Quay trở lại Chiến tranh thế giới thứ hai, các phi công máy bay cường kích phải đối mặt với một thực tế là rất khó bị trúng đạn từ súng vào một chiếc xe tăng. Nhưng đồng thời, tốc độ của Il-2 chỉ bằng một nửa so với Su-25, đây được coi là loại máy bay không quá nhanh với điều kiện tốt để tấn công các mục tiêu chính xác trên mặt đất. Rất khó để một máy bay cường kích, và thậm chí còn hơn thế đối với một máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh, có thể bắn trúng các phương tiện bọc thép đang di chuyển trên chiến trường với tốc độ 10 - 20 km / h bằng các phương tiện hủy diệt không điều khiển. Đồng thời, bản thân máy bay chiến đấu cũng phải đối mặt với mối đe dọa nghiêm trọng từ ZSU, hệ thống phòng không tầm ngắn di động và MANPADS. Lựa chọn lý tưởng sẽ là một máy bay tấn công tốc độ thấp bọc thép có khả năng thực hiện các cuộc tấn công chính xác bằng vũ khí dẫn đường, nhưng điều này đã không bao giờ được thực hiện.
Trong những năm 60, ở các quốc gia khác nhau, bao gồm cả Liên Xô, việc phát triển tên lửa chống tăng có điều khiển đã được thực hiện. Lúc đầu, các ATGM rất không hoàn hảo được hướng dẫn thủ công bằng dây hoặc bằng radio. Nhiệm vụ của người điều khiển là kết hợp thiết bị dò tìm tên lửa với mục tiêu đang di chuyển, đây có vẻ là một nhiệm vụ khó khăn, đòi hỏi nhiều huấn luyện và tỷ lệ bắn trượt rất cao. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, xác suất bắn trúng mục tiêu cao hơn đáng kể so với khi sử dụng vũ khí máy bay không điều khiển - đại bác, NAR và bom rơi tự do.
Vào cuối những năm 50, Liên Xô bắt đầu thử nghiệm lắp đặt vũ khí trên trực thăng Mi-1. Ban đầu, chúng là NAR TRS-132. Sáu ống dẫn hướng cho tên lửa ORO-132 đã được lắp trên tàu. Sau đó, có những biến thể được trang bị súng máy cỡ nòng súng trường và giá đỡ cho những quả bom nặng tới 100 kg.
Rõ ràng là một chiếc trực thăng với vũ khí như vậy không thể gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho các phương tiện bọc thép của đối phương, và ngay cả với tốc độ bay tối đa 160 km / h và không có giáp, nó vẫn là một mục tiêu rất dễ dàng. Về vấn đề này, các nhà thiết kế đã quyết định trang bị cho trực thăng một hệ thống tên lửa chống tăng. Vào thời điểm đó, các mẫu hứa hẹn nhất là 2K8 Phalanx và 9K11 Malyutka ATGM.
Tổ hợp chống tăng "Phalanx" đảm bảo tiêu diệt mục tiêu ở cự ly 2,5 km, tầm bắn tối thiểu 500 mét. Tốc độ bay của tên lửa có khối lượng phóng khoảng 28 kg là 150 m / s. Tên lửa được dẫn đường bằng radio. Ở phần đuôi của tên lửa có gắn hai máy dò. Khi gặp nhau ở góc 90 °, một đầu đạn tích lũy nặng bảy kg xuyên qua lớp giáp đồng chất 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" có tên lửa nhẹ hơn nặng 10, 9 kg với tầm phóng lên tới 3000 m. Đầu đạn của ATGM nặng 2, 6 kg xuyên giáp 400 mm cùng loại thường. "Em bé" được dẫn đường bằng dây. Tốc độ của tên lửa là 120 m / s. Nhìn chung, so với "Falanga", nó là một tổ hợp đơn giản và rẻ hơn nhiều, nhưng để sử dụng từ trực thăng, dữ liệu của nó quá thấp. Tuy nhiên, Mi-1 được trang bị sáu ATGM Malyutka đã được đưa ra để thử nghiệm.
Ngay sau khi "Phalanx" được thông qua, ATGM "Falanga-M" hiện đại hóa với chức năng nhắm mục tiêu bán tự động đã xuất hiện trong biên chế. Sau khi phóng, người điều khiển chỉ phải giữ mục tiêu trong khung chéo của tầm nhìn, và các lệnh dẫn đường được thiết bị điều khiển tự động tạo ra và đưa ra. Trong tổ hợp hiện đại hóa, thời gian chuẩn bị phóng đã giảm xuống, nhờ sử dụng động cơ mạnh hơn trong ATGM, tầm phóng tăng lên 4000 m và tốc độ tên lửa lên 230 m / s. Đồng thời, xác suất hạ gục trong điều kiện tầm nhìn tốt là 0,7-0,8.
Năm 1962, Mi-1MU nói chung đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm, nhưng vào thời điểm chúng hoàn thành, việc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng đã bị đình chỉ. Ngoài ra, các tướng lĩnh, những người không hiểu lợi thế của một chiếc trực thăng với tên lửa chống tăng dẫn đường, đã nghi ngờ về khả năng chiến đấu của loại xe nhẹ giống chuồn chuồn. Về mặt này, Mi-1MU vẫn là một chiếc có kinh nghiệm.
Gần như đồng thời với công việc trang bị cho Mi-1, việc phát triển phiên bản chiến đấu của trực thăng Mi-4 đã bắt đầu. Ban đầu, vũ khí trang bị của Mi-4AV bao gồm các khối chứa NAR UB-16 hoặc bom. Sau đó, "bốn người" đã thử nghiệm ATGM "Phalanx".
Tuy nhiên, như trường hợp của Mi-1MU, quân đội không vội vàng sử dụng trực thăng tấn công. Chỉ đến năm 1966, sau khi quyết định phát triển vận tải và cường kích Mi-24A, một đơn đặt hàng trực thăng hỗ trợ hỏa lực Mi-4AV đã được ban hành.
Vũ khí của trực thăng bao gồm bốn ATGM 9M17M "Falanga-M" và ba giá đỡ chùm tia cho sáu khối UB-16 với mười sáu NAR C-5 trong mỗi hoặc sáu quả bom 100 kg. Ngoài ra, bốn quả bom 250 kg hoặc hai xe tăng cháy ZB-500 có thể bị treo. Một khẩu súng máy cỡ lớn 12, 7 mm A-12, 7 được lắp trên gondola bụng.
ATGM thuộc quyền sử dụng của hoa tiêu, người đã phóng và dẫn đường cho các tên lửa chống tăng. Các quả bom đã được thả xuống và NAR được sử dụng bởi chỉ huy phi hành đoàn, người điều khiển trực thăng, và kỹ thuật viên bay dẫn đường bắn từ súng máy.
Mặc dù Mi-4AV với động cơ piston ASh-82V công suất 1250 mã lực không có lớp bọc thép bảo vệ và chỉ có thể phát triển tốc độ 170 km / h, nó là một phương tiện hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu. Ngoài vũ khí, chiếc trực thăng có thể chở 8 lính dù có vũ khí cá nhân lên máy bay. Tổng cộng, khoảng hai trăm chiếc "bốn chân" đã được chuyển đổi thành phiên bản Mi-4AV.
Lần đầu tiên, Mi-4AV chống tăng được sử dụng trong trận chiến trong Chiến tranh Yom Kippur. Mặc dù hiệu suất bay khiêm tốn và khả năng bị tổn thương cao của "bộ tứ", được trang bị ATGM trong các trận chiến trên bán đảo Sinai vào ngày 8 và 9 tháng 10 năm 1973, đã thực hiện hơn 30 lần xuất kích. Họ được cho là đã phá hủy xe tăng của Sư đoàn thiết giáp số 162 của Israel.
Nhìn chung, kinh nghiệm trang bị vũ khí chống tăng đầu tiên của trực thăng Mi-4 là tích cực. Đồng thời, rõ ràng là để tăng hiệu quả chiến đấu trong điều kiện hiện đại, cần phải có một phương tiện được phát triển đặc biệt, có khoang cabin và các bộ phận, cụm lắp ráp dễ bị tổn thương nhất, cũng như thiết bị định vị và định vị đặc biệt. liên kết với hệ thống vũ khí.
Vào cuối những năm 50, rõ ràng là máy bay trực thăng Mi-1 đã nhanh chóng trở nên lỗi thời và cần được thay thế. Vấn đề chính nảy sinh khi tạo ra một chiếc trực thăng mới là ở Liên Xô thiếu động cơ tuabin khí tương đối nhẹ và tiết kiệm. Đặc biệt là đối với trực thăng Mi-2 trong OKB-117 dưới sự lãnh đạo của S. P. Izotov, động cơ GTD-350 với công suất 400 mã lực đã được tạo ra. Khi thiết kế Mi-2, một số đơn vị của piston Mi-1 đã được sử dụng. Cách tiếp cận này giúp tăng tốc đáng kể việc đưa một máy bay trực thăng hạng nhẹ mới vào sản xuất hàng loạt. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào tháng 9 năm 1961. Nhưng việc tinh chỉnh và thử nghiệm chiếc trực thăng với động cơ vẫn còn ẩm được kéo dài cho đến năm 1967.
Máy bay trực thăng được trang bị một cặp động cơ GTD-350, có trọng lượng cất cánh tối đa là 3660 kg và sức chứa hành khách là 10 người. Tốc độ tối đa là 210 km / h. Phạm vi bay thực tế không cần thùng nhiên liệu bổ sung là 580 km. Nói chung, chiếc xe về đặc điểm của nó tương ứng với các bạn học nước ngoài. Những lời phàn nàn chỉ là do mức tiêu hao nhiên liệu tương đối cao của động cơ GTD-350.
Ngay từ đầu, quân đội đã tỏ ra rất quan tâm đến Mi-2. Trong tương lai, ngoài các phương án trinh sát, thông tin liên lạc và vệ sinh, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một loại trực thăng chống tăng hạng nhẹ. Nhưng vào thời điểm chiếc trực thăng đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt, hóa ra ý tưởng của nó không hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Những ý tưởng về vai trò và vị trí của trực thăng hạng nhẹ, được hình thành từ những năm 1950 và được chính thức hóa dưới dạng phân công kỹ thuật, đã lỗi thời vào thời điểm Mi-2 xuất hiện. Mong muốn giữ kích thước của động cơ piston Mi-1 đã đặt ra những hạn chế nghiêm trọng ngay cả ở giai đoạn thiết kế. Không thể tạo ra Iroquois của Liên Xô từ Mi-2 - nó không thể đưa lên tàu một đội binh lính hoặc hàng hóa tương ứng. Hiệu quả, khả năng chuyên chở và khả năng cơ động của Mi-2 đối với một máy bay trực thăng lớp này còn nhiều điều đáng mong đợi. Quay trở lại cuối những năm 60, các chuyên gia cho rằng cần có những chiếc trực thăng hạng nhẹ khác nhau của thế hệ mới - một chiếc thuộc lớp Mi-4, chiếc thứ hai có vẻ khá nhỏ, với sức chứa 2-3 hành khách. Tuy nhiên, những thiếu sót của Mi-2 không phải do lỗi của các nhà thiết kế, những người đã làm mọi cách để cải tiến chiếc máy, mà là những sai lầm ở mức độ hình thành khái niệm về máy bay trực thăng và việc Liên Xô không có động cơ tuabin khí hạng nhẹ. với các đặc tính kỹ thuật cao.
Năm 1966, Mi-2V chiến đấu được phát triển với 4 khối UB-16 hoặc cùng số lượng các ATGM Falanga-M. Tuy nhiên, sự chậm trễ trong việc thử nghiệm trực thăng cơ sở đã dẫn đến thực tế là phiên bản tấn công chỉ được đưa đến mức chấp nhận được vào đầu những năm 70. Vào thời điểm đó, quá trình chế tạo nối tiếp Mi-8TV chiến đấu-vận tải đang được tiến hành và Mi-24A đang trên đường ra mắt.
Sự mất mát của giới quân sự cũng do việc chế tạo Mi-2 được chuyển giao cho Ba Lan. Sản xuất của nó được thiết lập tại một nhà máy trực thăng ở thành phố Svidnik. Việc sản xuất động cơ GTD-350 được giao cho một doanh nghiệp ở thành phố Rzeszow. Người Ba Lan nhận được quyền, 10 năm sau khi bắt đầu chế tạo nối tiếp Mi-2, thực hiện những thay đổi độc lập đối với thiết kế cơ bản và tạo ra các phiên bản trực thăng của riêng họ.
Chiến tranh Việt Nam thúc đẩy sự quan tâm đến các máy bay trực thăng hạng nhẹ được trang bị vũ khí nhỏ, pháo và tên lửa. Vào tháng 6 năm 1970, Ba Lan bắt đầu thử nghiệm Mi-2 với một khẩu pháo 23 mm NS-23 lắp bên trái và hai súng máy PKT 7,62 mm ở bên mạn phải. Ngoài ra, súng máy hạng nhẹ RPK được gắn trên các giá đỡ trục trong cửa sổ của khoang hàng hóa, từ đó một kỹ thuật viên bay đã khai hỏa. Phiên bản này, được chỉ định là Mi-2US, được chế tạo theo loạt nhỏ. Sau Mi-2US, Mi-2URN xuất hiện. Vũ khí của trực thăng được tăng cường bằng các khối NAR 57 mm.
Năm 1972, Mi-2URP với các điểm gắn cho bốn ATGM Malyutka đã được bàn giao để thử nghiệm. Nơi làm việc của người điều hành với thiết bị quan sát quang học và bảng hướng dẫn được đặt bên cạnh phi công. Mặc dù phạm vi phóng của Malyutka ATGM là 3000 m, nhưng khi phóng ở cự ly 2000 m, nó có thể bắn trúng mục tiêu bằng lá chắn mô phỏng xe tăng trong hơn một nửa số trường hợp. Nguyên nhân dẫn đến độ chính xác bắn thấp của tên lửa dẫn đường bằng dây là do trực thăng bị rung, cũng như sự không hoàn hảo của hệ thống dẫn đường, được thiết kế để phóng tên lửa từ một bệ cố định. Tuy nhiên, chiếc trực thăng đã được đưa vào phục vụ và được chế tạo lần lượt.
Do đặc tính tác chiến thấp và khả năng bảo mật thấp, các phiên bản vũ trang của Mi-2 không khiến các chỉ huy Liên Xô quan tâm. Nhưng điều này không ngăn cản nguồn cung cấp cho các nước khác trong Khối Warszawa. Do đó, các chuyên gia Ba Lan đã tìm cách nhận ra những gì họ đã bỏ rơi ở Liên Xô. Mil OKB vào đầu những năm 70 đã quá tải với các đơn đặt hàng, và quân đội không thấy loại máy bay trực thăng chống tăng hạng nhẹ nào là thú vị. Mi-2, nếu được trang bị động cơ mạnh hơn và ATGM tầm xa với hệ thống dẫn đường bán tự động, có thể trở thành một chiếc trực thăng chiến đấu hạng nhẹ, rẻ tiền.
Năm 1960, sự phát triển của máy bay trực thăng vận tải và hạ cánh cỡ trung với động cơ tuốc bin khí bắt đầu phát triển, trong tương lai, cỗ máy này được cho là sẽ thay thế cho máy bay pít-tông Mi-4. Việc chế tạo nối tiếp chiếc trực thăng, được gọi là Mi-8, bắt đầu vào nửa đầu năm 1965 tại một nhà máy máy bay ở Kazan. Năm 1969, Mi-8 thay thế hoàn toàn Mi-4 trong quá trình sản xuất. Vào thời điểm đó, Mi-8 là một máy bay xuất sắc với hiệu suất bay rất tốt, trang thiết bị tiên tiến và tiềm năng hiện đại hóa cao. Điều này đã xác định trước tuổi thọ của chiếc trực thăng, loại trực thăng được chế tạo hàng loạt và tạo ra nhiều sửa đổi.
Trực thăng Mi-8T, được trang bị hai động cơ TV2-117, công suất 1500 mã lực. mỗi chiếc, được phát triển tốc độ tối đa 250 km / h. Với trọng lượng cất cánh tối đa 12.000 kg, chiếc trực thăng có thể vận chuyển hàng hóa nặng 4.000 kg và có phạm vi bay thực tế là 450 km.
Năm 1968, một cải tiến vũ trang của Mi-8TV được tạo ra trên cơ sở Mi-8T vận tải và đổ bộ. Bộ vũ khí G8 trước đây đã được thử nghiệm trên Mi-4AV. Máy bay chiến đấu-vận tải Mi-8TV, được giới thiệu để thử nghiệm, đã nhận được Malyutka ATGM nhẹ hơn và rẻ hơn với tầm phóng ngắn hơn. Nó cũng cung cấp khả năng treo các khối NAR và bom có tổng trọng lượng lên tới 1500 kg.
So với Mi-4AV, cỡ nòng của các loại bom được sử dụng đã tăng lên đáng kể. Đó có thể là các loại bom nặng 100, 250 và 500 kg, bao gồm cả bom bi phát một lần được trang bị PTAB. Như vậy, xét về tiềm năng tấn công, trực thăng không thua kém tiêm kích MiG-21 và chống lại xe tăng, ngoài ra còn có ATGM, NAR S-5K / KO với đầu đạn tích lũy và PTAB trong RBK-250 và RBK-500 có thể đã sử dụng.
Các điều kiện tìm kiếm mục tiêu và xác định mục tiêu vũ khí trên trực thăng nhìn chung tốt hơn trên máy bay chiến đấu-ném bom. Nhưng đồng thời, phi công phóng NAR và hoa tiêu điều khiển tên lửa chống tăng dẫn đường, khi tìm kiếm mục tiêu, họ chỉ phải dựa vào thị lực của chính mình. Giá trị chiến đấu của một chiếc trực thăng khá lớn đã bị giảm do G8 với ATGM rất dễ bị tấn công bởi các hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu. Do trọng lượng đáng kể, kỹ thuật ATGM như bay trực thăng và bắn bằng cách sử dụng các nếp gấp địa hình hóa ra rất khó thực hiện.
Cải tiến chống tăng đầu tiên của G8 có lớp giáp bảo vệ vững chắc. Buồng lái được bảo vệ khỏi đạn và mảnh bom bằng các tấm giáp rời dày 8 mm. Bộ giáp cũng được gắn trong vách ngăn từ bên hông của khoang hàng hóa. Ghế của phi công và hoa tiêu có cốc bọc thép và lưng bọc thép. Một phần kính của buồng lái được làm bằng giáp trong suốt dày 50 mm. Các máy bơm nhiên liệu và bộ phận thủy lực của hệ thống điều khiển đã được bọc thép một phần. Các thùng nhiên liệu đã được niêm phong.
Ban đầu, súng máy A-12, 7 với cơ số đạn 700 viên được đưa vào trang bị của Mi-8TV. Việc lắp đặt một khẩu súng máy cỡ lớn làm lộn xộn buồng lái. Do không có chỗ, đạn dược phải được đặt trong hộp tiếp đạn trên vách trước của khoang hàng, và phải kéo băng keo dọc theo ống tay áo bên ngoài. Tuy nhiên, loại này sau đó đã bị loại bỏ, thay thế A-12, 7 bằng súng máy PK cỡ nòng súng trường. Để bắn vào xe bọc thép, súng máy 12,7 mm yếu và khi sử dụng để chống lại sức người, nó không có lợi thế hơn súng máy 7,62 mm. Ngoài ra, việc sử dụng vũ khí súng máy trong các cuộc chiến có tính chất giai đoạn, và việc mang tải trọng chết ở dạng giá đỡ súng máy với tải trọng đạn khoảng 130 kg được coi là không hợp lý. Khi bắn từ A-12, 7, sau khoảng 100 phát bắn, do lượng khí trong buồng lái nhiều nên không thở được. Nói chung, súng máy cỡ nòng lớn không phổ biến trong các phi hành đoàn trực thăng, và theo quy luật, họ bay mà không có nó.
Năm 1974, Mi-8TV được trang bị Falanga-M ATGM với hệ thống dẫn đường Raduga-F, phù hợp hơn để sử dụng từ trực thăng chiến đấu. Do đó, máy bay tấn công vận tải Mi-8TV, dành cho lực lượng hàng không quân đội của mình, đã được cung cấp cho Đồng minh cùng với Mi-8TB với Malyutka ATGM.
Tương đối ít trực thăng Mi-8TV được chế tạo, do vũ khí tương tự, chúng thường được sử dụng nhất trong các trung đoàn có Mi-24. Lý do hạn chế loạt Mi-8TV là trong lần sửa đổi này, do khối lượng lớn vũ khí và áo giáp, dữ liệu bay bị giảm đáng kể, khả năng mang theo và tầm bay giảm. Buồng lái có quá nhiều vũ khí, hệ thống dẫn đường ATGM và các thiết bị ngắm bắn khác. Vì vậy, để sử dụng các loại vũ khí khác nhau trong buồng lái, có bốn điểm tham quan. Do đó, ở các trung đoàn phía trước, bắt đầu từ cuối những năm 70, các cơ sở lắp đặt súng máy cỡ lớn và thiết bị dẫn đường ATGM cồng kềnh dần dần bị tháo dỡ. Điều này giúp giảm trọng lượng bay của trực thăng, điều này có ảnh hưởng tích cực đến dữ liệu chuyến bay, cải thiện điều kiện làm việc của phi hành đoàn và tập trung vào các chức năng trực tiếp vận chuyển hàng hóa và lính dù, và nếu cần thiết, hỗ trợ hỏa lực đến các đơn vị mặt đất.
Trong tương lai, việc sử dụng vũ khí dẫn đường trên các biến thể Mi-8MT / MTV với động cơ TV3-117MT và TV3-117VM mạnh hơn đã bị loại bỏ một thời gian, tập trung vào việc tăng khả năng mang theo, độ tin cậy, tầm bay và trần động. Tuy nhiên, các vũ khí nhỏ, hệ thống treo bên ngoài của NAR và bom trên "số tám" vẫn được giữ nguyên.
Năm 2009, máy bay tấn công vận tải Mi-8AMTSh (tên gọi xuất khẩu là Mi-171Sh) đã được sử dụng tại Nga. Máy bay trực thăng sử dụng hai động cơ trục cánh quạt TV3-117VM với công suất cất cánh 2.100 mã lực, loại Mi-8AMTSh-V hiện đại hóa, đã được đưa vào biên chế từ mùa hè năm 2014, - hai động cơ VK-2500-03 với hộp số cải tiến.
Lớp giáp bảo vệ của trực thăng được gia cố bằng giáp gốm kim loại nhẹ. Máy bay trực thăng nhận được một tổ hợp điện tử hàng không mới, trong số những thứ khác, bao gồm radar thời tiết, kính nhìn đêm của phi công, máy ảnh nhiệt và thiết bị định vị vệ tinh. Nhờ đó, Mi-8AMTSh có khả năng hoạt động vào ban đêm.
Phiên bản cơ bản của vũ khí trang bị Mi-8AMTSh bao gồm 20 khối nạp đạn 80 mm NAR S-8 và thùng chứa treo với pháo 23 mm GSh-23L trên các giá đỡ chùm 4-6 và hai súng máy PKT 7,62 mm ở mũi tàu và cài đặt nguồn cấp dữ liệu. Nếu cần, trực thăng có thể được trang bị tổ hợp Shturm-V với tên lửa dẫn đường 9M114 hoặc 9M120. Điều này làm cho nó có thể biến một chiếc trực thăng chiến đấu-vận tải thành một chiếc máy bay chống tăng tương đối rẻ. Những quốc gia có Mi-8/17 nhưng không có trực thăng chiến đấu chuyên dụng có thể được quan tâm.
