An-225 "Mriya" (từ tiếng Ukraina. Dream) là một máy bay vận tải hạng nặng. Nó được thiết kế bởi OKB im. O. K. Antonova vào những năm 80 của thế kỷ trước. Nó là máy bay lớn nhất trên thế giới. Chỉ trong một chuyến bay vào tháng 3 năm 1989 trong 3,5 giờ, chiếc máy bay đã đồng thời phá vỡ 110 kỷ lục thế giới, bản thân nó đã là một kỷ lục. An-225 được chế tạo tại Nhà máy Cơ khí Kiev năm 1985-1988. Tổng cộng có 2 chiếc được đặt lườn, hiện một chiếc An-225 đang trong tình trạng bay và do hãng hàng không Antonov Airlines của Ukraine khai thác. Bản sao thứ hai của máy bay đã sẵn sàng 70%, nó sẽ được hoàn thành chỉ khi có khách hàng (cần khoảng 120 triệu đô la để hoàn thành và thử nghiệm).
Máy bay vận tải hạng nặng An-225 Mriya chủ yếu được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của chương trình vũ trụ của Liên Xô, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa - các thành phần của hệ thống tên lửa Energia và tàu vũ trụ tái sử dụng Buran. Đồng thời, máy bay có thể dễ dàng chở hàng hóa cho các mục đích khác, có thể được đặt cả trên "lưng" máy bay và trực tiếp trong thân của nó. Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 12 năm 1988. Chỉ 3,5 năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu làm việc trên máy bay. Một thời gian làm việc ngắn như vậy có thể thực hiện được do sự thống nhất rộng rãi các đơn vị và tổ hợp của gã khổng lồ với các tổ hợp và đơn vị đã được tạo ra của máy bay An-124 Ruslan.
Một trong những ngày quan trọng nhất trong lịch sử của chiếc máy bay này là ngày 22 tháng 3 năm 1989. Vào ngày này, An-225 "Mriya" đã bay để phá kỷ lục thế giới. Sau khi cân hàng hóa, khối lượng 156,3 tấn, cũng như niêm phong cổ của bộ phận nạp nhiên liệu tập trung, chiếc máy bay đã khởi hành một chuyến bay kỷ lục. Báo cáo thành tích cao nhất bắt đầu ngay sau khi máy bay cất cánh khỏi đường băng. Cạnh tranh với chiếc Boeing 747-400 của Mỹ, chiếc máy bay trước đó từng giữ kỷ lục về trọng lượng cất cánh tối đa (404,8 tấn), chiếc máy bay của Liên Xô đã vượt qua thành tích của Mỹ 104 tấn cùng một lúc.
Chỉ trong một chuyến bay này, chiếc máy bay đã có thể lập 110 kỷ lục thế giới cùng một lúc. Trong đó có kỷ lục về tốc độ bay theo đường bay khép kín dài 2000 km. với tải trọng 156 tấn - 815, 09 km / h, kỷ lục về độ cao bay với tải trọng này - 12 430 mét. Vào ngày 3 tháng 5 năm 1989, chiếc máy bay cất cánh ở Baikonur mang trên lưng hàng hóa đầu tiên - tàu con thoi "Buran" nặng hơn 60 tấn. Trong 10 ngày tiếp theo, gói này đã được kiểm tra khả năng điều khiển, mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ bay đã được đo. Vào ngày 13 tháng 5, hệ thống giao thông độc đáo này đã thực hiện chuyến bay thẳng trên tuyến Baikonur-Kiev, với quãng đường dài 2.700 km trong 4 giờ 25 phút. Đồng thời, trọng lượng cất cánh của máy bay là gần 560 tấn.
Con lắc định mệnh của chiếc máy bay khổng lồ này, vốn nhanh chóng đưa nó đến đỉnh cao danh vọng, cũng như nhanh chóng đi xuống, đóng băng trong một thời gian dài ở điểm thấp nhất của nó. Với sự sụp đổ của Liên Xô và sự biến mất của chương trình Buran, nhiệm vụ chính của nó đối với máy bay mà nó được thiết kế đã biến mất. Trong nhiều năm, máy bay bị đóng băng ở ngoại ô sân bay Gostomel của Ukraine. Đơn giản là không có hy vọng thành công trong việc vận chuyển hàng hóa thương mại vào giữa những năm 1990 của thế kỷ trước trong không gian hậu Xô Viết. Sự chuyển đổi mạnh mẽ sang giá nhiên liệu hàng không thế giới đã dẫn đến thực tế là ở các nước SNG, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, bao gồm cả hàng hóa độc nhất, đã giảm mạnh. Ở nước ngoài, không phải lúc nào cũng có đủ công việc cho một phi đội tương đối nhỏ của những người khổng lồ khác - An-124 Ruslan.
Kết quả là cho đến mùa hè năm 2000, máy bay ở trạng thái bán tháo rời, một số đơn vị của nó được sử dụng để duy trì phi đội máy bay An-124 trong tình trạng bay. Máy bay đã được sửa chữa bởi ANTK im. OK Antonova bằng chi phí của mình, cũng như Công ty cổ phần "Motor Sich", với chi phí riêng của mình đã cung cấp động cơ mới cho An-225 và thực hiện các nghĩa vụ hỗ trợ hoạt động của họ. Đối với công ty Zaporozhye, chi phí khôi phục chiếc xe và phần lợi nhuận trong tương lai lần lượt lên tới 30%. Ngoài ra, trên cơ sở hợp đồng, một số lượng lớn các doanh nghiệp khác đã tham gia công việc phục chế máy bay, cung cấp các linh kiện, cụm máy bay cũ mới hoặc sửa chữa cho An-225.
Ngày 7/5/2001, An-225 lại cất cánh, ngày này đã đi vào lịch sử ngành máy bay, vận tải hàng hóa đường hàng không và của cả Ukraine. Vào ngày này, sự ra đời thứ hai của chiếc máy đã diễn ra, sau khi vượt qua nhiều cuộc kiểm tra và thử nghiệm, chiếc máy này đã cất cánh trở lại. Một lần nữa, giống như 12 năm trước, các tạp chí hàng không, báo chí, truyền hình bắt đầu nói về chiếc máy bay này, những bức ảnh của nó lại xuất hiện trên trang bìa. Ngày nay máy bay được Antonov Airlines sử dụng để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh. Đến nay, anh nắm giữ 250 kỷ lục thế giới. Tháng 8 năm 2004, anh lập kỷ lục tuyệt đối khi vận chuyển 250 tấn thiết bị đặc biệt do Zeromax GmbH đặt hàng từ Praha đến Tashkent, dừng chân tại Samara.
Mô tả công trình
Thân máy bay An-225 có cùng mặt cắt ngang với An-124 Ruslan, nhưng đồng thời chiều dài của nó cũng được tăng lên đáng kể. Khoang hàng của chiếc máy bay khổng lồ có kích thước như sau: chiều dài 43 mét, chiều rộng - 6,4 mét, chiều cao - 4,4 mét. Bên trong khoang chở hàng của nó, bạn có thể dễ dàng chứa tối đa 16 container tiêu chuẩn, tối đa 80 xe ô tô, cũng như các xe ben khai thác mỏ BelAZ, Yuclid, Komattsu. Để giảm trọng lượng của kết cấu trong quá trình thiết kế, người ta đã quyết định loại bỏ cửa sập chở hàng phía sau. Đồng thời, cửa sập gập về phía trước cũng như hệ thống hạ cánh trước của máy bay vẫn được giữ lại. Các bệ đỡ chính của An-225 "Mriya" đã được thay đổi đáng kể, mặc dù chúng đã nhận được một số thay đổi cấu trúc tối thiểu. Thay vì 5 thanh chống hai bánh mỗi bên, máy bay được trang bị 7 thanh chống như vậy. Bốn hàng lầy cuối cùng tự định hướng khi di chuyển trên đường băng và có thể bị kẹt trong quá trình cất cánh và hạ cánh. An-225 có thể quay đầu trên đường băng rộng 60 mét.
Cánh Mriya là phiên bản sửa đổi của cánh An-124, nó được bổ sung phần trung tâm mới, độ dài của nó được tăng lên. Để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên "lưng" máy bay, chiếc An-225 đã được lắp đặt một chiếc đuôi thẳng đứng hai khoang. Nhờ giải pháp mang tính xây dựng như vậy, hàng hóa có thể được vận chuyển trên dây buộc bên ngoài của người vận chuyển, kích thước vượt quá khả năng của các phương tiện giao hàng khác. Ví dụ, An-225 có thể mang các cột chỉnh lưu dài tới 70 mét và đường kính 7-10 mét.
Không giống như An-124, nhà máy điện An-225 nhận thêm 2 động cơ D-18T, tổng số lượng của chúng, do đó, tăng lên 6 chiếc. Tổng lực đẩy của 6 động cơ là 140 400 kgf. Các động cơ được gắn trên các giá treo, 3 dưới mỗi bảng điều khiển cánh máy bay.
An-225 "Mriya" được trang bị thiết bị vô tuyến-điện tử trên khoang gần tương đương với thiết bị của máy bay "Ruslan". Ví dụ, hệ thống điều khiển bằng dây được thiết kế cho An-124 cũng được sử dụng trên Mriya. Mặc dù thực tế là máy bay có các động lực bay khác nhau, nhưng chỉ cần thực hiện một số thay đổi đối với phần mềm của máy tính trên máy bay.
Ngoài việc thực hiện các hoạt động vận tải đơn thuần, An-225 được lên kế hoạch sử dụng làm giai đoạn đầu tiên của tổ hợp vũ trụ để phóng trọng tải vào không gian, trong một biến thể của tổ hợp tên lửa hàng không Svityaz. Tổ hợp này giúp nó có thể phóng tới 9 tấn trọng tải vào quỹ đạo trái đất thấp. Nó cũng được lên kế hoạch sử dụng một máy bay khổng lồ trong một hệ thống hàng không vũ trụ đa năng có tên MAKS, có thể đảm bảo phóng trọng tải lên đến 10 tấn vào quỹ đạo trái đất thấp, cũng như 2 nhà du hành vũ trụ và trong một phiên bản không người lái một lần - trọng tải lên đến 17 tấn.
Dự án tổ hợp tìm kiếm cứu nạn hàng không-hàng hải (AMPSK) có tên Mriya-Orlyonok cũng được một số người quan tâm. Tổ hợp này, ngoài bản thân máy bay vận tải, còn bao gồm ekranoplan Eaglet và có thể được đặt trên các sân bay quân sự và dân dụng. Trong trường hợp nhận được thông tin về một vụ tai nạn trên biển, tàu sân bay đã cất cánh và bám sát khu vực xảy ra tai nạn, thả ekranoplan đã bật động cơ gần nơi xảy ra tai nạn. Chiếc cánh được phát triển của Eaglet ekranoplan cho phép anh ta lao xuống và hạ cánh trên mặt nước. Máy bay ekranoplane được cho là có các thiết bị đặc biệt để sơ cứu, các tiệm của nó có thể chứa tới 70 người.
Thật không may, tất cả các dự án này đã không được thực hiện, và ngày nay An-225 chỉ được sử dụng như một máy bay vận tải khi thực hiện vận chuyển hàng không thương mại hàng hóa quá khổ. Theo ông Aleksey Isaykin, Giám đốc công ty Nga Volga-Dnepr, nhu cầu thị trường đối với máy bay có sức chở lên đến 250 tấn ước tính khoảng 2-3 chiếc. Đồng thời, chính hãng hàng không Nga cũng không ngại mua một máy bay An-225. Thời gian sẽ trả lời liệu những mong muốn này có bao giờ trở thành hiện thực hay không.
Các đặc điểm hoạt động của An-225:
Kích thước: sải cánh tối đa - 88,4 m, dài - 84,0 m, cao - 18,1 m.
Diện tích cánh - 905.0 sq. NS.
Trọng lượng máy bay, kg.
- trống - 250.000
- cất cánh tối đa - 600.000
Loại động cơ - 6 động cơ phản lực cánh quạt D-18T "Progress", lực đẩy - 6x229, 47 kN.
Tốc độ tối đa - 850 km / h, tốc độ hành trình - 800 km / h.
Phạm vi bay thực tế (với tải trọng tối đa): 4.000 km.
Phạm vi của phà: 15.000 km.
Trần dịch vụ: 11600 m.
Phi hành đoàn - 6-7 người.
Trọng tải: lên đến 250.000 kg. hàng hóa
