Vào mùa thu năm 1941, Liên Xô đã nhận được hàng hóa Mỹ đầu tiên được gửi theo chương trình Lend-Lease. Việc giao hàng như vậy tiếp tục cho đến khi kết thúc chiến tranh và bao gồm nhiều hướng. Vì vậy, trong số các thiết bị khác nhau, phần lớn là ô tô, chủ yếu là xe tải. Xem xét các tính năng của việc cung cấp thiết bị ô tô.
Những con số khô khan
Theo sách tham khảo của Viện Lịch sử Quân sự thuộc Bộ Quốc phòng Nga, tính đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, Hồng quân có hơn 281 nghìn phương tiện các loại, chủ yếu là xe tải. Với một đội xe phân bổ khắp cả nước như vậy, chúng tôi đã phải nổ ra một cuộc chiến. Trong hai tháng đầu của cuộc chiến, hơn 206 nghìn phương tiện các loại đã bị rút khỏi nền kinh tế quốc dân, điều này khiến cho việc tăng cường hậu cần cho quân đội - với cái giá là tình hình hậu phương ngày càng tồi tệ hơn.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tất cả các nhà máy sản xuất ô tô lớn vẫn tiếp tục hoạt động, tái thiết sản xuất phục vụ nhu cầu hiện tại. Chủ yếu là xe tải rời băng tải, và một số mẫu xe du lịch cũng được sản xuất. Một số nhà máy sản xuất ô tô đã làm chủ được việc sản xuất xe bọc thép hoặc vũ khí. Từ đầu chiến tranh đến cuối năm 1945, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đã chuyển giao hơn 266 nghìn đơn vị thiết bị ô tô.
Ô tô có tầm quan trọng đặc biệt, và do đó đã nhanh chóng chiếm vị trí thích hợp trong các đơn đặt hàng cung cấp theo Hợp đồng Cho thuê-Cho thuê. Rất nhanh chóng, xe tải, máy kéo và xe jeep trở thành thiết bị chính trong việc cung cấp. Theo một báo cáo sau chiến tranh từ bộ quân sự Hoa Kỳ, trong chiến tranh, khoảng. 434 nghìn xe hơi của Mỹ. Hơn 5, 2 nghìn đơn vị đã được cung cấp bởi Vương quốc Anh.
Các ngành công nghiệp ô tô của Mỹ và Anh cung cấp nhiều loại sản phẩm, và Hồng quân đã nắm bắt cơ hội. Một loạt các mẫu đã được nghiên cứu và đặt hàng; thành công và thuận tiện nhất trở thành chủ đề của các đơn đặt hàng mới. Thiết bị của 50 mẫu xe từ 26 công ty ô tô đã được gửi tới Liên Xô. Một số mẫu được mua với số lượng hàng chục nghìn, một số mẫu khác chỉ với số lượng hàng chục.
Hầu hết những chiếc xe đến đây đều ở trạng thái bán rời hoặc ở dạng bộ dụng cụ xe hơi. Việc lắp ráp và chuẩn bị cho hoạt động được thực hiện tại các xí nghiệp được xây dựng đặc biệt ở Iran và tại các nhà máy của Liên Xô. Ví dụ, Nhà máy ô tô Gorky vào năm 1941-46. sưu tầm khoảng 50 nghìn chiếc ô tô nhập khẩu - song song với việc tự sản xuất thiết bị.
Việc giao các phương tiện cho mượn giúp thu hồi nhanh chóng các tổn thất về trang bị, trang bị lại cho các đơn vị tuyến đầu và khôi phục hậu cần trong nền kinh tế quốc dân. Khi nguồn cung tiếp tục theo chế độ Cho thuê - Cho thuê, tỷ trọng thiết bị nhập khẩu dần tăng lên. Theo các ước tính khác nhau, trong một số thời kỳ lên đến 30-32 phần trăm. bãi đậu xe của Hồng quân gồm xe của Mỹ và Anh.
Các loại cơ bản
Chiếc xe nước ngoài khổng lồ nhất trong Hồng quân là chiếc xe tải ba trục 2,5 tấn Studebaker US6. Cả nước chúng tôi đã nhận được hơn 150 nghìn loại máy này, cả ở dạng thành phẩm và dạng bộ ô tô. Những chiếc xe tải như vậy, trước đây bị Quân đội Hoa Kỳ từ chối, đã hoạt động tốt trong Hồng quân, điều này góp phần làm xuất hiện các đơn đặt hàng mới. US6 đã được sử dụng trong cả giao thông vận tải và chiến đấu. Một phần đáng kể các bệ phóng tên lửa trong nước được chế tạo trên khung gầm như vậy.
Năm 1942-43. Việc giao xe tải dòng Chevrolet G7100 đã bắt đầu. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, hơn 60 nghìn chiếc máy này đã được xuất xưởng, trong đó khoảng. 48 nghìn người đã đến Liên Xô. Các "xe tải" của Mỹ đã trở thành một bổ sung hữu ích cho công nghệ nội địa của lớp này và được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. G7100 có dạng xe tải và xe đặc biệt. Các chuyên gia của chúng tôi cũng đã tiến hành các thí nghiệm về tái thiết bị của những chiếc xe đã nhận.
Trong những năm chiến tranh, GMC đã sản xuất hơn 560 nghìn xe tải CCKW với một số cải tiến. Trong số này, chỉ có 8, 7 nghìn người được gửi đến Liên Xô. Một trong những lý do giải thích cho khối lượng giao hàng nhỏ như vậy là do Studebaker có sẵn một giải pháp thay thế thuận tiện hơn. Bạn cũng có thể lưu ý 2, 5 chiếc xe từ International Harvester. Vì những lý do tương tự, Hồng quân chỉ có được 4, 3 nghìn thiết bị như vậy.
Chiếc xe tải thương mại Dodge WF-32 hai tấn hóa ra rất lớn, nhưng không thành công. Năm 1942-43. Liên Xô quản lý để có được khoảng. 9, 5 nghìn chiếc máy này. Phần gầm của một chiếc xe dân dụng hóa ra không phù hợp với tải trọng của quân đội. Do sự cố liên tục và các vấn đề về bảo trì, quân đội đã từ chối mua thêm các thiết bị như vậy. Khi sự cố xảy ra, các máy hiện có đã được thay thế bằng những máy khác.
Trong lĩnh vực cho thuê ô tô, người ta không thể không nhắc đến Willys MB huyền thoại. Việc giao những chiếc xe địa hình như vậy bắt đầu vào mùa hè năm 1942 và tiếp tục cho đến khi chiến tranh kết thúc. "Willis" đã thể hiện tốt như một chiếc xe nhân viên, máy kéo pháo, v.v., nhờ đó mà các đơn đặt hàng cho các lô thiết bị mới liên tục xuất hiện. Tổng cộng, Hồng quân đã nhận được hơn 52 nghìn cỗ máy này.
Với số lượng nhỏ
Tuy nhiên, không phải xe nào cũng được mua với số lượng lớn. Ví dụ, Hồng Quân tỏ ra quan tâm đến những chiếc xe tải nặng 10 tấn, nhưng không cần số lượng lớn. Vì vậy, trong nhiều năm, chúng tôi chỉ nhận được 921 chiếc Mack NR với các cấu hình khác nhau. Những chiếc xe này được sử dụng trong các đơn vị pháo binh được trang bị hệ thống hạng nặng, cũng như trong các đơn vị khác và ở phía sau.
Có lẽ chiếc xe tải Lend-Lease hiếm nhất là chiếc Autocar U8144T 6 tấn của Mỹ. Xe đầu kéo loại này là cơ sở của đội xe cầu phao nhập khẩu. Hồng quân chỉ nhận được một vài bộ dụng cụ này, và với họ chỉ có 42 chiếc.
Hàng nhập khẩu hữu ích
Sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và Chiến tranh Thế giới thứ hai kết thúc, các quốc gia tham gia vào các thỏa thuận cho thuê lại bắt đầu dàn xếp lẫn nhau. Thiết bị bị mất, bao gồm. rất nhiều xe ô tô các loại, chỉ đơn giản là bị xóa sổ, và phần còn lại của tài liệu phải được trả lại hoặc thanh toán. Một phần thiết bị ô tô đã được để lại cho Hồng quân và nền kinh tế quốc gia, nó sẽ được tính đến trong các tính toán sâu hơn. Lâu nay, ở các đơn vị, xí nghiệp, trang trại tập thể, người ta có thể bắt gặp máy móc nhập khẩu kiểu này hay kiểu khác.
Việc giao cho thuê ô tô do Mỹ và Anh sản xuất không thể được coi là hữu ích. Việc nhận trang bị thường xuyên với tốc độ lên đến vài nghìn chiếc mỗi tháng - cùng với việc tự sản xuất - giúp nhanh chóng bổ sung những tổn thất của quân tại ngũ, để tái trang bị, cũng như bão hòa cho các đơn vị hậu phương. và nền kinh tế quốc dân. Tỷ lệ cung cấp thiết bị tăng rõ ràng đã ảnh hưởng đến các chỉ số của nền kinh tế và khả năng chiến đấu của quân đội.
Khả năng mua ô tô hoặc các thiết bị khác từ nước ngoài có thể giải phóng một phần sản xuất của chính họ và giảm mức tiêu thụ nguyên liệu thô tương ứng. Các nguồn lực và năng lực sản xuất được giải phóng có thể được chuyển sang các nhiệm vụ cấp bách khác.
Cuối cùng, các chuyên gia Liên Xô đã có cơ hội để nghiên cứu và đánh giá đầy đủ về sự phát triển hiện đại của nhiều công ty ô tô nước ngoài. Kỹ thuật của năm mươi loại đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Trong chiến tranh, kinh nghiệm tích lũy bắt đầu được sử dụng trong các dự án của riêng họ.
Chiến tranh và tính toán
Với tất cả những điều này, cũng có những lợi ích kinh tế. Trong những năm chiến tranh, một phần đáng kể của thiết bị Lend cho thuê đã bị mất và do đó không cần thanh toán. Sau các cuộc đàm phán kéo dài, Liên Xô và Mỹ đã đồng ý trả 720 triệu đô la, trong khi tổng giá trị của các sản phẩm được cung cấp lên tới gần 11 tỷ đô la.
Ngay từ năm 1941, Liên Xô đã có những cơ hội mới liên quan đến chương trình Cho thuê-Cho thuê của Mỹ. Giới lãnh đạo quân sự và chính trị Liên Xô đã sử dụng chúng một cách khôn ngoan và nhận được lợi ích tối đa - với mức chi tiêu rất hạn chế. Hướng ô tô, vốn rất quan trọng đối với quân đội, cũng không phải là ngoại lệ. Kết quả là chiến thắng đã đến gần hơn với các mẫu xe nội và ngoại đủ các mẫu xe cần thiết.
