Tàu ngầm tên lửa chiến lược hạng nặng Đề án 941 (tpk SN) đã trở thành tàu ngầm lớn nhất trong lịch sử. Các đánh giá về dự án này trái ngược nhau: từ niềm tự hào về những gì đã được tạo ra cho đến “sự chiến thắng của công nghệ so với cảm nhận thông thường”. Đồng thời, không có nỗ lực phân tích khách quan dự án, có tính đến tất cả các điều kiện để tạo ra và ứng dụng dự án, mặc dù thực tế là trong các ấn phẩm và tài liệu về việc đóng tàu của chúng ta và sự phát triển của lực lượng hạt nhân chiến lược hải quân (NSNF), những đánh giá vô căn cứ và không công bằng về dự án này được lưu truyền rộng rãi.
Dự án Trpk SN 941. Ảnh:
"Tuyên bố cho dự án"
1. "Trọng lượng và kích thước lớn" của tên lửa đạn đạo "TRPK SN dự án 941.
Đúng vậy, chính các đặc điểm về trọng lượng và kích thước đáng kể của tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm (SLBM) của tổ hợp vũ khí tên lửa (KRO) đã quyết định diện mạo của toàn bộ đề án 941. Tuy nhiên, vào thời điểm bắt đầu làm việc trên Hệ thống Typhoon với dự án SN 941 và R-39 SLBM của tổ hợp D-19 (chỉ số 3M65, mã START "RSM-52", theo phân loại của NATO - SS-N-20 Sturgeon) có khả năng tạo ra một chất lỏng- nhiên liệu SLBM với các đặc tính của RSM-54 (với năng lượng và khối lượng hoàn thiện cao nhất) không rõ ràng, nó đã xảy ra rất lâu sau đó, khi việc chế tạo hệ thống Typhoon đang trong giai đoạn hoàn thiện. Trước mắt tôi là "điển hình của nước Mỹ" với những chiếc SLBM SSBN được trang bị động cơ đẩy chất rắn, mang lại những lợi thế về hoạt động và chiến đấu. Sự lựa chọn ủng hộ nhiên liệu rắn cho D-19 đã được củng cố vào năm 1973. tai nạn của KRO trong biên chế chiến đấu của RPK CH K-219 (chết do tai nạn KRO mới năm 1986).
Ngoài ra, vấn đề sử dụng nhiên liệu rắn cho SLBM của hệ thống Typhoon đã được đặt ra ở cấp cao nhất theo chỉ thị, là
"Rất tin tưởng vào sự lãnh đạo của tổ hợp công nghiệp-quân sự, chủ yếu vào cá nhân của Bí thư Ủy ban Trung ương CPSU về các vấn đề quốc phòng DF Ustinov và Chủ tịch Ủy ban về các vấn đề quân sự-công nghiệp (MIC) LV Smirnov, mà chúng tôi có thể tạo ra tên lửa nhiên liệu rắn không tệ hơn tên lửa của Mỹ ", - Phó Tổng tư lệnh Hải quân về đóng tàu và vũ khí, Đô đốc Novoselov viết.
Hóa ra trong quá trình phát triển, những hy vọng này là "quá lạc quan", và vấn đề nhiên liệu rắn của chúng ta tụt hậu so với nhiên liệu rắn của Mỹ (chủ yếu về đặc điểm quan trọng nhất - xung lực cụ thể) không bao giờ được giải quyết cho đến khi Liên Xô sụp đổ.. Theo đó, một khối lượng lớn trong tất cả các tên lửa đẩy chất rắn của chúng ta (nhiều hơn đáng kể so với các tên lửa phương Tây của chúng).
2. “Chuyển vị cực lớn” và trữ lượng nổi lớn của công trình 941 tpk.
RPK SN dự án 941 và 667B. Ảnh:
Có tính đến dữ liệu ban đầu và các yêu cầu cao đối với dự án (chủ yếu về tiếng ồn và số lượng SLBM và đầu đạn), một giải pháp thiết kế độc đáo cho Đề án 941 đã được thực hiện - một "catamaran" làm bằng thân tàu chắc chắn, với các khoang riêng biệt để tổ hợp ngư lôi, bộ điều khiển và dẫn động bánh lái, và bố trí các SLBM trong 20 quả mìn giữa các thân tàu mạnh mẽ hóa ra là cách duy nhất có thể và chính xác.
Thi công dự án CH 941. Ảnh:
Hơn nữa, khối lượng thân tàu mạnh (độ dịch chuyển trên bề mặt) không cao hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh của Mỹ (SSBN "Ohio"). "Thông tin" rộng rãi về tổng lượng dịch chuyển dưới nước được cho là 48.000 tấn của Đề án 941 là sai sự thật. tổng lượng dịch chuyển dưới nước của "Cá mập" ít hơn nhiều so với 48.000 tấn này. Đồng thời, một biên độ nổi đáng kể cung cấp khả năng phá vỡ lớp băng dày.
Ngoài ra, khi so sánh lượng dịch chuyển trên một đầu đạn công suất trung bình, dự án thứ 941, có 20 SLBM với 10 đầu đạn (tất nhiên, có tính đến tổng lượng dịch chuyển thực tế, chứ không phải 48.000 tấn "thần thoại") hóa ra là thậm chí còn kinh tế hơn dự án 667BDRM (có 16 SLBM với 4 đầu đạn).
Sau đó, trên những nghiên cứu ban đầu về bệ phóng tên lửa SN dự án 955 với bệ phóng tên lửa Bark (có kích thước và khối lượng tương tự như SLBM của tổ hợp D-19), họ quay trở lại "sơ đồ cổ điển" của SSBN, với vị trí Tuy nhiên, mìn trong một thân tàu kiên cố, có tính đến các hạn chế về xây dựng (bao gồm cả độ sâu của kênh ở Severodvinsk), điều này chỉ có thể thực hiện được khi số lượng SLBM giảm xuống còn 12.
RPK SN dự án 955 với 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Ảnh:
Có tính đến các dữ liệu ban đầu khách quan có sẵn và các điều kiện mà các nhà phát triển phải đối mặt (trước hết là SN Kovalev, nhà thiết kế chung của SN Kovalev), các giải pháp thiết kế được áp dụng cho 941 dự án là những giải pháp duy nhất có thể thực hiện được.
Kovalev Sergey Nikitich, Tổng thiết kế tàu ngầm chiến lược, Thiết kế trưởng của Dự án 941 CHP
Đồng thời, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Rubin đã có thể đảm bảo khả năng điều khiển tốt của tàu ngầm mới có lượng choán nước rất lớn.
3. Bị cáo buộc "kiểm soát kém" dự án 941.
Một số tuyên bố về "khả năng kiểm soát kém" của dự án 941 không liên quan đến thực tế. Điều thú vị là ở giai đoạn phát triển ban đầu, thực sự đã có những nghi ngờ và lo ngại nghiêm trọng về vấn đề này. Tuy nhiên, tất cả chúng đều được giải quyết thành công và đẹp đẽ, bao gồm. do sự phát triển chủ động của con tàu để giải quyết các vấn đề về khả năng điều khiển của nó trên mô hình quy mô lớn "Pilot" (thực tế là một tàu ngầm siêu nhỏ - một loại tia UVA tự trị hạng nặng với hệ thống điều khiển kỹ thuật số). Sự phát triển này trong những năm đó chỉ đơn giản là duy nhất, và chỉ các chuyên gia và giáo viên của Viện đóng tàu Leningrad mới có thể thực hiện thành công.
4. Bị cáo buộc "chi phí cực cao" của dự án.
Tất nhiên, chi phí của Project 941 CH trpk là đáng kể. Tuy nhiên, nó khá phù hợp với các chất tương tự, và không có gì là "độc quyền" hoặc "rất đắt" đối với các dự án 941 về mặt này. Việc tiêu chuẩn hóa trang bị rất cao với các tàu ngầm khác thuộc thế hệ thứ 3 cũng giúp hạn chế đáng kể chi phí của các tàu ngầm SN, và KRO - sự hợp nhất đáng kể trong giai đoạn đầu với ICBM cho các tổ hợp đường sắt của Lực lượng Tên lửa Chiến lược (BZHRK).
Đồng thời, nhận được giải pháp hữu hiệu hơn (theo tiêu chí “hiệu quả - chi phí”) là nâng cấp hệ thống phòng thủ tên lửa CH Project 667BDRM với SLBM RSM-54, dòng 941 được trang bị giới hạn 6 chiếc.
“Theo yêu cầu khẩn cấp của lãnh đạo Bộ Tư pháp vào đầu những năm 1980. Bộ trưởng Quốc phòng DF Ustinov quyết định đóng con tàu thứ bảy, mặc dù Bộ Tổng tư lệnh Hải quân và Bộ Tổng tham mưu không cho là cần thiết phải tăng loạt, đầu năm 1985 việc đóng con tàu thứ bảy này bị ngưng.
5. Bị cáo buộc là "tiếng ồn cao" của dự án.
Độ ồn thực của tàu 941 thấp hơn nhiều, không chỉ với tất cả các tên lửa SN của chúng tôi (cho đến dự án 955), các thân tàu cuối cùng của dự án 941 thực sự trở thành tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ 3 có độ ồn thấp (khi lái ở di chuyển tiếng ồn thấp). Sau đây là thích hợp để trích dẫn (từ diễn đàn RPF) các cán bộ thủy âm của 941 dự án:
“Tiếng ồn thấp của Cá mập không phải là một huyền thoại. Và đây không phải là một nỗ lực để bảo vệ "danh dự của bộ đồng phục," mà là kinh nghiệm làm việc. Tất nhiên, từ "Shark" đến "SeaWolfe" hoặc "Ohio". Cho đến khi "Los Angeles" đạt được, gần như, nếu không có một số thành phần rời rạc. Khi đo tiếng ồn trong quang phổ, 1-2 mẫu đã được quan sát thấy ở một số tòa nhà. Trên "lò hấp" cuối cùng của tôi, người ta đã quan sát thấy những điều kỳ diệu. Do bị rách phần nở của thân đèn. Đã loại bỏ. Quang phổ không rời rạc để lại phía sau. Mức độ tiếng ồn được trích dẫn cao hơn Ohio, thấp hơn Los Angeles.
Vào giữa những năm 90, tại Biển Trắng, RTM Alikova đã đeo bám chúng ta. Trong quá trình theo dõi anh ta, họ bắt đầu tìm hiểu xem: làm thế nào anh ta xoay sở để theo dõi chúng ta ?! Hóa ra là các thợ điện quên thay chổi than của hệ thống loại bỏ tiềm năng khỏi đường trục. Giá đỡ bàn chải nhấp dọc theo đường của trục. Sau khi cài đặt bàn chải, RTM đã mất liên lạc với chúng tôi."
Chúng ta rốt cuộc là gì? Hầu hết các tuyên bố về dự án này chỉ đơn giản là không thể xác nhận được. Vâng, từ "quan điểm của nền kinh tế quân sự" sẽ tốt hơn nếu thay vì 941 dự án "ngay lập tức bắt đầu làm" 667BDRM với SLBM "Sineva". Với một, nhưng làm rõ cơ bản: vào thời điểm bắt đầu làm việc với dự án 941, cả nhà thiết kế chung của KRO V. P. Makeev và nhà thiết kế chung của tổ hợp phòng thủ tên lửa SN Kovalev S. N. chính họ cũng không biết rằng có thể có sự gia tăng đáng kể các đặc tính hoạt động của dự án 667, và vào những năm 80 có thể tạo ra một khu phức hợp như "Sineva".
Những thứ kia. một số "tuyên bố hiện đại" rằng "BDRM tốt hơn thay vì 941" dựa trên "suy nghĩ sau". Than ôi, "cỗ máy thời gian không tồn tại", và các quan chức có trách nhiệm (cả trong lãnh đạo đất nước và tổ chức của ngành công nghiệp quốc phòng và hải quân), những người đứng ra khởi nguồn của dự án 941, đã đưa ra những quyết định có căn cứ. giải trình thông tin họ có tại thời điểm đó:
• vấn đề cực kỳ nghiêm trọng của tiếng ồn thấp;
• Ví dụ về Hải quân Hoa Kỳ với các SLBM động cơ đẩy chất rắn với các đặc tính hiệu suất cao;
• sự cần thiết phải đảm bảo việc sử dụng dưới băng của bệ phóng tên lửa SN;
Thực tế là kết quả của công việc to lớn là có thể giảm đáng kể mức độ tiếng ồn của dự án CH 667, chưa ai giả định, và dữ liệu mà các nhà quản lý có theo ý của họ được yêu cầu rõ ràng cho việc thực hiện mới (hiện đại) yêu cầu về sự yên tĩnh của dự án mới.
Ngoài ra, dù ở dạng hiện đại hóa sâu, dự án 667BDRM cũng thua kém đáng kể về khả năng tàng hình so với tàu ngầm của "kẻ thù tiềm tàng". Vụ va chạm vào ngày 1993-03-20 của SN K-407 RPK và tàu ngầm Grayling sau đó: chiếc SN Navy RPK mới nhất được theo dõi bởi Hải quân Hoa Kỳ PLA được chế tạo vào năm 1968 (có tính đến những lần nâng cấp sau đó, với mức giảm đáng kể tiếng ồn, âm thanh và vũ khí mới, trong Hải quân Ở Liên Xô, loại này có tên "bán chính thức" "Sturgeon-M").
Đề án vụ va chạm của K-407 và tàu ngầm "Grayling" của Hải quân Mỹ. Nguồn:
Kết luận: xét tất cả những điều kiện khó khăn ban đầu, Dự án 941 đã thành công và tất nhiên là niềm tự hào của ngành đóng tàu trong nước
Ở đây không nên quên “yếu tố địa vị” - sự đối địch giữa hai siêu cường, và sự đối địch này cực kỳ gay gắt không chỉ trên quy mô các quốc gia, mà còn giữa các quan chức ở Hoa Kỳ và Liên Xô ở các quy mô khác nhau.
Về hoạt động PR tích cực của SSBN mới "Ohio", đã có phản hồi công khai và thích hợp từ cuộc họp của Đại hội XXVI của CPSU từ Tổng thư ký Leonid Brezhnev:
“Người Mỹ đã tạo ra một tàu ngầm mới, Ohio, với tên lửa Trident. Chúng tôi có một hệ thống tương tự, Typhoon."
Sự phấn khích của cuộc cạnh tranh gay gắt không chỉ giữa các nhà lãnh đạo, mà còn giữa những người trực tiếp biểu diễn, đến mức những người trẻ tuổi đang xây dựng cái đầu "Akula" ở Severodvinsk "trên ranh giới" đã nghe "Voice of America" (không phải ở khía cạnh "bất đồng chính kiến", mà thực tế là sự cạnh tranh gần như song hành giữa các "đội" của những người sáng tạo ra quân đoàn đứng đầu "Cá mập" và "Ohio" đã được thảo luận sôi nổi ở đó).
Các vấn đề vướng mắc đã được ban lãnh đạo giải quyết một cách nhanh chóng và dứt khoát:
“Vụ bê bối rất lớn. R. P. Tikhomirov với tư cách là đại diện đặc mệnh toàn quyền của ban quản lý Gidropribor. Rời khỏi văn phòng sau cuộc họp do Bộ trưởng Sudprom chủ trì, ông gọi cho tổng giám đốc tổ chức phi chính phủ ở Leningrad:
- Vasilievich rạng rỡ! Họ yêu cầu bạn một cách cá nhân, nhưng không đến. Tại đây, bạn có thể vào văn phòng giám đốc và rời đi với tư cách là nhà nghiên cứu trẻ tuổi nhất.
- Có lẽ chúng ta nên yêu cầu điều đó …? Tôi đã ra lệnh …
- Không cần cái này nữa. Chúng tôi được cho một tháng, … được lệnh hoàn thiện. Tôi đã nói điều đó là không thực tế. Chà, họ đã nói rõ với tôi rằng nếu điều này là không thực tế dưới sự lãnh đạo hiện tại, họ sẽ phải thay đổi nó.
Vì vậy, vào ngày 26 tháng 6 năm 1981, Isakov đã tập hợp các chuyên gia văn phòng của mình, những người mà theo ý kiến của ông, có khả năng giải quyết nhiệm vụ do bộ trưởng đặt ra …
Và họ đã thực hiện [một hệ thống mới để nhập dữ liệu vào ngư lôi]! Tất nhiên, không phải trong một tháng, trong hai. Có lẽ nhiều hơn một chút."
(RA Gusev "Đó là cuộc sống của ngư lôi".)
Vâng, không phải mọi thứ đều diễn ra như họ muốn …
"Thất bại" nghiêm trọng nhất xảy ra ở ngư lôi và các biện pháp đối phó (bảo vệ chống ngư lôi). Thế hệ thứ 3 của chúng tôi không nhận được ngư lôi “Tapir” cho các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân và ngư lôi UST-A (USET-80) gặp một số vấn đề nghiêm trọng, không chỉ là khả năng chiến đấu hạn chế, và thực tế là ngư lôi. không có sẵn cho đến nửa sau của những năm 80. Nó đã được.
"Cá mập" đã đến hạm đội với các phương tiện phản thủy âm (SGPD) lạc hậu và cực kỳ kém hiệu quả như MG-34M và GIP-1 …
Tuy nhiên, đây không phải là lỗi của nhà phát triển, Cục thiết kế trung tâm Rubin. Hơn nữa, họ đưa vào các dự án việc sử dụng các tổ hợp bảo vệ hứa hẹn nhất, mà ngày nay vẫn chưa mất đi tính phù hợp.
Đối với một số sự phát triển "bị lãng quên trong những năm 80", việc quay trở lại ngày nay rất có ý nghĩa - để trang bị cho SSBN "Borey" (và các tàu ngầm khác của Hải quân).
Nhập học Hải quân và Dịch vụ 941
Đầu trpk CH K-208 gia nhập Hải quân ngày 1981-12-29, và ngay lập tức bắt đầu được đưa vào vận hành chuyên sâu, theo chương trình nghiên cứu thực tế (bao gồm cả việc triển khai các dịch vụ chiến đấu), nghiên cứu khả năng của dự án mới và phát triển các phương thức. sử dụng hiệu quả của nó …
Tòa nhà thứ hai, K-202, đi vào hoạt động ngày 1983-12-28, tòa nhà thứ ba, TK-12, ngày 1984-12-26, tòa nhà thứ tư, TK-13, ngày 1985-12-26. Đơn hàng thứ năm và thứ sáu của dự án 941 được xây dựng theo dự án hiện đại hóa, bao gồm. với việc lắp đặt một chiếc SJC "Skat-3" kỹ thuật số mới và TK-17 đi vào hoạt động vào ngày 15 tháng 12 năm 1987, và tòa nhà cuối cùng của TK-20 vào ngày 19 tháng 12 năm 1989.
TRPK SN dự án 941 trong căn cứ (Vịnh Nerpichya). Ảnh:
Trong quá trình xây dựng toàn bộ loạt phim, các biện pháp giảm tiếng ồn đã được đưa ra.
Một lĩnh vực áp dụng đặc biệt của dự án 941 SN tpk là thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu dưới lớp băng ở Bắc Cực và Biển Trắng. Năm 1986, TK-12 đã phục vụ chiến đấu lâu dài như vậy (hơn nữa, với sự thay đổi giữa các đội tàu phá băng). Đồng thời, đảm bảo khả năng bất khả xâm phạm gần như tuyệt đối của bệ phóng tên lửa của chúng ta ("từ trên cao" nó được bao phủ bởi một lớp băng, và việc tàu ngầm của Hải quân Mỹ đột phá vào Biển Trắng là vô cùng khó khăn do độ sâu quá nông của họng của Biển Trắng).
Đặc điểm cụ thể của việc sử dụng KRO từ dưới lớp băng ở Bắc Cực được mô tả rõ trong hồi ký của chỉ huy tàu SN K-465 (dự án 667B) RPK, Đại úy Hạng 1 V. M. Batayeva:
“Theo định nghĩa, việc phóng tên lửa từ dưới lớp băng là không thể. Khi chèo thuyền dưới băng, không thể thực hiện lệnh phóng đúng giờ, bởi vì Không phải lúc nào cũng có khả năng khách quan để phóng tên lửa - có thể không có lỗ hổng hoặc lớp băng yếu trên SSBN. Việc phóng có thể chỉ được thực hiện từ vị trí bề mặt vào lỗ băng hoặc bằng cách phá băng bằng vỏ tàu, trước đó đã dọn sạch boong tên lửa của nó trước khi phóng. … Nhân chiều dài của boong tên lửa với chiều rộng của nó, lấy độ dày của băng trong 1,5 - 2,0 m, nhân với mật độ băng ít nhất 0,8 - 0,9 và lấy trọng lượng của các mảnh băng trên boong tên lửa. … kéo 1000-1200 tấn … Lực của bộ truyền động thủy lực để mở nắp mỏ sẽ không làm băng di chuyển, bạn sẽ phá vỡ lực đẩy của bộ truyền động. Bạn sẽ không ghen tị với bất kỳ phi hành đoàn nào nếu các mảnh băng rơi vào một trục hở."
Trong quá trình làm chủ nhà hát Bắc Cực, các phương pháp đã được phát triển để đảm bảo giảm đáng kể lượng băng còn sót lại trên boong tên lửa, nhưng vấn đề này vẫn chưa được giải quyết triệt để.
TC-202 ở Bắc Cực, ảnh:
Vào tháng 5 năm 1998, một chuyến hành trình thử nghiệm của CH K-202 trpc đã diễn ra để nghiên cứu khả năng sử dụng Đề án 941 trong điều kiện băng giá khắc nghiệt. Một trong những thành viên phi hành đoàn nhớ lại:
“… Chúng tôi sẽ ép lớp băng ở Bắc Cực đến độ dày tối đa có thể cho dự án đóng tàu này. Chúng bắt đầu xuyên thủng lớp băng từ độ cao 1 mét và cứ thế di chuyển ngày càng gần đến cực. Họ tìm thấy lớp băng phù hợp, đo đạc và nổi lên, dùng thân tàu phá vỡ lớp băng. Họ nổi lên, bổ sung lực lượng không quân và tiếp tục. Dễ dàng phá băng 2 mét, bơi trong băng 2, 5. Lớp băng càng dày, lượng VVD dự trữ càng nhiều, thời gian bổ sung càng nhiều. Băng ở Bắc Cực rất bền. Một khi chúng nổi lên trong một thời gian dài, khi CGB (xe tăng của balát chính) bị thổi qua, con thuyền rung chuyển như lên cơn sốt, thân tàu kêu cót két và nứt toác. Nhưng chúng nổi lên. Một số thiết bị có thể thu vào không di chuyển ra ngoài do chúng đã dẫn đến kết cấu của cabin. Trên thân thuyền có nhiều vết lõm, nắp hầm tên lửa bị kẹt. Tất cả các bộ phận làm bằng nhựa đã bị hỏng. Sau chuyến này, TK-202 không đi biển nữa”.
Thiệt hại thân tàu TK-202, ảnh:
Tại bước ngoặt
(Phó Đô đốc Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Đô đốc Motsak phát biểu sau vụ tiêu diệt tên lửa R-39 bằng cách bắn, 1997]
Với việc áp dụng KRO D-19, công việc cải tiến hơn nữa của nó ngay lập tức được bắt đầu, KRO D-19UTTH.
Đô đốc Novoselov:
“Trong quá trình định hình diện mạo của tổ hợp này, những triển vọng xa hơn cho sự phát triển của tên lửa đạn đạo trên biển đã được xác định. Nhà phát triển chính, Cục Thiết kế Cơ khí và Viện Vũ khí của Hải quân, đã đề xuất việc chế tạo vào cuối thế kỷ XX. hai tên lửa đẩy chất rắn, một trong số đó được trang bị RGCHIN (mã "Ost"), tên lửa thứ hai - với đầu đạn một khối có điều khiển khi bay (mã "West"). Những ý định này đã được phản ánh trong dự thảo Chương trình vũ khí trang bị (AR) của Hải quân giai đoạn 1991-2000, cũng quy định việc thiết kế và đóng mới các tàu sân bay tên lửa Đề án 955 … vào nửa cuối những năm 1980. Việc sản xuất RSM-52 đã bị ngừng sản xuất vì các tàu sân bay tên lửa phải được tái trang bị."
Trong bối cảnh những cú sốc tiếp theo và sự sụp đổ của đất nước, việc ngừng sản xuất SLBM đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho 941 dự án. Họ hy vọng về một KRO D-19UTTH mới và tái trang bị các tàu trên đó …
Đại úy cấp 1 V. V. Zaborsky:
“… Nhiệm vụ được đặt ra là vượt qua tên lửa Trident-2 của Mỹ về tính chất chiến đấu. Nếu cần thiết phải bảo toàn kích thước của tên lửa và hầm chứa tên lửa, cũng như mức trọng lượng phóng, hiệu quả chiến đấu sẽ tăng lên gấp nhiều lần bằng cách chuyển sang đầu đạn công suất trung bình, tăng độ chính xác bắn lên bốn lần, tăng khả năng chống lại các yếu tố gây sát thương của đơn vị lên 3-4 lần, cũng như trang bị các biện pháp phòng thủ tên lửa và bắn theo quỹ đạo cơ động (phẳng, gắn kết, có độ lệch ngẫu nhiên trên một mặt phẳng tùy ý, v.v.) với các đầu đạn triển khai trong một khu vực tùy ý và mở rộng … Năm 1992, việc phát triển các động cơ tên lửa hành trình và phụ trợ được hoàn thành. Thử nghiệm trên mặt đất của hệ thống điều khiển đã được thực hiện. Trước khi bắt đầu bay thử từ giá đỡ trên mặt đất, các nội dung sau đã được thực hiện: bay thử thiết kế tên lửa "ném" từ bệ nổi, 7 lần phóng; thử nghiệm hệ thống tách rời của hệ thống tên lửa khấu hao trong 4 lần phóng thử nghiệm toàn diện; xây dựng quy trình phân tách các bước; phát triển đầu đạn hạng trung với 19 lần phóng xe phóng K65M-R. Các cuộc thử nghiệm bay chung với các vụ phóng tên lửa từ trên mặt đất được bắt đầu vào năm 1993, vào tháng 11 năm 1993, tháng 12 năm 1994 và vào tháng 11 năm 1997. ba lần phóng đều không thành công … Khả năng sẵn sàng kỹ thuật của tổ hợp cuối năm 1997 là 73%, khả năng trang bị lại của tàu sân bay tên lửa thuộc đề án 941U là 83,7%. Tuy nhiên, vào tháng 9 năm 1998, ở cấp nhà nước, đề xuất của Bộ Kinh tế và Quốc phòng đã được chấp nhận về việc ngừng phát triển tổ hợp D-19UTTKh với tên lửa R-39UTTKh”.
Bây giờ rõ ràng là quyết định này là một sai lầm, "cơ sở" chính thức cho nó là:
• "vấn đề kích thước chết người";
• "hợp nhất tên lửa biển với tổ hợp đất liền" ("tên lửa đạn đạo xuyên lục địa interpecies).
Luận điểm về sự "hợp nhất" của Bulava SLBM mới với "Topol" vẫn được tìm thấy trên các phương tiện truyền thông của chúng tôi, mặc dù nó không chỉ không có cơ sở kỹ thuật mà chỉ đơn giản là không có ý nghĩa khi đó (theo hiệp ước START hiện tại, chúng tôi có thể có tên lửa mới với nhiều đầu đạn chỉ trên tàu sân bay).
Vấn đề về "kích thước" cũng không tồn tại: việc phóng R-39 được cung cấp ngay cả với tàu ngầm diesel-điện hiện đại hóa thuộc dự án 629 (đã thực hiện các cuộc thử nghiệm ném), phiên bản đầu tiên của dự án 955 đã cung cấp. việc triển khai 12 SLBM mới của tổ hợp D-19UTTKh. Đồng thời, để đánh giá các phương án khác nhau, việc so sánh không phải số lượng tên lửa mà là số đầu đạn (tổng trọng lượng ném) là chính xác và khách quan.
Kết quả của quyết định năm 1998, việc phát triển KRO D-19UTTH gần như đã hoàn thiện đã bị ngừng và việc phát triển một chiếc mới - "Bulava" bắt đầu bị trì hoãn.
Trong tình huống này, các tàu 941 không còn đạn dược, thời hạn phục vụ của chúng sắp hết. Ngoài ra, khả năng mở rộng thời hạn của các tên lửa R-39 hiện có đã không được sử dụng đầy đủ, điều này đã trở thành chủ đề của một cuộc xung đột chưa từng có vào năm 2004:
Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc, Đô đốc suchkov G. A.:
"Nga có thể mất toàn bộ lớp tàu ngầm tên lửa chiến lược - Đề án 941."
Tổng tư lệnh Hải quân V. I. Kuroedov:
“… những tuyên bố của đô đốc về khả năng sẵn sàng chiến đấu và triển vọng của lực lượng đặc biệt lớp Cá mập thuộc Hạm đội phương Bắc hoàn toàn là hư cấu.
Trong những năm gần đây (cho đến khi loại bỏ hoàn toàn vào năm 2012) tên lửa R-39, các tên lửa Project 941 CH cuối cùng đã được mang đi cùng với đạn tên lửa hoàn chỉnh của các tên lửa cuối cùng còn lại.
Và ở đây câu hỏi được đặt ra: chúng ta đã mất gì do sai lầm này?
Đầu tiên là rất nhiều tiền và thời gian để tạo một KRO mới.
Rõ ràng, nếu công việc trên tổ hợp R-19UTTKh được tiếp tục, nó sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối những năm 2000 và được đưa vào sử dụng (trên CH dự án 941 nâng cấp và xa hơn nữa trên Borei).
Thứ hai, việc hiện đại hóa dự án 941 tự động kéo theo việc hiện đại hóa chỉ 3 thế hệ tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân (do thiết bị tiêu chuẩn hóa rất cao), và việc tiết kiệm được trên Bulava đảm bảo cho quá trình hiện đại hóa đó trở lại vào giữa cuối những năm 2000.. Rõ ràng, trong trường hợp này, bây giờ chúng ta sẽ có trong hàng ngũ Hải quân ít nhất một chục tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc thế hệ thứ 3 đã qua sửa chữa trung bình và hiện đại hóa sâu (dự án 949A, 971, 945 (A)). Đặc biệt cần phải nhấn mạnh rằng "một số tuyên bố" với cái giá quá lớn của việc hiện đại hóa như vậy là vô căn cứ. Về hệ thống nhà máy điện và tàu nói chung, dự án 941 gần với dự án 949A (có hệ thống tên lửa mạnh hơn và ngư lôi yếu hơn).
Lượng choán nước lớn và dự trữ hiện đại hóa của dự án 941 khiến nó trở thành lựa chọn rất hiệu quả cho các loại tàu ngầm chuyên dụng khác nhau dựa trên nó.
Than ôi, hôm nay nhóm CH Project 941 đã bị mất. Con tàu cuối cùng đang phục vụ (cũng là chiếc đầu tiên được đóng), TK-208 "Dmitry Donskoy", ngày nay không còn giá trị chiến đấu và chỉ được sử dụng để đảm bảo thử nghiệm các tàu ngầm mới. Năm 2017, Dmitry Donskoy tham gia Cuộc diễu hành Hải quân chính.
Tổng kết
Việc tạo ra những con tàu thuộc Dự án 941 hoàn toàn không phải là một "sai lầm" (như đã nêu trong một số tác phẩm), nó là một dự án xứng đáng, được tạo ra trong khuôn khổ nghiêm ngặt của các điều kiện khách quan và khả năng của thời đại (và thời điểm! "). Tuổi thọ của những con tàu thuộc dự án này thật ngắn ngủi, không phải vì những “thiếu sót” tưởng tượng, mà bởi những biến động mà đất nước phải gánh chịu trong những năm đó.
Các tàu tuần dương hạng nặng Peter Đại đế và Dmitry Donskoy đang trên đường tới GVMP-2017. Ảnh:
Và điều cuối cùng. Giờ đây, con tàu cuối cùng, TK-208 Dmitry Donskoy, vẫn còn hoạt động, và sẽ là công bằng và đúng đắn nếu kéo nó đến Kronstadt để được đưa vào hạm đội Patriot sau khi rút khỏi Hải quân. Đồng thời, tính đến tình hình bức xạ bình thường trên tàu, không cần phải cắt bỏ các ngăn của lò phản ứng, chỉ cần loại bỏ các lõi lò phản ứng là đủ. "Dmitry Donskoy" có thể và nên trở thành một tượng đài xứng đáng cho đất nước vĩ đại và những người tạo ra nó, và dự án 941 đúng là niềm tự hào của ngành đóng tàu trong nước.
