động cơ điện Skylarlk 1 LE nặng 7,7 kg, thời gian bay khoảng ba giờ; hạ cánh được thực hiện trong quá trình dừng sâu ở độ cao thích hợp so với mặt đất và triển khai khinh khí cầu hạ cánh
Dòng BIRDEYE - IAI
IAI Malat đã sản xuất một số lượng lớn máy bay không người lái Birdeye 400 với thời gian bay 90 phút, nhưng vào khoảng năm 2010, chúng đã được thay thế bằng mẫu Birdeye 650 với trọng lượng gấp đôi (11 kg). Máy bay không người lái có đôi cánh nhô cao với các đầu hướng xuống với khoảng cách ba mét, hợp nhất thành một phần tương đối phát triển, nhưng không nghi ngờ gì, tạo ra thân máy bay. Thiết bị được phóng bằng máy phóng, khi hạ cánh, nó sẽ lộn ngược và mở dù. Máy bay không người lái không có bộ phận đuôi thẳng đứng; một cánh quạt đẩy quay bằng động cơ điện nằm trên một cần đuôi ngắn. Thời gian bay là ba giờ (mặc dù với việc sử dụng pin nhiên liệu, có thể tăng lên 7 giờ). Thiết bị quang điện tử của các công ty Tamam hoặc Controp được lắp đặt trên đó.
SKYLARK - ELBIT
Trong vài năm, công ty dẫn đầu trong thể loại máy bay không người lái hạng nhẹ phóng bằng tay là Elbit's Skylark (sau này được gọi là Skylark-1), đã được nhiều quốc gia đặt hàng.
Mẫu máy bay này sau đó được thay thế bằng UAV Skylark 1-LE (số quốc gia hoạt động lên tới 20 nước) với thời gian bay dài hơn. Mẫu Skylark 1-LE có trọng lượng 7,5 kg và thời gian bay 3 giờ thường được trang bị D-Stamp hoặc U-Stamp của Controp với tầm bắn 20-40 km tùy theo địa hình. Máy bay không người lái Skylark 1-LE đã được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng liên minh ở Afghanistan. Hai người mang theo chính chiếc máy bay không người lái Skylark và trạm điều khiển của nó, chỉ mất vài phút để họ khởi động. Máy bay không người lái này có thể bay ngay cả khi không có tín hiệu GPS.
Dòng CASPER - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Top I Vision, một công ty chuyên về khinh khí cầu quan sát và thiết bị ổn định trên tàu, chủ yếu cho các nhiệm vụ an ninh nội bộ, cũng sản xuất máy bay không người lái phóng bằng tay hạng nhẹ dòng Casper. Cô ấy không đứng ngoài yếu tố nước, đã phát triển một chiếc mô tô nước bằng robot "thông minh" (xem bên dưới). Máy bay không người lái Casper 250 do hãng sản xuất có khối lượng 5,5 kg, sải cánh 2,5 mét và thời gian bay 90 phút; phạm vi của hệ thống truyền dữ liệu của nó, tùy thuộc vào cấu hình cứu trợ, đạt tới 10 km. Tải trọng trên bo mạch bao gồm bộ quang điện tử Lev 2 ổn định của riêng nó (camera ban ngày hoặc hồng ngoại) (Lev là viết tắt của trái tim). Top I Vision cũng đang nghiên cứu các loại máy bay không người lái khác, chẳng hạn như dự án Whisper không có hậu. Cần lưu ý rằng Top I Vision xuất khẩu 90% sản phẩm của mình và thậm chí có tổ chức sản xuất ở Ấn Độ.
Máy bay không người lái Casper 250 từ Top I Vision được cung cấp trong một gói nhỏ gọn bao gồm bản thân thiết bị, hệ thống truyền dữ liệu và một trạm giám sát
Sân bay trực thăng ba cánh quạt IAI Panther đại diện cho một cách tiếp cận sáng tạo để kết hợp bay thẳng đứng và bay ngang. Nó có thể bay ở độ cao đủ cao 1500 mét
Máy bay trực thăng
Hệ thống cất cánh và hạ cánh thẳng đứng là một lĩnh vực tương đối mới của ngành công nghiệp quốc phòng Israel, mặc dù một số công ty đang tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này, bao gồm Israel Aerospace Industry, đã tạo ra một hệ thống không người lái dựa trên trực thăng Alouette III.
PANTHER - IAI
Trong dự án Panther của mình, IAI đã thực hiện một ý tưởng sáng tạo về một chiếc máy bay có cánh quạt quay (tiltrotor) quay từ động cơ điện: hai cánh ở cánh và một ở phần đuôi giữa cần đuôi. Trong khi các cánh quạt gắn trên cánh quay từ vị trí thẳng đứng (cất cánh và hạ cánh) sang vị trí nằm ngang để bay tốc độ cao, trục cánh quạt đuôi vẫn thẳng đứng để ổn định cao độ (do thay đổi tốc độ), nhưng có thể xoay nhẹ sang phải và để bên trái so với trục dọc của thiết bị điều khiển yaw.
Đặc điểm thứ hai của sân bay trực thăng Panther là hoạt động tương đối yên tĩnh. Panther có trọng lượng cất cánh tối đa 65 kg, tải trọng nâng 8,5 kg (thường là máy ảnh Mini-Pop ổn định ngày / đêm), thời gian bay 4 giờ và tầm hoạt động 60 km. Một bộ thông thường bao gồm ba thiết bị, một bộ liên lạc tích hợp và hai bảng điều khiển dành cho người vận hành. IAI hiện đang nghiên cứu một hệ thống động cơ lai cho máy bay không người lái Panther.
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 được trang bị hệ thống truyền dữ liệu từ Elbit và thiết bị quang điện tử điển hình của Controp (trong trường hợp này là D-Stamp)
BLACK EAGLE - STEADICOcepter
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 với cách bố trí truyền thống hơn đã được Steadicopter phát triển từ năm 2008 cho Lực lượng vũ trang Israel và đã được chứng nhận thành công. Các yêu cầu của quân đội quy định rằng khu phức hợp bao gồm hai phương tiện và một trạm trên mặt đất. Ngoài ra, chiếc máy bay không người lái này nặng 35 kg và thời gian bay 3 giờ đã được đề xuất cho đội bay Israel. Máy bay không người lái được trang bị động cơ hai thì 120 cm3 làm mát bằng nước.
Steadicopter hiện đang làm việc trên một sân bay trực thăng lớn hơn, Black Eagle 300, dựa trên một máy bay trực thăng một chỗ ngồi hạng nhẹ của Canada.
Robot di động mặt đất Guardium giám sát sân bay Ben Gurion
Robot mặt đất
Đặc điểm địa hình chắc chắn là vấn đề khó khăn nhất đối với các phương tiện robot. Các đối tác bay của chúng (máy bay không người lái) có một chướng ngại vật chính gọi là Trái đất (các chướng ngại vật khác là máy bay tương đối hiếm). Những người anh em họ bơi của chúng có những khoảng nước rộng lớn và bằng phẳng bên dưới, nhờ đó chúng có thể di chuyển và trong hầu hết các trường hợp, chúng vẫn nằm trong tầm nhìn
Trên mặt đất, các loại xe bánh lốp và xe bánh xích có thể gặp đủ thứ rắc rối và gặp rất nhiều vấn đề. Một số chướng ngại vật có thể không lường trước được, chẳng hạn như vũng nước do lượng mưa lớn gây ra. Việc phát hiện chúng đòi hỏi một số dạng trí thông minh nhân tạo, trái ngược với một cái cây đổ, chỉ yêu cầu các cảm biến phát hiện chướng ngại vật, chẳng hạn như các cảm biến hiện được lắp đặt trên cản xe khách.
Israel đã vượt qua nhiều thách thức trong lĩnh vực robot trên mặt đất và trở thành quốc gia đầu tiên đưa các hệ thống tự hành vào phục vụ của mình, ngay cả khi họ chỉ tuần tra trong lãnh thổ quen thuộc và vũ khí của họ sẽ chỉ được sử dụng bởi người điều khiển.
GUARDIUM - G-NIUS
Công ty G-Nius, được thành lập trên cơ sở ngang bằng của Elbit và IAI, đã làm việc trong nhiều năm trong dự án Guardium (sau đó được chỉ định là Guardium MkI) và cuối cùng đã tạo ra một chiếc xe khả thi, đi vào hoạt động vào năm 2007 để thực hiện các nhiệm vụ tuần tra biên giới và kiểm tra các tuyến đường. về sự hiện diện của các mỏ đất tự chế. Khoảng một chục loại máy này đã được sản xuất.
Sau đó là biến thể Guardium MkII, dựa trên nền tảng cứng đã được sửa đổi có khả năng chịu tải trọng 500 kg và khả năng di chuyển cả ngày lẫn đêm. Do khả năng chuyên chở tốt, biến thể MkII có thể được sử dụng như một phương tiện vận chuyển cho nhiều tải trọng khác nhau.
Một xu hướng mới ngày nay là việc sử dụng các máy móc sản xuất hàng loạt, vì không nghi ngờ gì nữa (và bất chấp mọi thứ), thiết bị điện tử tích hợp dễ dàng của chúng giúp đơn giản hóa đáng kể việc thực hiện các lệnh bên ngoài. Vì tất cả các lệnh rẽ, bàn đạp ga và hộp số đều là tín hiệu điện tử (bàn đạp ga, trợ lực lái và hộp số hiện không có bất kỳ kết nối cơ khí nào), được bao gồm trong các mạch điện tử, nên việc lắp đặt các servo cồng kềnh và đắt tiền trở nên hoàn toàn không cần thiết. Do đó, mẫu MkIII dựa trên xe Ford, được quân đội Israel đặt hàng để thay thế MkI G-nius, sử dụng tất cả các hệ thống và cảm biến (tất cả đều do Israel phát triển) từ các mẫu MkI và II trước đó.
Xe robot Guardium MkIII do G-nius phát triển có thể dựa trên xe Ford có lắp đặt mô-đun chiến đấu của Rafael
Robot di động Rex của Lahav có hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống treo độc lập và hệ thống lái tất cả các bánh. Robot dài 160 cm, rộng 80 cm và cao 75 cm và phát triển tốc độ 12 km / h
Ba nguyên mẫu của băng tải Rex với sức chở 250 kg đã được sản xuất, sau đó chúng được trình diễn cho các khách hàng tiềm năng.
REX - LAHAV
Lahav gần đây đã phát triển băng tải chở hàng bằng robot Rex. Ý tưởng chính đằng sau dự án Rex là cung cấp một bệ dẫn đường tự hành hay nói cách khác là một chiếc khuân vác cơ khí có khả năng vận chuyển những người lính được trang bị đầy đủ. Các nhiệm vụ khác có thể được định hướng về mặt hậu cần hơn, chẳng hạn như phân phối các phần tử cung cấp năng lượng của pin tích điện, hoặc thậm chí là trinh sát, trong đó tất cả các cảm biến cần thiết được cài đặt trên nền tảng.
Nền tảng robot Rex hoạt động ở chế độ “theo tôi”, khả năng off-road cao cho phép bạn đi theo đội với những trang bị cần thiết. Một chế độ điều khiển từ xa chủ động cũng đã được triển khai, khi nền tảng Rex, được trang bị bộ quang điện tử ổn định, chẳng hạn, có thể leo lên đỉnh đồi để xem địa hình phía sau nó.
Động cơ diesel được lắp đặt trên ba bệ thử nghiệm Rex, nhưng một khối động cơ diesel-điện lai đang được nghiên cứu để vận hành êm ái hơn.
Nhỏ, điều khiển từ xa, có thể cast
BÓNG MẮT - ODF
Được mua lại vào năm 2013 bởi Mistral Group, ODF Optronics hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh hình ảnh đa hướng cho quân đội và thực thi pháp luật. Hệ thống thành công đầu tiên là cảm biến EyeBall R1 A / V, một quả bóng tự phục hồi có khả năng quay với tốc độ 4 vòng / phút và cung cấp hình ảnh toàn cảnh 360 °. Quả bóng có đường kính 85 mm và chỉ nặng 580 gram, bao gồm một camera màu hoặc đen trắng, thiết bị chiếu sáng LED hoặc hồng ngoại và một micrô. Một quả bóng được ném hoặc lăn vào phòng bắt đầu gửi hình ảnh về môi trường xung quanh và thời gian của hoạt động phần lớn phụ thuộc vào việc đèn nền có bật hay không. EyeBall bao gồm một màn hình cầm tay và ba quả bóng R1. Để đạt được tính linh động hơn của các cảm biến, ODF đã phát triển EyeDrive, một robot có bánh xe / bánh xích có thể đúc nặng 3,8 kg, được trang bị 4 camera cung cấp khả năng nhận biết tình huống 360 °. Một máy ảnh thứ năm với góc nghiêng ± 45 ° được sử dụng để nghiên cứu các đối tượng, trong khi một micrô cung cấp hình ảnh âm thanh. EyeDrive phát triển tốc độ lên đến 4 km / h và có trọng tải 3,5 kg để chứa các máy ảnh và người điều khiển khác, nhưng với khối lượng ngày càng tăng, độ "ném" tự nhiên giảm đi.
Để cải thiện việc giám sát và kiểm soát, ODF đã phát triển OWLink: trong phiên bản nhiều camera, liên kết dữ liệu được mã hóa này cho phép bạn làm việc với 8 camera độ nét cao hoặc với 4 camera tiêu chuẩn và một camera độ nét cao. Bên trong các tòa nhà, phạm vi của nó đạt đến 50 mét, tăng lên 200 mét ở các khu vực mở. Hệ thống OWLink nhẹ, công suất thấp có thể được tích hợp vào các robot hiện có.
Robot có thể cast ODF Optronics: EyeBall R1 (trên cùng) và EyeDrive
Hệ thống trinh sát cá nhân IRIS (Hệ thống trinh sát và tình báo cá nhân), được phát triển bởi Roboteam (hình trong ống thoát nước)
Bảng điều khiển điều khiển từ xa ROCU 7 của Roboteam có màn hình 7 inch tương thích với kính nhìn ban đêm
IRIS - ROBOTEAM
Một công ty khác ở Israel kinh doanh các phương tiện robot mặt đất mini. Roboteam được thành lập dựa trên kinh nghiệm quân sự của hai người sáng lập. Sản phẩm đầu tiên do Roboteam phát triển là hệ thống giám sát Iris (Hệ thống trinh sát và tình báo cá nhân). Robot kg, được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite, chạy bằng hai pin AA. Anh ta có thể bị ném lên đến 60 mét bằng kỹ thuật "David's sling" hoặc rơi từ độ cao 10 mét. Mống mắt không có đỉnh hoặc đáy và do đó, khi rơi xuống, nó sẽ di chuyển ở vị trí này. Gói cảm biến của nó bao gồm một máy ảnh ngày / đêm mặt trước với cơ chế nghiêng ± 90 °, một con trỏ laser kép (có thể nhìn thấy và hồng ngoại gần) và một micrô. Để tăng cường khả năng di chuyển, bánh trước bằng nylon của nó lớn hơn bánh sau bằng nylon, nhưng tất cả đều có sáu vấu để tăng độ bám đường. Kích thước của Iris là 175x205x95 mm, cho phép người lính mang thiết bị vào túi bên hông. Anh trở thành người máy bị bỏ rơi thu nhỏ đầu tiên trong quân đội Israel.
Sản phẩm thứ hai của Roboteam là MTGR (Micro Tactical Ground Robot), cũng được làm bằng vật liệu composite và chạy bằng pin BB-2557 cấp quân sự của Hoa Kỳ. Trên một chiếc xe bánh xích nặng 5, 9 kg, những phần mở rộng đường ray rất dài được lắp đặt, giúp tối đa hóa khả năng xuyên quốc gia; tốc độ tối đa là 6,4 km / h. MTGR mang sáu camera để phủ sóng cả ngày và đêm, cùng với một micrô để nhận biết tình huống tốt hơn. Robot MTGR có thể được trang bị một cánh tay chiến thuật, một camera trên cao hoặc một đường ray Picatinny để dễ dàng gắn các dụng cụ quân sự và phụ kiện khác nhau. Robot MTGR đã được Anh và Ba Lan đặt hàng (50 chiếc vào cuối năm 2016).
Kết quả của sự phát triển được thực hiện, một người anh lớn đã xuất hiện trong gia đình Roboteam. Nền tảng bánh lốp Probot có khối lượng 120 kg có khả năng tiếp nhận trọng tải 230 kg, đồng thời phát triển tốc độ tối đa 35 km / h. Để tăng khả năng xuyên quốc gia, mỗi bánh xe trong số bốn bánh xe đều được trang bị một phần mở rộng sâu bướm (hay còn gọi là bánh xe lửa), cho phép Probot leo lên các bậc thang và vượt qua các chướng ngại vật khó khăn. Trong môi trường đô thị, nó có thể hoạt động trong bán kính lên đến 500 mét; đối với các hoạt động bán tự động, nó có các cảm biến theo dõi và tầm nhìn, cho phép người vận hành không bị phân tâm khi giám sát nền tảng, mà tập trung vào nhiệm vụ. Robot có một camera toàn cảnh với độ nghiêng và độ phóng đại x10, một con trỏ laser và một mô-đun đèn nền; Pin cấp quân sự của Hoa Kỳ đảm bảo thời gian chạy 4-6 giờ.
Nền tảng có bánh xe Roboteam Probot
Roboteam cung cấp hai thiết bị điều khiển cho hệ thống Iris và MTGR: ROCU-5 với màn hình 5 ", cần điều khiển và hai nút, và ROCU-7 với màn hình cảm ứng 7", tương thích với kính nhìn ban đêm.
Nguyên tố nước
Thuyền Silver Marlin từ Hệ thống Elbit với chiều dài hơn 10 mét có thể được trang bị cho các hoạt động tấn công với mô-đun chiến đấu với súng máy 12, 7 mm
Không có gì đáng ngạc nhiên khi Elbit Systems, với kinh nghiệm dày dặn trong việc chế tạo máy bay không người lái và hệ thống quang điện tử, đang hoạt động rất tích cực trong vương quốc Neptune. Nhưng Elbit là một công ty tốt ở đây, như được chỉ ra bởi tên của các công ty Israel Rafael, IAI và Top I Vision
STINGRAY và MARLIN - ELBIT
Các giải pháp của Elbit sử dụng các hệ thống điều khiển nhiệm vụ tương tự như các hệ thống điều khiển máy bay không người lái hàng đầu của hãng và điều này thực sự mở ra cánh cửa cho các nhiệm vụ hỗn hợp trên mặt đất và trên không. Công ty hiện cung cấp hai tàu nổi tự động. Thành viên nhỏ tuổi có tên Stingray là một chiếc thuyền có chiều dài 3,2 mét, sức chở 250 kg. Nó có thể đạt tốc độ lên đến 45 hải lý / giờ, thời gian hoạt động là 8 giờ, có hệ thống ổn định chống lật. Về cơ bản, bộ máy Stingray được sử dụng để trinh sát và thu thập thông tin, trong đó một bộ quang điện tử ổn định cũng được lắp trên nó, cũng do Elbit phát triển.
Tàu mặt nước Stingray USV của Elbit Systems chủ yếu được thiết kế để trinh sát và thu thập thông tin, vì nó có một bộ quang điện tử trên tàu
Thuyền Silver Marlin lớn hơn nhiều, có chiều dài 10,6 mét, hai động cơ diesel công suất 315 mã lực. xoay hai cánh quạt, với sự trợ giúp của nó, anh ta có thể phát triển tốc độ của một tàu cao tốc; thời gian của công việc là 24-36 giờ hoặc 500 hải lý. Lượng choán nước là 6,5 tấn và khả năng chuyên chở gấp 10 lần so với người anh em của Stingray, cho phép bạn mang trên tàu nhiều cảm biến quang điện tử hơn và vũ khí, ví dụ như mô-đun chiến đấu với súng máy 12,7 mm. Để kiểm soát tầm xa, Silver Marlin được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh, mặc dù vẫn có kênh liên lạc đường ngắm cho các hoạt động tầm ngắn. Thuyền được trang bị hệ thống tránh va chạm.
Thuyền robot mới Protector 11 của Rafael (ảnh tại Euronaval 2012) rất ấn tượng. Từ trái sang phải, có một bệ phóng tên lửa Spike đôi gắn trên bệ pháo Typhoon, loa phóng thanh, một trạm quang điện tử Toplite, hai hệ thống camera 180 ° (hệ thống thứ hai hướng về phía sau), một radar phát hiện mục tiêu và cuối cùng là một vòi rồng ở đuôi tàu
Barracuda, được phát triển bởi Top I Vision trên nền tảng mô tô nước, có thể túc trực trong bãi sậy trong một tuần
BẢO VỆ - RAFAEL
Như đã lưu ý, con thuyền Silver Marlin có một công ty tốt dưới dạng bộ máy rô-bốt Rafael Protector, theo nhà sản xuất, đây là hệ thống duy nhất thuộc loại này phục vụ ở một số quốc gia. Thuyền có hai phiên bản - dài 9 và 11 mét. Anh ta hiện được trang bị một vòi rồng cực mạnh có thể bắn xa 80 mét. Con thuyền được trang bị 8 camera cung cấp khả năng quan sát toàn diện 360 °, nó có thể được trang bị hệ thống điều khiển từ xa Typhoon, cũng như bệ phóng tên lửa Spike. Tàu Protector 11 nặng 9 tấn dựa trên thân tàu chữ V và được trang bị hai động cơ diesel Caterpillar C7 mạnh mẽ, cung cấp năng lượng cho hai khẩu pháo nước Hamilton / Kamewa cho tốc độ tối đa 38 hải lý / giờ.
Tất nhiên, Protector được trang bị máy đo xa laser, radar tìm kiếm và thiết bị quang điện tử để phát hiện, nhận dạng, theo dõi và nhắm mục tiêu tự động hoặc thủ công suốt ngày đêm. Nhờ trang bị điện tử hiện đại, phương tiện bề mặt tự động Protector dễ dàng trở thành một thành phần của hệ thống điều khiển hoạt động.
BARRACUDA - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Một hệ thống mới khác trong lĩnh vực này, nhỏ hơn nhưng không kém phần thông minh, được phát triển bởi Top I Vision. Hệ thống Barracuda, dựa trên mô tô nước, được thiết kế đặc biệt để giám sát các bờ sông, nơi có thể dễ dàng xâm nhập hoặc buôn lậu. Thiết bị được trang bị một trạm quang điện tử ổn định (tất nhiên là do Top I Vision sản xuất) và có thể ẩn mình trong những bụi sậy hoặc rừng ngập mặn. Anh ta có thể ở chế độ "ngủ" với động cơ tắt trong một tuần và thức dậy khi có tín hiệu từ cảm biến.
