Xe tăng được tính đến
Trong phần trước của câu chuyện, là về báo cáo phân tích của Viện Nghiên cứu Trung ương-48, được đưa ra vào năm thứ hai của cuộc chiến và liên quan đến khả năng sát thương của xe tăng T-34. Cũng có một quan điểm khác về đặc thù của xe tăng trong nước. Trong giai đoạn trước chiến tranh, người Đức không có dữ liệu chính xác về công nghệ mới của Liên Xô, và theo một cách khá kỳ lạ, họ ước tính tiềm năng chiến đấu của thiết giáp Hồng quân.
Vì vậy, vào ngày 23 tháng 12 năm 1940, Franz Halder viết trong nhật ký của mình:
“Dữ liệu ít ỏi về xe tăng Nga; thua kém xe tăng của ta về độ dày và tốc độ giáp. Khoảng đặt trước tối đa là 30 mm. Pháo 45 ly xuyên thủng xe tăng của ta từ cự ly 300 mét. Tầm bắn trực tiếp tối đa là 500 mét. Họ an toàn ở khoảng cách 800 mét. Dụng cụ quang học rất tệ: kính mờ, góc nhìn nhỏ. Cơ chế kiểm soát không quan trọng”.
Tạp chí "Kỹ thuật và vũ trang" trích dẫn lời nói của một người lính bộ binh, khác hẳn với ý kiến đã nêu của nhà lãnh đạo quân đội:
“Đã xuất hiện những chiếc xe tăng hạng nặng của đối phương rất nhanh với khẩu súng 7,62 cm, bắn xuất sắc từ khoảng cách xa. Xe tăng của chúng ta rõ ràng thua kém họ. Súng chống tăng 3, 7 cm bất lực trước chúng, ngoại trừ ở cự ly gần, pháo phòng không 8, 8 cm - ở khoảng cách trên mức trung bình."
Phản ứng như vậy đã nhận được bởi các xe tăng nội địa đã có trong các trận chiến ở Ukraine. Những đánh giá như vậy từ những người lính không phải là hiếm, và các nhà lý thuyết xe tăng Đức cần phải làm gì đó.
Vào ngày 26 tháng 5 năm 1942, một sổ tay huấn luyện khác xuất hiện trên Wehrmacht với các quy tắc tác chiến, nhưng giờ đây nó được dành riêng cho cuộc chiến chống lại T-34. Nó chứa, trong số những thứ khác, hướng dẫn thú vị. Vì vậy, súng KwK 50 mm được khuyến nghị chỉ bắn vào đuôi và mạn xe tăng, đồng thời hướng đường đạn vuông góc với giáp. Bất cứ ai đã quen thuộc với đường nét của T-34 sẽ hiểu rằng đối với trọng tâm như vậy, xe tăng tấn công phải ở trên đồi, hoặc xe Liên Xô phải chìm trên tàu. Theo sách hướng dẫn huấn luyện, pháo 75 mm PaK 40 đã chứng tỏ bản thân rất tốt, khi bắn trúng mặt nạ bọc thép của pháo T-34 bằng đạn tích lũy Hohl lựu. Trong số các xe tăng, chỉ có T-IV có thể tấn công trực diện xe Liên Xô - lớp giáp của nó làm tăng đáng kể cơ hội sống sót. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, T-III không được lệnh phải tiến về phía cỗ máy của Liên Xô. Chỉ tấn công sang một bên, hoặc tốt hơn vào đuôi tàu, và chỉ tấn công bằng đạn pháo PzGr40. Vì tầm quan trọng lớn hơn, người ta có thể dùng lựu đạn khói để tắm cho T-34 và tạo ấn tượng cho phi hành đoàn về một cuộc tấn công hóa học.
Trong các cuộc thảo luận khác về cuộc chiến chống lại xe tăng Liên Xô, người Đức đã phải xóa tan những điều hoang đường. Ví dụ, về khả năng di chuyển không cần dấu vết của T-34 như các xe tăng dòng BT. Các đội chống tăng Wehrmacht nghiêm túc nghĩ rằng không có ích gì khi bắn vào đường đua của những chiếc xe tăng đang tiến: chúng vẫn sẽ không mất đi tính cơ động.
Mặc dù đánh giá khá tâng bốc về hiệu quả chiến đấu của T-34 trên chiến trường năm 1941, nhưng chính quân Đức đã giải thích lý do tại sao lực lượng tăng Liên Xô không thể phá vỡ sự kháng cự của Wehrmacht. Trước hết, đây là chiến thuật phun rải đội hình xe tăng - hoàn toàn trái ngược với kỹ thuật tấn công của tăng thiết giáp Đức. Vì nhiều lý do, không thể tập trung đội hình xe tăng của Hồng quân để chọc thủng tuyến phòng thủ của Wehrmacht. Nếu nhược điểm đầu tiên liên quan đến chỉ huy tác chiến, thì nhược điểm thứ hai đã liên quan đến các đặc điểm chiến thuật, kỹ thuật và bố trí. Theo người Đức, điểm yếu là chỉ huy xe tăng, đồng thời hoàn thành tốt nhiệm vụ của xạ thủ, điều này đã làm giảm nghiêm trọng hiệu quả của T-34. Trong khi xe tăng Liên Xô bắn một phát, T-IV bắn được ba phát về hướng của nó! Điều này cho phép quân Đức ngắm bắn cẩn thận hơn và đánh trúng các điểm yếu của xe tăng. Tháp pháo của T-34 quay tương đối chậm, điều này lẽ ra phải được các kíp xe xung kích tính đến trong cuộc tấn công. Và cuối cùng, không phải tất cả các phương tiện đều có máy phát vô tuyến cần thiết như trên không, thực tế chỉ có đại đội trưởng mới có. Quân Đức đã tính toán chiếc T-34 dẫn đầu trong lệnh tấn công và tiêu diệt nó ngay từ đầu. Những người còn lại, những người đã mất chỉ huy, buộc phải tiếp tục hành động trong trận chiến mà không có thông tin liên lạc, tùy theo tình hình. Đương nhiên, điều này đã đơn giản hóa đáng kể các nhiệm vụ chiến đấu của quân Đức.
Thống kê đáng tiếc
Chúng ta hãy làm quen với các kết luận của phần đầu tiên của lịch sử báo cáo TsNII-48, vào mùa thu năm 1942. Những lời lẽ hùng biện của Đức đã ảnh hưởng đến tính mạng của phi hành đoàn và thiệt hại chiến đấu của T-34 như thế nào? Đúng như dự đoán, phần trên phía trước là phần mạnh nhất của xe tăng. Tính trung bình, 82% tổng số đòn tấn công của pháo binh Đức không gây ra mối đe dọa đáng kể cho xe tăng. Chỉ những loại pháo có cỡ nòng trên 75 mm mới có thể chiến đấu thành công với xe tăng trong những tình huống như vậy. Đồng thời, khẩu súng trường 105 mm không chỉ khiến các bộ phận bị xuyên thủng mà còn bị vỡ với nhiều vết nứt. Nhưng tỷ lệ các cú đánh chết người như vậy là ít hơn một. Hơn nữa, mọi quả đạn thứ mười có cỡ nòng lớn như vậy (105 mm) đều không xuyên qua được trán của T-34. Nhưng trong dự đoán này, pháo 88 ly 100% bắn trúng xe tăng nội địa. Ở TsNII-48, họ không tìm thấy một vết lõm nào từ acht-acht - chỉ có những tổn thương xuyên thấu. Đáng chú ý là các kỹ sư của Viện Thiết giáp đã tìm thấy qua lỗ thủng trên VLD từ … một khẩu đại bác 20 ly! Các tác giả của báo cáo đề xuất hoạt động của loại đạn cỡ nòng nhỏ. Như đã đề cập trước đó, T-34 là mục tiêu chính của pháo binh Đức ở mọi cỡ nòng. Các khẩu pháo cỡ nòng 37 mm và 50 mm đối phó kém nhất với giáp bên, tất cả những khẩu còn lại đều xuyên thủng xe tăng với xác suất rất cao. Ngay cả những quả đạn APCR 20 mm cũng được đảm bảo bắn trúng lớp giáp nghiêng từ các hình chiếu bên hông. Thất bại kỳ lạ nhất của chiếc xe tăng là một quả đạn bắn vào nóc thân tàu - 1 trường hợp trong tổng số 154. Nhiều phương tiện, về mặt y tế, đã bị thương tích kết hợp do hỏa lực, pháo và mìn. Chỉ 5, 9% tổng số T-34 được nghiên cứu bị nổ mìn, nhưng hậu quả là chết người: rách đáy, xé toạc đạn nổ trong tháp pháo và nóc khoang động cơ.
Bây giờ là về khả năng sát thương của tháp pháo T-34. Người Đức, vì những lý do rõ ràng, ít rơi vào tình trạng này hơn nhiều. Ví dụ, trên 178 xe tăng được nghiên cứu, không một dấu vết nào của đạn pháo 88 mm được tìm thấy ở mặt trước của tháp pháo. Quân Đức chỉ sử dụng các cỡ nòng 20 mm, 50 mm và 75 mm. Hơn nữa, 70% của tất cả các tổn thương đã được thông qua. Khi áp dụng vào các mặt của tháp, tỷ lệ các cú đánh nguy hiểm tăng lên 76%. Đương nhiên, phía sau tháp pháo và thân tàu ít bị tấn công nhất: lần lượt là 13 và 19 đòn. Hầu hết chúng đều gây tử vong cho máy móc.
Chất lượng áo giáp của các chuyên gia TsNII-48 cuối cùng đã được công nhận là đạt yêu cầu. Đối với áo giáp cán có độ cứng cao, ít tổn thương giòn được ghi nhận - 3, 9% (vỡ, nứt và tách). Nhược điểm chính của T-34 đã được các chuyên gia của Viện Thiết giáp là … kíp lái công nhận! Lính xe tăng không thể sử dụng hết lợi thế của lực lượng thiết giáp giao cho họ và thay thế hai bên trước hỏa lực pháo binh của đối phương. Hơn nữa, họ đã thiếu chú ý trên chiến trường và bỏ sót các điểm bắn của quân Đức. Tất cả những điều này cuối cùng đã khiến các kỹ sư nghiên cứu nảy ra ý tưởng tăng cường huấn luyện kỹ chiến thuật cho các phi hành đoàn T-34. Tuy nhiên, TsNII-48 vẫn tỏ ra trịch thượng và thản nhiên đề cập đến một số đặc điểm thiết kế của xe tăng không cho phép quan sát toàn bộ chiến trường. Những con số thống kê về tổn thất và thất bại của xe tăng không kéo dài lâu: với sự xuất hiện của xe tăng hạng nặng của Đức, việc các xe bọc thép nội địa trở nên rất khó khăn trên chiến trường.
Nếu bạn chuyển sang tháng 7-8 năm 1943 ở vùng Kursk, số liệu thống kê sẽ bi thảm hơn nhiều. Theo các báo cáo trước đó, những người chơi chính vào thời điểm đó là Tigers và đặc biệt là trong chiến dịch Oryol-Kursk là pháo tự hành Ferdinand. Kết quả là tỷ lệ chết hoàn toàn của tất cả các loại xe tăng đã tăng lên 65%! Điều này, tất nhiên, phụ thuộc vào số lượng người bị vô hiệu hóa. Để so sánh: trong trận Stalingrad, tỷ lệ xe bị phá hủy hoàn toàn ít hơn hai lần. Các khẩu pháo 75 mm và 88 mm của Đức lần này đã trở thành những ông hoàng thực sự của trận chiến xe tăng: chúng chiếm tới 81% số xe tăng Liên Xô từ số lượng bị tiêu diệt. Tổng cộng, 7.942 xe tăng đã tham gia chiến dịch Oryol-Kursk, trong đó Wehrmacht đã hạ gục 2.738 xe. Một lượng lớn ô tô bị nổ máy bất thường lên tới 13,5%, bên trong không có dấu vết cháy. Trong tương lai, chỉ số này tăng lên do đối phương sử dụng đạn tích lũy gây nổ tải trọng đạn của xe tăng T-34 và KV. Ví dụ, vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1943, 41% số xe tăng bị phá hủy đã bị nổ tung theo hướng Kursk. Theo nhiều cách, chính những con số thống kê bi thảm đó đã gây ra những thay đổi quy mô lớn trong thiết kế xe tăng trong nước, vốn đã trở thành tiêu chuẩn vàng cho toàn thế giới trong nhiều năm.
