Mặc dù hiệu quả thấp của máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh trong việc thực hiện yểm trợ trực tiếp trên không cho các đơn vị mặt đất và hoạt động chống lại xe tăng, giới lãnh đạo Không quân cho đến đầu những năm 70 vẫn chưa cần đến máy bay tấn công bọc thép tốc độ thấp. Công việc chế tạo một chiếc máy bay như vậy bắt đầu theo sáng kiến của chỉ huy Lực lượng Mặt đất.
Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô ban hành nhiệm vụ chính thức cho việc thiết kế máy bay tấn công vào tháng 3 năm 1969. Sau đó, hồi lâu cũng không thống nhất được đặc điểm của xe. Các đại diện của Lực lượng Không quân muốn có được một máy bay có tốc độ tối đa cao, và khách hàng, đại diện là Lực lượng Mặt đất, muốn có một phương tiện ít bị ảnh hưởng bởi hỏa lực phòng không, có khả năng ngắm bắn các điểm bắn được bảo vệ tốt. và chiến đấu với xe tăng đơn lẻ trên chiến trường. Rõ ràng là các nhà thiết kế không thể thỏa mãn những yêu cầu mâu thuẫn như vậy và họ đã không đi đến thỏa hiệp ngay lập tức. Cuộc thi có sự tham gia của: Phòng thiết kế Sukhoi với thiết kế T-8 (Su-25), Phòng thiết kế Ilyushin (Il-42), Phòng thiết kế Yakovlev (Yak-25LSh), và Phòng thiết kế Mikoyan - MiG-21LSh. Đồng thời, trong cuộc thi, người ta đã quyết định dừng hoạt động trên Il-42 và Yak-25LSh.
MiG-21LSh được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu MiG-21, nhưng cuối cùng, nó vẫn còn rất ít trong máy bay mới, máy bay cường kích về cơ bản phải được thiết kế lại. Ban đầu, các nhà thiết kế MiG dự định biến chiếc tiêm kích MiG-21 đơn giản và đáng tin cậy thành máy bay cường kích MiG-21Sh theo cách ngắn nhất có thể. Nó được cho là phải làm với "ít máu" - để lắp đặt trên MiG-21 một cánh mới có diện tích tăng thêm với các nút treo vũ khí bổ sung và thiết bị định vị và định vị mới. Tuy nhiên, các tính toán và ước tính đã chỉ ra rằng khó có thể giải quyết vấn đề theo cách này với hiệu quả cần thiết. Nó đã được quyết định hiện đại hóa đáng kể thiết kế của "21", chú ý nhiều hơn đến các vấn đề về khả năng sống sót và vũ khí.
Máy bay cường kích được thiết kế với thân trước ngắn, dốc mạnh, cho tầm nhìn tốt. Cách bố trí của máy bay đã thay đổi đáng kể, theo dự án MiG-21SH, được chế tạo theo sơ đồ "không đuôi", nó được cho là có cánh hình bầu dục thấp với diện tích lớn, cửa hút gió bên hông và động cơ tiết kiệm đốt sau. Lớp giáp buồng lái giúp bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo GSh-23 23 mm, bom và NAR với tổng trọng lượng lên tới 3 tấn, ở chín điểm treo bên ngoài.
Tuy nhiên, nó chưa bao giờ đến với việc chế tạo một nguyên mẫu bay. Vào thời điểm đó, tiềm năng hiện đại hóa chính của MiG-21 đã cạn kiệt và việc chế tạo một loại máy bay tấn công mới trên cơ sở nó được coi là vô ích. Ngoài ra, Cục thiết kế đã quá tải với các đơn đặt hàng về chủ đề máy bay chiến đấu và không thể phân bổ đủ nguồn lực để nhanh chóng tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu bọc thép đầy hứa hẹn.
Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của P. O. Sukhoi đã trình bày một dự án hoàn toàn mới về T-8, dự án đã được phát triển trên cơ sở sáng kiến trong một năm. Nhờ sử dụng bố cục ban đầu và một số giải pháp kỹ thuật mới, kích thước và trọng lượng nhỏ hơn so với các đối thủ, dự án này đã giành chiến thắng trong cuộc thi. Sau đó, cùng với khách hàng, các thông số của máy bay cường kích tương lai đã được tinh chỉnh. Khó khăn lớn nảy sinh khi thống nhất giá trị của tốc độ tối đa. Quân đội nhất trí rằng từ quan điểm phát hiện và đánh các mục tiêu mặt đất cỡ nhỏ, tốc độ hoạt động cận âm là tối ưu. Nhưng đồng thời, lập luận bởi nhu cầu đột phá phòng không tiền tuyến của đối phương, họ muốn có một máy bay cường kích với tốc độ bay tối đa trên mặt đất ít nhất là 1200 km / h. Đồng thời, các nhà phát triển chỉ ra rằng máy bay hoạt động trên chiến trường hoặc đến 50 km phía sau tiền tuyến không vượt qua được vùng nhận dạng phòng không mà thường xuyên ở trong đó. Và về vấn đề này, người ta đã đề xuất giới hạn tốc độ tối đa trên mặt đất xuống 850 km / h. Kết quả là tốc độ tối đa theo thỏa thuận trên mặt đất, được ghi trong phân công chiến thuật và kỹ thuật, là 1000 km / h.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay cường kích diễn ra vào ngày 22 tháng 2 năm 1975. Sau chuyến bay đầu tiên của T-8-1, phi công thử nghiệm V. S. Ilyushin nói rằng máy bay rất khó lăn. Một nhược điểm đáng kể khác của T-8-1 là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp. Vấn đề điều khiển bên đã được giải quyết sau khi lắp đặt tên lửa đẩy trong kênh điều khiển aileron. Và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng có thể chấp nhận được bằng cách điều chỉnh phiên bản đốt sau của động cơ phản lực R13F-300 với lực đẩy tối đa 4100 kgf. Động cơ được sửa đổi để lắp trên máy bay cường kích được gọi là R-95SH. Thiết kế của động cơ đã được tăng cường so với nguyên mẫu trước đây được sử dụng trên các máy bay chiến đấu MiG-21, Su-15 và Yak-28.
Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay cường kích bắt đầu vào tháng 6 năm 1978. Trước khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, hệ thống định vị và định vị của máy bay đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Trên bản sao của T-8-10, các thiết bị được sử dụng trên máy bay chiến đấu-ném bom Su-17MZ đã được gắn, bao gồm ống ngắm ASP-17BTs-8 và máy đo xa laser Klen-PS. Điều này giúp nó có thể sử dụng các loại vũ khí máy bay dẫn đường hiện đại nhất lúc bấy giờ. Vũ khí trang bị cho pháo được thể hiện bằng pháo không quân GSh-30-2 với tốc độ bắn lên tới 3000 rds / phút. So với GSH-23, trọng lượng của chiếc salvo thứ hai đã tăng hơn gấp ba lần.
Xét về tiềm lực chống tăng, chỉ có Il-28Sh có thể so sánh với Su-25 của các máy bay chiến đấu hiện có của Liên Xô, nhưng máy bay cường kích, được chuyển đổi từ máy bay ném bom tiền tuyến, không có khả năng bảo vệ ấn tượng như vậy và không nhiều chúng đã được xây dựng. Trên 8 nút của Su-25, các khối UB-32 với 256 NAR S-5 57 mm hoặc B-8 với 160 C-8 80 mm có thể bị treo. Máy bay cường kích có thể gieo xuống một khu vực rộng lớn bằng bom chống tăng sử dụng tám RBK-500 và RBK-250.
Một quả bom chùm RBK-500 nặng 427 kg chứa 268 phần tử chiến đấu PTAB-1M với độ xuyên giáp lên đến 200 mm. Điều này là quá đủ để hạ gục xe tăng và xe bọc thép từ trên cao. RBK-500U PTAB cải tiến nặng 520 kg có 352 phần tử điện tích hình dạng.
Bom bi phóng một lần RBK-250 PTAB-2, 5M, nặng 248 kg, chứa 42 PTAB-2, 5M hoặc PTAB-2, 5KO. Khi mở hai quả bom bi ở độ cao 180 m, bom chống tăng được phân tán trên diện tích 2 ha. PTAB-2, 5M nặng 2,8 kg được trang bị 450 g thuốc nổ TG-50. Khi bị bắn một góc 30 °, độ dày xuyên giáp là 120 mm.
Kho vũ khí của Su-25 bao gồm RBK-500 SPBE-D được trang bị 15 đầu đạn chống tăng tự ngắm SPBE-D có dẫn đường bằng tia hồng ngoại. Một mô-đun lệnh riêng biệt được sử dụng để hướng dẫn.
Mỗi phần tử nổi bật nặng 14,9 kg được trang bị ba chiếc dù nhỏ với tốc độ rơi từ 15-17 m / s. Sau khi phóng ra các phần tử nổi bật, bộ điều phối hồng ngoại được phóng ra với các cánh hình chữ nhật nghiêng, cho phép quay với tốc độ 6-9 vòng / phút. Điều phối viên quét với góc nhìn 30 °. Khi mục tiêu được phát hiện, điểm phát nổ của phần tử nổi bật được xác định bằng máy tính trên bo mạch.
Mục tiêu bị bắn trúng có lõi va chạm bằng đồng nặng 1 kg, được gia tốc tới tốc độ 2000 m / s. Độ dày của lớp giáp xuyên thủng ở góc 30 ° so với bình thường là 70 mm. Một hộp bom được trang bị bom con tự ngắm được sử dụng ở độ cao 400-5000 m với tốc độ tàu sân bay 500-1900 km / h. Có thể bắn trúng tối đa 6 xe tăng bằng một RBK-500 SPBE-D cùng một lúc.
Ngoài bom chùm sử dụng một lần, đạn chống tăng trên Su-25 có thể được nạp tại KMGU (thùng chở hàng nhỏ phổ thông). Không giống như RBK-120 và RBK-500, các thùng chứa treo với bom, đạn con nhỏ không bị rơi ra trong quá trình sử dụng vũ khí bình thường, mặc dù trong trường hợp khẩn cấp có khả năng buộc phải đặt lại. Các loại bom, đạn con không có tai treo được đặt trong một thùng chứa trong các khối đặc biệt - BKF (các khối container dành cho hàng không tuyến đầu).
Thùng chứa bao gồm một thân hình trụ với các bộ ổn định phía sau và chứa 8 BKF với bom hoặc mìn trên không. Cơ chế điện tử của KMGU cung cấp khả năng xả đạn theo loạt vào các khoảng thời gian: 0, 05, 0, 2, 1, 0 và 1, 5 giây. Việc sử dụng vũ khí hàng không của KMGU được thực hiện với tốc độ 500-110 km / h, ở độ cao 30-1000 m, trọng lượng thùng rỗng là 170 kg, thùng có tải là 525 kg.
Trong các tài liệu về vũ khí chống tăng, mìn chống tăng ít được nhắc đến. Đồng thời, các bãi mìn, được đặt ngay trên chiến trường, thậm chí có thể hiệu quả hơn một cuộc không kích do PTAB hoặc NAR gây ra vào đội hình chiến đấu của xe tăng địch. Hiệu ứng hỏa lực trong một cuộc không kích có tính chất rất ngắn hạn và việc đặt mìn hạn chế hoạt động của xe tăng trong một khu vực địa hình trong một thời gian dài.
Ở nước ta, cụm mìn chống tăng hành động kết hợp tích lũy PTM-3 được sử dụng như một phần của hệ thống khai thác hàng không Aldan-2. Một quả mìn có cầu chì từ trường gần nặng 4,9 kg chứa 1,8 kg thuốc nổ TGA-40 (hợp kim chứa 40% TNT và 60% RDX). Mìn không thu hồi được, thời gian tự hủy là 16-24 giờ, khi xe tăng trúng mìn, PTM-3 nổ sâu bướm. Trong một vụ nổ dưới đáy két bị thủng đáy, kíp lái bị hư hỏng các linh kiện, cụm máy.
Việc sản xuất nối tiếp máy bay cường kích mang tên Su-25 đã bắt đầu tại một nhà máy sản xuất máy bay ở Tbilisi. Theo nhiều cách, đây là một quyết định gượng ép, trước đó, MiG-21 với nhiều cải tiến khác nhau đang được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Tbilisi. Đại diện của sự chấp nhận của quân đội và các công nhân của OKB đã phải nỗ lực rất nhiều để đạt được chất lượng chấp nhận được của các máy bay cường kích đang được chế tạo ở Georgia. Chất lượng chế tạo và hoàn thiện của những chiếc đầu tiên thấp đến mức một số chiếc sau đó đã được bắn thử tại bãi thử để xác định tính dễ bị tổn thương của chúng trước các loại vũ khí phòng không khác nhau.
Theo dữ liệu được công bố trên các nguồn mở, buồng lái được bao phủ bởi lớp giáp titan hàn có khả năng đảm bảo chịu được một loạt đạn xuyên giáp 12,7 mm. Kính bọc thép phía trước với độ dày 55 mm giúp bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ. Nhìn chung, Su-25 là một máy bay chiến đấu được bảo vệ khá tốt. Các hệ thống và yếu tố đảm bảo khả năng sống sót trong chiến đấu chiếm 7,2% trọng lượng cất cánh thông thường hoặc 1050 kg. Trọng lượng giáp - 595 kg. Các hệ thống quan trọng được nhân đôi và ít quan trọng hơn được che chắn. Các động cơ được đặt trong các nan đặc biệt ở phần tiếp giáp của cánh với thân máy bay. Vào cuối những năm 80, các động cơ R-195 tiên tiến hơn với lực đẩy tăng lên 4500 kgf bắt đầu được lắp đặt trên các máy bay cường kích. Động cơ R-195 có thể chịu được đòn đánh trực tiếp từ đạn 23 mm và vẫn hoạt động khi đối mặt với nhiều thiệt hại chiến đấu từ vũ khí cỡ nòng nhỏ hơn.
Máy bay đã chứng tỏ khả năng sống sót trong chiến đấu cao trong các cuộc chiến ở Afghanistan. Trung bình, Su-25 bị bắn rơi có 80-90 thiệt hại chiến đấu. Có những trường hợp máy bay cường kích quay trở lại sân bay có 150 lỗ thủng hoặc động cơ bị phá hủy do trúng trực tiếp từ tên lửa MANPADS.
Máy bay cường kích có trọng lượng cất cánh tối đa 17.600 kg, tại 10 điểm treo có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 4.400 kg. Với tải trọng chiến đấu thông thường là 1400 kg, quá tải hoạt động là + 6,5g. Tốc độ tối đa với tải trọng chiến đấu thông thường là 950 km / h.
Sau khi giành chiến thắng trong cuộc thi Su-25, lãnh đạo Phòng thiết kế Ilyushin đã không chấp nhận thất bại và công việc chế tạo máy bay tấn công bọc thép tiếp tục trên cơ sở sáng kiến. Đồng thời, những phát triển trên chiếc máy bay cường kích phản lực Il-40 được Khrushchev chôn cất vào cuối những năm 50 đã được sử dụng. Dự án hiện đại hóa Il-42 không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại, và quân đội ưa thích loại Su-25 được thiết kế từ đầu.
So với Il-42, máy bay cường kích hai chỗ ngồi Il-102 mới có hình dạng sửa đổi phía trước thân máy bay với tầm nhìn về phía trước tốt hơn - hướng xuống, động cơ mới, mạnh mẽ hơn và vũ khí trang bị được cải tiến. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Il-102 và Su-25 là sự hiện diện của buồng lái thứ hai dành cho xạ thủ và hệ thống phòng thủ di động với khẩu GSh-23 23 mm. Người ta cho rằng một máy bay tấn công bọc thép có khả năng cơ động cao được trang bị thiết bị tác chiến điện tử, bẫy hồng ngoại và hệ thống phòng thủ sẽ ít bị tổn thương ngay cả khi gặp máy bay chiến đấu của đối phương. Ngoài ra, không phải vô cớ mà xạ thủ được cho là có thể chế áp pháo phòng không và MANPADS nhờ sự hỗ trợ của pháo 23 ly bắn nhanh khi xuất kích. Trong các cuộc thử nghiệm, bán kính uốn cong tối thiểu của Il-102 chỉ là 400 m, để so sánh, bán kính uốn cong của Su-25 với tải trọng chiến đấu thông thường là 680 m, rỗng - khoảng 500 m.
Trang bị của Il-102 rất mạnh. Trong toa lắc có thể tháo rời bằng lỗ thông hơi, được cố định ở hai vị trí, hai khẩu pháo GSh-301 30 mm với cơ số đạn 500 viên và làm mát bằng chất lỏng được lắp. Thay cho toa có thể tháo rời, có thể treo những quả bom nặng tới 500 kg hoặc thùng nhiên liệu bổ sung. Mười sáu điểm cứng và sáu khoang chứa bom bên trong có thể chứa tải trọng lên tới 7200 kg. Có ba khoang chứa bom bên trong trong bộ điều khiển cánh, có thể đặt bom nặng tới 250 kg ở đó.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay cường kích Il-102 diễn ra vào ngày 25/9/1982. Máy bay thực tế đã được thử nghiệm bất hợp pháp, kể từ khi Bộ trưởng Bộ Quốc phòng D. F. Ustinov đã ngăn cấm thiết kế trưởng G. V. Novozhilov "được tham gia vào các buổi biểu diễn nghiệp dư". Trong hai năm thử nghiệm, Il-102 đã hoàn thành hơn 250 chuyến bay và đã chứng tỏ bản thân một cách tích cực, cho thấy độ tin cậy và độ hoàn thiện cao về thiết kế. Với hai động cơ I-88 (phiên bản không đốt sau của RD-33) với lực đẩy 5380 kgf mỗi động cơ, máy bay có tốc độ tối đa 950 km / h. Với trọng lượng cất cánh tối đa 22.000 kg, bán kính chiến đấu với tải trọng chiến đấu tối đa là 300 km. Phạm vi của phà - 3000 km.
Thực tế là Il-102 bị trễ, mặc dù nó vượt qua Su-25 về tải trọng chiến đấu và có khối lượng bên trong lớn, điều này giúp nó có thể lắp nhiều thiết bị khác nhau mà không gặp vấn đề gì. Nhưng trong điều kiện Su-25 được chế tạo lần lượt và có uy tín tích cực ở Afghanistan, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô không thấy cần thiết phải sử dụng song song một loại máy bay cường kích có đặc điểm tương tự.
Đối với tất cả những ưu điểm của Su-25, kho vũ khí của nó chủ yếu chứa vũ khí chống tăng không điều khiển. Ngoài ra, anh ta có thể hoạt động chủ yếu vào ban ngày và chỉ đối với các mục tiêu có thể nhìn thấy bằng mắt. Như bạn đã biết, trong các lực lượng vũ trang của các quốc gia có nền công nghệ phát triển, xe tăng và bộ binh cơ giới đang chiến đấu dưới sự che chở của phòng không quân sự: pháo phòng không tự hành di động, hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn và MANPADS. Trong những điều kiện này, lớp giáp bảo vệ của Su-25 không phải là bảo đảm cho khả năng bất khả xâm phạm. Do đó, việc trang bị cho máy bay tấn công ATGM tầm xa và hệ thống quang điện tử hiện đại cung cấp khả năng tìm kiếm và tiêu diệt các mục tiêu điểm, nằm ngoài tầm hoạt động của các hệ thống phòng không quân sự là khá hợp lý. Máy bay cường kích Su-25T sửa đổi được cho là được trang bị thiết bị PrNK-56 với kênh truyền hình có độ phóng đại 23x. Cỡ nòng chống tăng chính của máy bay cường kích là ATGM "Whirlwind" mới, đang được phát triển tại Cục thiết kế khí cụ Tula.
Các tính toán đã chỉ ra rằng để có thể đánh bại một cách tự tin trước các loại xe tăng hiện đại như M1 Abrams và Leopard-2, cần phải có súng máy bay cỡ nòng ít nhất 45 mm, với đường đạn tốc độ cao, với lõi làm bằng vật liệu rắn dày đặc. Tuy nhiên, sau đó, việc lắp đặt khẩu pháo 45 mm đã bị bỏ, và khẩu GSh-30-2 30 mm tương tự vẫn còn trên máy bay. Lý do chính thức được khẳng định là pháo 45 mm có hiệu suất tương đối thấp khi bắn vào các mẫu xe bọc thép có triển vọng và cần tiếp cận xe tăng ở cự ly gần. Trên thực tế, Bộ Quốc phòng không muốn mở rộng phạm vi đạn hàng không vốn đã rất rộng rãi, trong khi quân đội được hỗ trợ bởi các quan chức từ Bộ Công nghiệp, chịu trách nhiệm phát hành các loại đạn mới.
Vì cần thêm không gian để chứa thêm một hệ thống điện tử hàng không rất lớn, họ quyết định chế tạo Su-25T trên cơ sở chiếc Su-25UT sinh đôi. Dựa trên kinh nghiệm vận hành và sử dụng chiến đấu, một số thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với khung máy bay và hệ thống máy bay của máy bay cường kích hiện đại hóa, tương ứng với các yêu cầu gia tăng về khả năng sống sót và khả năng vận hành. Cách tiếp cận này đối với thiết kế của Su-25T đảm bảo tính liên tục cao về mặt xây dựng và công nghệ với Su-25UB huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi.
Thay cho buồng lái của phi công thứ hai có một ngăn chứa thiết bị vô tuyến điện tử, và bên dưới các đơn vị điện tử có thêm một thùng nhiên liệu mềm. So với Su-25, Su-25T có bề ngoài khác biệt ở phần cửa gió thể tích phía sau buồng lái, mũi máy bay dài hơn và rộng hơn. Giá đỡ súng được di chuyển dưới thùng nhiên liệu và dịch chuyển từ trục máy bay sang bên phải một đoạn 273 mm. Khối lượng kết quả được sử dụng để lắp một hệ thống ngắm quang học Shkval mới. Hệ thống ngắm bắn tự động Shkval đảm bảo việc sử dụng tất cả các loại vũ khí hàng không của máy bay cường kích cả ngày lẫn đêm, kể cả chống lại các mục tiêu trên không. Thông tin dẫn đường, nhào lộn trên không và tầm nhìn ở mọi chế độ bay của máy bay được hiển thị bằng hệ thống hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Giải pháp cho các vấn đề của việc sử dụng tất cả các loại vũ khí, cũng như điều hướng máy bay, được thực hiện bởi một máy tính trung tâm.
Phần giữa thân máy bay và cửa hút gió động cơ hoàn toàn giống với Su-25UB. Để bù đắp cho mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, một bình xăng mềm bổ sung được lắp trên thân máy bay phía sau. Các nacelles của động cơ đã được sửa đổi để lắp đặt động cơ R-195 mới, mạnh mẽ hơn. Cần phải tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay để duy trì dữ liệu bay ở mức của Su-25, vì trọng lượng cất cánh tối đa của Su-25T tăng gần 2 tấn. Cánh của Su-25T hoàn toàn mượn từ Su-25UB. Các ăng ten mới của hệ thống tác chiến điện tử Gardenia được lắp đặt trong các thùng chứa nắp hãm.
Dưới mỗi cánh có năm cụm hệ thống treo vũ khí, bao gồm 4 giá đỡ dầm BDZ-25, cung cấp hệ thống treo và sử dụng tất cả các loại máy bay ném bom, vũ khí không điều khiển và dẫn đường, cũng như thùng nhiên liệu bên ngoài, và một giá đỡ cột tháp để lắp đặt một bệ phóng dưới tên lửa không đối không R-60M. Trên các nút của hệ thống treo gần bên thân máy bay nhất có thể đặt những quả bom nặng tới 1000 kg.
Trọng tải tối đa vẫn giống như trên Su-25. Vũ khí chống tăng chính của Su-25T là 16 khẩu Vikhr ATGM. Tổ hợp này cho phép bắn một tên lửa và một loạt hai tên lửa. Tốc độ siêu thanh cao của ATGM (khoảng 600 m / s) giúp nó có thể bắn trúng nhiều mục tiêu trong một lần chạy và giảm thời gian của tàu sân bay trong khu vực hoạt động của lực lượng phòng không quân sự. Hệ thống dẫn đường bằng tia la-de của ATGM trên mục tiêu, kết hợp với hệ thống theo dõi tự động, cho phép bạn đạt được độ chính xác bắn rất cao, thực tế không phụ thuộc vào tầm bắn. Ở cự ly 8 km, xác suất tên lửa bắn trúng xe tăng đang chuyển động với vận tốc 15-20 km / h là 80%. Ngoài các mục tiêu trên đất liền và trên biển, Whirlwind ATGM có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không có khả năng cơ động thấp và tương đối chậm, chẳng hạn như máy bay trực thăng hoặc máy bay vận tải quân sự.
ATGM nặng 45 kg (trọng lượng TPK 59 kg), có khả năng bắn trúng mục tiêu ban ngày ở cự ly tới 10 km. Tầm bắn hiệu quả vào ban đêm không quá 6 km. Theo dữ liệu quảng cáo, một đầu đạn phân mảnh tích lũy nặng 8 kg, xuyên qua lớp giáp đồng chất 800 mm. Ngoài Vikhr ATGM, Su-25T có thể mang toàn bộ loạt vũ khí chống tăng trước đây được sử dụng trên Su-25, bao gồm hai bệ pháo di động có thể tháo rời SPPU-687 với một khẩu pháo 30 mm GSh-1-30.
Các cuộc thử nghiệm của Su-25T kéo dài do độ phức tạp của hệ thống điện tử hàng không và sự cần thiết phải ghép nối nó với vũ khí dẫn đường. Chỉ đến năm 1990, chiếc máy bay này mới được chuẩn bị đưa vào sản xuất hàng loạt tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tbilisi. Kể từ năm 1991, nó đã được lên kế hoạch chuyển sang sản xuất hàng loạt máy bay tấn công với vũ khí chống tăng mở rộng, với việc cắt giảm dần việc sản xuất Su-25. Tuy nhiên, việc cắt giảm chi tiêu quân sự và sau đó là sự sụp đổ của Liên Xô đã chấm dứt những kế hoạch này. Cho đến cuối năm 1991, chỉ có 8 chiếc Su-25T được chế tạo và bay trên khắp thế giới. Tại nhà máy, vẫn còn dự trữ thêm 12 máy bay cường kích ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Rõ ràng, một phần của chiếc Su-25T còn lại ở Georgia đã được hoàn thiện.
Theo báo chí đưa tin, 4 chiếc Su-25T đã tham chiến vào năm 1999 ở Bắc Kavkaz. Các máy bay tấn công đã thực hiện khoảng 30 lần xuất kích, trong đó chúng tấn công bằng đạn hàng không dẫn đường có độ chính xác cao vào vị trí của các chiến binh. Nhưng việc sử dụng Su-25T ở Chechnya trong chiến đấu bị hạn chế do số lượng vũ khí dẫn đường quá nhỏ. Một số máy bay được sửa đổi ngang với Su-25TK đã được chuyển giao cho Ethiopia vào cuối năm 1999. Những cỗ máy này đã được sử dụng tích cực trong Chiến tranh Ethiopia-Eritrean. Trong cuộc tấn công vào các vị trí của hệ thống phòng không tầm trung di động "Kvadrat" vào ngày 20 tháng 5 năm 2000, một tên lửa phòng không đã phát nổ bên cạnh một trong những chiếc Su-25TK, nhưng chiếc máy bay tấn công đã chịu được đòn tấn công và mặc dù thiệt hại, về đến căn cứ một cách an toàn.
Một biến thể khác trong quá trình phát triển của Su-25T là Su-25TM. Nhưng nhiệm vụ chống tăng của Su-25TM không được ưu tiên. So với Su-25, khối lượng giáp của Su-25TM giảm 153 kg, nhưng đồng thời, dựa trên phân tích thiệt hại khi chiến đấu, khả năng phòng cháy chữa cháy cũng được cải thiện. Việc xây dựng phần trung tâm của thân máy bay, các đường dẫn của hệ thống nhiên liệu và hệ thống kiểm soát lực đẩy cũng đã được gia cố.
Máy bay cường kích mới được cho là sẽ trở thành một phương tiện đa chức năng có khả năng chống lại máy bay chiến thuật và vận tải của đối phương và tiêu diệt tàu chiến trong khu vực ven biển. Để mở rộng khả năng hoạt động của máy bay tấn công dự kiến, một radar treo "Kopyo-25" 3 cm băng tần với dải ăng ten có rãnh có đường kính 500 mm và trọng lượng 90 kg đã được đưa vào hệ thống điện tử hàng không.
Radar dạng container treo "Kopye-25" cung cấp khả năng sử dụng vũ khí trong mọi thời tiết, lập bản đồ địa hình, phát hiện và chỉ định mục tiêu sơ bộ ở nhiều chế độ khác nhau, mở rộng đáng kể phạm vi nhiệm vụ chiến đấu của Su-25TM. Nhờ việc sử dụng radar, nó có thể sử dụng tên lửa chống hạm Kh-31A và Kh-35. Su-25TM có khả năng mang 4 tên lửa chống hạm. Các mục tiêu trên không có RCS 5 m² có thể được phát hiện trên đường va chạm ở khoảng cách lên tới 55 km, trên đường đuổi kịp - 27 km. Radar đồng thời đi kèm với 10 tên lửa và cung cấp khả năng sử dụng tên lửa chống lại hai mục tiêu trên không. Trong phiên bản cải tiến của đài "Kopyo-M", phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không "đối đầu" là 85 km, khi truy đuổi - 40 km. Có thể phát hiện một cột xe bọc thép ở khoảng cách 20-25 km. Đồng thời, trọng lượng của nhà ga hiện đại hóa tăng lên 115 kg.
Vũ khí chống tăng của Su-25TM vẫn giống như trên Su-25T. Ở phần phía trước của thân máy bay có một trạm quang điện tử hiện đại hóa "Shkval-M", hình ảnh từ đó được truyền tới màn hình TV. Khi tiếp cận mục tiêu, ở khoảng cách 10-12 km, OEPS bắt đầu hoạt động ở chế độ quét. Tùy theo độ cao bay mà người ta quét được dải địa hình có chiều rộng từ 500 m đến 2 km. Trang bị Shkval-M giúp nó có thể nhận ra xe tăng ở khoảng cách lên tới 8 - 10 km. Mục tiêu do phi công xác định sẽ được máy truyền hình có bộ nhớ hình ảnh tự động theo dõi và trong quá trình diễn tập không gian, mục tiêu được theo dõi, đồng thời xác định phạm vi. Nhờ đó, không chỉ đảm bảo việc sử dụng vũ khí dẫn đường mà độ chính xác của vũ khí không dẫn đường được tăng lên nhiều lần.
Các cuộc thử nghiệm đối với Su-25TM, được gọi là "xuất khẩu" của Su-39, bắt đầu vào năm 1995. Việc sản xuất hàng loạt máy bay cường kích hiện đại hóa được cho là sẽ được tổ chức tại nhà máy máy bay ở Ulan-Ude, nơi chiếc Su-25UB "song sinh" đã được chế tạo trước đó. Các nguồn tin trong nước khác nhau cho biết có tổng cộng 4 nguyên mẫu đã được chế tạo.
Ngoài việc mở rộng khả năng chiến đấu, việc lắp đặt radar trên máy bay cường kích có một số nhược điểm đáng kể. Trọng lượng và kích thước đáng kể chỉ có thể đặt nó trong một thùng chứa lơ lửng, giúp giảm đáng kể tải trọng chiến đấu của máy bay cường kích. Trạm có mức tiêu thụ điện năng cao không đáng tin cậy trong các thử nghiệm. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không và mặt đất và độ phân giải thấp không tương ứng với các điều kiện hiện đại.
Thay vì chế tạo Su-25TM (Su-39) mới, lãnh đạo Bộ Quốc phòng ĐPQ ưu tiên ra lệnh đại tu và hiện đại hóa các máy bay chiến đấu Su-25 có tuổi thọ còn lại đủ cao cho khung máy bay. Vì một số lý do trên, người ta đã quyết định loại bỏ radar container lơ lửng. Máy bay cường kích nâng cấp nhận được định danh Su-25SM. Khả năng chiến đấu của nó đã được mở rộng do việc sử dụng hệ thống định vị và định vị mới 56SM "Bars". Khu phức hợp được điều khiển bởi máy tính kỹ thuật số TsVM-90. Nó bao gồm một chỉ thị màu đa chức năng, thiết bị định vị vệ tinh và tầm ngắn, một trạm trinh sát điện tử, một bộ phát đáp máy bay, một hệ thống điều khiển vũ khí, một hệ thống thu thập, xử lý và ghi lại thông tin chuyến bay trên máy bay và một số hệ thống khác. Từ các thiết bị điện tử hàng không cũ trên máy bay cường kích, chỉ có máy ngắm laser Klen-PS được bảo tồn.
Nhờ việc chuyển đổi sang hệ thống điện tử hàng không mới, nhẹ hơn, người ta có thể giảm khối lượng thiết bị trên tàu khoảng 300 kg. Điều này khiến cho Su-25SM có thể sử dụng khối lượng dự trữ để tăng tính bảo mật. Trên các máy bay cường kích hiện đại hóa, nhờ sự ra đời của hệ thống điều khiển tích hợp các thiết bị trên khoang, chi phí nhân công đã giảm đáng kể khi chuẩn bị cho máy bay thực hiện chuyến bay thứ hai. Nhưng khả năng chống tăng của Su-25SM thực tế không thay đổi sau khi hiện đại hóa. Đại diện của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga công bố thông tin rằng Su-25SM có thể hoạt động thêm 15-20 năm nữa. Tuy nhiên, các hệ thống điện tử hàng không được cập nhật của máy bay cường kích hiện đại thực tế không góp phần làm tăng tiềm lực chống tăng.
Tương đối gần đây, thông tin đã xuất hiện về một sửa đổi mới của máy bay cường kích - Su-25SM3. Loại xe này cũng không được ưu đãi với các đặc tính chống tăng đặc biệt như Su-25T / TM. Những cải tiến chính của hệ thống điện tử hàng không được thực hiện theo hướng tăng khả năng của các phương tiện chống tên lửa phòng không và không chiến. Su-25SM3 đã nhận được hệ thống tác chiến điện tử mới "Vitebsk", bao gồm hệ thống giám sát tình hình radar, thiết bị tìm hướng tia cực tím để phóng tên lửa và thiết bị gây nhiễu đa tần số mạnh mẽ. Theo thông tin chưa được xác nhận, hệ thống đối phó điện tử không chỉ bao gồm trạm cảnh báo bức xạ mà còn có hệ thống laser làm chói mắt tên lửa dẫn đường bằng tia hồng ngoại, ngoài ra còn có bẫy nhiệt.
Theo Military Balance 2016, năm ngoái, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga có 40 chiếc Su-25, 150 chiếc Su-25SM / SM3 hiện đại hóa và 15 chiếc Su-25UB. Rõ ràng, đây là dữ liệu có tính đến các máy đang "được lưu trữ" và đang trong quá trình hiện đại hóa. Nhưng trong số hai trăm máy bay cường kích hiện có, Su-25T / TM chống tăng không được liệt kê chính thức.
Vào giữa những năm 90, trong quá trình "cải tổ và tối ưu hóa" các lực lượng vũ trang, với lý do hiệu quả thấp và cuộc đấu tranh để nâng cao an toàn bay, máy bay tiêm kích-ném bom đã bị loại bỏ. Tôi phải nói rằng vào đầu những năm 80, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô đã đặt ra một lộ trình trang bị cho Lực lượng Phòng không với các máy bay hai động cơ. Điều này nhằm giảm số vụ tai nạn và tăng khả năng sống sót trong chiến đấu. Với lý do này, tất cả các máy bay Su-17 và MiG-27 đã được gửi đi "bảo quản", và các trung đoàn không quân được trang bị chúng đã bị giải tán. Chức năng tấn công được giao cho máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M, máy bay cường kích Su-25 và máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27. Tiêm kích hạng nặng Su-27 với các đơn vị NAR trông đặc biệt "chất" như một phương tiện chống tăng.
Trong Chiến tranh Chechnya lần thứ hai, hóa ra máy bay ném bom Su-24M không phải là loại máy bay tối ưu để thực hiện một số nhiệm vụ chiến thuật, ngoài ra, các máy bay này yêu cầu bảo dưỡng cẩn thận, tốn rất nhiều thời gian và yêu cầu cao về trình độ của phi công. Đồng thời, máy bay cường kích Su-25, vận hành đơn giản và tương đối rẻ, không có khả năng sử dụng cả ngày và trong mọi thời tiết, và cũng có một số hạn chế trong việc sử dụng vũ khí dẫn đường. Tại đây, các tướng lĩnh Nga phải đối mặt với sự kháng cự quyết liệt của các băng đảng Chechnya đã triệu hồi Su-17M4 và MiG-27K / M, với chi phí vận hành chấp nhận được, có thể tấn công chính xác bằng bom và tên lửa dẫn đường. Tuy nhiên, rõ ràng là sau vài năm "cất giữ" ngoài trời, những chiếc máy bay tiêm kích - ném bom chính thức nằm trong kho chỉ còn là đống sắt vụn. Mặc dù trong các trung tâm bay thử và nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur, nơi chúng được chăm sóc cẩn thận, những chiếc Su-17UM huấn luyện gần đây đã ngừng hoạt động.
Trong vài năm trở lại đây, với hồ sơ của lãnh đạo Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, các phương tiện truyền thông đã lan truyền những tuyên bố rằng máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 có khả năng thay thế tất cả các máy bay tấn công tiền tuyến khác. Tất nhiên, những tuyên bố như vậy là một sự ranh mãnh nhằm ngụy tạo cho những tổn thất mà hàng không quân sự của chúng ta phải gánh chịu trong những năm “đầu gối tay ấp”. Su-34 chắc chắn là một máy bay xuất sắc, có khả năng tiêu diệt hiệu quả các mục tiêu điểm rất quan trọng bằng vũ khí dẫn đường và tấn công mục tiêu khu vực bằng bom rơi tự do. Máy bay ném bom tiền tuyến thế hệ mới Su-34 nếu cần thiết có thể tiến hành thành công trận không chiến phòng không. Nhưng khả năng chống tăng của nó vẫn xấp xỉ bằng Su-24M cũ.
