Thảm kịch bây giờ bị lãng quên đó đã làm rung chuyển Đế quốc Nga không kém gì cái chết của Liên bang Nga Kursk. Một sự kiện khủng khiếp - trong thời bình, một con tàu chiến đấu đã chết cùng toàn bộ thủy thủ đoàn. Không phải điều này chưa từng xảy ra trước đây - nó đã xảy ra: đã có một vụ nổ tại máy cắt Plastun vào năm 1860, với 75 người chết.
Có cái chết của người leo núi "Oprichnik" ở Ấn Độ Dương.
"Oprichnik" rời Batavia vào thứ Ba, ngày 10 tháng 12 năm 1861 … Khi rời eo biển Sunda vào ngày 12, lúc 7 giờ 4 phút sáng, "Oprichnik" được nhìn thấy dưới cánh buồm, nhưng nhanh chóng mất dấu. của nó. Chúng tôi đi qua eo biển Sunda vào ban đêm và hướng tới SW 45 ° và điểm quan sát đầu tiên, vào buổi trưa, ở vĩ độ 7 ° 58′S, kinh độ 101 ° 20′0 từ Paris. Con tàu Nga đã đến gần và với một cơn gió nhẹ đã tiến nhiều hơn về phía bắc. Kể từ đó người ta không thấy anh ta nữa …"
Nhưng điều đó thực sự khác. Trong trường hợp đầu tiên, đã có một tai nạn. Các vụ nổ tạp chí bột không phải là hiếm ở tất cả các nước trên thế giới trong thời đại hóa học còn non trẻ. Ở khía cạnh thứ hai, đại dương là đại dương và đáng buồn thay, nó luôn phải trả giá.
Rusalka chết ở Vịnh Phần Lan, không có vụ nổ hoặc tai nạn.
Sinh
Sau khi chúng ta thua trong Chiến tranh Krym, quan hệ giữa Nga và Anh đang trên bờ vực. Và cuộc chiến giữa các đế chế dường như không thể tránh khỏi đối với nhiều người. Ở Nga, các cuộc cải cách đang diễn ra sôi nổi, ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực của cuộc sống theo nghĩa đen. Họ cũng chạm vào Hải quân Đế quốc. Thời đại của tàu buồm đã qua rồi, và nhu cầu chiến đấu với kẻ thù mạnh hơn nhiều đã thúc đẩy tư tưởng hải quân lên một tầm cao chưa từng có cho đến thời điểm đó. Có hai câu trả lời cho tình nhân của biển cả: các phi đội tàu không bọc thép, theo ý kiến, được cho là làm tê liệt hoạt động thương mại đường biển của người Anh, và một đội thiết giáp, để bao phủ Vịnh Phần Lan và thủ đô, Petersburg.
Các màn hình được lấy làm mẫu - những con tàu bọc thép mặt thấp bằng kim loại có mớn nước nông, không có khả năng đi biển, nhưng có lực lượng bảo vệ và pháo binh mạnh mẽ. Có logic trong tất cả những điều này - những đơn vị chiến đấu này không tỏa sáng trong các chiến dịch trên biển. Công việc kinh doanh của họ là ngăn chặn hạm đội Anh và cứu thủ đô phía sau các bãi mìn và với sự hỗ trợ của pháo đài Kronstadt. Khả năng đi biển hay khả năng lái xe đều không đặc biệt quan trọng trong vấn đề này - áo giáp và súng là tối quan trọng. Cụ thể, "Mermaid" và em gái song sinh "Enchantress" của cô đã được an táng:
Trong quá trình thực hiện chương trình "bọc thép", Bộ Hải quân vào ngày 14 tháng 1 năm 1865 đã ký hợp đồng với nhà thầu Kudryavtsev về việc đóng hai tàu có tháp pháo bọc thép làm bằng sắt. Dự án dựa trên dự án tàu chiến mang mã hiệu "F" của công ty tiếng Anh "Mitchell and Co.", được sửa đổi hoàn toàn bởi các kỹ sư của MTK. Vào ngày 29 tháng 5 năm 1865, trên các cổ phiếu của Đảo Galerny, những người đóng tàu đã đặt các con tàu, sau đó được đặt tên là "Mermaid" và "Enchantress", gây ra một vụ bê bối cho một phần của Nhà thờ Chính thống giáo, kết quả là, từ chối hiến dâng những con tàu mang tên ngoại giáo.
Vụ bê bối này là từ lĩnh vực của sự tò mò. Mặc dù có những người tin rằng tên này đã giết chết màn hình. Họ vẫn ở đó. Có thể như vậy, nhưng vào mùa xuân năm 1869, các màn hình được phân loại là thuyền tháp pháo bọc thép đã được đưa vào hàng ngũ của Hạm đội Baltic.
Dịch vụ
"Rusalka" là gì?
Chiều dài của con tàu là 62, 9 mét, rộng - 12, 8 mét, lượng choán nước - 1871 tấn.
Tốc độ - 9 hải lý / giờ.
Độ dày của áo giáp là 115 mm.
Rusalka có hai tháp pháo xoay với bốn khẩu pháo 229mm và bốn khẩu pháo bắn nhanh.
Thủy thủ đoàn là 177 người.
Nó là giá trị bổ sung cho điều này - từ mực nước đến boong trên khoảng nửa mét. Một mục tiêu hạng nặng cho pháo binh, nhưng lại là nạn nhân tiềm tàng của cơn bão. Mặc dù nhiều màn hình đã được chế tạo ở Baltic, và không có vấn đề cụ thể nào với chúng. Trong vùng Vịnh Phần Lan và với hoạt động thích hợp, các tàu khá phù hợp với nhiệm vụ của chúng.
Và các nhiệm vụ đã thay đổi. Mối đe dọa về một cuộc tấn công của hạm đội Anh giảm xuống, và sau năm 1870 và sự thành lập của Đế chế Đức, nó trở nên ảo hơn về quy mô, và hạm đội không ngừng phát triển, bổ sung với các thiết giáp hạm và tàu tuần dương bọc thép đầy đủ khả năng đi biển.
Màn hình mất giá trị chiến đấu hàng năm. Và nếu dưới thời Butakov, nó thực sự là một hải đội và trường học cho các chỉ huy hải quân tương lai, thì đến cuối những năm 80, một bảo tàng trưng bày hóa ra không phù hợp với chiến trận, nhưng vẫn phù hợp để huấn luyện tân binh. Mặc dù trong các kế hoạch cho cuộc chiến với Đức, các màn hình đã được tính đến. Và thậm chí, trước sự khiếp sợ của đối phương, chúng được xếp vào loại thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển. Năm 1891 "Rusalka" được sửa chữa thay thế nồi hơi. Và con tàu hai mươi hai năm tuổi vẫn tiếp tục công việc huấn luyện thủy thủ vất vả.
Điều đáng nói ở đây là - trong những ngày đó, không có cách tiếp cận duy nhất nào đối với tuổi thọ của tàu. Một mặt, dọc theo thân tàu, chúng có thể ở trong hàng ngũ trong 50-60 năm. Mặt khác, tiến bộ kỹ thuật khiến tàu chiến của những người già không còn hy vọng trong 5–10 năm nữa. Ở Đế quốc Nga, như bây giờ, các nhà chức trách cấp cao thích nó khi có rất nhiều tàu. Điều này đã mở ra nhiều cơ hội để tăng tài trợ, cấp bậc và chỉ đơn giản là an ủi tâm hồn. Cuối cùng, các đồng đội của "Rusalka" (và các khẩu đội thiết giáp cũ hơn) sẽ đóng vai trò thiết giáp hạm trong Chiến tranh Nga-Nhật. Và các thủy thủ được huấn luyện trên những thiết bị lạc hậu sẽ khiến chỉ huy của họ thêm đau đầu. Trong bối cảnh bi kịch của một "Nàng tiên cá" cụ thể, việc cô vẫn ở trong hàng ngũ, sống lâu hơn thời đại của mình, và là bước đầu tiên dẫn đến cái chết của cô.
Sự chết
Khi bạn đọc các tài liệu từ thời đại đó, và ngay cả các nhà nghiên cứu hiện đại, sẽ khó hiểu hơn những gì trong câu chuyện này - sự cẩu thả, thiếu chuyên nghiệp, hay đó là một sự trùng hợp?
Tuy nhiên, con tàu đã cũ, nhưng đáng tin cậy. Chỉ huy, Đại úy hạng 2 Viktor Khristianovich Jenish, 41 tuổi, là một sĩ quan, học viên và nhà lý luận xuất sắc về pháo binh, tác giả của một số tác phẩm. Thủy thủ đoàn cũng đã đến khu vực này nhiều lần và biết tàu của họ.
Vâng, và quá trình chuyển đổi đang diễn ra thường xuyên, chỉ là một cái gì đó từ Revel sang Helsinfors, và từ đó đến Kronstadt. Và các biện pháp an ninh dường như đã được nghĩ ra - chiếc pháo hạm Tucha được cho là sẽ bám theo Rusalka. Và sau đó bắt đầu một cái gì đó rất khó giải thích.
Ngày 7 tháng 9 năm 1893, các con tàu ra khơi:
1. Các nắp hầm chống bão không được chấp nhận trên tàu. Đối với một chiến hạm hiện đại, điều đó không phải là quan trọng, đối với một màn hình thì đó là một bước tiến tới thảm họa. Với một boong "cao" như vậy, thậm chí có cường độ trung bình, cơn bão là một mối đe dọa.
2. Con tàu rời đi trong thời tiết khó khăn. Một lần nữa, nếu nó không phải là một màn hình, sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra. Một cái gì đó, nhưng các thủy thủ Nga biết cách đi bộ trong đại dương, và trong bất kỳ thời tiết nào. Và ở đây thậm chí không có đại dương, mà là biển Baltic, nơi có nhiều người chạy dọc và ngang qua.
3. Chỉ huy của "Rusalka" bị ốm, ông ta bị đau đầu dữ dội. Mặc dù vậy, anh ấy đã dẫn đầu con tàu của mình cho mùa đông. Và Đô đốc Burachek, biết về điều này, đã không cấm anh ta. Logic của cả hai đều không khó hiểu: không có sĩ quan dự bị nào có kinh nghiệm, và quá trình chuyển đổi, tôi nhắc lại, diễn ra ngắn và thường xuyên.
4. Sự phấn khích nhanh chóng leo thang thành một cơn bão chín điểm, nguy hiểm ngay cả đối với những con tàu lớn.
5. "Cloud" không đi cùng "Mermaid". Chính xác hơn - cô đã đi, nhưng chiếc thuyền pháo có khả năng đi biển dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng Nikolai Mikhailovich Lushkov cấp 2 đã nhanh chóng vượt qua người bạn đồng hành của mình và tự mình đến được Gelsinfors. Trong báo cáo, Lushkov không nói gì về số phận của "Rusalka". Vào thời Xô Viết, họ viết rằng người vợ trẻ của ông đã ở trên tàu Tucha, và ông không muốn mạo hiểm.
6. Đô đốc Burachek đã không nâng báo động cho đến ngày 10 tháng 9, nơi con tàu của biệt đội ông không được quan tâm. Trong khi đó, một chiếc thuyền bọc thép cũ kỹ, chậm chạp dù gặp bão cũng có thể đi hết quãng đường dài 90 km trong thời gian tối đa một ngày. Và chỉ khi chiếc thuyền có xác người thủy thủ được ném vào bờ, cuộc tìm kiếm mới bắt đầu. Tất nhiên, lúc đó đã vô nghĩa rồi.
Vậy chuyện gì đã xảy ra?
Đối với tôi, có vẻ như khi bắt đầu quá trình chuyển đổi, người chỉ huy đã có một đợt tấn công bệnh tật khác, nếu không một thủy thủ giàu kinh nghiệm như vậy sẽ chỉ đơn giản quay trở lại Revel. Và “Nàng tiên cá”, bất chấp bão tố, đã đi theo đúng hướng đi của nó. Phi hành đoàn đã trú ẩn bên dưới, nếu không thì không thể giải thích được xác chết duy nhất được tìm thấy. Khi cách Helsinfors 25 km, Ienish ra lệnh quay trở lại, con tàu bị bao phủ bởi một con sóng, và nó ngay lập tức chìm xuống đáy, với phần mũi bị vùi lấp khoảng một phần ba trong phù sa. 177 người chết. Không có người được giải cứu.
"Sau đó sẽ có rất nhiều lời nói dối về những gì đã xảy ra."
Vào mùa thu năm 1893, một cuộc tìm kiếm quy mô lớn đã được tổ chức, thậm chí cả khinh khí cầu cũng được sử dụng. Lãng phí. Năm 1894, cuộc tìm kiếm tiếp tục với kết quả tương tự. Một lần nữa, không có gì. Nhưng đã có một kết luận.
“Việc tìm kiếm chiến hạm này trên biển khó vô cùng, chẳng khác gì mò kim đáy bể hay đầu đinh thất lạc đâu đó trên đường. Không thể tưởng tượng được việc tìm thấy “nàng tiên cá” nếu phúc khí không đến giải cứu”.
Anh ấy đã chấm dứt cuộc tìm kiếm.
Chúng ta phải tri ân - các gia đình đã được chăm sóc, lương hưu đã được bổ nhiệm. Các khoản quyên góp đã được thu thập trong nước, một lễ tưởng niệm đã được phục vụ. Và 9 năm sau, một tượng đài tuyệt đẹp đã được dựng lên ở Reval. Có một cuộc điều tra, và cũng có một phiên tòa. Đúng, những hình phạt thật đáng ngạc nhiên, nói một cách nhẹ nhàng. Vị đô đốc này đã nhận một lời khiển trách vì đã thể hiện rõ ràng sự cẩu thả, chưa từng can thiệp vào sự nghiệp của ông:
Năm 1894, Chuẩn đô đốc Burachek được bầu làm chủ tịch ủy ban sản xuất thử nghiệm pháo hải quân. Năm 1898, ông bị cách chức và thăng cấp phó đô đốc. Sau khi từ chức, Pavel Stepanovich sống cùng gia đình ở St. Năm 1910, cuốn sách Ghi chú về Hạm đội của ông được xuất bản, đúc kết những suy nghĩ và kinh nghiệm tích lũy được trong những năm dài phục vụ trong Hải quân. Pavel Stepanovich Burachek qua đời năm 1916 tại St. Petersburg và được chôn cất tại nghĩa trang Smolensk.
Và chỉ huy của "Clouds" đã được thực hiện cuối cùng cho mọi thứ và bị đình chỉ phục vụ trong ba năm. Lushkov trở thành người đứng đầu cảng Rostov. Nhưng anh có cảm giác tội lỗi. Và anh đã tự kết liễu cuộc đời mình trong khoa tâm thần của bệnh viện hải quân.
Rusalka dần bị lãng quên. Hơn nữa, Nga-Nhật, Thế chiến I và Nội chiến đã làm lu mờ màn hình cũ và thảm họa cũ. Một lần nữa chủ đề này lại nổi lên vào những năm 30, nhưng đúng hơn là trong bối cảnh bị chỉ trích về "chủ nghĩa tsarism thối nát". Người ta cho rằng các thợ lặn Liên Xô đã tìm thấy con tàu. Nhưng không có tài liệu, có ký ức.
Và chỉ vào năm 2003, con tàu đã được người Estonians tìm thấy, nơi nó đã tồn tại suốt 110 năm. Sau đó, mọi thứ bị nghi ngờ về vực thẳm của thời gian đã được xác nhận. Và bức tranh về cái chết trở nên hoàn chỉnh và trọn vẹn. Điều đó cho sự xa xôi của năm chỉ được các nhà sử học quan tâm.
Tóm lại, chính sự bất cẩn và vi phạm các quy tắc thành văn và bất thành văn đã dẫn đến việc tàu bị chết máy.
Và việc không thể rút ra bài học đã dẫn đến thảm họa này không phải là lần cuối cùng.
"Nàng tiên cá" vẫn còn may mắn - màn xiếc tồi tệ với cuộc tìm kiếm "kẻ phá bĩnh người Anh" đã bị tắt. Nhưng những điệp viên đã làm nổ tung "Empress Maria" và "Novorossiysk" vẫn đang tìm kiếm. Cũng giống như dấu vết của một số tàu ngầm hạt nhân của Mỹ đã đánh chìm tàu Kursk. Các nghiên cứu về âm mưu thú vị hơn là tìm kiếm sai lầm của họ và nhận ra sự thật rằng kỹ thuật sai lệch so với các quy tắc không thể tha thứ.
