Vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu và trước cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô, Hồng quân chỉ có một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ - chiếc BA-20 lỗi thời về mặt đạo đức với kiểu bố trí bánh xe 4x2. Vào thời điểm đó, Wehrmacht, ngược lại, đã đi gần như khắp châu Âu trên những chiếc xe bọc thép bánh lốp của nó, bao gồm cả hệ dẫn động 4 bánh hạng nhẹ Sd. Kfz. 222. Với sự dễ dàng tương tự, người Đức hy vọng sẽ đưa họ đến được Moscow và Leningrad, nhưng lịch sử đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Sd. Kfz.222 không được dự định lái qua các đường phố của các thành phố chính của Liên Xô, nhưng chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh đầu tiên của Liên Xô BA-64 đã gặp vào tháng 5 năm 1945 tại Berlin.
Điều đáng chú ý là giới lãnh đạo Liên Xô đã đặt ra cho các kỹ sư và ngành công nghiệp nhiệm vụ phát triển một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ dẫn động bốn bánh, một phương tiện tiến hành trinh sát và hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh trên chiến trường, cũng có thể được sử dụng trong vai trò của một chỉ huy, trở lại năm 1939-1940. Trong các trận chiến với quân Phần Lan, những chiếc xe bọc thép hạng nhẹ BA-20 có trong Hồng quân đã thể hiện sự “không thể phù hợp chuyên nghiệp” hoàn toàn của chúng khi được sử dụng trong các khu rừng và đầm lầy Karelian. Bộ tư lệnh Liên Xô có thể so sánh những chiếc xe bọc thép hiện có với những chiếc Đức ở Ba Lan, tuy nhiên, nó không vượt ra ngoài việc tạo ra các nguyên mẫu cho đến đầu Thế chiến II. Kết quả là Hồng quân bước vào cuộc chiến với chiếc xe bọc thép hạng nhẹ duy nhất BA-20M, đã lạc hậu và không đáp ứng được yêu cầu của quân đội về khả năng cơ động cũng như khả năng bảo vệ của kíp xe.
Do đó, chiếc xe bọc thép dẫn động 4 bánh đầu tiên của Liên Xô phải được thiết kế ở chế độ khẩn cấp trong điều kiện thời chiến. Các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky (GAZ) đã phát triển một loại xe bọc thép hạng nhẹ mới cho quân đội. Sau khi bắt đầu chiến tranh, GAZ đã lắp ráp nhiều phiên bản đơn giản của xe tải GAZ-AAA và GAZ-MM, xe buýt cứu thương GAZ-55, xe tăng hạng nhẹ T-60 và T-70, cũng như xe GAZ-M1 và GAZ-64 chỉ huy. xe địa hình.
BA-64B trong Điện Kremlin Nizhny Novgorod
Công việc chế tạo một chiếc xe bọc thép mới bắt đầu vào nửa cuối tháng 7 năm 1941, và vào đầu tháng 9, các nhà thiết kế của nhà máy GAZ đã làm quen với chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh Sd. Kfz.221 của Đức, chiếc xe này đã gây được ấn tượng tốt với chúng và có ảnh hưởng nhất định đến dự án của Liên Xô trong tương lai. Tại nhà máy, một chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh của Đức với trang bị súng máy đã được nghiên cứu chi tiết. Grigory Wasserman được chỉ định là nhà thiết kế hàng đầu của chiếc xe bọc thép BA-64 trong tương lai (trong quá trình làm việc, nó được đặt tên là BA-64-125, các chữ số cuối cùng là ký hiệu của thân tàu bọc thép). Công việc được giám sát trực tiếp bởi thiết kế trưởng của xí nghiệp, Andrey Lipgart, và chuyên gia chính về xe địa hình là nhà thiết kế Vitaly Grachev. Chính chiếc SUV hạng nhẹ GAZ-64 của Liên Xô do Grachev chế tạo đã trở thành nhà tài trợ linh kiện và lắp ráp cho xe bọc thép tương lai, quá trình phát triển BA-64 bắt đầu chính xác tại Phòng thiết kế Grachev.
GAZ-64 được sử dụng làm khung gầm cơ sở cho xe bọc thép trong tương lai. Trên đó có lắp một thân tàu bọc thép hàn, các tấm được tạo góc nghiêng hợp lý để tăng khả năng chống đạn và đảm bảo bắn các mảnh vỡ. Độ dày của các tấm áo giáp, tùy thuộc vào vị trí của chúng, dao động trong khoảng từ 4 đến 15 mm, áo giáp có khả năng chống đạn cực kỳ tốt. Thân của chiếc xe bọc thép dẫn động tất cả các bánh BA-64 không có các khớp nối bằng đinh tán - các khớp nối của các tấm giáp của nó rất đều và nhẵn. Để ra vào xe bọc thép, tổ lái có thể sử dụng hai cửa mở ra sau, nằm ở phần dưới của hai bên thân tàu bên phải và bên trái của người lái. Ở phần cuối phía sau của thân tàu bọc thép, một nắp bọc thép được treo, được thiết kế để bảo vệ cổ nạp khí.
Để giảm sát thương bề mặt, các nhà thiết kế của xe bọc thép BA-64 đã làm cho nó càng nhỏ gọn càng tốt. Ví dụ, bình xăng, có thể được coi là bộ phận dễ bị tổn thương nhất của phương tiện chiến đấu, được đặt trong khoang phía sau bên trong thân tàu, điều này buộc người lái thực tế phải đặt hộp số. Thành viên tổ lái thứ hai của chiếc xe bọc thép hạng nhẹ ngồi hơi phía sau và phía trên. Kíp xe gồm hai người: Chỉ huy xe kiêm nhiệm pháo thủ, trực đài kiêm luôn đài viên kiêm lái xe. Do thân hình khá nhỏ gọn, người lái thực tế bị ép vô lăng, cần số nằm giữa hai chân. Bình xăng nằm ngay phía sau chỉ huy, còn bản thân anh này ngồi trên một chiếc “xe ôm” khá nhỏ. Đồng thời, để xe bọc thép vượt qua các cửa hông cỡ nhỏ cũng là một nhiệm vụ không hề nhỏ.
Người lái nằm ở phía trước thân tàu ở chính giữa xe bọc thép, phía sau là khoang chiến đấu, bên trên đặt một tháp pháo xoay 360 độ cùng một khẩu súng máy DT 7, 62 ly. Chỉ huy xe nằm trong khoang chiến đấu, người này đã quay tháp pháo của xe bọc thép bằng tay, dùng chân đẩy khỏi sàn xe. Ở phía bên trái của nó là các đĩa bổ sung cho súng máy, pin và bộ sơ cứu. Để điều khiển chiếc xe bọc thép, người lái có thể sử dụng một khối kính chống đạn có thể thay thế được, hai khối nữa như vậy được đặt trên các bức tường bên của tháp.
Tháp của xe bọc thép BA-64 lộ thiên và có hình bát giác cắt ngắn dễ nhận biết. Các tấm giáp của tháp được nối với nhau bằng hàn điện. Phía trước tháp có một khung bao quanh được thiết kế để bắn từ súng máy vào các mục tiêu trên mặt đất. Vì tòa tháp không có mái che trên đỉnh, điều này cho phép người bắn quan sát kẻ thù trên không và bắn vào hắn từ súng máy. Trên thân một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ, tháp được lắp trên một cột hình nón. Tháp hình bát diện được quay bằng tay bởi lực của người bắn, người đang ngồi trên một chiếc ghế xoay nhỏ. Sau khi quay tháp pháo đi, người chỉ huy có thể cố định nó theo hướng cần thiết với sự trợ giúp của phanh. Trên các bức tường bên của tháp, các thiết bị quan sát địa hình được đặt, chúng hoàn toàn giống với người lái.
Tốc độ bắn của súng máy 7,62 mm DT lên tới 600 viên / phút. Nhưng tốc độ bắn thực tế là 100-120 phát / phút (tính đến thời gian nạp đạn của súng máy, thời gian ngắm bắn và chuyển hỏa lực từ mục tiêu này sang mục tiêu khác). Trong trường hợp xe bọc thép bị hư hỏng, tổ lái có thể rời BA-64, mang theo súng máy DT, loại súng này có thể dễ dàng tháo ra khỏi giá đỡ, sau đó nó được sử dụng trong phiên bản bộ binh. Đối với điều này, một chân chống có thể tháo rời có thể được gắn vào súng máy. Cơ số đạn của xe bọc thép dẫn động bốn bánh BA-64 gồm 1260 viên dùng cho nhiên liệu diesel (20 băng đạn với 63 viên mỗi chiếc). Trên các xe có trang bị đài, cơ số đạn được giảm xuống còn 17 đĩa - 1071 viên đạn. Ngoài ra, kíp xe bọc thép còn có vũ khí nhỏ cá nhân và 6 quả lựu đạn F-1.
Súng máy DT trong tháp pháo của xe bọc thép BA-64, ảnh: zr.ru
Trái tim của chiếc xe bọc thép hạng nhẹ là động cơ GAZ-M bốn xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, làm mát bằng chất lỏng, chế hòa khí khí tiêu chuẩn, sản sinh công suất tối đa 50 mã lực. Điều này đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu 2,4 tấn lên tốc độ 80 km / h khi đang chạy trên đường cao tốc. Phạm vi bay tối đa trên đường cao tốc là 635 km. Phần thân thực tế không có phần nhô ra phía trước và phía sau, cho phép BA-64 thể hiện khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời. Chiếc xe bọc thép dẫn động tất cả các bánh trên bộ lốp 16 inch chống đạn, đặc trưng bởi sự hiện diện của các vấu lớn, có thể tự tin di chuyển trên địa hình gồ ghề, vượt qua những con dốc lên đến 30 độ, cũng như những vết bùn từ một con dốc có bề mặt trơn trượt. độ dốc lên đến 18 độ.
Quá trình thiết kế và chế tạo mẫu nối tiếp BA-64 mất chưa đầy sáu tháng - từ ngày 17 tháng 7 năm 1941 đến ngày 9 tháng 1 năm 1942. Chiếc xe bọc thép hạng nhẹ đã thành công vượt qua giai đoạn xuất xưởng và sau đó là các bài kiểm tra quân sự. Vào ngày 10 tháng 1, tính mới đã được đích thân Nguyên soái Liên Xô Voroshilov kiểm tra, và vào ngày 3 tháng 3 năm 1942, chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh đã được giới thiệu cho các ủy viên Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU (b). Vào mùa hè năm 1942, lô BA-64 nối tiếp đầu tiên đã được chuyển giao cho binh lính của mặt trận Voronezh và Bryansk. Trước đó, vào ngày 10 tháng 4 năm 1942, theo nghị định của Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô, Vitaly Grachev đã được trao Giải thưởng Stalin hạng 3, ông được trao tặng đồng thời vì sự phát triển của GAZ-64 SUV và BA- 64 chiếc xe bọc thép dựa trên nó. Tính đến thời gian các nhà thiết kế ô tô hiện đại của Nga dành bao nhiêu thời gian để đưa những chiếc xe du lịch mới vào sản xuất hàng loạt, tốc độ làm việc của các chuyên gia GAZ trong cuộc chiến khó khăn cho đất nước chỉ đáng được ngưỡng mộ.
Việc sản xuất nối tiếp xe bọc thép dẫn động bốn bánh hạng nhẹ BA-64 bắt đầu ở Gorky vào tháng 4 năm 1942. Tuy nhiên, giống như bất kỳ sản phẩm mới nào, đặc biệt là một sản phẩm được tạo ra với thời gian thiếu hụt, chiếc xe cần có những cải tiến nhất định. Quá trình vận hành của xe bọc thép cho thấy trục sau của xe quá tải với vỏ bọc thép, là trục dẫn động chính, trong trường hợp trục trước bị ngắt trong thời gian dài sẽ không thể chống chọi với tải trọng tăng lên., đây là nguyên nhân gây ra sự cố vi sai và bán trục. Để giảm tải trọng, trục trước của xe bọc thép đã được kết nối vĩnh viễn, và trong tương lai trục xe được các nhà thiết kế gia cố. Ngoài sự gia cố này, hệ thống treo trước BA-64 cũng được yêu cầu, trong đó bộ giảm xóc thứ hai được đặt để đối phó với tải trọng tăng lên. Nhưng vấn đề lớn nhất của xe bọc thép mới là đường ray hẹp, vốn đã kế thừa từ mẫu xe SUV GAZ-64, điều này cùng với trọng tâm cao của xe bọc thép khiến nó không đủ ổn định, xe có thể bị đổ. bên.
Xe bọc thép BA-64B và BA-64, các loại xe có thể phân biệt được rõ ràng nhờ chiều rộng của trục cơ sở
Những thiếu sót được xác định đã được sửa chữa trong một sửa đổi cải tiến, nhận được tên hiệu BA-64B, khung gầm của xe jeep quân đội GAZ-64B mới với rãnh kéo dài của bánh trước và bánh sau được sử dụng làm cơ sở. Chiếc xe bọc thép mới bắt đầu tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ vào năm 1943. Trên cơ sở của mẫu BA-64B, các nhà thiết kế đã phát triển một số lượng lớn các sửa đổi. Ví dụ, thay vì súng máy tiêu chuẩn 7, 62 mm, có thể lắp súng máy 12, 7 mm cỡ lớn (sửa đổi BA-64D) hoặc thậm chí là súng trường chống tăng 14, 5 mm. Ngoài ra, lốp xe bọc thép BA-64V và G đã được tạo ra, và thậm chí cả tàu sân bay bọc thép BA-64E, được thiết kế để vận chuyển sáu máy bay chiến đấu và được phân biệt bởi không có tháp.
Tại Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép dẫn động bốn bánh hạng nhẹ BA-64 và BA-64B kéo dài từ tháng 4 năm 1942 đến năm 1946. Tổng cộng, hơn 9 nghìn xe bọc thép loại này đã được sản xuất trong thời gian này. Trong chiến tranh, chúng được sử dụng để trinh sát, kiểm soát trận chiến và thông tin liên lạc, hộ tống các cột và cung cấp khả năng phòng không của họ. Đồng thời, họ đã thể hiện xuất sắc trong các trận đánh đường phố trong thời gian giải phóng các thành phố Đông Âu, Áo và làm mưa làm gió ở Berlin. Nhờ góc bắn tốt, người bắn có thể bắn từ súng máy ngay cả trên các tầng cao của tòa nhà. Xe bọc thép nối tiếp BA-64 tỏ ra không đáng tin cậy trong hoạt động, phương tiện chiến đấu đơn giản và đáng tin cậy. Đồng thời, trên BA-64, lịch sử xe bọc thép nội địa đã thực sự kết thúc, phương tiện chiến đấu mới thay thế chúng là xe bọc thép chở quân.
