Vào giữa những năm 30, các nhà lý luận quân sự ở các nước bắt đầu coi xe tăng hoạt động cùng với bộ binh cơ giới là vũ khí tấn công chính trong một cuộc chiến tranh trong tương lai. Đồng thời, có vẻ khá hợp lý khi tạo ra vũ khí chống tăng mới. Được bảo vệ tốt trước hỏa lực phòng không và được trang bị vũ khí chống tăng đặc biệt, máy bay tấn công bọc thép có thể trở thành phương tiện hữu hiệu để chống lại xe tăng trên chiến trường và trong việc loại bỏ các đợt đột phá của xe tăng.
Như bạn đã biết, chiếc máy bay tấn công đầu tiên có các bộ phận bảo vệ bằng giáp xuất hiện vào cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất. Ban đầu, máy bay cường kích chủ yếu dùng để tấn công các đơn vị bộ binh và kỵ binh trên đường hành quân, tiêu diệt các đoàn xe vận tải và các trận địa pháo của địch. Việc thiết kế các máy bay tấn công chuyên dụng vẫn tiếp tục trong những năm 20 và 30, mặc dù các máy bay chậm và vũ trang yếu tất nhiên không thể khẳng định vai trò của một vũ khí chống tăng hiệu quả.
Ở Liên Xô, việc thiết kế máy bay tấn công bọc thép B-1 dựa trên máy bay trinh sát một động cơ R-1 đã bắt đầu vào năm 1926. P-1 là một bản sao của British de Havilland DH.9.
Chiếc máy bay này đã được chế tạo lần lượt tại Liên Xô từ năm 1923. Đôi R-1 với động cơ M-5 400 mã lực. với. có trọng lượng bay 2200 kg và tốc độ tối đa 194 km / h. Tuy nhiên, nỗ lực chế tạo chiếc máy bay tấn công bọc thép đầu tiên đã thất bại. Năng lực thực sự của ngành hàng không Liên Xô khi đó rõ ràng không đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đã định. Công bằng mà nói, ở các quốc gia khác, các nhà thiết kế máy bay đã thất bại trong việc tạo ra một máy bay tấn công được bảo vệ bằng áo giáp với các đặc tính bay có thể chấp nhận được. Sau một loạt nỗ lực không thành công, sự chú ý của các nhà thiết kế nước ngoài ở nước ngoài chủ yếu tập trung vào việc chế tạo máy bay ném bom bổ nhào. Ngoài ra, máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ được cho là sẽ được sử dụng trong vai trò máy bay cường kích.
Ngược lại, ở Liên Xô, ý tưởng chế tạo máy bay tấn công bọc thép vẫn không bị bỏ rơi, và trong những năm 20-30, một số dự án chế tạo phương tiện một động cơ và hai động cơ đã xuất hiện. Nhưng tất cả các máy bay này đều có nhược điểm chung. Do lớp giáp bảo vệ không được tích hợp vào mạch điện của cấu trúc, nên nó đã trở thành một trọng lượng "chết chóc" và khiến máy bay cường kích quá tải. Tầm nhìn về phía trước và đi xuống nhìn chung không đạt yêu cầu và động cơ không đủ mạnh để đạt được tốc độ cao. Các loại súng trường cỡ nòng nhỏ không gây ra mối đe dọa cho xe tăng và xe bọc thép, và tải trọng bom là tối thiểu.
Do đó, trong những năm 1930, Không quân Hồng quân đã sử dụng các cải tiến chuyên dụng của máy bay trinh sát R-5 làm máy bay cường kích: R-5Sh, R-5SSS và P-Z, cũng như máy bay chiến đấu I-5 và I-15. Theo kinh nghiệm chiến đấu cho thấy, những phương tiện này có nhược điểm chung là thiếu giáp bảo vệ kíp lái, động cơ, thùng nhiên liệu và vũ khí tấn công yếu. Ngoài ra, máy bay được chế tạo trên cơ sở máy bay trinh sát R-5 rõ ràng là không đủ tốc độ bay và kích thước hình học tương đối lớn, điều này làm tăng khả năng dễ bị tổn thương trước súng phòng không và máy bay chiến đấu của đối phương. Tổn thất của máy bay cường kích không bọc giáp có thể được giảm thiểu trong trường hợp tấn công mục tiêu mặt đất từ một hướng tiếp cận, ở tốc độ tối đa từ độ cao cực thấp (5–25 m) hoặc từ độ cao 150–200 m. Rõ ràng là khi sử dụng các chiến thuật như vậy, việc nhắm mục tiêu rất khó khăn và không có chuyện tấn công xe tăng hoặc xe bọc thép cá nhân.
Vào giữa những năm 1930, trên cơ sở kinh nghiệm vận hành và đánh giá so sánh các dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật của các máy bay hiện có phục vụ cho các lữ đoàn tấn công, ý tưởng về một "máy bay quân sự" đã xuất hiện, đảm bảo giải pháp của nhiệm vụ chiến đấu chính. Người ta cho rằng trên cơ sở thiết kế cơ bản, máy bay chiến đấu sẽ được tạo ra có thể được sử dụng như một máy bay cường kích, một máy bay ném bom tầm gần và một máy bay trinh sát. Đồng thời, tốc độ tối đa được cho là 380-400 km / h, tầm hoạt động 1200 km. Phi hành đoàn 2-3 người. Bom bình thường có tải trọng lên đến 500 kg, quá tải - lên đến 1000 kg. Tuy nhiên, việc tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu duy nhất có thể giải quyết thành công tất cả các nhiệm vụ chiến đấu là điều không thực tế, và lẽ thường vẫn là ưu thế. Trọng tâm trong các nhiệm vụ chiến đấu được thực hiện bởi "máy bay quân sự" phổ thông được chuyển từ trinh sát sang ném bom.
Sau đó, chương trình này được thực hiện với mã "Ivanov". Hầu như tất cả các phòng thiết kế hàng không của Liên Xô đã tham gia vào việc chế tạo một máy bay chiến đấu tấn công một động cơ khổng lồ dành cho tác chiến ở khu vực gần phía trước của kẻ thù. Quân đội khuyến nghị chế tạo máy bay ném bom tầm ngắn với động cơ làm mát bằng không khí, vì có khả năng sống sót cao hơn trong trận chiến, so với động cơ làm mát bằng nước. Trong số các tùy chọn có thể được cung cấp động cơ: M-25, M-85 và M-62.
Năm 1939, máy bay BB-1 (Su-2) được sử dụng như một máy bay ném bom tầm ngắn. Nó có thể được sử dụng như một máy bay tấn công và trinh sát. Đôi Su-2 với động cơ M-82 1330 mã lực. với. cho thấy trong các bài kiểm tra tốc độ tối đa là 486 km / h.
Các vũ khí nhỏ của máy bay bao gồm 2-4 súng máy ShKAS để bắn về phía trước và một được thiết kế để bảo vệ bán cầu sau. Có thể treo tới 500 kg bom, 10 RS-82 hoặc 8 RS-132 dưới cánh.
Tổng cộng, hơn 800 máy bay đã được chế tạo trước khi ngừng sản xuất vào nửa đầu năm 1942. Su-2 hóa ra khá tốt trong vai trò của một máy bay ném bom tầm gần, trong mọi trường hợp, trong các trung đoàn được trang bị những cỗ máy này, tổn thất thấp hơn đáng kể so với Pe-2, loại máy bay chính thức tốt nhất. dữ liệu chuyến bay. Nhưng Su-2 hoàn toàn không phù hợp với vai trò máy bay tấn công chống tăng. Mặc dù động cơ làm mát bằng không khí có khả năng sống sót tốt, nhưng phi công chỉ được bảo vệ bằng lớp giáp 9mm phía sau. Các giếng ShKAS cỡ nòng súng trường bắn nhanh hạ gục bộ binh chưa kịp trú ẩn, nhưng chỉ có thể làm hỏng màu áo giáp của xe tăng. Máy bay này không thích nghi để ném bom bổ nhào, và khi thả bom theo phương ngang, xác suất bắn trúng một chiếc xe tăng riêng biệt là rất thấp. Vì tất cả những giá trị của nó, Su-2 không hiệu quả và quá dễ bị tổn thương khi được sử dụng như một máy bay cường kích. Đối với điều này, nó được yêu cầu tăng cường vũ khí và tăng cường an ninh. Do nguồn dự trữ chính của thiết kế Su-2 đã cạn kiệt, nên người ta quyết định chế tạo một chiếc máy bay mới. Bản thảo thiết kế máy bay tấn công mới, nhà thiết kế máy bay P. O. Sukhoi trình bày vào tháng 9 năm 1939. Ngày 1 tháng 3 năm 1941, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay cường kích bọc thép Su-6 đã cất cánh. Nhưng sự thiếu hiểu biết về nhà máy điện đã không cho phép chiếc máy bay đầy hứa hẹn được chấp nhận đưa vào phục vụ trước khi bắt đầu chiến tranh. Su-6 chỉ tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 1 năm 1942. Trong thời chiến, việc không sẵn sàng phá vỡ quy trình sản xuất và giảm sản lượng đã được đưa vào dòng, mặc dù với dữ liệu tồi tệ nhất, của máy bay chiến đấu, đã đóng một vai trò quan trọng trong số phận của máy bay cường kích Su-6. Xem chi tiết tại đây: Máy bay cường kích Su-6.
Đồng thời với việc tạo ra "máy bay quân sự", công việc đã được tiến hành để sửa đổi máy bay chiến đấu nối tiếp thành máy bay tấn công hạng nhẹ. Một số chuyên gia của Lực lượng Phòng không Hồng quân tin rằng họ có khả năng thay thế các máy bay cường kích chuyên dụng với các chiến thuật sử dụng chính xác. Trong trường hợp bị tấn công bởi các mục tiêu mặt đất từ khi bổ nhào hoặc ở tốc độ cao từ chuyến bay ngang ở độ cao thấp, vận tốc góc cao của máy bay làm giảm mạnh khả năng bị trúng đạn của các loại vũ khí phòng không mặt đất, và việc đặt của một máy bay tấn công như vậy có thể không đáng kể. Đặc biệt chú ý đến việc thực hiện các cuộc tấn công bổ nhào, đồng thời có thể đảm bảo độ chính xác cao của việc ném bom vào các mục tiêu nhỏ và do đó, xác suất bắn trúng mục tiêu cao hơn so với khi ném bom từ đường bay ngang. Điều này giúp tăng hiệu quả yểm trợ đường không trực tiếp cho bộ đội trong việc đột phá khu vực phòng thủ kiên cố của địch.
Ngoài ra, một máy bay tấn công hạng nhẹ, tốc độ cao, được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu, có thể tự vệ độc lập trong không chiến. Việc sử dụng các máy bay chiến đấu hiện có ở Liên Xô làm máy bay tấn công tốc độ cao hạng nhẹ cũng được tạo điều kiện thuận lợi do chúng sử dụng động cơ làm mát bằng không khí - ít bị tổn thương khi chiến đấu. Ngoài ra, tốc độ và khả năng cơ động của máy bay chiến đấu tốt hơn và kích thước hình học nhỏ hơn so với máy bay cường kích dựa trên máy bay trinh sát khiến chúng trở thành những mục tiêu khó hơn nhiều.
Rõ ràng, máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô được cải tiến thành máy bay tấn công là máy bay chiến đấu hộ tống DI-6 hai chỗ ngồi. Chiếc máy bay ít được biết đến và bị lãng quên này có một số cải tiến. Vì vậy, lần đầu tiên ở Liên Xô, hydro được sử dụng để hàn các phần tử kết cấu trên đó. Ngoài ra, DI-6 đã trở thành máy bay hai cánh nối tiếp đầu tiên sử dụng thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Các vũ khí nhỏ bao gồm hai súng máy ShKAS đồng bộ và một để bắn ngược. Tốc độ tối đa là 372 km / h.
Vào tháng 11 năm 1935, công việc sửa đổi tấn công DI-6Sh bắt đầu với động cơ M-25. Máy bay tấn công khác với máy bay chiến đấu có lưng bọc thép và cốc ngồi của phi công. Để bắn về phía trước, hai súng máy PV-1 (một phiên bản hàng không của súng máy Maxim) đã được dự định, thêm bốn PV-1 nữa được lắp đặt dưới cánh dưới trong các ống dẫn đặc biệt ở góc 3 ° so với trục dọc của máy bay.. Những khẩu súng máy này được thiết kế để bắn vào các mục tiêu mặt đất từ khi lặn nhẹ nhàng và bay ngang. Để phòng thủ trước các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương từ bán cầu phía sau, có một chiếc ShKAS, được phục vụ bởi một hoa tiêu. Tải trọng bom - 80 kg. Máy bay có trọng lượng 2115 kg khi cất cánh ở độ cao 4000 m đã đạt tốc độ tối đa 358 km / h.
Mặc dù thực tế là DI-6SH có một số thiếu sót và không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Không quân, nó đã được chấp nhận đưa vào trang bị và được chế tạo với số lượng nhỏ từ cuối năm 1936. Một phần của máy bay chiến đấu DI-6 đã được chuyển đổi thành phiên bản tấn công. Theo dữ liệu lưu trữ, hơn 200 máy bay chiến đấu đã được gửi đến quân đội, 61 máy bay trong phiên bản tấn công. DI-6SH chủ yếu được sử dụng như một máy bay huấn luyện chiến đấu để thực hành các kỹ thuật và kỹ năng ném bom và tấn công. Không thể tìm thấy thông tin về sự tham gia của những cỗ máy này trong cuộc chiến.
Không lâu trước khi bắt đầu cuộc chiến, tất cả các máy bay chiến đấu I-15bis và một phần đáng kể của I-153 đã được chuyển giao cho các đơn vị hàng không tấn công. Trong phiên bản tấn công, I-15bis mang được tới 150 kg bom: 4x32 kg hoặc 4x25 kg hoặc 2x25 kg và 2x50 kg, hoặc 4-8 RS-82. Vũ khí nhỏ cỡ nòng 4 súng trường PV-1. Tốc độ tối đa của I-15bis là 379 km / h ở độ cao 3500 m.
I-153 mang cùng tải trọng bom, nhưng vũ khí súng máy của nó bao gồm bốn ShKAS bắn nhanh đồng bộ. Trên bản sửa đổi I-153P với động cơ M-62, hai khẩu pháo ShVAK 20 mm đã được lắp đặt. Do tính khí động học của I-153 tốt hơn đáng kể do thiết bị hạ cánh có thể thu vào nên tốc độ của máy bay với động cơ M-62 công suất 1000 mã lực. đạt 425 km / h.
I-15bis và I-153 có thể hoạt động hiệu quả chống lại các đoàn xe vận tải, kỵ binh và bộ binh không có mái che. Đồng thời, các máy bay này có khả năng chống tăng và hiệu quả chống tăng thấp trong việc tấn công các mục tiêu được bảo vệ bởi công binh (boongke, boongke, hầm trú ẩn). Cỡ bom và trọng lượng của bom không mang lại xác suất bắn trúng mục tiêu như vậy đủ cao. Phương tiện tiêu diệt xe bọc thép hiệu quả nhất là tên lửa RS-82, nhưng chúng có độ phân tán lớn và có thể xuyên thủng lớp giáp tương đối mỏng chỉ với một cú đánh trực diện. Ngoài ra, những chiếc thủy phi cơ bằng ván ép rất dễ bị tổn thương ngay cả trước hỏa lực của súng máy phòng không cỡ nòng, chưa kể đến khẩu MZA 20-37 mm. Để giảm tổn thất do hỏa lực phòng không, các phi công của "máy bay tấn công ván ép" đã tấn công các mục tiêu ở độ cao thấp và từ một cách tiếp cận, thả bom hoặc phóng NAR trong một ngụm. Thông thường, những người theo dõi hoàn toàn không nhìn thấy các mục tiêu bị tấn công, họ hành động theo lệnh của các nhà lãnh đạo. Đương nhiên, hiệu quả của những cuộc đình công như vậy không cao. Cuộc giao tranh cho thấy hiệu quả thấp của các biến thể tấn công của máy bay chiến đấu chống lại xe bọc thép và các công trình phòng thủ lâu dài.
Tôi phải nói rằng bộ tư lệnh của Lực lượng Phòng không Hồng quân đã hiểu trước những bất lợi của việc sử dụng máy bay chiến đấu không được trang bị vũ khí và trang bị yếu làm máy bay cường kích. Tất cả các loại máy bay chiến đấu được sử dụng vào cuối những năm 30 như máy bay cường kích và được thiết kế theo chương trình Ivanov đều có khả năng bị pháo kích từ mặt đất rất nguy hiểm. Không một bộ phận quan trọng nào của những chiếc máy bay này - buồng lái, động cơ, hệ thống dầu và xăng - không được bảo vệ bằng áo giáp. Điều đó làm giảm đáng kể khả năng chiến đấu của máy bay cường kích. Nói cách khác, hàng không tấn công của chúng tôi cần một "xe tăng bay" và vào cuối những năm 1930, việc thiết kế các máy bay chiến trường chuyên biệt được bảo vệ cao với vũ khí mạnh mẽ vẫn tiếp tục.
Thành công lớn nhất trong việc chế tạo máy bay tấn công bọc thép là sự đồng hành của Cục thiết kế, do S. V. Ilyushin. Theo dự án ban đầu, xuất hiện vào đầu năm 1938, chiếc máy bay nhận được ký hiệu hoạt động là BSh-2, có lớp giáp bảo vệ các bộ phận và tổ hợp quan trọng với độ dày 5 mm. Phi hành đoàn của máy bay gồm một phi công và một xạ thủ bảo vệ bán cầu sau. Tốc độ tối đa ước tính trên mặt đất là 385–400 km / h. Trọng lượng bom 250-300 kg.
Trong tương lai, dữ liệu bay, lớp giáp bảo vệ và vũ khí trang bị của máy bay cường kích đã được điều chỉnh. Đặc điểm chính của phương tiện mới là thân tàu bọc thép tinh gọn làm bằng thép giáp hàng không AB-1, được sản xuất bằng cách dập. Vỏ tàu bọc thép, được bao gồm trong mạch điện của khung máy bay, bảo vệ phi hành đoàn, động cơ, các thùng xăng, thùng dầu, bộ làm mát nước và dầu. Khoang bom được bao phủ một phần bởi áo giáp. Để giảm tổng trọng lượng của áo giáp mà không làm giảm các đặc tính bảo vệ của nó, độ dày của các tấm giáp được đóng dấu được làm không đồng đều - từ 4 đến 7 mm. Các nhà thiết kế đã tiến hành phân tích các góc gặp nhau của các mảnh vỡ và đạn với thân tàu bọc thép. Máy bay được trang bị động cơ AM-35 làm mát bằng nước với công suất danh định tại mặt đất - 1130 mã lực. với. Ban đầu, vũ khí tấn công bao gồm 4 súng máy ShKAS 7,62 mm. Phần đuôi bảo vệ một chiếc ShKAS khác trên tháp pháo. Tải trọng bom thông thường - 400 kg.
Chuyến bay đầu tiên của BSh-2 diễn ra vào ngày 2 tháng 10 năm 1939. Nhưng sau khi vượt qua các bài kiểm tra, chiếc máy bay này đã không làm hài lòng giới quân sự. Dữ liệu chuyến bay của anh ta kém hơn đáng kể so với những gì dự kiến trong nhiệm vụ. Các cánh tay nhỏ cho máy bay cường kích thực sự rất yếu, và mặt trước của buồng lái không được bọc giáp trong suốt. Ngoài ra, các đại diện của Lực lượng Không quân đã đưa ra các yêu cầu hoàn toàn trái ngược với máy bay, mà cuối cùng họ không quyết định liệu họ cần máy bay tấn công hay máy bay ném bom tầm gần.
Sau khi phân tích các phương án khả thi, động cơ AM-38 đã được lắp đặt trên máy bay cường kích (công suất cực đại tại mặt đất là 1625 mã lực), tối ưu để sử dụng ở độ cao thấp và trung bình. Buồng lái được nâng lên một chút để cải thiện tầm nhìn từ phía trước xuống. Kết quả của cuộc pháo kích ở tầm bắn, những thay đổi đã được thực hiện đối với thân tàu bọc thép - các bức tường phía trên của buồng lái dày 8 mm, thay vì 6 mm, và các bức tường bên che thùng xăng chính và thùng dầu đã được thực hiện 6. mm thay vì 5 mm. Tán của buồng lái được làm bằng áo giáp trong suốt. Để cải thiện độ ổn định dọc của máy bay, động cơ đã được di chuyển về phía trước thêm 50 mm. Cánh quét dọc theo mép trước đã tăng 5 °, và vùng ổn định đã tăng 3,1%. Ở vị trí của buồng lái xạ thủ, một tấm giáp 12 ly và một bình xăng bổ sung đã được lắp đặt. Do không có sẵn các khẩu pháo 23 mm MP-6, một cặp khẩu ShVAK 20 mm đã được đặt trên cánh để thay thế. Để bắn và bắn vào nhân lực, hai súng máy ShKAS đã được sử dụng. Trang bị của máy bay cường kích đã được tăng cường bằng cách lắp đặt 8 bộ dẫn hướng để bắn tên lửa RS-132. Tải trọng bom vẫn giữ nguyên - 400 kg (quá tải 600 kg). Một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh 5125 kg (trọng lượng tải trọng 1245 kg) khi bay ở mặt đất cho thấy tốc độ tối đa là 422 km / h và ở độ cao 2300 m - 446 km / h. Với tốc độ trung bình 357 km / h, phạm vi bay ở mặt đất với tải trọng chiến đấu thông thường và lượng nhiên liệu 470 kg cung cấp là 600 km.
Mặc dù còn một số thiếu sót và động cơ chưa hoàn thiện, chiếc máy bay cường kích này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào ngày 15 tháng 2 năm 1941 với tên gọi Il-2. Đồng thời với việc bắt đầu lắp ráp nối tiếp, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những thiếu sót và cải tiến máy bay.
Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với chiếc IL-2 được chế tạo nối tiếp, bắt đầu vào ngày 5 tháng 6 năm 1941, cho thấy tốc độ ở mặt đất và ở độ cao 2500 m với trọng lượng bay 5335 kg và công suất cất cánh của động cơ là 1665 mã lực.. với. chiếc xe sản xuất trở nên cao hơn - 423 km / h và 451 km / h. Và các đặc tính cất cánh và hạ cánh đã được cải thiện. Điều này là do sự sửa đổi của động cơ AM-38 và tăng khả năng cất cánh của nó.
Hiệu suất bay của IL-2 đã giảm đáng kể với việc treo bom và rocket bên ngoài. Ví dụ, việc treo hai quả bom FAB-250 khi bay gần mặt đất đã "ăn" 43 km / h, và việc treo 8 quả RS-82 làm giảm tốc độ 36 km / h. Ngay cả trước khi các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay tấn công nối tiếp Il-2, pháo 23 mm VYa đã được thử nghiệm thành công. So với đạn 20 mm ShVAK, đạn 23 mm nặng 200 g nặng gấp đôi và có sức xuyên giáp cao hơn đáng kể. Súng VYa phù hợp hơn để trang bị cho máy bay cường kích, nhưng trong suốt thời kỳ chiến tranh, ngành công nghiệp này không thể thiết lập sản xuất chúng với số lượng đủ lớn, và do đó, một phần đáng kể của Il-2 được sản xuất với số lượng tương đối thấp. sức mạnh của đại bác 20 ly.
Bất chấp thực tế là nhiều nhà thiết kế máy bay đã tham gia chế tạo máy bay tấn công bọc thép, Il-2 đã trở thành máy bay chiến đấu duy nhất cho mục đích này được đưa vào sản xuất hàng loạt vào đầu chiến tranh. Ngay cả khi tính đến việc máy bay cường kích chưa được nhân viên kỹ thuật làm chủ tốt và có một số "bệnh tật thuở nhỏ", thì ngay từ đầu nó đã tỏ ra rất giỏi trong chiến đấu. IL-2 hoạt động hiệu quả nhất trên các vị trí trụ cơ giới, bộ binh và pháo binh. Khá hiệu quả, máy bay tấn công bọc thép đã xử lý ranh giới hàng đầu của địch bằng các công sự bằng gỗ và đất.
Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, các chiến thuật hành động tối ưu chống lại sự tích lũy của quân địch đã được vạch ra. Các đoàn vận tải và xe bọc thép trong cuộc diễu hành của Il-2 thường bị tấn công từ đường bay tầm thấp (tiếp cận độ cao 25-35 mét) dọc theo đoàn hoặc ở góc 15-20 độ so với mặt dài của nó. Theo quy luật, đòn đầu tiên của RS và súng được áp vào đầu cột để chặn chuyển động của nó. Phạm vi khai hỏa từ 500-600 mét. Trước khi sử dụng vũ khí trang bị chính, đạn đánh dấu từ súng máy ShKAS đã được làm sạch. Thông thường, việc nhắm mục tiêu được thực hiện "dọc theo cột" mà không chọn một mục tiêu cụ thể.
Hiệu quả hỏa lực của IL-2 đối với ô tô, xe chở nhiên liệu, xe bọc thép chở quân và máy kéo pháo là khá cao. Sau khi pháo kích mục tiêu bằng tên lửa và đại bác máy bay, bom đã được thả xuống. Tùy thuộc vào tình hình chiến đấu, các biện pháp đối phó của máy bay chiến đấu và pháo phòng không, số lượng các phương pháp tác chiến có thể khác nhau. Trong một số trường hợp, các máy bay cường kích đã gây cho đối phương những tổn thất rất cao và phá hủy hầu hết các thiết bị có trong thành phần của các cột.
Một bức tranh hoàn toàn khác đã thu được khi tấn công các xe tăng riêng lẻ trên mặt đất. Chỉ những phi công có trình độ đủ cao mới có thể bắn trúng nhiều quả đạn trong một chiếc xe tăng từ một chuyến bay tầm thấp hoặc một lần lặn nhẹ nhàng. Theo các phi công có kinh nghiệm, cách bắn hiệu quả nhất từ máy bay Il-2 vào xe tăng, về độ chính xác khi bắn, định hướng trên mặt đất, cơ động, thời gian thực hiện chiến đấu là bắn từ máy bay lượn với góc 25-30. ° ở độ cao đầu vào khi lượn 500-700 m, và tốc độ đầu vào 240-220 km / h (chiều cao đầu ra - 200-150 m). Do tốc độ của IL-2 ở góc lượn này không tăng đáng kể - chỉ tăng 9-11 m / s, điều này cho phép cơ động để điều chỉnh điểm ngắm. Tổng thời gian tấn công trong trường hợp này là 6-9 giây, cho phép phi công thực hiện 2-3 lần phát nổ tầm nhìn ngắn. Tầm bắn đầu mục tiêu của xe tăng là 600-800 m, khoảng cách khai hỏa tối thiểu là 300-400 m, đồng thời có 2-4 quả đạn bắn trúng xe tăng.
Hy vọng rằng IL-2 có thể đối phó hiệu quả với xe tăng của đối phương đã không thành hiện thực. Theo quy định, hỏa lực từ pháo 20-23 mm không gây thiệt hại đáng kể cho xe tăng. Rõ ràng là đạn 20 mm xuyên giáp của pháo ShVAK có khả năng xuyên giáp Đức dày tới 15 mm (xe tăng Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, Sd Kfz 250 lính thiết giáp) tàu sân bay) ở góc gặp gần bình thường, với khoảng cách không quá 250-300 m. Ở góc gặp 30-40 °, đặc trưng của cuộc tấn công từ một chuyến bay tầm thấp hoặc từ một cuộc bổ nhào nhẹ nhàng, đạn pháo, như một quy tắc, ricocheted.
Độ xuyên giáp tốt nhất thuộc về đạn 23 mm VYa. Máy bay với những khẩu súng như vậy bắt đầu đến vào tháng 8 năm 1941. Đạn 23 mm xuyên giáp có trọng lượng 200 g ở khoảng cách lên tới 200 m dọc theo giáp 25 mm xuyên giáp thông thường. IL-2 với pháo VYa-23 có thể bắn trúng giáp của xe tăng hạng nhẹ khi tấn công chiếc sau từ phía sau hoặc từ bên hông ở góc lượn lên đến 30 °. Do đó, pháo không quân 20 mm và 23 mm chỉ có thể chiến đấu hiệu quả với các tàu sân bay bọc thép, xe bọc thép và xe tăng hạng nhẹ. Ngoài ra, không phải mọi lần xuyên giáp với đạn cỡ nhỏ, tác dụng giáp nhỏ đều dẫn đến việc xe tăng bị phá hủy hoặc mất khả năng hoạt động. Vì lý do này, đề xuất của S. V. Ilyushin đã không đáp ứng được sự hiểu biết để trang bị cho máy bay cường kích 14, súng máy 5 ly, được chế tạo trên cơ sở pháo VYa. Khả năng xuyên giáp lớn nhất được sở hữu bởi hộp đạn 14,5 mm với đạn BS-41, trong đó lõi cacbua vonfram được sử dụng. Ở cự ly 300 m, BS-41 tự tin xuyên thủng lớp giáp 35 mm. Tuy nhiên, cacbua vonfram, được sử dụng để sản xuất đạn pháo APCR, là nguyên liệu khan hiếm trong suốt chiến tranh. Các chuyên gia lưu ý một cách hợp lý rằng mức tiêu thụ đạn hàng không 14,5 mm sẽ cao hơn gấp 10 lần so với khi bắn từ súng trường chống tăng và hiệu quả cũng không cao hơn nhiều so với khi sử dụng đạn 23 mm.
Nhìn chung, những nỗ lực trang bị cho máy bay cường kích pháo 37 ly hóa ra là một hướng đi cuối cùng. Vào nửa cuối năm 1942, một loạt nhỏ của biến thể Il-2 đã được sản xuất, trang bị pháo ShFK-37. Pháo máy bay ShFK-37 37 mm được phát triển dưới sự lãnh đạo của B. G. Shpitalny. Cơ số đạn bao gồm đạn xuyên giáp (BZT-37) và đạn phá mảnh (OZT-37).
Các nhà thiết kế hy vọng rằng máy bay cường kích với pháo 37 ly có thể chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng của đối phương. Trong các cuộc thử nghiệm, đạn xuyên giáp BZT-37 đảm bảo xuyên giáp xe tăng Đức 30 mm ở góc 45 °, ở khoảng cách không quá 500 m. Đạn xuyên giáp có độ dày từ 15 mm trở xuống. ở góc gặp nhau không quá 60 °. Giáp 50 mm phía trước của xe tăng hạng trung Đức bị đạn 37 mm xuyên thủng từ khoảng cách không quá 200 m ở góc chạm 5 °. Về mặt lý thuyết, IL-2 với pháo 37 mm có thể bắn trúng xe tăng PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) và pháo tự hành dựa trên bệ của chúng khi bắn ở bên cạnh. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra hơn 50% quả đạn xuyên giáp 37 mm trên xe tăng hạng trung và 70% quả đạn trên xe tăng hạng nhẹ khiến chúng không hoạt động được. Trong trường hợp va vào gầm xe tăng, các con lăn, bánh xe và các bộ phận khác bị hư hại đáng kể, khiến xe tăng có thể di chuyển được.
Tuy nhiên, trên thực tế, việc lắp đặt ShFK-37 trên Il-2 không tự chứng minh. Do kích thước lớn của pháo phòng không ShFK-37 và các băng đạn của chúng, sức chứa 40 viên đạn được đặt trong các ống dẫn cồng kềnh với tiết diện lớn dưới cánh máy bay. Do đặc điểm thiết kế, súng phải hạ xuống mạnh so với mặt phẳng cấu tạo của cánh. Điều này làm phức tạp nghiêm trọng việc thiết kế gắn pháo vào cánh (pháo được gắn trên một bộ giảm xóc và sau khi bắn sẽ di chuyển cùng với băng đạn). Dữ liệu bay của IL-2 với pháo phòng không ShFK-37, so với máy bay tấn công nối tiếp trang bị pháo 20-23 mm, đã xấu đi đáng kể. Tốc độ tối đa và khả năng cơ động của máy bay đã giảm. Anh trở nên trơ và khó hơn trong kỹ thuật lái máy bay, đặc biệt là những cú xoay người và quay đầu ở độ cao thấp. Các phi công ghi nhận tải trọng tăng lên trên các bộ điều khiển khi thực hiện các bài diễn tập.
Độ chính xác khi bắn của ShFK-37 giảm do độ giật mạnh của súng và sự thiếu đồng bộ trong công việc. Do khoảng cách giữa các khẩu súng so với trọng tâm của máy bay quá lớn, độ giật cao và cũng do giá đỡ của bệ súng không đủ độ cứng nên xảy ra những cú sốc mạnh, "mổ" và rời khỏi đường ngắm, và Do đó, điều này có tính đến độ ổn định dọc không đủ của IL-2, dẫn đến độ chính xác khi chụp giảm mạnh. Không thể bắn từ một khẩu đại bác. Máy bay cường kích ngay lập tức quay đầu giật theo hướng pháo đang bắn, đồng thời không nói về mục tiêu khai hỏa. Trong trường hợp này, chỉ có thể bắn trúng mục tiêu với viên đạn đầu tiên trong hàng đợi. Trong quá trình hoạt động trong quân đội, pháo phòng không ShFK-37 cho tỷ lệ hỏng hóc khá lớn. Trung bình, trong mỗi lần xuất kích chiến đấu thứ hai, ít nhất một khẩu súng bị hỏng, điều này khiến khẩu súng thứ hai tự động không thể bắn. Giá trị chiến đấu của các máy bay có pháo 37 mm "cỡ nòng lớn" cũng bị giảm do trọng lượng của bom trên các máy này bị giới hạn ở mức 200 kg.
Kinh nghiệm đầu tiên khi sử dụng pháo 37 ly có vẻ tiêu cực, nhưng điều này không ngăn cản các nhà thiết kế, vì dường như rất hấp dẫn khi trang bị cho máy bay cường kích những khẩu pháo mạnh có khả năng xuyên thủng giáp của xe tăng hạng nặng và hạng trung. Vào tháng 7 năm 1943, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên chiếc Il-2 hai chỗ ngồi, được trang bị hai khẩu pháo 37 mm NS-37. Tổng cộng, 96 chiếc Il-2 cùng với NS-37 đã tham gia các cuộc thử nghiệm quân sự.
So với ShFK-37, pháo phòng không NS-37 tiên tiến hơn nhiều, đáng tin cậy và bắn nhanh. Nhờ nguồn cấp băng, có thể giảm kích thước và trọng lượng của hệ thống và đặt súng trực tiếp ở bề mặt dưới của cánh. Một bộ phận tương đối nhỏ được gắn trên đầu súng, bao gồm hai nắp có thể tháo rời nhanh chóng. Băng đạn pháo 37 ly lắp thẳng vào khoang cánh. Trọng lượng của một khẩu NS-37 với cơ số đạn hơn 250 kg.
Tuy nhiên, như trường hợp của ShFK-37, việc lắp đặt pháo NS-37 đã làm xấu đi đáng kể dữ liệu bay và giảm tải trọng bom. Điều này là do sự lan rộng của khối lượng lớn trong sải cánh, trọng lượng đáng kể của các khẩu pháo và ống dẫn đạn, làm xấu tính khí động học của máy bay. Độ ổn định dọc của máy bay cường kích NS-37 kém hơn đáng kể so với IL-2, trang bị pháo 20-23 mm, ảnh hưởng tiêu cực đến độ chính xác khi bắn, càng trầm trọng hơn do độ giật mạnh của NS-37. Như trong trường hợp của ShFK-37, việc bắn mục tiêu từ một khẩu pháo là hoàn toàn không thể.
Tuy nhiên, trong trường hợp hoạt động bình thường của cả hai loại súng, chúng có thể được sử dụng thành công ở trường bắn thực. Trong trường hợp này, việc khai hỏa phải được tiến hành từng đợt ngắn khoảng 2-3 phát, nếu không máy bay bắt đầu "mổ" mạnh, mất mục tiêu và việc điều chỉnh điểm ngắm trong trường hợp này là không thể. Theo báo cáo của các phi công và dữ liệu từ các khẩu súng máy ảnh, số lần bắn trúng mục tiêu đối với số đạn đã sử dụng là xấp xỉ 3% và số lần bắn trúng xe tăng đạt được trong 43% số lần xuất kích. Theo các phi công tham gia các cuộc thử nghiệm quân sự, chiếc IL-2 với khẩu pháo 37 mm khi tấn công các mục tiêu cỡ nhỏ không có bất kỳ lợi thế đặc biệt nào so với máy bay cường kích được trang bị pháo cỡ nhỏ hơn với tải trọng bom thông thường và tên lửa. Do đó, có thể khẳng định rằng việc lắp đặt NS-37, đi kèm với việc giảm dữ liệu bay và tải trọng bom, không tự biện minh cho chính nó. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm quân sự, người ta đã quyết định từ bỏ việc chế tạo nối tiếp Il-2 với các khẩu pháo NS-37.
Trong nửa sau của cuộc chiến, khả năng bảo vệ của xe tăng đã tăng mạnh, và điều hoàn toàn rõ ràng là pháo máy bay không thể là phương tiện chính để chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng. Khả năng xuyên thủng của giáp xe tăng khi bị pháo kích từ trên không bị cản trở không chỉ bởi cỡ đạn tương đối nhỏ của đạn pháo hàng không mà còn bởi các góc tiếp xúc không thuận lợi với áo giáp. Khi bắn từ trạng thái bổ nhào nhẹ nhàng, trong hầu hết các trường hợp, nó không thể xuyên thủng ngay cả lớp giáp trên tương đối mỏng 20-30 mm của xe tăng. Theo quy luật, trong điều kiện chiến đấu thực tế, đạn pháo đập vào nóc xe tăng ở những góc không thuận lợi, làm giảm mạnh khả năng xuyên phá của chúng, thậm chí dẫn đến bắn thủng. Ngoài ra, khả năng bọc giáp của đạn hoàn toàn bằng kim loại không chứa chất nổ là rất khiêm tốn, và không phải quả đạn nào xuyên qua lớp giáp của xe tăng cũng vô hiệu hóa nó.
