Bây giờ chúng ta sẽ nói về một chiếc máy bay khá đặc biệt đến từ một quốc gia phi thường. Chúng ta đang nói về Hà Lan, mà bây giờ được gọi là Hà Lan. Nhưng sau đó nó là Hà Lan với tất cả những gì nó ngụ ý, vì vậy hãy nói về máy bay Hà Lan.
Nói chung, vào đầu thế kỷ trước, Hà Lan đã là một quốc gia "rất chân thật". Đúng vậy, các thuộc địa vẫn còn, nhưng quốc gia này rõ ràng không đóng vai trò đầu tiên trên đấu trường châu Âu. Tuy nhiên, Hà Lan có một hạm đội, tàu được chế tạo và máy bay cũng được chế tạo.
Holland, có quy mô và ngân sách nhỏ, đã có một con át chủ bài lớn trong túi. Tên của Trump là Anthony Fokker. Nói chung là Anton Hermann Gerard Fokker, nhưng hãy khiêm tốn hơn. Anthony. Về nguyên tắc, ở đây cái tên không quá quan trọng, cái đầu quan trọng hơn.
Và cái đầu của Anthony đã đúng. Trong Thế chiến thứ nhất, anh ấy đã làm rất tốt công việc của mình vì lợi ích của nước Đức, chiếc Fokker-Triplan của anh ấy là một trong những chiếc máy bay tốt nhất của cuộc chiến đó, cùng với Sopwith Camel và Nieuport-XXIV.
Tuy nhiên, sau thất bại của Đức, Anthony bị dày vò bởi nỗi nhớ nhà và anh đã trở về Hà Lan. Điều này đã được các nhà chức trách hoan nghênh, máy bay vẫn cần thiết. Nhưng với một lời cảnh báo.
Vào đầu những năm 1930, Hà Lan, nơi chịu nhiều thiệt hại do chiến tranh, chính xác là về kinh tế, thiếu thốn rất nhiều. Đặc biệt là tiền. Vì vậy, người Hà Lan không đủ khả năng để xây dựng một đội máy bay gồm nhiều loại máy bay khác nhau, như thông lệ ở các nước tiên tiến. Do đó, Fokker và các nhà thiết kế của ông đã được giao nhiệm vụ thú vị là tạo ra một loại máy bay phổ thông có thể được sử dụng tùy theo hoàn cảnh, như một máy bay cường kích, máy bay ném bom và máy bay chiến đấu.
Và ở đây các nhà thiết kế của Fokker, dẫn đầu bởi Erich Shatzky lỗi lạc, đã phát triển một lý thuyết hoàn chỉnh.
Lý thuyết thống nhất toàn bộ đội xe trên cơ sở một phương tiện nhưng đa chức năng. Máy bay này được cho là kết hợp các chức năng của một máy bay chiến đấu, một máy bay trinh sát và một máy bay ném bom hạng nhẹ. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, máy bay đã được tái cấu trúc và sử dụng một cách dễ dàng, nhưng vào những năm 30 thì điều đó không hề dễ dàng.
Tuy nhiên, Shatsky và nhóm đã đối phó. Việc thiết kế một chiếc máy bay với các yêu cầu ứng dụng khác nhau không phải là điều dễ dàng. Đây là con đường của sự thỏa hiệp, và bạn hiểu rằng không phải lúc nào sự thỏa hiệp cũng dẫn đến một tương lai tươi sáng, bởi vì bạn phải hy sinh điều gì đó.
Shatsky quyết định rằng sẽ có lợi nhất nếu tạo ra một dòng máy bay dựa trên một thiết kế, nhưng không phải bằng cách thay thế thiết bị. Ý tưởng của Shatsky là tạo ra một chiếc máy bay hai động cơ đa năng, được chế tạo trên nguyên tắc của một chiếc máy bay đơn hai buồng lái với một trục lái ở giữa. Và gondola này và thay đổi, tùy thuộc vào nhiệm vụ sẽ được giao cho máy bay.
Người ta đã lên kế hoạch tung ra các phiên bản của máy bay chiến đấu hạng nặng, máy bay trinh sát tầm ngắn, máy bay trinh sát chụp ảnh tầm xa, máy bay ném bom bổ nhào và bay ngang hạng nhẹ. Đối với những sửa đổi này, người ta đã lên kế hoạch chế tạo những chiếc gondola thân máy bay khác nhau và để khung với động cơ thống nhất.
Năm 1935, dự án máy bay đã thành hình thực sự. Họ đặt tên cho nó là G.1. Xây dựng hỗn hợp giữa gỗ và ống thép với việc bao gồm một duralumin khan hiếm. Động cơ của Pháp, "Hispano-Suiza" 14Ab với công suất 680 mã lực.
Các vũ khí đã được lên kế hoạch để lắp vào thân máy bay. Dự án cung cấp một số tổ hợp vũ khí, và khi có thể dễ dàng lắp đặt 2-4 khẩu pháo Hispano-Suiza ở đó, khái niệm máy bay cường kích đã được thêm vào cho các máy bay do thám và máy bay ném bom.
Các tổ hợp pháo 20mm, 23mm và súng máy 7,92mm hứa hẹn có hỏa lực khá tốt. Ngoài ra, một khẩu súng máy 7, 92 mm cũng được cung cấp để bảo vệ bán cầu sau của người điều hướng-quan sát viên, người cũng đã trở thành một tay súng.
Một tổ hợp hai khẩu pháo 20 ly và bốn súng máy 7, 92 ly trong mũi tàu được lấy làm cơ sở. Trong khi không có súng, tám súng máy 7, 92 ly đã được lắp đặt.
Ngoài ra, phía sau buồng lái còn được trang bị một khoang chứa bom, trong đó có thể đặt tới 400 kg bom. Ngay cả máy bay chiến đấu cũng giữ lại khoang chứa bom của họ.
Trong các biến thể của máy bay chiến đấu và máy bay cường kích, phi hành đoàn bao gồm hai người; đối với máy bay ném bom và máy bay trinh sát, con số này tăng lên ba người. Điều hướng viên bắn phá đã được tháo ra khỏi khẩu súng máy, và nằm giữa pháo thủ và phi công, thay cho thùng nhiên liệu bên trong.
Năm 1936, chiếc máy bay đã sẵn sàng và nó được gửi đến triển lãm hàng không ở Paris với hy vọng kiếm thêm tiền. Chiếc máy bay này được gọi là Fokker G.1, nhưng các nhà báo ngay lập tức đặt cho nó biệt danh "Faucher", có nghĩa là "Kẻ phản công", ám chỉ về vũ khí trang bị mạnh mẽ của nó.
Vào mùa hè năm 1935, việc chế tạo nguyên mẫu G.1 bắt đầu, và vào tháng 11 năm thứ 36, chiếc máy bay hoàn thiện đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Paris với tên gọi đơn giản của công ty - "Fokker". Đối với những vũ khí lợi hại, anh được các nhà báo đặt cho biệt danh "Le Fauchet" - "máy cắt cỏ", "máy gặt".
Tại Hà Lan, Fokker được gọi là "tàu tuần dương hạng nhẹ".
Tuy nhiên, chiếc máy bay đã bay chỉ sau cuộc triển lãm. Nhưng nó bay rất, rất tốt. Chiếc máy này có thể dễ dàng thực hiện toàn bộ phức hợp của các động tác nhào lộn trên không, điều này rất quan trọng đối với một chiếc máy bay hai động cơ.
Đúng như vậy, một cuộc tranh luận nghiêm túc đã bắt đầu trong Không quân Hà Lan về việc liệu có đáng để đặt cược vào chiếc máy bay này hay không, hay loại bỏ chiếc Fokker D. XXI một động cơ thông thường.
Trong khi đó, có những tranh cãi, G.1 quan tâm đến các nước khác. Những người đầu tiên đến là người Tây Ban Nha, họ đã có một cuộc nội chiến sôi động và người Tây Ban Nha thực sự cần máy bay. Cho rằng Hội Quốc Liên tuyên bố chính sách không can thiệp và đảng Cộng hòa không muốn mạo hiểm, thỏa thuận được thực hiện thông qua Bộ Chiến tranh Estonia và một công ty vỏ bọc của Pháp.
Ban đầu, nó được lên kế hoạch mua 12 máy bay chiến đấu, sau đó con số này tăng lên 35. Không tính đến mối quan hệ tốt nhất giữa Pháp và Tây Ban Nha, máy bay sẽ được trang bị động cơ Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" của Mỹ.
Động cơ của Mỹ lắp vào các giá gắn động cơ "như gia đình". Nhưng trong khi các máy bay đang được lắp ráp, Nội chiến Tây Ban Nha kết thúc trong thất bại của các khách hàng, vì vậy các máy bay được trưng dụng để ủng hộ Không quân Hà Lan.
Xem xét việc chính phủ Hà Lan đặt mua 36 máy bay, trong đó có 12 máy bay cũ của Tây Ban Nha, đó thực sự là một con số khá lành mạnh.
Tuy nhiên, động cơ đã phải được thay đổi một lần nữa. Người Pháp bắt đầu gặp vấn đề với Hispano-Suiza, chính xác hơn là với Mark Birkigt, vì vậy họ phải từ bỏ động cơ của công ty này. Không hoàn toàn rõ ràng tại sao họ từ bỏ Pratt và Whitney đã được thử nghiệm để chuyển sang chiếc Mercury VIII của Anh, có công suất mạnh hơn (830 mã lực), nhưng họ phải mày mò, được tích hợp vào nacelles của động cơ.
Những "Fokker" đầu tiên đi lính vào tháng 4 năm 1939, ngay trước chiến tranh.
Lực lượng Không quân Hà Lan đã tiếp đón họ rất nồng nhiệt. Máy bay chiến đấu ổn định, giữ trên không tốt, dễ dàng thực hiện các động tác nhào lộn trên không, khá tốt đối với một phương tiện nặng 5 tấn.
Những người hàng xóm đưa tay ra để xem xét các máy bay. Người Phần Lan, người Thụy Điển, người Đan Mạch. Người Thụy Điển đã đặt hàng 95 chiếc, người Đan Mạch có được giấy phép chế tạo 12 chiếc và người Hungary muốn sản xuất G.1 tại nhà máy của họ.
Nhưng chiến tranh bắt đầu và hoàn toàn không có thời gian cho việc buôn bán. Đương nhiên, tất cả các hoạt động xuất khẩu đã bị dừng lại và tất cả các máy bay đang sản xuất đều được chuyển cho Không quân Hà Lan.
Tuy nhiên, các vấn đề với vũ khí bắt đầu từ đây. Không có đại bác Hispano, chúng vẫn ở Pháp. Họ muốn thực hiện một dự án được phát triển cho Đan Mạch, đó là hai khẩu pháo Oerlikon và hai khẩu súng máy 7, 92 ly. Nhưng trong điều kiện chiến tranh, không có súng nên họ chỉ trang bị cho máy bay bằng súng máy.
Vào ngày 10 tháng 5 năm 1940, Không quân Hà Lan có 26 chiếc G.1A được đưa vào biên chế.15 chiếc khác đang được huấn luyện và phi công đã được đào tạo lại trên chúng, 15 chiếc khác không được trang bị vũ khí.
Và sau đó, bất ngờ đối với Không quân Hà Lan, Thế chiến thứ hai bắt đầu. Vào lúc 4 giờ sáng (sau này đã trở thành truyền thống), các máy bay ném bom của Đức đã đến thăm sân bay Waalhaven, nơi, trong số những thứ khác, một phi đội của G.1 đang đóng quân.
Và nhìn chung, chỉ có 2 chiếc trong số 12 chiếc có thể cất cánh. Nhưng mọi thứ đã được thực hiện. Ba chiếc He 111 bị bắn hạ. Một lúc sau, một Fokker khác có thể cất cánh, bắn hạ thêm hai chiếc Heinkels. Hai chiếc Fokker bị hư hại, nhưng không nguy kịch.
Những quả bom rơi xuống sân bay đã phá hủy 3 chiếc G.1.
Nhưng khi làn sóng máy bay ném bom thứ hai với tàu lượn đổ bộ đến gần, chúng lại gặp "tàu tuần dương". G.1 không cơ động bằng Bf 109, nhưng hỏa lực của nó đủ để đối phó với máy bay ném bom và máy bay vận tải.
Mặc dù "Messerschmitts" đã nhận được nó. Phi công thử nghiệm Sondeman, với lương tâm là sự chấp nhận của G.1, trong một trận chiến đã bắn hạ một chiếc Junkers Ju.52 / 3m với một bên đổ bộ và hai máy bay chiến đấu Bf.109. Một máy bay chiến đấu khác của G.1 trên Rotterdam đã bắn hạ chiếc He.111 và Do.215, sau đó chiến đấu với phi đội Messerschmitt. Đương nhiên, anh ta bị bắn hạ, nhưng Trung sĩ Buvalda đã có thể hạ được chiếc xe bị thủng.
Ba chiếc G.1, do Sonderman chỉ huy, không thể hạ cánh xuống sân bay của họ, vốn đã bị quân Đức chiếm giữ, và hạ cánh xuống một bãi biển bên bờ biển. Tại đó, họ đã bị bắn bởi các máy bay chiến đấu của Đức.
Cho đến trước khi Hà Lan đầu hàng, tất cả 5 ngày, G. 1 đều hoạt động chiến đấu: chúng đi cùng máy bay ném bom, chiến đấu chống lại cuộc đổ bộ của Đức, chiến đấu chống lại máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Đức.
Và không phải lúc nào lợi thế về quân số của người Đức cũng phát huy trong những trận chiến này. Fokker T. V. và hai chiếc G.1 đi cùng đã bị tấn công bởi một khẩu Bf.109 chín. Rõ ràng là chiếc máy bay ném bom và một trong những chiếc tuần dương hạm đã bị bắn hạ, điều đáng kinh ngạc là chiếc Fokker còn lại đã bắn hạ một chiếc Messerschmitt rồi bỏ đi!
Và cũng có những trường hợp như một cuộc tấn công được thực hiện bởi Trung úy Van Ulsen, người vào ngày 12 tháng 5 đã một mình lao vào ba chiếc Bf 109E và bắn hạ một chiếc trong số đó. Tất nhiên, hai người Đức còn lại sau đó đã thoát khỏi chiếc máy bay một cách tử tế, nhưng viên trung úy dũng cảm thậm chí còn đến được sân bay.
Nhưng nhìn chung, số lượng G.1 ngày càng giảm. Rút lui, người Hà Lan rời các sân bay và 5 ngày sau khi bắt đầu cuộc chiến, đất nước đầu hàng.
Dấu hiệu cho thấy người Đức chỉ có 7 chiếc "Fokker" trong tình trạng ít nhiều có thể sử dụng được và 4 chiếc đang trong tình trạng bảo tồn. Tất cả các máy bay khác đều bị hư hại chiến đấu hoặc bị vô hiệu hóa hoàn toàn.
Các máy bay bị bắt đã được "cất cánh" và sử dụng làm máy bay huấn luyện.
Có một trường hợp thú vị khi hai phi công người Hà Lan đã cướp được một chiếc máy bay và bay đến Anh.
Người Đức đã sử dụng các phi công Hà Lan để bay qua máy bay của họ. Nhưng không thực sự tin tưởng vào các phi công Hà Lan, người Đức đã để họ bay với lượng nhiên liệu tối thiểu và có máy bay chiến đấu đi kèm.
Làm thế nào hai người Hà Lan quản lý để tiếp nhiên liệu cho Fokker của họ vẫn còn là một bí ẩn, nhưng họ đã thành công. Và sau đó, những người Hà Lan biết kỹ thuật của họ đã có thể trốn khỏi đoàn xe trên mây và bằng một cách khó hiểu nào đó đã bay đến Vương quốc Anh. Ở đó máy bay đã trở thành một đối tượng nghiên cứu.
Nói chung, Fokker G.1 là một trong những máy bay thú vị nhất của cuộc chiến tranh đó. Bây giờ họ sẽ nói - thiết kế mô-đun. Cơ động, khá nhanh và được trang bị tốt - một máy bay chiến đấu cần gì nữa?
Tất nhiên, thực tế là không có pháo cho G.1 đã làm suy yếu đáng kể sức mạnh tấn công của máy bay. Nhưng tám khẩu súng máy tập trung ở mũi là khá tốt cho năm 1940. Vào thời điểm đó, chỉ có Bão tố mang nhiều thùng như vậy, nhưng ở cánh, điều này không ảnh hưởng đến độ chính xác một cách tốt nhất.
Nếu các nhà sản xuất Hà Lan có cơ hội trang bị vũ khí phù hợp cho máy bay, nó có thể trở thành một trong những loại tốt nhất. Nhưng hóa ra "tàu tuần dương" đã bị đánh chìm khi cất cánh, trong 5 ngày của cuộc chiến mà Hà Lan đã thua.
LTH Fokker G.1
Sải cánh, m: 17, 14
Chiều dài, m: 11, 50
Chiều cao, m: 3, 40
Diện tích cánh, m2: 38, 30
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 3 323
- cất cánh bình thường: 4 790
Động cơ: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 475
Tốc độ bay, km / h: 355
Phạm vi thực tế, km: 1 500
Tốc độ leo, m / phút: 787
Trần thực tế, m: 9 250
Phi hành đoàn, người: 2 người trong phiên bản máy bay chiến đấu và máy bay tấn công, 3 người trong phiên bản máy bay ném bom và trinh sát.
Vũ khí:
- 8 khẩu súng máy 7, 92 mm hướng về phía trước ở mũi tàu
- 1 súng máy 7, 92 mm trên một đế kẹp ở đuôi nón
- lên đến 400 kg bom
