Vì vậy, những con quái vật nặng mang hàng tấn bom vượt qua khoảng cách rất xa. Đúng vậy. Người khổng lồ bốn động cơ, có nhiều thùng, với phi hành đoàn lớn, bọc thép và nói chung - vẻ đẹp và niềm tự hào của bất kỳ ngành hàng không nào.
Không phải tất cả các quốc gia đều có thể tạo ra một chiếc máy bay như vậy. Người Pháp chẳng hạn. Họ đã có một dự án rất, rất tốt từ "Breguet" Br.482 và thậm chí tập hợp các bản sao của "Bloch" MV.162, nhưng vấn đề không đi xa hơn một hoặc hai bản sao. Than ôi, chiếc máy bay ném bom "Breguet" trông rất đáng nể.
Vì vậy, chúng tôi sẽ xem xét những máy bay đã thực sự chiến đấu trên các mặt trận của Thế chiến thứ hai. Thành công không quan trọng, nhưng họ đã chiến đấu.
1. Heinkel He.177 "Greif". Đức, 1939
Tôi không biết làm thế nào để liên hệ đúng với kết luận của các chuyên gia cây nhà lá vườn, những người gọi "Griffin" là một thất bại. Và không có vấn đề gì cả, sự thất bại của Heinkel, Bộ Hàng không, Goering, Hitler … Cái chính là thất bại.
Trong khi đó, "thất bại" đã được phát hành trong hơn 1000 chiếc, chiến đấu, và thực tế là máy bay rất tuyệt vời. Nói chung, băng đảng Heinkel đã cố gắng thực hiện hoàn toàn tất cả các cải tiến kỹ thuật thời đó, vì vậy vì mục đích hòa bình, năng lượng của họ …
Nhưng không có nhiều giải pháp thiết kế khéo léo sẽ giúp ích được gì nếu chính giới hàng không bị sa lầy trong các trò chơi bí mật. Chà, thực tế là hàng không tầm xa / chiến lược hóa ra lại là một gánh nặng không thể chịu nổi đối với ngành công nghiệp Đức … Vì vậy, tại Liên Xô, họ không thể sản xuất hơn một trăm chiếc Pe-8 vì nhiều lý do khác nhau.
Và điều gì là bất thường về Griffin?
Hệ thống đẩy đôi. Vâng, ngay từ đầu tôi đã nói rằng hôm nay chúng ta sẽ nói về máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ. Tôi không nói dối, He-177 có 4 động cơ. Chính xác hơn, hai đơn vị 12 xi-lanh hình chữ V, được tạo ra trên cơ sở DB 601, được lắp cạnh nhau và làm việc trên một trục chung thông qua một hộp số kết nối cả hai trục khuỷu. Và nó được gọi là DB 606.
Điều khiển từ xa các vũ khí nhỏ, có lực cản khí động học ít hơn đáng kể so với tháp pháo dẫn hướng bằng tay. Rất hữu ích.
Chiếc No.177 được coi là một chiếc máy bay nguy hiểm và kém phát triển do các vấn đề về động cơ, nhưng các phi công từ "Phi đội Thử nghiệm 177" được tạo ra đặc biệt lại có ý kiến khác. Họ nhận được máy bay ném bom, rất dễ chịu khi bay, rất tốt.
Anh 177A-3 / R3 trở thành người mang vũ khí dẫn đường đầu tiên - bom dẫn đường Henschel Hs 293. Nó có thể mang ba quả bom như vậy, hai quả dưới bàn điều khiển và một dưới thân máy bay. Nhân tiện, nó là "Griffins" đã hoạt động thành công trên các tàu Ý của UABs.
2. Piaggio P.108B / A. Ý, 1939
Bạn không thể cấm sống đẹp, ngay cả ở một đất nước nghèo khó như Ý. Nói chung, rất khó để nói tại sao họ cần máy bay ném bom hạng nặng. Nhưng - vì uy tín của Duce Mussolini muốn có ít nhất một nhóm không quân, và ở đó, bạn thấy đấy, nó sẽ có ích …
Các dự án được phát triển dưới nhiều hình thức, thậm chí họ còn muốn chế tạo một chiếc B-17 của Mỹ theo giấy phép, nhưng điều này đã không xảy ra. Nhưng cuối cùng, một chiếc máy bay ném bom hạng nặng ít nhiều có thể hiểu được hóa ra là của hãng Piaggio. Mặc dù - tốt, rất giống với B-17 …
Mặc dù có sự vay mượn rõ ràng của một số bộ phận, "pháo đài bay" của Ý hóa ra khó điều khiển hơn và đặc tính bay cũng kém hơn nhiều. Nói chung, đó là một chiếc máy bay khá hiện đại, được chế tạo bằng công nghệ tiên tiến.
Nhìn chung, người Ý xem việc người Đức sử dụng FW-200 "Condor" làm máy bay tuần tra và chống tàu ngầm. Có lý do, không ai hủy bỏ đối thủ vĩnh cửu Pháp, và trên biển Địa Trung Hải và người Anh ngồi như ở nhà.
Những chàng trai người Ý nóng bỏng đã định treo ba quả ngư lôi từ máy bay. Một trong khoang bom, và hai ở bên ngoài. Đơn vị đã nhận được một cái tên lớn (và bằng cách nào khác ở Ý đó) "Hiệp sĩ của Đại dương", và con trai của Duce, Bruno Mussolini, trở thành chỉ huy.
Đúng vậy, Bruno đã không chỉ huy các Hiệp sĩ trong thời gian dài. Khi hệ thống thủy lực bị lỗi trên một trong những chuyến bay huấn luyện, máy bay gặp sự cố và Mussolini Jr. đã chết.
Thảm họa và cái chết của con trai Duce đã làm suy yếu nghiêm trọng uy tín của kẻ đánh bom mới. Việc phát hành Р.108В, vốn đã không lắc lư cũng như không lăn tăn, thậm chí còn chậm lại hơn nữa. Nhưng một số thiết bị đã được thay thế bằng thiết bị của Đức đáng tin cậy hơn.
Máy bay ném bom R.108V vẫn phục vụ trong Không quân Ý cho đến khi Ý rút khỏi chiến tranh, và phiên bản vận tải của nó phục vụ trong Không quân Đức cho đến khi Đức đầu hàng. Nhưng sự nghiệp chiến đấu của chiếc máy bay này không thể được gọi là thành công, nó được sử dụng khá rời rạc và không có sự nhiệt tình đặc biệt của các phi công Ý.
Nói chung, Р.108В có thể được gọi là một chiếc máy bay hoàn toàn hiện đại, nhưng vì chiến tranh nên nó không được nghĩ đến. Động cơ và thiết bị không đáng tin cậy, xử lý rất tầm thường và nặng nề
Ý đã không thể duy trì một lực lượng hàng không chiến lược lớn, và một vài lần xuất kích của phi đội P.108B duy nhất không thể có bất kỳ ảnh hưởng nào đến diễn biến của các cuộc chiến, tất nhiên.
Nhưng bạn có thể chỉ cần "đánh dấu": người Ý đã có thể chế tạo và nối tiếp nhau chế tạo một máy bay ném bom tầm xa hạng nặng.
3. Petlyakov Pe-8. Liên Xô, 1941
Gần đây chúng ta đã nói về Pe-8, tất cả những gì còn lại là tạo ra một cú đúp ngắn. Đó là một chiếc xe rất tốt, với một khúc quanh. Hạn chế duy nhất của nó là đi tắt đón đầu vĩnh viễn với động cơ và một số lượng nhỏ máy bay được sản xuất.
Về nguyên tắc, không có mục tiêu nào cho Pe-8. Máy bay ném bom không thể hoạt động trong khu vực tiền tuyến, vì một mặt phải có người thực hiện, mặt khác, việc ném bom các vật thể điểm từ độ cao lớn không có ý nghĩa gì cả.
Do đó, việc sử dụng Pe-8 theo mục tiêu thực tế trong các phi vụ đơn lẻ không đóng vai trò gì trong cuộc chiến. Nhưng - như một "mục tiêu của uy tín" hoàn toàn.
Đối với tôi, có vẻ như Pe-8 đã mang lại lợi ích to lớn, chuyên chở các phi hành đoàn đưa máy bay đến Vương quốc Anh.
4. "Pháo đài bay" Boeing B-17. Hoa Kỳ, 1936
"Pháo đài bay". Bạn có thể thêm gì nữa? Thật vậy, một pháo đài. Thật vậy, đang bay. Vấn đề duy nhất của B-17 trong suốt dịch vụ của nó là tính dễ bị tấn công trực diện.
Máy bay được tạo ra như một máy bay ném bom đất liền tập trung vào các hoạt động trên tàu. Tức là, có khả năng gây sát thương lên tàu thuộc bất kỳ lớp nào, kể cả những tàu lớn nhất.
Pháo đài bay ngay lập tức trở thành huyền thoại nhờ khả năng quay trở lại sân bay ngay cả khi bị thiệt hại đáng kể. Thật vậy, sức mạnh và độ tin cậy đã trở thành dấu ấn của B-17. Các trường hợp được ghi nhận khi các "Pháo đài" bị máy bay chiến đấu của Đức nghiền nát bò trên hai (tốt nhất) động cơ trong số bốn động cơ. Và nó đã xảy ra vào một.
Những chiếc B-17 tham chiến vào năm 1941 với Không quân Hoàng gia. Và họ đã tham gia ném bom ban ngày vào các nhà máy của Đức.
Chỉ riêng ở châu Âu, các pháo đài đã thả 650 195 tấn bom. Để so sánh, chiếc B-24 giảm 451.690 tấn, và tất cả các máy bay Mỹ khác đều giảm 420.500 tấn.
Theo đó, quân Đức đã đánh các "Pháo đài" để chỉ còn chất duralumin bay thành mảnh vụn. Chỉ tính riêng tổn thất được công nhận của Không quân Mỹ đã lên tới 4.752 chiếc B-17, tức là chiếm một phần ba tổng số.
Chỉ trong ngày 14 tháng 10 năm 1943, vào ngày "Thứ Năm Đen", các máy bay chiến đấu và lực lượng phòng không của Đức đã bắn rơi 59 trong số 291 phương tiện tấn công các nhà máy ở Đức. Một "Pháo đài" khác bị chìm ở eo biển Manche, 5 chiếc bị rơi ở Anh và 12 chiếc đã ngừng hoạt động do hư hỏng chiến đấu hoặc hạ cánh. Tổng cộng 77 phương tiện bị mất. 122 máy bay ném bom đã được hoàn thiện theo cách mà chúng cần một cuộc đại tu lớn. Chỉ có 33 chiếc B-17 trở về bình an vô sự.
Máy bay phong nhã. Anh ấy đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, và ra đi một cách đầy phẩm giá.
5. "Người giải phóng" B-24 hợp nhất
Câu chuyện bắt đầu vào năm 1939, khi Không quân Mỹ bắt đầu tìm hiểu xem chiếc B-17 sẽ được thay đổi như thế nào. Kết quả là, chiếc máy bay này có phần nhỏ hơn, nhưng có phạm vi bay và tốc độ lớn hơn.
Những người Giải phóng, giống như Pháo đài, bắt đầu chiến đấu ở Anh. Hơn nữa, chúng thậm chí còn được trang bị như máy bay Anh, nghĩa là, vũ khí trang bị của B-24 bao gồm sáu súng máy 7, 69 mm: hai khẩu ở đuôi, một ở mũi, một ở hai bên mũi và một ở nở bên dưới.
Không đủ, nếu theo ý kiến của tôi. "Browning" 12,7 mm - đây vẫn là những đơn vị tự tin hơn.
Người Anh bắt đầu chuyển đổi ồ ạt B-24 thành máy bay chống tàu ngầm, những người của Doenitz đã thực sự bắt đầu có được đế chế với "bầy sói" của họ.
Một thùng chứa các khẩu pháo 20 mm được đặt ở phía trước thân máy bay, các trạm radar được lắp trên xe, các ăng ten được gắn ở mũi và trên cánh, và hệ thống treo trong khoang chứa bom tích điện sâu được cung cấp..
Nhưng phần lớn, B-24 cũng tham gia hoạt động tương tự như B-17. Đó là, anh ta đã mang hàng tấn bom và ném chúng xuống các thành phố của Đức. Chà, hoặc đến những hòn đảo bị quân Nhật chiếm đóng.
Tuy nhiên, các phi công của máy bay chiến đấu Đức và Nhật Bản nhanh chóng phát hiện ra rằng Người giải phóng, giống như Pháo đài, hoàn toàn không được bảo vệ khỏi các cuộc tấn công trực diện. Và nếu quân Đức có trực diện như vậy, thì quân Nhật bắt đầu bắn hạ chiếc B-24 để họ phải trang bị lại máy bay.
Nó không giúp được nhiều, thực sự. Mặc dù đã lắp thêm hai khẩu đại liên 12, 7 ly, bắn về phía trước nhưng chúng có vùng chết rất lớn.
Nhưng tuy nhiên, hóa ra là không thể ngăn cản Hoa Kỳ, quốc gia đã bắt đầu sản xuất máy bay. Và các bản nâng cấp nối tiếp nhau, và số lượng quái vật bốn động cơ chỉ đơn giản là áp đảo.
Và ở đây có một sắc thái như vậy: đó là việc cho ra đời một số lượng lớn máy bay ném bom hạng nặng tầm xa, sau này được thay thế bằng máy bay ném bom chiến lược, mà một học thuyết quân sự mới của Hoa Kỳ đã ra đời.
Nói chung, B-24, giống như người tiền nhiệm của nó, đã trải qua toàn bộ cuộc chiến trên mọi mặt trận, nơi mà hàng không của cả Hoa Kỳ và Anh đều tham gia.
6. Trang Handley "Halifax". Vương quốc Anh, 1941
Halifax, mặc dù đến muộn khi bắt đầu cuộc chiến, nhưng vẫn cày cuốc cho đến ngày cuối cùng. Hơn nữa, không chỉ trong Không quân Hoàng gia. Chiếc máy bay ném bom này đang phục vụ cho Lực lượng Không quân Australia, New Zealand, Canada.
Halifaxes đã thay thế rất kịp thời những chiếc Stirlings, vốn rõ ràng là mục tiêu của các máy bay chiến đấu Đức và thực tế là không thể chống lại chúng bằng bất cứ thứ gì.
Halifaxes thực hiện cuộc đột kích đầu tiên vào đêm 11-12 tháng 3 năm 1941, vào cảng Le Havre của Pháp, bị quân Đức đánh chiếm. Đó là một trận ra mắt, sau đó là nhiều cuộc hành quân khác, bản chất của nó là vụ đánh bom kinh điển.
Trong thời gian phục vụ trong RAF, tàu Halifaxes đã thực hiện 82.773 phi vụ và thả 224.000 tấn bom.
Tổng cộng có 6178 chiếc Halifaxes với nhiều sửa đổi khác nhau đã được chế tạo; thiệt hại lên tới 1833 chiếc.
Nói chung, Halifax hóa ra là một chiếc máy bay đa dụng rất tốt. Ông đã chiến đấu với tàu ngầm chống tàu ngầm, kéo tàu lượn, thả hàng cho các đảng phái ở Nam Tư và Ba Lan, và đổ bộ quân đội.
Và đây là một trong số ít máy bay tiếp tục sự nghiệp sau chiến tranh với tư cách là máy bay chở hàng và chở khách.
7. Avro "Lancaster". Vương quốc Anh, 1941
Đến đây các kỹ sư người Anh có thể thốt lên: “Chúng tôi không cố ý! Nó đã xảy ra như vậy!"
Thật vậy, "Lancaster" nổi lên từ dự án máy bay ném bom hạng trung và rõ ràng là máy bay ném bom giống Anh nhất.
Sự phát triển của nó bắt đầu khi chiến tranh đã diễn ra ở Châu Âu được ba tháng, nhưng đến khi chiến tranh kết thúc, khoảng 7300 chiếc Lancaster đã được chế tạo. nhiệm vụ chiến đấu.
Lancaster đã thả hơn 600.000 tấn bom xuống kẻ thù. Không có gì ngạc nhiên khi các khoản lỗ là tương ứng. Nhìn chung, trong nửa sau của cuộc chiến, vũ khí phòng thủ thẳng thắn là yếu. Có thể hiểu lý do tại sao Bộ Tư lệnh Không quân Anh chuyển sang các chuyến bay đêm. Chiến đấu bằng súng máy cỡ nòng chống lại các máy bay chiến đấu bọc thép của Đức ngày càng trở nên khó khăn hơn hàng năm.
Và Lancaster xuất hiện như một sự thỏa hiệp. Một mặt, dự án Avro Manchester đã bị từ chối. Do đó, trong thiết kế của "Manchester" bốn động cơ "Manchester" các yếu tố của "Manchester" nối tiếp đã được sử dụng đầy đủ. Đuôi, vòng đệm ổn định, mũi (FN5) và đuôi (FN4A) tháp pháo Fraser-Nash và nhiều hơn nữa.
Lancaster được chế tạo với số lượng lớn, nhưng chỉ tồn tại trong bốn phiên bản sản xuất: hai phiên bản cơ bản và hai phiên bản ít quan trọng hơn.
Đây là một cách tiếp cận rất hợp lý trong chiến tranh. Cùng một chiếc máy bay được sản xuất, việc cải tiến các đặc tính chỉ xảy ra thông qua việc hiện đại hóa động cơ Merlin.
Từ giữa năm 1942 cho đến khi chiến tranh kết thúc, Lancaster là vũ khí chính của Bộ chỉ huy máy bay ném bom. Theo lời kể của ông, việc phá hủy các doanh nghiệp ở Ruhr, bao gồm cả hoạt động phá hủy các con đập đáng nhớ. Và chính "Lancaster" là người cuối cùng đã hoàn thành "Tirpitz" và qua đó cứu Bộ Hải quân khỏi vấn đề thay tã. Cuối cùng, nước Anh một lần nữa đã có thể bình tĩnh "cai trị" các vùng biển.
Hầu hết những chiếc Lancaster sống sót sau chiến tranh đều bị phế thải, nhưng một phần nhỏ được bán cho các quốc gia khác và được sử dụng làm máy bay dân dụng.
"Lancaster" của Pháp phục vụ ở Bắc Phi cho đến năm 1961, và ở Nam Thái Bình Dương, ở Noumea, cho đến năm 1964.
Theo một cách nào đó, chúng thực sự là đỉnh cao nhất trong sự phát triển của ngành hàng không máy bay ném bom, sau đó là thời của máy bay ném bom phản lực, nhưng những chiếc máy bay này chính xác là chúng: biểu tượng của sự hủy diệt hoàn toàn mọi thứ trên trái đất.
