Dự luật Lend-Lease của Hoa Kỳ (cho vay - cho mượn, cho thuê - cho thuê) được thông qua vào ngày 11 tháng 3 năm 1941 và cho phép tổng thống chuyển giao các thiết bị và quân dụng cho bất kỳ quốc gia nào mà sự bảo vệ được công nhận là quan trọng đối với an ninh của Hoa Kỳ. Luật được mở rộng cho Liên Xô vào ngày 7 tháng 11 năm 1941. Trước đó một chút, vào ngày 6 tháng 9, chính phủ Anh cũng đưa ra quyết định tương tự.
Ở nước ta, vấn đề Lend-Lease vẫn còn bị chính trị hóa và gây ra những nhận định hoàn toàn trái ngược: từ "nó có nghĩa là nhỏ" đến "không có nó sẽ không có chiến thắng." Chúng tôi sẽ không cố gắng nắm bắt sự rộng lớn và đề nghị tập trung vào một chủ đề tương đối cục bộ: giá trị của viện trợ nước ngoài trong việc trang bị cho lực lượng thiết giáp và ngành công nghiệp xe tăng của Liên Xô.
Xe bọc thép của quân đồng minh
Không có số liệu được chấp nhận chung về xe tăng do đồng minh cung cấp trong tài liệu của chúng tôi, do đó chúng tôi đề xuất sử dụng dữ liệu của một trong những ấn phẩm được kính trọng nhất, đó là cuốn bách khoa toàn thư “Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. T. 2. 1941-1945. (các tác giả - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, NXB Eksprint, 2005). Theo báo cáo tại đây, 11.598 xe tăng Anh-Mỹ đã tham gia hoạt động trong quân đội trong giai đoạn 1941-1945, chiếm 14,8% số xe do ngành công nghiệp trong nước sản xuất. Khoảng 1,5 nghìn người chết trong quá trình vận chuyển bằng đường biển. Nhìn chung, không quá nhiều, mặc dù giá trị của 3472 chiếc được giao trong năm 1942 rõ ràng là cao hơn 3951 chiếc vào năm 1944.
Về chất lượng của xe tăng, người ta thường nói rằng Đồng minh đã cung cấp cho chúng tôi những gì họ đã tự chiến đấu. Nhưng điều này không hoàn toàn đúng, ít nhất là đối với Anh, quốc gia đã gửi riêng cho Nga các xe tăng hỗ trợ bộ binh Matilda, Valentine và Churchill (20 chiếc Tetrarch trên không không tạo nên sự khác biệt). Đối với điều kiện của một cuộc chiến có tính cơ động cao, do quân Đức áp đặt vào năm 1941-1942 và do quân đội Liên Xô tiến hành vào năm 1943-1945, những chiếc xe tập đi không quan trọng này hoàn toàn không phù hợp. Và các máy bay ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") đã không được gửi đến Liên Xô.
Một điều nữa là xe tăng Hoa Kỳ, hóa ra lại rất vất vả khi hành quân xa. Chiếc xe tăng hạng trung M3 có vẻ ngoài vụng về tại bãi thử ở Cuba đã vượt qua 1.672 km trong điều kiện mùa đông mà không bị hỏng hóc, ngoại trừ một vài gờ đường liên kết bị phá hủy. Xe tăng M4A2 Sherman đã được thử nghiệm tại Liên Xô vào mùa đông và mùa hè năm 1943. Đã có quãng đường 1285 km, anh ấy đã đi thành công 1765 km khác với những sửa chữa tối thiểu, một lần nữa, các đường ray và trục lăn bằng lốp cao su bị bong tróc. Trong thời gian hoạt động trong quân đội Liên Xô, các lính tăng đều nhất trí ghi nhận tính dễ bảo trì và dễ điều khiển của xe tăng M4A2. Tất nhiên, "Sherman" có những điểm yếu của nó: do áp suất riêng cao, nó có khả năng xuyên quốc gia kém hơn so với "ba mươi tư", bánh dẫn động và ổ đĩa cuối cùng bị mất trật tự dưới tác động mạnh, tăng 30 độ là khó khăn để vượt qua. Và nó là một chiếc xe rất đáng tin cậy. Bản thân người Mỹ cũng nhận thức được giá trị của công nghệ của họ. Trong báo cáo thử nghiệm của 34 chiếc tại Aberdeen Proving Ground có câu sau: “Có lý do để tin rằng nó (T-34) có tốc độ hoạt động cao hơn, lực cản lăn thấp hơn và khả năng cơ động tốt hơn xe tăng M4 của Mỹ, nhưng thua kém anh ấy ở sự kỹ lưỡng trong chế tạo và độ tin cậy trong công việc”.
Tuy nhiên, xe tăng không phải là phương tiện bọc thép duy nhất được quân Đồng minh cung cấp. Năm 1944, 1.100 khẩu pháo phòng không tự hành (ZSU) trên các tàu sân bay bọc thép nửa đường ray đã đến từ Hoa Kỳ. Những cỗ máy như vậy không được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô trong thời chiến, và 12 chiếc ZSU-37 nội địa đầu tiên đã xuất hiện sau khi chiến tranh kết thúc ở châu Âu. Nhưng nếu không có sự yểm trợ của ZSU, các đơn vị thiết giáp và cơ giới hành quân gần như bất lực trước các đợt không kích, hỏa lực của súng máy 7, 62 ly cũng không giúp được gì nhiều. Và các khẩu súng máy 12, 7 mm, xuất hiện trên pháo tự hành hạng nặng "ISU" vào tháng 10 năm 1944, không được bảo vệ chính xác. Vì vậy, chính ZSU của Mỹ trên mặt đất, cùng với máy bay chiến đấu trên không (nơi cũng có nhiều máy bay của Mỹ), đã đảm bảo an toàn cho lực lượng tiếp dầu trong giai đoạn cuối của cuộc chiến.
Sự thật tiếp theo. Ngay cả kinh nghiệm của cuộc chiến ở Tây Ban Nha và các trận chiến trên Khalkhin Gol cũng cho thấy rằng xe tăng, dù hoàn hảo đến đâu, nếu không có sự hỗ trợ của bộ binh sẽ dễ bị tổn thương cả trong phòng thủ và tấn công. Tuy nhiên, bộ binh không thể đi cùng xe tăng hoạt động trên địa hình gồ ghề bằng ô tô, ít đi bộ hơn nhiều. Cần phải có một phương tiện bọc thép đặc biệt, có thể so sánh về khả năng xuyên quốc gia với xe tăng, nghĩa là một xe bọc thép chở quân có bánh xích hoặc nửa bánh xích.
Trong Wehrmacht, những phương tiện loại này đã được sử dụng ngay từ đầu chiến tranh và được đánh giá cao. Ý kiến của E. Middeldorf, một trợ lý về nghiên cứu kinh nghiệm chiến thuật của Bộ Tổng tham mưu Lực lượng trên bộ của Đức, được biết: “Các tiểu đoàn bộ binh cơ giới trang bị thiết giáp chở quân đóng một vai trò đặc biệt. Với hỏa lực gia tăng của đối phương, bộ binh cơ giới, mặc giáp trụ, không thể tương tác thành công với xe tăng. Ngược lại, nó làm chậm cuộc tấn công của xe tăng và không thể nhanh chóng xây dựng thành công hoặc giành được chỗ đứng trên những chiến tuyến đã đạt được. Nhưng mặt khác, xe tăng, khi các phương tiện phòng thủ chống tăng được cải thiện, ngày càng cần nhiều sự che chở của bộ binh cơ giới. Trong một báo cáo tổng kết kinh nghiệm hoạt động quân sự năm 1943, có ghi: “Việc không có bộ binh cơ giới thực sự trong các đội hình xe tăng có ảnh hưởng rất mạnh, mặc dù đội hình xe tăng đã được đưa vào trận toàn lực, với tới 300 chiếc. xe tăng, cuộc tấn công của nó thường kết thúc trong thất bại, và các đơn vị con mang theo tổn thất lớn.
Ngành công nghiệp Liên Xô đã có thể cung cấp cho bộ binh đi cùng xe tăng những tay vịn duy nhất giúp giữ vững thân tàu và tháp pháo của các phương tiện chiến đấu. Trong số "ba mươi bốn" nối tiếp của Nhà máy Xe tăng Ural, chúng xuất hiện vào tháng 9 năm 1942. Không có nơi nào để sản xuất tàu sân bay bọc thép. Vì vậy, chúng ta phải nói lời cảm ơn sâu sắc tới các đồng minh Anh và Mỹ, những người đã bàn giao cho Hồng quân tổng cộng 6242 tàu sân bay bọc thép các loại. Tất nhiên, con số này ít hơn nhiều so với 20 nghìn chiếc xe loại này do người Đức chế tạo vào năm 1941-1944, nhưng còn hơn không.
Nhân tiện, E. Middeldorf liên quan đến các trận đánh trong thời kỳ cuối của cuộc chiến tranh cho rằng cần phải lưu ý: "Người Nga đã học cách tiến hành các hoạt động tác chiến chung của xe tăng với bộ binh, được trồng trên các tàu sân bay bọc thép."
Xe quân sự
Với tất cả sự tôn trọng đối với xe tăng Lend-Lease, ZSU và tàu sân bay bọc thép, có một lĩnh vực mà sự giúp đỡ của các đồng minh có tầm quan trọng lớn hơn và thậm chí khổng lồ không gì sánh được. Đây là phương tiện giao thông đường bộ.
Lực lượng thiết giáp phải làm gì với nó? Câu trả lời là hiển nhiên: xe tăng không thể chiến đấu nếu không có nguồn cung cấp ổn định và hỗ trợ kỹ thuật. Và những dịch vụ như vậy chỉ có thể được cung cấp bởi những chiếc ô tô có lực nâng cao đáng mơ ước và khả năng cơ động tốt. Vận chuyển bằng thùng hàng đã không đáp ứng được nhu cầu của các tàu chở dầu cả về tốc độ cũng như khả năng chuyên chở.
Trong những năm 1930, Liên Xô đã đạt được thành công xuất sắc trong việc tạo ra ngành công nghiệp ô tô. Tổng công suất hàng năm của các nhà máy ô tô của đất nước đã được tăng lên 200 nghìn chiếc, đội xe năm 1940 đã vượt quá một triệu chiếc. Nhưng chúng ta vẫn còn xa khả năng của ngành công nghiệp ô tô Tây Âu do người Đức thống nhất. Năng suất của các nhà máy do Đức kiểm soát đạt 600 nghìn xe mỗi năm.
Tất cả điều này không thể ảnh hưởng đến trang bị của quân đội. Theo công bố chính thức của Tổng cục Thiết giáp Chính của Lực lượng vũ trang ĐPQ "Hỏa lực, Thiết giáp, Cơ động" (Moscow, 1999), Hồng quân tham chiến với 272,6 nghìn phương tiện các loại trong biên chế. Điều này hoàn toàn không tương ứng với nhu cầu của những đội quân cơ động nhất, trước hết là. Các thân tàu mới đạt trung bình 38% số lượng phương tiện ban đầu được đánh giá thấp hơn.
Để so sánh: các lực lượng vũ trang Đức với số lượng xe bọc thép ít hơn nhiều vào trước cuộc chiến có 500 nghìn xe. Tính đến các hạm đội của Ý, Hungary, Phần Lan và Romania, đối phương có ưu thế gấp đôi về phương tiện. Ngoài ra, đối với nhu cầu của bộ binh, chỉ riêng Wehrmacht đã có một triệu con ngựa.
Sự thiếu hụt nghiêm trọng về phương tiện đã trở thành một trong những lý do quan trọng nhất dẫn đến thất bại của quân đoàn xe tăng Liên Xô vào mùa hè năm 1941. Nhiều nghìn xe tăng và xe bọc thép đã không chết trong trận chiến, nhưng đã bị bỏ rơi (tốt nhất là do tổ lái cho nổ tung) do thiếu nhiên liệu, đạn dược, hoặc chỉ là phụ tùng thay thế.
Với sự bùng nổ của chiến tranh, năng lực của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã giảm mạnh - một phần do các nhóm doanh nghiệp ở Mátxcơva phải sơ tán, nhưng chủ yếu là do chuyển sang sản xuất các sản phẩm quốc phòng. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng điều tương tự đã xảy ra ở Đức. Nhà máy ô tô mạnh nhất ở Liên Xô, Gorkovsky, trong thời chiến không chỉ sản xuất ô tô mà còn sản xuất xe tăng hạng nhẹ, pháo tự hành và xe bọc thép. Kết quả là trong cả thời kỳ chiến tranh với quân Đức, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô chỉ sản xuất được 205 nghìn chiếc, trong đó có 150 chiếc, 4 nghìn chiếc nhập vào Hồng quân.
Trong khi đó, sách "Hỏa, Thiết giáp, Cơ động" ghi rằng quân đội đã nhận được 744, 4 vạn phương tiện trong cùng một thời gian. Bao gồm: 204, 9 nghìn - trong thời kỳ chiến tranh năm 1941, 152, 9 nghìn, 158, 5 nghìn và 157, 9 nghìn, tương ứng - vào các năm 1942, 1943 và 1945, cũng như 70, 9 nghìn - tính đến ngày 10 tháng 5 năm 1945. Do đó, mặc dù bị tổn thất nặng nề, nhưng số lượng đội xe lục quân tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1942 là 318,5 nghìn người, năm 1943 là 404,5 nghìn người, năm 1944 là 496 nghìn người và năm 1945 là 621,3 nghìn người. Các số liệu mới nhất giải thích, trong số những điều khác, sự phát triển về khả năng cơ động của các đơn vị thiết giáp của chúng tôi trong năm 1943 và những cuộc đột phá xe tăng vĩ đại trong năm 1944-1945.
Hàng trăm nghìn chiếc xe này ở đâu ra? Kể từ năm 1941, mọi thứ đã rõ ràng - vận tải được huy động trong nền kinh tế quốc dân. Nhưng đã đến năm 1942, nguồn này đã cạn kiệt, các vụ bắt giữ tiếp tục đe dọa ngừng hoạt động công nghiệp quốc phòng. Sản xuất riêng đáp ứng ít hơn một phần ba nhu cầu. Các phương tiện bị bắt đã được sử dụng, nhưng ngay cả vào tháng 5 năm 1945, chúng chỉ chiếm 9,1% trong đội xe của quân đội.
Câu trả lời là hiển nhiên - khả năng cơ động của các binh đoàn xe tăng của chúng tôi được cung cấp bởi các phương tiện có được dưới hình thức Lend-Lease. Vào thời Liên Xô, người ta không chấp nhận nói về điều này, và ngay cả trong ấn phẩm chính thức của GABTU năm 1999 cũng không có số liệu chung về việc giao hàng. Trong tài liệu phương Tây, người ta nói rằng có khoảng 430 nghìn phương tiện, trong đó có 152 nghìn chiếc Studebakers hùng mạnh. Một số đã chết trong quá trình vận chuyển, một số đã ra đầu ngành (khi chiến tranh kết thúc, một lô "Studebakers" cũng đến Nhà máy Xe tăng Ural số 183). Nhưng Hồng quân đã nhận phần lớn điều đó.
Vật liệu và thiết bị cho NKTP
Sự bao trùm trong các tài liệu trong nước về viện trợ nước ngoài cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô trong những năm chiến tranh cũng lệch lạc như đánh giá về vai trò của các loại xe bọc thép thành phẩm. Tầm quan trọng của việc giao hàng một lần và không đáng kể được nhấn mạnh và đồng thời những lần thực sự quan trọng bị lãng quên.
Một người Y. Felshtinsky, một người hâm mộ cuồng nhiệt của Rezun-Suvorov khét tiếng, vào những năm 2000 đã tuyên bố giật gân rằng "ba mươi bốn chân" của Liên Xô được làm bằng áo giáp của Anh!
Anh ta không cung cấp bất kỳ bằng chứng tài liệu nào, tuy nhiên chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra điều đó. Hãy bắt đầu với thực tế là các tính toán của các nhà sử học trong nước (đặc biệt là A. Ermolov) cho thấy khối lượng sản phẩm cán giáp tại các nhà máy luyện kim của Liên Xô nhiều hơn lượng tiêu thụ thực tế của nó tại các xí nghiệp xe tăng.
Tuy nhiên, đã có một thời kỳ thiếu giáp trầm trọng. Chúng ta đang nói về cuối năm 1941 - nửa đầu năm 1942, khi, sau khi sơ tán, sản xuất ở miền đông đất nước mới trở nên tốt hơn. Do đó, Liên Xô thực sự đã đặt hàng thuê thiết giáp ở nước ngoài, nhưng chủ yếu không phải ở Anh mà là ở Hoa Kỳ.
Việc giao hàng bắt đầu vào giữa năm. Việc kiểm soát vật liệu làm áo giáp - cả trong nước và nhập khẩu - được thực hiện bởi TsNII-48. Vào giữa năm 1942, các sản phẩm của Mỹ cũng rơi vào Viện Thiết giáp - những tấm có độ dày 10, 15 và 35 milimét.
Phân tích kim loại cho thấy, về mặt thành phần hóa học của chúng, loại trước gần tương ứng với loại 2P trong nước và loại sau tương ứng với loại 8C, nhưng hàm lượng cacbon vượt quá tiêu chuẩn của Liên Xô.
Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng ban đầu loại áo giáp được chỉ định của Mỹ không thể được sử dụng để sản xuất xe tăng T-34, kể từ tháng 1 năm 1942, chỉ có hai độ dày của tấm kim loại được chấp thuận cho chúng: 45 mm để bảo vệ chống đạn và 20 mm cho mái và đáy. Nhưng đây không phải là vấn đề: Các chuyên gia Liên Xô đã đi đến kết luận rằng, với độ chính xác hình học cao của các sản phẩm cán, tấm 35 mm của Mỹ không tương ứng với điều kiện kỹ thuật khiêm tốn "… thời chiến, cả về thành phần hóa học và trong hư hỏng dễ vỡ. Chất liệu thép mỹ có đá phiến và cán mỏng trong mặt phẳng của sản phẩm cán. " Nhìn chung, các nguồn cung cấp thêm áo giáp chống đại bác đã phải bị loại bỏ, và kim loại đã nhận được đã được sử dụng cho nhiều mục đích thứ cấp khác nhau.
Đối với sản phẩm tương tự của Mỹ đối với thép áo giáp chống đạn 2P của chúng tôi, nó đã được công nhận là phù hợp với các điều kiện kỹ thuật của Liên Xô, vì vậy việc giao hàng vẫn tiếp tục trong một thời gian (khoảng cho đến cuối năm 1942). Do đó, chúng ta có thể cho rằng một số xe tăng hạng nhẹ được sản xuất tại Hoa Kỳ. Trên "ba mươi bốn" vật liệu như vậy chỉ có thể được sử dụng để sản xuất đáy.
Chúng ta đừng quá hả hê về chất lượng của áo giáp chống pháo của Mỹ - vào năm 1942, các nhà máy của Mỹ mới chỉ làm chủ được việc sản xuất của nó. Trong quá trình nghiên cứu sau đó về xe tăng Mỹ, hóa ra những vấn đề ban đầu đã nhanh chóng được khắc phục. Nhưng ngay cả về mặt lý thuyết, việc sử dụng thép của Mỹ (và cả của Anh) để chế tạo xe tăng T-34 là không thể nếu không có sự suy giảm đáng kể về chất lượng chiến đấu của chúng. Thực tế là các sản phẩm bọc thép ở nước ngoài có độ dày từ 35–51 mm ban đầu được tính toán cho độ cứng đến độ cứng trung bình. Do đó, nó được gia công và hàn bằng công nghệ tiên tiến, nó chống chịu tốt các tác động của đạn pháo dã chiến với tốc độ ban đầu vừa phải, không tạo ra các mảnh thứ cấp trong quá trình tác động không xuyên thủng. Nhưng đồng thời, ở độ dày ngang nhau, sản phẩm của Hoa Kỳ và Anh thua kém đáng kể so với thép của Liên Xô có độ cứng cao 8C khi bị bắn bởi đạn xuyên giáp tốc độ cao "đầu nhọn" cỡ 20-50 mm của Đức.. Do đó, giáp trước 51 mm của xe tăng M4A2 đời đầu không thực sự bằng tấm 45 mm của xe ba mươi bốn. Lính xe tăng thuộc Lữ đoàn xe tăng cận vệ 5 sau những trận đánh vào mùa hè năm 1943 trên phương tiện của Mỹ đã đi đến kết luận rằng quân Đồng minh đã trao cho chúng ta những trang bị khiếm khuyết! Những người quen với "ba mươi bốn chân" bản địa của họ không nghĩ rằng một khẩu súng chống tăng thông thường có thể xuyên thủng vỏ tàu phía trước từ 80 mét, và một khẩu pháo tự động 20 mm của máy bay cường kích Ju-87 có thể bắn thành công. xe tăng không chỉ thành một mái mỏng, mà còn ở bên thân tàu và tháp pháo.
Bản thân người Mỹ, trước khi xâm lược châu Âu, đã tham gia vào việc che chắn những chiếc Shermans được phát hành trước đó và tăng độ dày của các hình chiếu thẳng đứng của xe tăng hạng trung của họ. Với việc giới thiệu thép cuộn của Mỹ trên xe tăng T-34, nó cũng sẽ phải tăng độ dày của các bộ phận phía trước và bên hông lên 10-15%, với tất cả các hậu quả là tăng trọng lượng, giảm tính di động và độ tin cậy của xe.
Nếu chúng ta nói về các vật liệu và thành phần sản xuất nước ngoài khác, người ta biết rằng vào năm 1943–1944, một lượng kim loại tấm nhất định làm bằng thép dẻo đặc biệt là thép dẻo đã được sử dụng để sản xuất xe tăng ở Liên Xô. Hộp số trên bo mạch của một số "ba mươi bốn" năm 1944 được trang bị ổ trục của các hãng "SKF" và "Timken". Với phần sau, mọi thứ đều rõ ràng - đây là một nhà sản xuất của Mỹ. Thú vị hơn nhiều là trường hợp của công ty Thụy Điển SKF. Thực tế là vòng bi của nó đã hoạt động trên hầu hết các xe tăng của Đức. Quả thật - tiền không có mùi!
Ngoài ra còn có thông tin đáng tin cậy về việc lắp đặt các đài phát thanh của Mỹ trên các bộ phận của xe tăng 1943. Ngoài ra, tình trạng thiếu hụt thép công cụ tại các nhà máy xe tăng trong những năm 1944-1945 phần lớn do nguồn cung cấp từ các nước - đồng minh trong liên minh chống Hitler.
Tuy nhiên, sự giúp đỡ quan trọng nhất của đồng minh đối với các nhà máy NKTP không phải áo giáp, không phải vòng bi, thậm chí không phải thép công cụ, mà là một loại cao su xám khiêm tốn.
Như đã biết, ở Liên Xô, không thể có được cao su tự nhiên. Và với nhân tạo trong thời chiến, mọi thứ không phải là cách tốt nhất. Vì vậy, ngay từ tháng 1 năm 1942, các nhà máy đã bắt đầu lắp đặt bánh xe đường bằng vành thép và khấu hao bên trong xe tăng T-34. Một ống lót bằng cao su nhỏ đã thay thế lớp cao su dày trên toàn bộ bề mặt của con lăn. Thực tế là về tính chất phục vụ của con lăn bị mất giá bên trong kém hơn loại cũ với lớp cao su bên ngoài, điều đó đã trở nên rõ ràng với mọi người, nhưng không có cách nào thoát ra. Hậu quả tiêu cực đã được giả định, nhưng không có gì để đo lường và đánh giá chúng, doanh nghiệp không có các công cụ cần thiết. Chỉ sau khi chiến tranh kết thúc, người ta mới thấy rõ rằng những con lăn có đường kính lớn với sự giảm giá trị bên trong của xe tăng T-34 chỉ đơn giản là có tác dụng phá hủy toàn bộ khung gầm và bộ truyền động.
Người Mỹ, những người bắt đầu giao hàng cao su vào cuối năm 1942, đã cứu vãn trường hợp này. Kể từ tháng 5 năm 1943, tất cả "ba mươi bốn" của Nhà máy xe tăng Ural số 183 một lần nữa lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp trên các con lăn với khấu hao bên ngoài. Cần phải bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt đối với các nước đồng minh, vì lúc này các xí nghiệp chế tạo xe tăng của Mỹ rất thiếu cao su.
Vài lời về thiết bị cho thuê. Về mặt định lượng, nó không nhiều - ví dụ, chúng tôi sẽ cung cấp dữ liệu về các máy cắt kim loại mới nhận được của Nhà máy xe tăng Ural số 183:
Để tham khảo: vào cuối năm 1945, xí nghiệp có khoảng 3700 thiết bị cắt kim loại được sử dụng.
Đồng thời, cần lưu ý rằng hầu hết tất cả các máy móc nhận được từ Mỹ và Anh đều thuộc số máy mô-đun, đặc biệt và hiệu suất cao và được sử dụng để giải tỏa "nút thắt cổ chai" tại các nhà máy sản xuất xe tăng. Trong số đó có máy tự động 6 và 8 trục chính của công ty Bullard, máy mô-đun và máy tự động Kon, New-Britan, máy tiện nhiều dao Reed, Fey, Lodge, Spire, máy phay Cincinnati ", máy tạo hình bánh răng" Sykes ", mài "Heald" và "Landis", quay "Werner-Sweeze", "Máy móc" cắt hạt. Máy mài để gia công các bộ phận hộp số được sản xuất bởi Barnel-Drill. Cùng với thiết bị, còn có một lượng dụng cụ cắt nhất định.
Đội ngũ nhân viên điều chỉnh và vận hành máy để làm việc trên các máy cắt nhiều trục và nhiều trục được nhập khẩu vào mùa xuân năm 1942 đã được đào tạo bởi các chuyên gia từ Viện ENIMS.
Trong bài trước, chúng tôi đã đề cập đến việc giới thiệu nhiệt luyện các chi tiết khối lượng lớn bằng dòng điện cao tần tại các nhà máy sản xuất xe tăng. Thiết bị chính của bộ phận HDTV của nhà máy số 183 dưới dạng tổ máy tần số cao LCh-170/90 do công ty "Krenkshaft" của Mỹ sản xuất.
Ở cuối bài viết, chúng ta hãy tổng hợp một số kết quả. Theo tác giả, Lend-Lease thực sự đóng vai trò to lớn trong việc trang bị cho lực lượng xe tăng của chúng ta và giúp ích rất nhiều cho ngành công nghiệp xe tăng của Liên Xô. Nhưng điều này cũng xảy ra vì quá trình này đã được phía Liên Xô tổ chức hợp lý.
Điều này đã được thể hiện như thế nào?
Lend-Lease không thay thế, nhưng bổ sung cho ngành công nghiệp Liên Xô trong những ngành mà năng lực của chính nó không đủ.
Tại các nhà máy sản xuất xe tăng, cho thuê thiết bị nhằm tăng hiệu quả của các công nghệ hiện có và quy trình sản xuất tự tạo. Quá trình vay mượn và thích ứng công nghệ mới kéo dài không phải là một công việc dành cho thời chiến.
