"Bắc Cực" từ MSTU
Trong phần trước của câu chuyện về những chiếc ô tô chạy trên bánh xe áp suất cực thấp, nó nói về những diễn biến sau chiến tranh ở Liên Xô và Hoa Kỳ. Phần cuối cùng thứ hai của tài liệu sẽ được dành cho những phát triển hiện đại trong nước, hầu hết trong số đó có thể được sử dụng trong quân đội.
Một trong những nhà phát triển thành công nhất của Nga về thiết bị cho các điều kiện của vùng Viễn Bắc là Cục Thiết kế Sinh viên, được thành lập vào năm 2004 và cuối cùng được chuyển đổi thành một trung tâm khoa học và kỹ thuật hiện đại. Hoạt động STC tại bộ phận SM-10 "Xe bánh lốp" MGTU im. N. E. Bauman.
Chủ đề về ô tô có bánh xe áp suất cực thấp đã được đề cập tại MSTU trong một thời gian dài - kể từ năm 2002. Kích thước tiêu chuẩn chính cho các thiết bị như vậy từ "Bauman" trở thành lốp có đường kính hơn 1,7 m và rộng 0,75-1,0 m. Danh mục đầu tư của "công ty" bao gồm các loại xe địa hình "KamAZ-Polarnik" và Ural- Polyarnik.
Những chiếc xe này ban đầu được phát triển cho các nhu cầu dân sự và không được chuẩn bị cho nghĩa vụ quân sự.
Đồng thời, các chuyên gia SM-10 đang tích cực làm việc với các sản phẩm quốc phòng. Trên trang web chính thức của Bộ, bạn có thể tìm thấy thông tin tham khảo về việc tham gia phát triển khung gầm bánh lốp đặc biệt "Platform-O", xe bọc thép tấn công "Ansyr" và xe bọc thép BTR-VV. Trong ứng dụng cho các điều kiện của Bắc Cực, phát triển mới nhất của bộ này là dự án KamAZ-Bắc Cực.
Máy trên bánh xe áp suất thấp (ống khí nén) được tạo ra theo đơn đặt hàng của Đại học Chế tạo Máy Nhà nước Moscow (MAMI). Và ngay từ đầu nó đã được giới thiệu với hai kích thước tiêu chuẩn của lốp - "quá khổ" và "quá khổ". Ngoài ra còn có hai biến thể thực thi - 6x6 và 8x8. Công việc chế tạo máy được tổ chức cùng với Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật KAMAZ.
Mục tiêu chính thức của dự án Bắc Cực là tạo ra công nghệ cao sản xuất các loại xe địa hình thân thiện với môi trường trên lốp áp suất thấp để phát triển các vùng Bắc Cực của Liên bang Nga, Siberia và Viễn Đông. Có tính đến sự phát triển mạnh mẽ của khu vực này bởi quân đội Nga, có mọi cơ hội để nhìn thấy những chiếc xe tải KamAZ cỡ lớn như vậy trong lớp sơn bảo vệ.
KamAZ-Arctic ba trục trẻ nhất trong dòng sử dụng trục dẫn động nối tiếp từ KamAZ-6522, lò xo từ hệ thống treo sau KamAZ-5460, giảm xóc và bộ ổn định từ hệ thống treo KamAZ-65225.
Khách hàng có thể lựa chọn hai động cơ - một chiếc KamAZ-740.37-400 tám xi-lanh thẳng hàng, 11 lít hình chữ V và một chiếc KamAZ-910.12 sáu xi-lanh thẳng hàng 12 lít. Các tác giả chỉ ra rằng chiếc máy này có khả năng chuyên chở khoảng 13 tấn (trọng lượng chết - 16 tấn), cũng như khả năng di chuyển tự động.
Moscow Poly đã phát triển một mô-đun sống cho Bắc Cực, được thiết kế để chứa ba thành viên phi hành đoàn ở nhiệt độ xuống tới -50 ºС. Theo yêu cầu khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, thành phần của cao su đã phải được làm lại - giờ đây, theo các kỹ sư, lốp xe không bị rám nắng ngay cả trong thời tiết băng giá khắc nghiệt nhất.
Trong phiên bản "tổng thể", "KamAZ-Arctic" có thể được vận hành trên đường công cộng. Để làm được điều này, các bánh xe rộng hàng mét tiêu chuẩn được thay thế bằng bánh xe "hẹp" 700 mm. Và chiều rộng của xe ở phiên bản này không vượt quá 2,5 mét cho phép.
Khi không có con đường nào được nhìn thấy trên đường đi, các bánh xe chạy trên mọi địa hình được lắp đặt, với chiều rộng của "Bắc Cực" đạt hơn 3, 3 mét. Thành thật mà nói, không phải là giải pháp thuận tiện nhất, nhưng không thể thả một chiếc xe nặng như vậy trên đường công cộng theo bất kỳ cách nào khác.
Tất nhiên, những bánh xe khổng lồ rất khó quay theo sơ đồ cổ điển. Sự gia tăng đường kính ngoài của lốp dẫn đến giảm góc lái tối đa của vô lăng - kết quả là bán kính quay vòng của một chiếc SUV trở nên đơn giản là vũ trụ.
Vì vậy, nó đã được quyết định tổ chức lượt bằng cách sử dụng một khung gấp có bản lề. Cụm khớp bao gồm hai kết cấu hộp được nối với nhau bằng một cặp khớp bi. Chuyển động của các phần xung quanh trục thẳng đứng được thực hiện bởi các xi lanh thủy lực nằm bên trong khung.
Điều này làm cho nó có thể bảo vệ các thanh của xi lanh thủy lực khỏi bụi bẩn và hư hỏng cơ học, sử dụng một bộ phận khung tiêu chuẩn làm điểm dừng phía sau, để tạo ra các điểm lắp thống nhất cho xi lanh thủy lực cho các mô hình ba và bốn trục. Khung "phá vỡ" cung cấp cho chiếc xe ba trục dài 11 mét với bán kính quay vòng tối thiểu (dọc theo bánh trước bên ngoài) là 12 hoặc 14 mét, tùy thuộc vào loại lốp được lắp đặt.
Phiên bản 8 bánh của KamAZ-Arctic có khả năng chở 15 tấn trên tàu, với tổng trọng lượng lên tới 40 tấn. Một anh hùng như vậy yêu cầu lốp xe khá lớn để đảm bảo áp suất cụ thể thấp trên mặt đất. Chiều rộng của phiên bản "ngoại cỡ" là 3,85 mét, chiều dài chỉ hơn 12 mét.
Bất chấp thực tế là nhà phát triển tuyên bố chỉ sử dụng một cách hòa bình "Bắc Cực", việc sử dụng các thành phần chủ yếu trong nước, có khả năng chuẩn bị cho phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy cho một con đường quân sự.
Máy siêu áp suất thấp
Sự phát triển của tuyết dày và các phương tiện di chuyển trong đầm lầy chỉ có thể được thực hiện bởi các doanh nghiệp lớn có kinh nghiệm làm việc liên quan.
Chúng bao gồm Nhà máy Chế tạo Máy ở St. Sự phát triển gần đây nhất, theo đơn đặt hàng của LLC Yamalspetsmash, là xe địa hình Yamal V-6M, được thiết kế để vận chuyển các phương tiện dài ở vùng Viễn Bắc.
Máy được trang bị động cơ diesel Cummins ISLe-C340 hoặc Cummins ISBe-C285 nhập khẩu, cũng như hộp số Zahnradfabrik. Như trong trường hợp của KamAZ-Arktika, bánh trước cùng với ca-bin, quay với sự trợ giúp của một khớp nối. Yamal V-6M có nhiều điểm tương tự trong thiết kế truyền động của nó với ZIL-157 huyền thoại, mặc dù nó được chế tạo trên một số đơn vị KamAZ-5387.
Chiếc xe có bảy trục truyền động cùng một lúc trên ba giá đỡ trung gian. Rõ ràng, sự vắng mặt của cầu giữa có thể vượt qua được, được giải thích là do yêu cầu về khả năng sống sót cao hơn của kết cấu, cũng như khả năng ngắt kết nối truyền động có chọn lọc để tách các cầu.
Yamal V-6M được thử nghiệm vào tháng 1/2021. Và đã vào tháng Hai, hai chiếc xe đã đến địa điểm "phục vụ" trên bán đảo Gydan.
Đáng chú ý là máy được trang bị hệ thống nhìn hồng ngoại IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Ngoài các thiết bị hạng nặng mang thương hiệu Yamal, các ống khí nén hạng nhẹ đã được tạo ra trên cơ sở xe UAZ, loại xe tham gia cuộc tập trận quân đội Trung tâm-2011 vào năm 2011. Tuy nhiên, quyết định tham gia dịch vụ đã không bao giờ được thực hiện.
Sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe địa hình trên bánh xe áp suất cực thấp của Bộ Quốc phòng được minh họa bằng việc trình diễn các loại xe như vậy trên các diễn đàn Quân đội.
Vì vậy, tại triển lãm cuối cùng vào năm 2020, "Trekol Husky" ba trục đã được trình diễn trước các khách hàng tiềm năng. Phương tiện này là phiên bản hiện đại hóa của "Trekola-39295", đã tham gia vào tháng 2 năm 2016 trong chuyến thám hiểm của Viện nghiên cứu thử nghiệm thứ 21 thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tới vùng Viễn Bắc.
Trong chuyến thám hiểm, các chuyên gia từ Bronnitsy gần Moscow đã đưa ra một số yêu cầu rất khó về thiết bị quân sự cho điều kiện Bắc Cực.
Thứ nhất, đảm bảo nhà máy điện khởi động đáng tin cậy ở nhiệt độ không khí bên ngoài lên đến –45 ºС.
Thứ hai, khả năng dự trữ năng lượng trong xe đủ để tạo ra một vi khí hậu trong các khoang có thể sinh sống được ở nhiệt độ ngoài trời thấp xuống -60 ºС và khả năng tự động hiện diện của phi hành đoàn ở chế độ chờ trong tối đa ba ngày. đồng thời duy trì chiếc xe trong một phút sẵn sàng cho mục đích sử dụng …
Thứ ba, các thiết bị quân sự cho vùng Viễn Bắc phải được điều chỉnh để sửa chữa quân sự trong điều kiện nhiệt độ thấp và gió giật mạnh - lên đến 35 m / s.
Thứ tư, xe chạy trên mọi địa hình phải chiếu sáng địa hình hiệu quả khi lái xe vào ban đêm và trong bão tuyết với tầm nhìn từ 1–2 m. Ngoài ra, nó cung cấp khả năng lái xe trong bóng tối chỉ với thiết bị nhìn ban đêm.
Và kết quả là - "Husky" từ "Trekol" tại "Army-2020" tuyên bố khả năng hoạt động ở nhiệt độ xuống -65 ºС.
Để tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của Bộ Quốc phòng, một động cơ ZMZ-40905 sản xuất trong nước được lắp đặt trên ống dẫn khí nén.
Một nhà cung cấp tiềm năng cho quân đội Nga có thể là công ty Avtros, chuyên sản xuất xe chở tuyết và xe trượt tuyết bốn trục Shaman.
Máy độc đáo theo cách riêng của nó - tám bánh xe với lốp áp suất cực thấp với hệ thống treo độc lập và thân thuyền cho phép bạn bơi qua chướng ngại vật nước. Các góc lái nhỏ do đường kính lớn được bù đắp bởi hệ thống lái tất cả các bánh xe độc đáo.
"Shaman" có thể quay như cua, với bánh xe quay sang một bên, đồng thời quay cặp bánh sau ngược chiều với bánh trước, giảm bán kính quay vòng. Hiện tại, lối vào quân của "Shaman" bị cản trở bởi động cơ Iveco F1C nhập khẩu.
Xe trượt tuyết và đầm lầy Rusak K-8/39941 với hộp số hybrid được trang bị hệ thống điều khiển tương tự cho các bánh của khung gầm bốn trục.
Nhà phát triển - "Công ty ô tô Nga" đến từ thành phố Bogorodsk, vùng Nizhny Novgorod. Và khách hàng là Bộ Giáo dục và Khoa học trong khuôn khổ chương trình mục tiêu "Nghiên cứu và Phát triển trong các Lĩnh vực Ưu tiên của Tổ hợp Khoa học và Công nghệ Nga giai đoạn 2014-2020."
Chiếc xe được trang bị hai nhà máy năng lượng hybrid với động cơ Nissan 1, 2 lít và động cơ kéo 75 kW mỗi động cơ. Không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào một cấu trúc như vậy sẽ chịu được sương giá 65 độ ở vùng Viễn Bắc. Trong danh mục đầu tư của Công ty ô tô Nga còn có thêm một số Rusaks với các cấu hình bánh xe 4x4, 6x6, 8x8 và truyền động truyền thống.
Công ty Techno Trans của Kurgan đã giới thiệu xe trượt tuyết và đầm lầy Burlak cho điều kiện khắc nghiệt tại Army-2020.
Tại sao cực đoan?
Thực tế là các nhà phát triển tuyên bố rằng các cỗ máy được vận hành ở Nam Cực, nơi có nhiệt độ thấp hơn so với vùng Viễn Bắc của chúng ta. Có lẽ vì vậy mà thiết kế của loại xe hai và ba trục rất đơn giản - động cơ diesel Gazelle Cummins ISF với công suất 150 mã lực. với. và một hộp số tay.
Máy được phân biệt với phần còn lại của ống khí nén bởi khoảng sáng gầm rất lớn 750 mm. Để so sánh, “Shaman” có 450 mm, “Rusakov”, tùy thuộc vào biến thể, có 520-560 mm và cuối cùng, Trekol Husky có khoảng sáng gầm xe 550 mm.
Thị trường xe chạy trên tuyết và đầm lầy trong nước đang dần bão hòa.
Các nhà sản xuất mới xuất hiện, các hãng đã được chứng minh mở rộng phạm vi. Và điều này có nghĩa là một cuộc đấu tranh nghiêm trọng sẽ diễn ra đối với khách hàng.
Về vấn đề này, Bộ Quốc phòng đang ở một vị trí đặc quyền - các cơ hội tài chính cho phép bạn lựa chọn.
Nó vẫn chỉ để giải quyết các vấn đề với các thành phần nhập khẩu.
