Hạm đội ở những kẻ tụt hậu
Một trong những xu hướng chính trong quá trình hiện đại hóa lực lượng vũ trang của các quốc gia hàng đầu trên thế giới là trang bị cho họ ngày càng nhiều loại thiết bị không người lái và điều khiển từ xa.
Trước hết, điều này liên quan đến ngành hàng không: máy bay không người lái (UAV) đã trở thành một phần không thể thiếu của lực lượng không quân (Air Force) của các quốc gia có nền công nghệ phát triển, và danh sách các nhiệm vụ mà họ giải quyết đang không ngừng mở rộng. Dẫn đầu tuyệt đối theo hướng này là Mỹ, tiếp theo là Israel, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và nhiều quốc gia khác đang tích cực xây dựng phi đội UAV của mình. Gần đây, đã có những xu hướng tích cực trong việc trang bị UAV và Không quân Nga.
Các hệ thống robot trên mặt đất cũng đang phát triển chậm nhưng chắc, mặc dù số lượng của chúng vẫn không thể so sánh với số lượng UAV. Ban đầu chỉ nhằm mục đích rà phá bom mìn và trinh sát, chúng ngày càng được trang bị nhiều loại vũ khí khác nhau để trực tiếp chiến đấu. Nga theo hướng này có thể được coi là một trong những nước đi đầu, nếu không muốn nói là về sự phổ biến của các hệ thống robot trên mặt đất trong quân đội, thì về số lượng phát triển sẵn có.
Với tàu mặt nước không người lái trên biển / đại dương (BENK) và phương tiện không người lái dưới nước (UUV), mọi thứ phức tạp hơn. Máy bay được vận hành bởi 1-3 người, và họ không thực hiện bảo dưỡng, nó được thực hiện tại sân bay bởi nhân viên đặc biệt và các UAV cũng được bảo dưỡng theo cách tương tự.
Với thiết bị chiến đấu mặt đất, mọi thứ phức tạp hơn. Chúng ta hãy nhớ lại những tranh cãi giữa những người ủng hộ và phản đối việc đưa máy nạp tự động vào xe tăng: một trong những lập luận "phản đối" là việc bốn người (với một người nạp) phục vụ một xe tăng dễ hơn nhiều so với ba người.
Một con tàu hoặc một chiếc tàu ngầm, cả do kích thước của nó và do khả năng thực hiện một hành trình tự hành dài ngày, đòi hỏi sự hiện diện của một thủy thủ đoàn đáng kể để bảo trì nó. Vì việc chế tạo một tàu khu trục không người lái có khả năng ở trên biển hàng tháng trời mà không cần sự phục vụ của con người vẫn là điều không thực tế, nên sự phát triển của các "máy bay không người lái" trên biển xuất phát từ các tàu nhỏ - thuyền không người lái (BEC), có khả năng hoạt động gần bờ biển hoặc tàu sân bay.
Tuy nhiên, ở các nước phát triển nhất về mặt kỹ thuật trên thế giới, công việc đang được tiến hành để tạo ra một BENK vừa tăng độ dịch chuyển vừa tăng tuổi thọ pin.
Hoa Kỳ
Hải quân Hoa Kỳ đang làm việc với cơ quan quốc phòng DARPA để phát triển BANK NOMARS (Không cần tàu thủy quân lục chiến).
Tuy nhiên, gần với việc sản xuất hàng loạt hơn là American BANK Sea Hunter, được thực hiện theo sơ đồ trimaran. BANK Sea Hunter được phát triển bởi Leidos với sự hỗ trợ của cơ quan DARPA. Trước hết, nó được thiết kế để chống tàu ngầm ở độ sâu 400 mét, cũng như để theo dõi tàu nổi và tiến hành chiến tranh điện tử (EW).
Kích thước của BANK Sea Hunter là dài 40 m và rộng 12,2 m, chiều rộng của thân tàu là 3,35 m, lượng choán nước 145 tấn. Tốc độ tối đa là 27 hải lý / giờ, ở tốc độ 21 hải lý / giờ, BANK Sea Hunter có thể hoạt động trong điều kiện biển động được sáu điểm, ở tốc độ thấp hơn lên đến bảy điểm. BANK Sea Hunter sẽ có thể tự động thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong ba tháng, bay trong thời gian này là 13.391 dặm (24.800 km) với tốc độ 12 hải lý hoặc 23.056 dặm (42.700 km) ở 8 hải lý.
BENK Sea Hunter được trang bị trạm sonar MS3, có khả năng phát hiện tàu ngầm, ngư lôi và các phương tiện không người lái dưới nước ở chế độ chủ động và bị động. Ngoài ra còn có một từ kế trên tàu. Phạm vi phát hiện tàu ngầm ước tính khoảng 10 dặm với tốc độ 5-7 hải lý / giờ của BENK Sea Hunter.
Vũ khí trên BENK Sea Hunter hiện không có, nhưng nó có thể được lắp đặt trong tương lai: có thể cho rằng Leidos hiện đang phát triển một Sea Hunter 2 tiên tiến hơn.
Theo Giám đốc Ngân sách Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ, Chuẩn Đô đốc Randy Crites, trong tương lai gần, Hoa Kỳ có kế hoạch sản xuất các tàu mặt nước không người lái cỡ lớn với chiều dài thân tàu khoảng 60-100 mét và lượng choán nước khoảng 2.000 tấn.
Dự kiến sẽ lắp đặt một lượng lớn thiết bị điện tử trên BENK "cỡ lớn" đầy hứa hẹn, phần dịch chuyển của chúng gần với "tàu hộ tống", bao gồm các trạm radar và thủy âm (radar và GAS), cảm biến quang điện tử, phương tiện liên lạc tiên tiến, mã hóa thông tin. và thiết bị giải mã, máy tính trên bo mạch để xử lý dữ liệu đến và ra quyết định. Nó được cho là trang bị cho các tàu như vậy pháo tự động bắn nhanh cỡ nhỏ, tên lửa phòng không (SAM) ESSM trong các ống phóng thẳng đứng Mk 48 và ống phóng ngư lôi chống ngầm 324 mm. Nó cũng có kế hoạch trang bị cho BENK một máy bay trực thăng không người lái để trinh sát.
Bạn cũng có thể kể đến các dự án BENK do Austal USA trình bày vào năm 2019. Các dự án được trình bày bao gồm BENK cỡ vừa và lớn được trang bị nhiều loại vũ khí và trinh sát.
Liên minh Châu Âu
Ngoài Mỹ, các quốc gia khác cũng đang tích cực phát triển tàu không người lái. Đặc biệt, chúng ta có thể nhớ lại PANC mô-đun thử nghiệm của Anh của công ty Rolls-Royce. Một con tàu không người lái có chiều dài 60 mét, trọng lượng rẽ nước 700 tấn cần được trang bị một nhà máy phát điện diesel 4 MW và một nhà máy điện động cơ điện 1,5 MW, các chân vịt bánh lái và máy đẩy mũi tàu. Tốc độ của tàu BENK của Anh sẽ vào khoảng 25 hải lý / giờ, tầm hoạt động tối đa với tốc độ kinh tế là 3.500 hải lý với thời gian tự hành của tàu lên đến 100 ngày.
Nền tảng mô-đun cung cấp một bộ hoàn chỉnh BENK của Anh với nhiều loại thiết bị và vũ khí, đảm bảo giải pháp cho các nhiệm vụ chuyên môn cao: trinh sát, tác chiến điện tử, tấn công, v.v.
Một công ty khác của Anh, BMT, đang phát triển một BANK pentamaran có khả năng vận hành tốc độ cao và hoạt động trong hầu hết mọi thời tiết. Pentamaran là một con tàu có năm thân tàu song song được nối ở phần trên; nó được phát triển từ thời Liên Xô trên nền tảng Polimaran-PPR (mạng lưới nổi không gian). Ưu điểm của pentamaran là độ ổn định cao nhất (khả năng chống lật được duy trì ngay cả khi cuộn 70% -80%) và lực cản thấp, cho phép tốc độ di chuyển cao.
Trong số các nhiệm vụ đã nêu của BENK BMT là tuần tra, trinh sát, giám sát, nghiên cứu thủy văn và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Ngoài ra, các công ty phương Tây đang phát triển tàu không người lái dân sự. Công ty Na Uy Yara International, cùng với Kongsberg Grupp, đang có kế hoạch hạ thủy trong tương lai gần một tàu chở hàng không người lái Yara Birkeland với hệ thống động cơ điện, có khả năng vận chuyển 100-150 container. Giá thành của tàu vận tải không người lái Yara International hứa hẹn sẽ vào khoảng 25 triệu USD, gấp 3 lần so với tàu thông thường thuộc lớp này, nhưng do tiết kiệm nhiên liệu và thủy thủ đoàn nên sẽ tiết kiệm hơn 90% so với các tàu lớp này hiện đang hoạt động, sẽ nhanh chóng thu hồi vốn đầu tư ban đầu …
Dự án của Na Uy về tàu Yara Birkeland và các dự án tương tự về tàu chở hàng của công ty Rolls-Royce cho thấy khả năng kỹ thuật đóng các tàu không người lái trên biển với quyền tự chủ phù hợp, có thể làm cơ sở cho việc chế tạo tàu chiến. Ví dụ, tàu cung cấp không người lái hoặc tàu kho vũ khí.
Israel - một trải nghiệm tiêu cực
Nói một cách chính xác, về mặt địa lý, Israel không phải là phương Tây, nhưng về mặt kỹ thuật, chính trị và quân sự, Israel là một thành viên không thể thiếu trong liên minh các nước phương Tây.
Hải quân Israel đã nghiên cứu việc sử dụng tàu thuyền không người lái từ đầu những năm 2000, nhưng vào năm 2020, có thông tin cho rằng Hải quân Israel đã quyết định chấm dứt chương trình hoạt động BEZ do trải nghiệm tiêu cực trong việc sử dụng chúng, bao gồm cả tỷ lệ công suất trên trọng lượng thấp, khả năng sống sót thấp do lỗi hệ thống, mà không có ai để sửa chữa, cũng như sự phức tạp của việc quản lý BEC trên biển cả. Đồng thời, lưu ý rằng các tàu không người lái thể hiện mình là một phương tiện chống tàu ngầm, cũng như để phòng chống bom mìn.
Đặc thù của Hải quân Israel là họ không mua BEC mà thuê từ các công ty sản xuất, do đó, để cắt giảm chương trình sử dụng BEC, họ không cần gia hạn hợp đồng thuê.
Có thể giả định rằng lý do dẫn đến nhận thức tiêu cực về BEC của Hải quân Israel là do chưa phát triển đầy đủ các giải pháp kỹ thuật, điều này không cho phép đảm bảo đủ độ tin cậy của thiết bị, cũng như sự dịch chuyển nhỏ của BEC. không cung cấp đủ khả năng đi biển cho họ.
Đầu ra
Cùng với sự phát triển của UAV và thiết bị quân sự robot trên mặt đất, việc chế tạo tàu, thuyền không người lái đang trở thành một trong những xu hướng phát triển hàng đầu của Hải quân các nước phương Tây. Hiện tại, sự phát triển của BEC và BENK tụt hậu đáng kể so với việc tạo ra các UAV: ít dự án được thực hiện hơn, mức độ tham gia của chúng vào các hoạt động của lực lượng vũ trang cũng thấp hơn nhiều. Tuy nhiên, tất cả điều này có thể nhanh chóng thay đổi trong trường hợp công nghệ phát triển và sự xuất hiện của các giải pháp thực sự hiệu quả.
Nga đã tụt hậu đáng kể so với các nước đi đầu trong việc phát triển UAV, chỉ gần đây mới có những tiến bộ trong việc giảm thiểu sự tụt hậu này. Cần nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của nước ngoài, đề phòng trường hợp tương tự xảy ra trong đội tàu.
