Hãy thay đổi hướng đi, và hôm nay câu chuyện của chúng ta sẽ không phải về vũ khí, mà hoàn toàn ngược lại. Về những gì đã đứng ở phía bên kia của cuộc chiến.
Trong lịch sử cá nhân của hầu hết mọi người lính, dù là binh nhì hay tướng lĩnh, đều có những giai đoạn thực sự cận kề cái chết, và trong những câu chuyện, chúng thường được trình bày dưới dạng hài hước nhất. Đây là những đợt chấn thương và điều trị tiếp theo. Bệnh viện và bệnh xá được coi trong ký ức như một loại bệnh viện điều dưỡng. Nằm trên khăn trải giường trắng, ăn thuốc, thảo luận về vấn đề nhẹ hay nặng tay của y tá, người này cứ 4 giờ lại tiêm một mũi thuốc khác vào vết thương lâu ngày của bạn.
Tài liệu hôm nay là về các chuyến tàu cứu thương, với sự giúp đỡ của các bác sĩ đã cứu sống hàng trăm nghìn binh sĩ và sĩ quan Liên Xô.
Xe lửa, kỳ tích đã có ở chỗ những đoàn tàu này ở tận cùng, ở đầu phía trước. Và họ đã làm công việc của mình.
Nhân tiện, đối với nhiều độc giả không quan tâm đặc biệt đến lịch sử của các chuyến tàu y tế, sự hiểu biết về công việc của họ ở phía trước đến từ rạp chiếu phim. Bạn còn nhớ bộ phim "Bên nhau trọn đời …"? Nghe có vẻ lạ, với những chi tiết cụ thể của rạp chiếu phim, nhưng nhìn chung, bộ phim thể hiện rất chân thực con đường chiến đấu của một nhân viên y tế bình thường.
Hơn nữa, các tác giả đã không phát minh ra bất cứ điều gì. Chuyến tàu cứu thương, được mô tả trong phim, tồn tại trong thực tế. Đây là đoàn tàu cứu thương quân sự số 312, được hình thành tại nhà máy sửa chữa đầu máy hơi nước Vologda trong những ngày đầu chiến tranh. Con tàu khởi hành chuyến đi đầu tiên vào ngày 26 tháng 6 năm 1941. Đoàn tàu gồm 40 nhân viên y tế và công nhân đường sắt.
Sự đóng góp của đoàn tàu này cho Chiến thắng có thể được thể hiện qua hai con số. Trong chiến tranh, đoàn tàu đã đi được 200 nghìn km! Trên thực tế, khoảng cách bằng năm đường bay vòng quanh thế giới! Trong thời gian này, hơn 25.000 người bị thương đã được sơ tán khỏi chiến khu và vận chuyển về các bệnh viện hậu phương! Một chuyến tàu và hai chục ngàn người được cứu sống … Chiếc xe bảo tàng của chuyến tàu này ngày nay nằm trên lãnh thổ của kho sửa chữa Vologda.
Mọi người đều hiểu sự cần thiết của các chuyến tàu quân y. Điều này giải thích phản ứng nhanh chóng của các cơ quan quản lý của Liên Xô. Tính đến ngày 24/6, Ban Dân vận Đường sắt đã chỉ đạo các tuyến đường sắt lập 288 đoàn tàu hợp vệ sinh. Đối với các đoàn tàu này, đã phân bổ 6.000 toa xe, xác định biên chế công nhân đường sắt trong các lữ đoàn và nơi hình thành các đoàn tàu.
Nhận thấy rằng không thể tạo ra nhiều đoàn tàu được trang bị đầy đủ cùng một lúc và cần có các đoàn tàu khác nhau, Bộ trưởng Đường sắt đã chia các đoàn tàu thành hai loại. Thường trực (150 chuyến tàu) bay trên các tuyến đường phía trước bệnh viện và tạm thời (138 chuyến tàu), được gọi là giao ban vệ sinh. Những người bay nhằm mục đích vận chuyển những người bị thương về hậu phương gần nhất.
Rất thường xuyên trong những bức ảnh chụp thời đó, chúng ta thấy chính xác những tờ rơi quảng cáo. Một toa xe hàng được trang bị để vận chuyển những người bị thương nhẹ và nặng, một toa thuốc phục vụ cho y tế, một nhà bếp, một toa xe cho nhân viên phục vụ và y tế. Nhân tiện, đoạn phim “Sĩ quan” tải thương đi thực tế dưới làn đạn của địch, gần như là thói quen hàng ngày của những người bay như vậy.
Hệ thống Ủy ban Nhân dân Đường sắt đã và vẫn còn, cho đến ngày nay, khá quân sự hóa. Những chiếc dây đeo vai mà chúng ta thấy trên những công nhân đường sắt hoàn toàn không phải là một món đồ thời trang. Đây là một hệ thống cấp bậc nghiêm ngặt, gần như quân sự. Đó là lý do tại sao các chỉ đạo của Ủy ban nhân dân đã được thực hiện đúng thời gian. Và việc kiểm soát việc thực hiện của họ rất chặt chẽ. Đất nước không thể có được sự lười biếng.
Ví dụ, hãy nói về một tình tiết của cuộc chiến đó. Một tập phim đáng nhớ! Phân xưởng toa xe của nhà máy sửa chữa đầu máy hơi nước Tashkent nhận nhiệm vụ chiến đấu - chuẩn bị cho các chuyến tàu chuyên dùng. Không có thiết bị nào được nhận cho họ. Nó phải được sản xuất trong nước.
Máy móc dành cho những người bị thương nặng được chế tạo bởi một nhóm phụ nữ và thanh thiếu niên dưới sự hướng dẫn của quản đốc có kinh nghiệm Lukyanovsky, được sơ tán khỏi nhà máy sửa xe Velikie Luki. Chúng tôi đã làm việc suốt ngày đêm. Mọi người hiểu rằng họ cần phải hoàn thành nhiệm vụ càng nhanh càng tốt.
Vào tháng 9 năm 1941, ba chuyến tàu cứu thương đầu tiên rời cửa hàng xe ngựa để đến phía trước, và bốn chuyến nữa trong hai tháng tiếp theo. Vào tháng 12, năm đoàn tàu có chữ thập đỏ đã được đưa ra mặt trận cùng một lúc. 12 chuyến tàu được trang bị đầy đủ trong 4 tháng! Đó chẳng phải là chủ nghĩa anh hùng sao?
Trong điều kiện hàng không Đức chiếm ưu thế trên không, và các nêm xe tăng xuyên thủng hàng phòng ngự của ta ở nhiều nơi khác nhau, các đoàn tàu cứu thương trở thành đối tượng săn lùng liên tục của các phi công và lính tăng của quân đội Đức. Họ không hề lúng túng trước sự hiện diện của các chữ thập đỏ và sự thiếu bảo vệ của đoàn tàu. Người Nga không phải là người. Điều này có nghĩa là chúng cần phải bị tiêu hủy mà không cần quan tâm đến bất kỳ hiệp ước và chuẩn mực đạo đức nào.
Những đoàn tàu trở về từ mặt trận cũng bị “thương” không kém gì những đoàn tàu đưa vào bệnh viện. Tại nhiều nhà ga, các điểm sửa chữa cho những “đoàn tàu thương binh” như vậy đã được tổ chức. Đây là cách hoạt động của một cơ sở sửa chữa như vậy ở ga Kuibyshev được mô tả trong cuốn sách "Công nhân đường sắt trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại 1941-1945":
Và một tài liệu nữa, đơn giản là không thể không trích dẫn. Cho bộ nhớ…
Trích lệnh của trưởng ban vệ sinh quân giới mặt trận Tây Bắc ngày 14 tháng 3 năm 1942:
Sau một chuyến du ngoạn ngắn về lịch sử sự xuất hiện của các đoàn tàu quân y ở Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chúng ta hãy quay lại với người anh hùng trong câu chuyện của mình. Vì vậy, đoàn tàu quân y thường trực của Hồng quân. Hai toa tàu có bố cục như vậy được trưng bày trong bảo tàng Verkhnyaya Pyshma. Vâng, đây không phải là một thành phần hoàn chỉnh, nhưng nó là một cuộc triển lãm khá chỉ định từ quan điểm y tế. Xe lửa chỉ bao gồm những toa xe như vậy. Xe chở thương binh nhẹ và nặng.
Trái ngược với các chuyến xe cứu thương, nơi nhiệm vụ chính là sơ cứu và di tản nhanh chóng về phía sau, các chuyến xe cứu thương thường trực là bệnh viện trên bánh. Nói một cách đơn giản, trong những chuyến tàu này, trong quá trình vận chuyển, những người bị thương và bệnh tật đã được điều trị.
Đó là lý do tại sao, nếu chúng ta so sánh khả năng sơ tán của một chiếc xe lửa và một chiếc máy bay, thì sự so sánh sẽ không có lợi cho chiếc xe lửa. Trung bình, một người bay có thể đưa tới 900 người bị thương trong một chuyến bay! Chính xác thì cùng một chuyến tàu gồm thành phần cố định có thể chứa nhiều nhất "chỉ" khoảng 500 người.
Một câu hỏi quan trọng khác là bao nhiêu, tính theo tỷ lệ phần trăm, sẽ được chuyển đến các bệnh viện.
Chuyến tàu cứu thương quân sự như thế nào? Bạn nên bắt đầu ở đây với một câu trích dẫn nữa. Trích hồi ký của một người trực tiếp tham gia các sự kiện đã thực hiện chuyến bay trên chuyến tàu huyền thoại số 312 mà chúng tôi đã kể.
Vera Panova, tác giả của cuốn sách "Sputniki", đã viết về những chuyến tàu cứu thương quân sự như thế nào:
Vì vậy, đoàn tàu bao gồm một đầu máy gồm một hoặc hai đầu máy hơi nước. Số lượng đầu máy hơi nước có thể thay đổi tùy thuộc vào khả năng của đường sắt và khoảng cách của chuyến tàu. Theo sau đó là xe khách để chở những người bị thương. Những người bị thương được đặt tùy theo mức độ nguy hiểm của chấn thương. Những người bị thương nặng được đưa vào các toa đặc biệt gần với các phòng mổ và các toa đặc biệt khác.
Các toa chuyên dụng để điều trị và phẫu thuật nằm giữa đoàn tàu. Hơn nữa, những nơi y tế trên những chiếc xe như vậy được trang bị theo cách mà chúng có thể dễ dàng chuyển đổi. Vì vậy, ngoài chức năng chính, bàn mổ còn là nơi băng bó vết thương, rửa vết thương nằm, v.v.
Lên xe đi. Khó có thể nói có bao nhiêu giờ lao động, nhưng cỗ xe đã được khôi phục hoàn toàn từ những bức ảnh chụp những năm đó.
Thật thú vị, phải không? Nhân tiện, trong nhiều bức ảnh, điều này chính xác như vậy: trong toa có chân dung của Vyacheslav Mikhailovich Molotov, mặc dù một bức chân dung của Stalin hoặc Kaganovich (Ủy viên Nhân dân của Ban Đường sắt) sẽ thích hợp hơn. Mặc dù Ivan Kovalev hiện từ NKPS ở đây, người đã thay thế Lazar Moiseevich Kaganovich ở vị trí Ủy viên Nhân dân của NKPS vào năm 1944.
Tủ đựng thiết bị y tế. Máy đo áp kế, máy Esmarch, đèn cực tím.
Bàn cấp phát thuốc.
Đài phát thanh "tấm" là một cái đang hoạt động. Có hai trong số chúng trong xe ngựa, chúng được kết nối với một máy nghe nhạc MP-3 và chúng tái tạo các bản ghi khá tốt.
Thông gió. Nhân tiện trông rất tự tin.
Hozblok. Thuốc là thuốc, và mọi người đều cần thức ăn.
Tiệm thuốc. Theo định dạng thông thường cho thời gian đó. Có một số dạng làm sẵn, chủ yếu là liều lượng được bào chế tại chỗ dưới dạng bột hoặc thuốc tiêm.
Chà, chính chiếc xe ngựa. Khá dễ dàng để phân biệt đâu là vết thương nhẹ. Những người lính nằm nghiêng và bị thương nặng nằm trên các boongke như vậy thành ba tầng.
Thay đồ-thủ tục-phòng mổ. Tùy theo nhu cầu và trình độ của nhân viên y tế.
Nhân tiện, với một chuyển động nhẹ … Chà, không hoàn toàn như vậy, nhưng khá bình thường phòng thay đồ có thể biến thành:
- phòng ăn cho những người đứng lên;
- góc màu đỏ;
- bồn tắm cho bệnh nhân nằm liệt giường.
Nước nóng (!) Đã chảy trong đường ống này với bình tưới cây. Từ lò hơi của đầu máy hơi nước.
Điện chiếu sáng. Nhưng nếu muốn hoặc cần thiết, nó có thể theo cách cổ điển, với nến. Không có nguy cơ đốt cháy một cái gì đó.
Loa thứ hai của radio và một bàn xoay hiện đại nhô ra khỏi nó.
Ngăn nhân viên. Và sau đó là một xưởng may.
Ngoài toa y tế chuyên dụng, các đoàn tàu còn có các toa phụ: toa cho nhân viên trực tàu, toa bếp, toa thuốc, toa nhà xác … Số lượng các toa này rất đa dạng. Chẳng hạn, toa nhà xác thường xuyên vắng khách do theo lệnh đặc biệt của Cục trưởng Cục Quân y Hồng quân, các quân nhân tử nạn được đưa xuống tàu ở ga gần nhất và bàn giao cho địa phương. bệnh viện để mai táng.
Nghịch lý thay, thứ tự tương tự lại áp dụng trong các chuyến tàu bệnh viện như trong các bệnh viện nội trú. Những gì Vera Panova đã viết không phải là ngoại lệ. Quy tắc này là! Một quy tắc, sự thất bại của nó đã bị trừng phạt đến mức tối đa của các điều kiện của thời chiến. Làm thế nào nó có thể xảy ra trong điều kiện liên tục hoặc gần như không đổi, có tính đến thời gian sửa chữa sau những chuyến phiêu lưu, di chuyển ngoài tiền tuyến, chúng tôi không hiểu.
Đồng thời, theo hồi ức của chính những người tham gia sự kiện, trên những chuyến tàu như vậy, người ta có thể tìm thấy những phát minh hoàn toàn không tưởng đối với đường sắt. Vì vậy, trên nóc các toa tàu người ta thường có thể nhìn thấy … một vườn rau! Một vườn rau thực sự, trong đó có những chiếc hộp trồng rau xanh cho những người bị thương. Và từ dưới các toa tàu đã nghe thấy tiếng càu nhàu và càu nhàu. Gà mái đẻ và lợn con sống ở đó! Một lần nữa, cho nhiều loại thực phẩm cho những người bị thương. Nhân tiện, quyền tác giả của những phát minh này là do cùng một đoàn tàu 312 …
Có một điểm khác mà tôi muốn nói với bạn. Ở trên, chúng tôi đã đề cập đến sự vô nhân đạo của các phi công và lính tăng Đức. Nhưng có những người khác. Ngay từ đầu cuộc chiến, các hoạt động phá hoại tích cực đã được phát động nhằm vào các đoàn tàu cứu thương của Liên Xô. Và không chỉ người Đức, mà cả những người được gọi là "làm việc" trên các chuyến tàu. dịch hại từ các công dân Liên Xô.
Levitsky Leonid Semenovich có trật tự đã nói về cách những kẻ phá hoại hoạt động ở hậu phương của chúng tôi:
Ngày hôm sau, lúc 7 giờ sáng, đoàn tàu cứu thương quân sự số 1078 bị 18 máy bay ném bom Đức tấn công cùng lúc.
Hình thức của bài báo không cho phép chúng tôi nói về nhiều kỳ công mà các công nhân, bác sĩ đường sắt của VSP đã thực hiện. Và nó có thực sự cần thiết? Những câu chuyện về bệnh viện di động sống động là đủ. Những người lẽ ra đã chết hồi đó, trong chiến tranh, vẫn còn sống. Con cháu của họ còn sống. Đây không phải là tượng đài đoàn tàu quân y của Liên Xô sao? Một tượng đài trong hầu hết chúng ta.
Thật thú vị khi được đi trên những chiếc xe này. Nhìn bề ngoài chúng có vẻ không lớn, nhưng thật ngạc nhiên khi các nhà xây dựng đã có thể nhồi nhét vào đó nhiều như thế nào. Và mọi thứ hợp lý đến mức nào.
Chạm vào sàn nhà ọp ẹp, mùi gỗ, mọi thứ đều có thể chạm vào, mọi thứ đều có thể chạm vào. Xinh đẹp. Nhưng mặt khác, bạn hiểu rằng trong trạng thái "chiến đấu" những chiếc xe này trông hoàn toàn khác. Và không phải Ruslanova là người hát từ loa, và rất có thể, họ đã không nghe thấy tiếng rên rỉ và tiếng khóc của những người bị thương.
Chúng tôi coi hai chiếc xe này là những vật trưng bày giá trị nhất của bảo tàng UMMC ở Verkhnyaya Pyshma. Những người khôi phục lại chúng đã đầu tư rất nhiều tình yêu vào lịch sử của chúng ta đến nỗi nó không thể nào chạm đến tâm hồn của một người bình thường. Rất cám ơn những người này!
