Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô

Mục lục:

Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô
Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô

Video: Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô

Video: Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô
Video: Mua tàu chiến 2000 tấn, Quân đội Việt Nam còn ai có thể tin ngoài Nga 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Hoa Kỳ có một lịch sử lâu đời trong việc sử dụng máy bay ném bom nhiều động cơ trong chiến tranh hải quân. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay của Không quân Lục quân Hoa Kỳ được sử dụng làm vũ khí hải quân. Tuy nhiên, thành công là nửa vời.

Máy bay ném bom hai động cơ nhỏ đã thực hiện rất tốt các cuộc tấn công vào các đoàn tàu vận tải và tàu của Nhật Bản trong các trận đánh ở New Guinea, và B-29 tỏ ra cực kỳ thành công trong việc đặt mìn, gây sát thương bằng mìn tương đương với vũ khí hạt nhân.

Nhưng nỗ lực sử dụng máy bay ném bom nhiều động cơ để tấn công các tàu nổi đã không thành công. Máy bay ném bom đã đánh chìm một số tàu vận tải và làm hư hại một số tàu chiến nhỏ. Người Mỹ đã cố gắng sử dụng chúng trong các trận chiến của các hạm đội, hai lần những cỗ máy này bay đến tấn công trong trận Midway, nhưng vô ích. Các máy bay B-24 thay thế các máy bay này cũng được ghi nhận trong các hành động chống lại các mục tiêu hải quân và cũng với kết quả rất khiêm tốn. Các máy bay ném bom không phá hủy được tàu chiến nào đáng kể. Điều này càng đáng thất vọng hơn vì trước chiến tranh, việc tấn công các mục tiêu mặt nước của người Mỹ được coi là một trong những nhiệm vụ của máy bay ném bom.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Không quân Hoa Kỳ định kỳ quay trở lại các hoạt động trên biển. Chúng có quy mô rất lớn trong cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba.

Trên biển, cơ sở của các máy bay của Bộ chỉ huy hàng không chiến lược là trinh sát. Theo yêu cầu của Hải quân, một số đơn vị không quân trang bị máy bay trinh sát RB-47 và máy bay tiếp dầu KS-97 đã thực hiện các nhiệm vụ trinh sát trong khu vực do Hải quân chỉ định. Họ phát hiện ra tàu chở dầu "Grozny" của Liên Xô và dẫn đường cho một tàu khu trục của Hải quân Hoa Kỳ tới đó. Trong các nhiệm vụ trinh sát, một máy bay và phi hành đoàn đã bị mất (không vì lý do chiến đấu). Nhưng đây không phải là những nhiệm vụ gây sốc.

Không quân Hoa Kỳ quay trở lại thực hiện các nhiệm vụ trên biển một lần nữa sau đó, vào năm 1975. Sau đó, sau những cái tát nhận được từ Hải quân Liên Xô ở Ấn Độ Dương trong cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan, và quan trọng hơn là ở Địa Trung Hải năm 1973, trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, người Mỹ quyết định tấn công Liên Xô.. Sẽ không hiệu quả khi liệt kê mọi thứ mà họ quyết định làm (và sau đó đã làm) trong khuôn khổ một bài báo, nhưng một trong những hành động của họ là không chỉ liên quan đến Hải quân Hoa Kỳ mà còn cả Không quân (và sau đó là Cảnh sát biển) trong cuộc chiến chống lại hạm đội Liên Xô.

Người Mỹ, bên mạnh nhất, không chỉ sử dụng các phương pháp đối đầu trực tiếp (đóng nhiều tàu hơn người Nga, giành ưu thế về công nghệ) mà còn sử dụng các phương pháp phi đối xứng

Một trong số đó là sự tham gia của máy bay ném bom trong các nhiệm vụ tấn công hải quân, vì ví dụ của Liên Xô đã có trước mắt chúng ta. Tác giả của ý tưởng này là Bộ trưởng Quốc phòng James Schlesinger, người đã đề xuất trang bị cho máy bay ném bom B-52 tên lửa hành trình chống hạm Harpoon mới nhất. Cùng năm đó, các nhóm công tác chung của Không quân và Hải quân được thành lập và cơ chế tương tác của các loại Lực lượng vũ trang này trong các hoạt động tác chiến với hạm đội Liên Xô đã được xác định.

Bắt đầu từ năm 1975, các máy bay ném bom của Bộ Chỉ huy Phòng không Chiến lược của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ bắt đầu huấn luyện các nhiệm vụ trinh sát hải quân, đặt mìn và tấn công tên lửa nhằm vào các mục tiêu trên mặt nước vì lợi ích của Hải quân.

Nhiệm vụ đầu tiên và quan trọng nhất là luyện tập kỹ năng tìm kiếm mục tiêu hải quân và giao lưu với bộ đội Hải quân. Sau đó là sự phát triển của một mô hình chiến thuật, nói chung, các đường nét của chúng đã rõ ràng. Khi sự sẵn sàng của các máy bay ném bom để thực hiện các nhiệm vụ như vậy tăng lên, chúng sẽ được trang bị tên lửa.

Chuẩn bị cho trận chiến

Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến lược (SAC) của Không quân Hoa Kỳ tự hào về việc đào tạo các phi công của mình. Và họ thực sự đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng về mọi mặt. Liên tục "đào tạo" các phi công để đột phá hệ thống phòng không mạnh nhất thế giới - của Liên Xô, cộng với kinh nghiệm của cuộc chiến 10 năm ở Việt Nam, cộng với trang thiết bị liên tục được cải tiến (đã hoàn thiện vào thời điểm sáng tạo), truyền thống ném bom chiến lược có từ thời Thế chiến II, sự dũng cảm nhất định đã khiến các phi công thực sự là những chuyên gia đẳng cấp. Vì các chuyến bay trên bề mặt không nhắm mục tiêu đối với các nhân viên Không quân Hoa Kỳ cũng luôn là tiêu chuẩn (nếu không họ sẽ không đạt được mục tiêu, đó là ở nước ngoài) và vì thiết bị dẫn đường B-52 rất chính xác, trong các hoạt động huấn luyện tìm kiếm. đối với tàu mặt nước, các phi công B-52 đã thực hiện tốt ngay lập tức.

Kể từ năm 1976, các máy bay ném bom bắt đầu tích cực thực hành việc "săn lùng" các tàu của Mỹ và Anh trên biển khơi và tương tác với các tàu của Hải quân, vốn thường xuyên ở trong cùng khu vực mà kẻ thù đóng quân (Hải quân Liên Xô), có thể và chỉ định mục tiêu cho các phi công của "pháo đài".

Từ hồi ký của chỉ huy máy bay ném bom B-52 Dag Aitken:

“Tôi là Sĩ quan điều hành Phi đội máy bay ném bom số 37 thuộc Cánh máy bay ném bom số 28 ở Ellsworth trong cuộc khủng hoảng con tin Iran. Vào tháng 12 năm 1979, chúng tôi bị bắt bởi một cuộc kiểm tra đột xuất về tình trạng sẵn sàng chiến đấu từ Sở chỉ huy SAC, và chúng tôi không được cho biết liên quan đến nhiệm vụ gì. Trong lần kiểm tra này, chúng tôi phải đối mặt với thực tế là chúng tôi cần phải triển khai ngay đến căn cứ không quân Guam. Ba giờ sau, ba chiếc máy bay tiếp dầu KS-135 đã có mặt trên không, và sau ba chiếc nữa, những chiếc B-52 đầu tiên cũng lên đường thực hiện nhiệm vụ."

Aitken đã bay một máy bay ném bom sửa đổi "H" với động cơ rẽ nhánh và tầm bay xa hơn máy bay cũ, trong những năm đó những chiếc máy này chuyên dùng để ném bom hạt nhân, và tháng đầu tiên ở Guam đã làm chủ các nhiệm vụ mới: khai thác mỏ, ném bom thông thường và hải quân. do thám … Cùng với các máy bay từ Ellsworth ở Guam, các phi hành đoàn từ các căn cứ không quân khác, bao gồm cả các căn cứ địa phương, cũng được huấn luyện. Sau một tháng huấn luyện trên biển, hầu hết các máy bay đã trở về căn cứ, nhưng một số phi hành đoàn, bao gồm cả phi hành đoàn của Aitken, vẫn ở lại và tiếp tục huấn luyện. Một phần giới thiệu mới ngay sau đó.

“Khoảng một tuần sau, chúng tôi nhận được trực tiếp từ OKNSh một nhiệm vụ sâu ở Ấn Độ Dương và Vịnh Ba Tư để theo dõi hạm đội Liên Xô. Vào thời điểm đó, Hạm đội 7 của Mỹ đang hoạt động trong khu vực bị Liên Xô giám sát liên tục (từ "Soviets", mà chúng ta thường dịch là "Xô viết", thực ra dịch theo cách này là "Xô Viết" - Liên Xô, bây giờ là "Russians" - Người Nga. - Auth.), và máy bay ném bom "Bear" (Tu-95) của họ bay từ Afghanistan (vì vậy trong hồi ký, trên thực tế đây là một tuyên bố cực kỳ đáng ngờ. - Auth.) đã can thiệp vào máy bay của chúng tôi người vận chuyển. OKNSH muốn cho người Liên Xô và Iran thấy rằng sức mạnh không quân chiến lược của chúng ta có thể tiếp cận họ ngay cả ở phạm vi này.

Trụ sở nhỏ của chúng tôi, cùng với các đồng nghiệp từ Bộ chỉ huy địa phương (Guam. - Tác giả.), Lên kế hoạch cho cuộc hành quân qua đêm và bắt đầu vào sáng sớm. Vì Liên Xô liên tục tiến hành giám sát bằng radar từ tàu đánh cá trinh sát của họ ngoài khơi đảo Guam, hai chiếc B-52 đã xuất kích vào ban đêm dưới vỏ bọc của máy bay tiếp dầu KS-135 bay đến Diego Garcia theo kế hoạch bay của ICAO dành cho những máy bay này. Các nhân viên điều hành KOU được hướng dẫn không bật các điểm tham quan và các hoa tiêu chỉ được phép sử dụng các tần số mà KS-135 sử dụng trong quá trình hoạt động.

Không nghi ngờ gì nữa, đó là một thành công. Các thủy thủ đoàn đã liên lạc với các tàu của Hải quân, lực lượng này đã cho họ mang theo các tàu của Liên Xô. Trong lần vượt qua đầu tiên, các thủy thủ Liên Xô thoải mái trên boong, tin tưởng rằng máy bay ném bom Bear của họ đang trên đường tới. Trong lần vượt qua thứ hai, không có ai trên boong."

Chuyến bay này mất 30 giờ 30 phút trong thời gian và cần 5 lần tiếp nhiên liệu trên không.

Các chuyến bay này ngày càng thường xuyên hơn. Với sự phát triển của các nhiệm vụ như vậy, các phi công của SAC "chuyển sang" và huấn luyện đột phá tầm thấp lên tàu mặt nước. Ban đầu B-52 không được thích nghi cho các chuyến bay ở độ cao thấp, nhưng sau đó, hệ thống điều khiển và điện tử hàng không của máy bay đã được hiện đại hóa để tạo ra một số cơ hội thực hiện các chuyến bay như vậy, trong khi phi hành đoàn của họ thực hiện các chuyến bay như vậy rất chuyên sâu. Người ta tin rằng nếu không có điều này, bom không thể xuyên thủng các mục tiêu nằm sâu trong lãnh thổ Liên Xô. Trên đất liền, những máy bay ném bom này có thể tự tin tới mục tiêu ở độ cao vài trăm mét do kỹ năng của phi hành đoàn và hệ thống điện tử hàng không, cho phép chúng thực hiện các chuyến bay như vậy.

Thời gian đầu chuẩn bị cho các hoạt động hải quân, các biên đội B-52 đã bay ở độ cao hàng chục mét. Từ hồi ký của người chỉ huy chiếc B-52, và sau này của nhà văn Jay Lacklin:

“Chúng tôi gặp nhiều vấn đề hơn với các sứ mệnh bay qua tàu Mỹ. Một lần, khi làm việc với một tàu sân bay trực thăng của Hải quân Hoa Kỳ, tôi hỏi họ qua đài phát thanh xem độ cao của cột buồm trên mặt nước là bao nhiêu. Đáng ngạc nhiên là họ không biết. Có vẻ như nó phụ thuộc vào tải của con tàu."

Chiều cao của cột buồm, trong mọi trường hợp, không vượt quá 50 mét, có nghĩa là độ cao mà B-52 làm việc sau đó được đo bằng vài chục mét và nguy cơ mắc phải cột buồm bằng cánh là hoàn toàn có thật.. Thật đáng kinh ngạc khi một máy bay ném bom tám động cơ ở độ cao lớn có thể làm bất cứ điều gì ở độ cao như vậy.

Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô
Máy bay ném bom của Mỹ chống lại hàng không mẫu hạm của Liên Xô

Tuy nhiên, sau nhiều năm được đào tạo chuyên sâu, khả năng "lẻn" lên tàu nổi của các phi công SAC thậm chí còn trở nên tốt hơn.

Vào mùa xuân năm 1990, tại Vịnh Ba Tư, một cặp máy bay B-52, đang thực hiện chuyến bay theo kế hoạch như một phần của hoạt động trinh sát trên biển, đã yêu cầu hàng không mẫu hạm Ranger cho phép bay huấn luyện ở độ cao thấp. Quyền đã được cấp.

Đoạn hội thoại ngay sau đó đã trở thành huyền thoại trong Không quân Mỹ.

AW Ranger: Hãy cho tôi biết bạn đang ở đâu.

B-52: Chúng tôi cách bạn năm dặm.

AV Ranger: Chúng tôi không quan sát bạn bằng mắt thường.

B-52: Nhìn xuống.

Và họ đã nhìn.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Một đoạn đường như vậy, ngay cả đối với một loại máy bay chuyên dụng ở độ cao thấp với khí động học thích hợp, với hệ thống tự động bám theo địa hình, sẽ là một thử nghiệm nghiêm túc. Và ở đây nó đã được thực hiện bởi một máy bay ném bom.

Ngay sau đó, nhịp tương tự đã được thực hiện gần AB Independence.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tất cả điều này cho thấy rõ ràng Lực lượng Không quân đã tiếp cận công tác chuẩn bị cho các hoạt động hải quân nghiêm túc như thế nào.

Nhưng tất cả những điều này là cần thiết để đột phá mục tiêu và dội bom, trong khi những người khởi xướng việc đưa B-52 tham chiến trên biển lại có những kế hoạch hoàn toàn khác.

Sơ đồ chiến thuật sử dụng B-52 chống lại các tàu Liên Xô được phát triển song song với việc các phi công làm chủ việc tìm kiếm các mục tiêu trên biển và làm việc chung với Hải quân.

Từ bài báo Trung tướng Không quân Hoa Kỳ (Ret.) David Deptula:

“Khái niệm hoạt động là E-2 hoặc Orions của hải quân, hoặc E-3 AWACS thuộc sở hữu của Không quân, được phân bổ cho cuộc tấn công của B-52, sẽ tấn công các lực lượng mặt nước của Liên Xô. Tối đa 10 chiếc B-52 có thể hạ xuống độ cao thấp và tiếp cận mục tiêu từ các hướng khác nhau, thực hiện một loạt tên lửa Harpoon, đủ để “bão hòa” và xuyên thủng hệ thống phòng không”.

Theo kinh nghiệm của các chuyến bay tầm thấp của B-52 trên biển và sử dụng chúng trong các cuộc trình diễn trinh sát trên không, một kịch bản như vậy là khá thực tế.

Năm 1983, việc trang bị các máy bay ném bom tên lửa chống hạm Harpoon bắt đầu được trang bị. Máy bay sửa đổi "G" được trang bị ít giá trị hơn "H", có động cơ tiết kiệm hơn, tầm bay xa hơn và dành cho các cuộc tấn công bằng bom và tên lửa hành trình trên lãnh thổ Liên Xô. Đến thời điểm này, các phi hành đoàn của máy bay ném bom đã được chuẩn bị đầy đủ để thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào trên biển, dù khó khăn đến đâu. Các nhóm máy bay ném bom đã được triển khai ở Maine của Hoa Kỳ và ở Guam.

Hình ảnh
Hình ảnh

Kể từ năm 1983, Hoa Kỳ đã có được khả năng sử dụng các máy bay cơ sở mang tên lửa chống lại các mục tiêu hải quân.

Các hoạt động này có thành công không? Về chủ đề này ở chính Hoa Kỳ ngay cả trong Chiến tranh Lạnh, và ở giai đoạn đỉnh cao của nó, vào năm 1987, một nhóm sĩ quan Hải quân và Không quân đã tiến hành một nghiên cứu đặc biệt “Hoạt động hàng hải B-52: nhiệm vụ tác chiến chống mặt nước” (“B- 52 trong hoạt động hải quân: nhiệm vụ chống lại lực lượng mặt nước”). Nó đã được giải mật từ lâu và đã được cung cấp tự do trong một thời gian. Các kết luận trong nghiên cứu này như sau.

Đánh giá khả năng phòng không của hệ thống bề mặt Liên Xô trong việc đẩy lùi cuộc tấn công tên lửa của máy bay ném bom chiến lược

Nghiên cứu của Mỹ làm sáng tỏ nhiều vấn đề, nhưng chúng tôi quan tâm đến cách Không quân Mỹ đánh giá kẻ thù, tức là chúng ta, về khả năng kháng cự. Dựa trên những thông tin tình báo thu thập được trong nhiều năm, người Mỹ đã đưa ra kết luận sau đây về khả năng ổn định chiến đấu của một con tàu duy nhất của Hải quân Liên Xô.

Bảng 1

Hình ảnh
Hình ảnh

ban 2

Hình ảnh
Hình ảnh

bàn số 3

Hình ảnh
Hình ảnh

Thật không may, không có phương pháp luận trong tài liệu và không có giải mã về loại tàu có nghĩa là "hộ tống". Tất cả điều này rõ ràng là một số loại dữ liệu trung bình, nhưng chúng dường như không quá xa so với thực tế.

Bất kỳ chiếc B-52 nào được trang bị tên lửa chống hạm đều mang được tới 12 tên lửa trên các giá treo dưới cánh. Việc sửa đổi này được thực hiện trên tất cả các phương tiện tham gia hoạt động hàng hải. Nhưng nghiên cứu trên cho chúng ta biết rằng tối đa 8 tên lửa có thể được đặt trong khoang chứa bom "với chi phí cải tiến tối thiểu." Và khi đó một máy bay có thể mang tới 20 tên lửa chống hạm. Do đó, một nhóm mười phương tiện đảm bảo có thể xuyên thủng bất kỳ hệ thống phòng không nào có thể tưởng tượng được của bất kỳ nhóm tàu nào của Hải quân Liên Xô, ít nhất là nếu chúng ta bắt đầu từ ước tính của Mỹ.

Hình ảnh
Hình ảnh

Đồng thời, người Mỹ đã bảo lưu: tất cả những điều trên đều đúng với tên lửa chống hạm, nhằm vào mục tiêu đầu tiên đã rơi vào diện xem xét của GOS. Nhưng nếu chúng ta giả định rằng tên lửa chống hạm có thể thực hiện lựa chọn mục tiêu, thì mức tiêu hao của tên lửa để đánh trúng mục tiêu chính, theo tài liệu này, sẽ thấp hơn đáng kể.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tất cả các bảng đều là bảng chuyển thể của Nga từ các bảng tham chiếu từ tài liệu của Mỹ.

Ghi chú:

Điều thú vị nhất trong nghiên cứu là một trong những kết luận trung gian, rất phù hợp với cách tiếp cận vấn đề của Liên Xô:

“Kết luận là hiển nhiên: đưa những chiếc B-52 trang bị vũ khí vào các nhóm tác chiến trên mặt nước không phải là điều xa xỉ trong bất kỳ kịch bản nào về một cuộc chiến trên biển. Trong một cuộc tấn công phủ đầu nhằm vào một nhóm hải quân lớn của Liên Xô với một số đơn vị và tàu hộ tống có giá trị cao, việc bổ sung hỏa lực cho B-52 có thể là hoàn toàn cần thiết để giành thế chủ động và giành chiến thắng trong trận chiến."

Trên thực tế, người Mỹ đã đi đến kết luận giống nhau rằng đã có lúc phát sinh ra hàng không mang tên lửa của hải quân Liên Xô, và vì những lý do tương tự.

Tuy nhiên, để chống lại máy bay ném bom "hải quân" của họ, không cần phải làm vậy. Chiến tranh lạnh đã kết thúc. Vào đầu những năm chín mươi, chương trình thu hút B-52 tham gia các nhiệm vụ tấn công của Hải quân đã bị ngừng lại, và khi tất cả các máy bay của cải tiến "G" bị rút khỏi hoạt động, các máy bay còn lại không được nâng cấp để sử dụng chống. tên lửa tàu.

Bộ tư lệnh không quân chiến lược mất khả năng tấn công các mục tiêu mặt nước bằng vũ khí tên lửa. Trong điều kiện của những năm 90, người Mỹ đơn giản là không cần nó.

Nhưng đây hoàn toàn không phải là trang cuối cùng trong lịch sử các hoạt động tấn công của máy bay ném bom Hoa Kỳ trong chiến tranh hải quân. Một trang khác đang được viết ngay bây giờ, trong quá trình đối đầu giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đang gia tăng nhanh chóng.

Tuy nhiên, chủ đề này đáng được xem xét riêng.

Đề xuất: