Trong thời kỳ hậu chiến, Liên Xô vẫn tiếp tục làm việc trên các máy bay tấn công bọc thép mới. Đồng thời với việc chế tạo máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tiền tuyến với động cơ tuốc bin phản lực, việc thiết kế máy bay cường kích với động cơ piston đã được thực hiện. So với Il-10 và Il-10M đã được đưa vào sử dụng, máy bay cường kích dự kiến phải có khả năng bảo vệ tốt hơn, hỏa lực mạnh hơn và tầm nhìn hướng xuống tốt hơn. Một trong những nhược điểm chính của máy bay cường kích Il-2 và Il-10 là vùng chết lớn, vô hình được tạo ra bởi mui động cơ, do đó gây khó khăn cho việc ném bom vào các mục tiêu điểm.
Vào ngày 20 tháng 11 năm 1948, một chiếc máy bay cường kích Il-20 dày dặn kinh nghiệm đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay có ngoại hình rất khác thường, buồng lái nằm phía trên động cơ piston làm mát bằng chất lỏng M-47 có công suất định mức 2300 mã lực. Giữa phi công và xạ thủ, người có một tháp pháo với một khẩu pháo 23 mm, thùng nhiên liệu chính được đặt, được bọc giáp kép 8 mm.
Buồng lái và pháo thủ, động cơ, hệ thống làm mát, nhiên liệu và dầu được đặt bên trong hộp bọc thép. Tổng trọng lượng của bộ giáp kim loại và trong suốt là hơn 2000 kg. Độ dày của áo giáp kim loại so với IL-10 tăng trung bình 46% và độ trong suốt - 59%. Lớp giáp lắp trên Il-20 không chỉ bảo vệ khỏi đạn xuyên giáp cỡ nòng 12,7 mm bắn từ khoảng cách 300 mét mà còn phần lớn là đạn pháo 20 mm. Mặt trước của buồng lái bắt đầu ngay sau mép của trung tâm cánh quạt. Một tấm kính dài bọc thép phía trước có độ dày 100 mm, đặt ở góc 70 °, cung cấp khả năng hiển thị từ phía trước xuống tuyệt vời trong khu vực 37 ° và khi lặn ở góc 40-45 °, phi công có thể nhìn thấy các mục tiêu gần như trực tiếp dưới máy bay. Do đó, trên Il-20, một trong những sai sót chính trong thiết kế của máy bay cường kích đang phục vụ đã được loại bỏ.
Theo dự án Il-20, nó được cho là có vũ khí rất mạnh. Tải trọng bom đạt 700 kg (theo số liệu khác là 1190 kg). Vũ khí trang bị tấn công trong phiên bản đầu tiên bao gồm hai khẩu pháo cánh 23 mm để bắn về phía trước và hai khẩu pháo 23 mm được lắp trong thân máy bay ở góc 22 ° để bắn vào các mục tiêu từ chuyến bay tầm thấp. Dưới cánh, hệ thống treo bốn rocket TRS-132 132 mm, được phóng từ các "khẩu" hình ống ORO-132, được trang bị.
Khi thiết kế các tên lửa TRS-82 và TRS-132, truyền thống cho các cỡ nòng 82 và 132 mm của Liên Xô, một nỗ lực đã được thực hiện để giảm lực cản khi gắn vào máy bay và cải thiện độ chính xác của hỏa lực do bỏ vây đuôi. ổn định đường đạn trên quỹ đạo bằng chuyển động quay. Tốc độ quay của TRS-132 đạt 204 vòng / s. Đồng thời, độ chính xác khi bắn thực sự tăng lên, nhưng vẫn không đủ để tự tin bắn trúng một chiếc xe tăng. Xét về đặc tính sát thương của chúng, TRS-82 và TRS-132 xấp xỉ ngang với RS-82 và ROFS-132.
Lựa chọn vũ khí thứ hai, được thiết kế để chống lại xe tăng, bao gồm một khẩu pháo 45 mm NS-45, hai khẩu pháo 23 mm và sáu khẩu RS. Nó không đến với việc chế tạo và thử nghiệm một nguyên mẫu với pháo 45 mm, nhưng có thể giả định rằng, nhờ tầm nhìn tốt hơn và điều kiện ngắm thuận lợi hơn, độ chính xác khi bắn của pháo máy bay cỡ lớn được lắp đặt. trên Il-20 có thể tốt hơn nhiều so với Il-2 với hai NS-37.
Máy bay có trọng lượng 9500 kg khi cất cánh ở mặt đất đã tăng tốc đạt tốc độ 450 km / h, ở độ cao 3000 m - 515 km / h. Nhìn chung, điều này là khá đủ đối với một máy bay chống tăng và một máy bay cường kích hoạt động với nhiệm vụ yểm trợ trên không. Tuy nhiên, giới quân sự, bị thu hút bởi tốc độ cao của máy bay phản lực, coi những đặc điểm đó là không đủ cao và công việc trên Il-20 đã bị hạn chế. Trong số những nhược điểm của Il-20 là khả năng tiếp cận động cơ không thuận tiện, đây là hệ quả của cách bố trí bất thường của nó.
Việc chuyển đổi ngành hàng không quân sự sang động cơ phản lực và kinh nghiệm của các trận không chiến ở Triều Tiên đã xác định trước việc chế tạo máy bay tấn công nội địa với động cơ phản lực. Vào tháng 4 năm 1954, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay cường kích Il-40 đã được hoàn tất thành công, và vào tháng 10 năm 1955, nó đã được cải tiến lại Il-40P.
Một máy bay cường kích có trọng lượng cất cánh bình thường là 16.600 kg, được trang bị hai động cơ phản lực phản lực phản lực RD-9V với lực đẩy danh định 2150 kgf mỗi chiếc, đã cho tốc độ tối đa 993 km / h trong các cuộc thử nghiệm, không kém nhiều so với tốc độ của tiêm kích MiG-15. Tải trọng bom thông thường - 1000 kg (quá tải 1400 kg). Bốn khoang chứa bom bên trong có thể chứa bom nặng tới 100 kg hoặc bom phân mảnh và bom chống tăng với số lượng lớn. Bán kính chiến đấu - 400 km. Vũ khí tấn công bao gồm 4 khẩu pháo 23 mm AM-23 với tổng tốc độ bắn 5200 phát / phút và 8 bệ phóng cho TRS-132. Bán cầu sau được bảo vệ bởi một khẩu pháo 23 mm điều khiển từ xa. Khi bắn vào các mục tiêu mặt đất, Il-40 hóa ra có khả năng kiểm soát ổn định hơn Il-10M, điều này có ảnh hưởng tích cực đến độ chính xác của hỏa lực. Việc bắn đồng thời cả 4 khẩu pháo không ảnh hưởng đến việc điều khiển máy bay, độ giật khi bắn nhỏ.
Các trận không chiến huấn luyện với các máy bay chiến đấu MiG-15bis và MiG-17F đã chứng tỏ Il-40 là kẻ thù khó chơi trong không chiến. Rất khó để bắn nó do tốc độ ngang và dọc của Il-40 cao, phạm vi hoạt động rộng của chúng. Do máy bay cường kích có hệ thống hãm khí hiệu quả, các tiêm kích tấn công lao về phía trước và bản thân đã bị trúng các loại vũ khí tấn công mạnh mẽ. Nó cũng không đáng để giảm giá trị khả năng hỏa lực của tháp pháo phòng thủ điều khiển từ xa. Tất cả những điều này đã tạo ra một cơ hội sống sót tốt khi gặp các máy bay chiến đấu của kẻ thù. Lớp giáp bảo vệ phi hành đoàn cũng như các thành phần và tổ hợp quan trọng tương ứng với mức độ bảo vệ của Il-10M, do đó hoàn hảo hơn so với Il-2. Tốc độ bay của Il-40 cao hơn đáng kể so với máy bay cường kích piston, giúp nó có thể ra khỏi vùng hỏa lực phòng không nhanh hơn. Ngoài ra, máy bay hai động cơ có thể tiếp tục bay nếu một động cơ phản lực bị hỏng.
Về khả năng chiến đấu, Il-40 vượt trội hơn hẳn so với máy bay tấn công pít-tông Il-10M, loại máy bay này khi đó đang được biên chế trong Không quân. Il-40 có thể phát triển tốc độ bay ngang tối đa cao, tốc độ lên cao, độ cao bay, phạm vi tốc độ rộng hơn, vượt trội về tải trọng bom và sức mạnh vũ khí. Có vẻ như với những đặc điểm như vậy, một tương lai không có mây sẽ chờ đợi máy bay phản lực tấn công, nhưng thời điểm khác đã đến, và giới lãnh đạo quân sự-chính trị hàng đầu dựa vào tên lửa, chôn vùi nhiều dự án hàng không đầy hứa hẹn.
Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1955, Lực lượng Không quân của Quân đội Liên Xô có 19 trung đoàn hàng không tấn công, được trang bị 1.700 máy bay cường kích pít-tông Il-10 và Il-10M và 130 máy bay tiêm kích-ném bom phản lực MiG-15bis. Trong một báo cáo trình bày vào tháng 4 năm 1956 của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Nguyên soái G. K. Zhukov, một kết luận vô căn cứ được đưa ra về hiệu quả thấp của máy bay cường kích trên chiến trường trong chiến tranh hiện đại, và trên thực tế người ta đề xuất loại bỏ máy bay cường kích. Đồng thời đề ra nhiệm vụ chi viện trực tiếp trên không của bộ đội cho máy bay chiến đấu, máy bay ném bom tiền tuyến. Đề xuất của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã được lãnh đạo đất nước nhiệt liệt ủng hộ, và ngay sau đó một mệnh lệnh được ban hành, theo đó máy bay cường kích bị bãi bỏ, đồng thời xóa sổ tất cả các máy bay cường kích hiện có. Song song với việc thanh lý máy bay cường kích, quyết định thiết lập sản xuất hàng loạt máy bay phản lực Il-40 đã bị hủy bỏ và mọi công việc thiết kế trên máy bay cường kích đầy hứa hẹn cũng bị dừng lại.
Sau khi loại bỏ các máy bay tấn công như một lớp và ngừng hoạt động của các máy bay tấn công piston hiện có để làm phế liệu và từ bỏ việc chế tạo nối tiếp máy bay cường kích phản lực Il-40 vô song lúc bấy giờ, ngách này đã bị máy bay phản lực MiG-15bis và MiG-17F chiếm giữ. máy bay chiến đấu. Các máy bay này có trang bị pháo khá mạnh và tầm nhìn tốt từ buồng lái, nhưng không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu như máy bay yểm trợ tầm gần. Hơn nữa, trong vai trò diệt tăng, các máy bay chiến đấu phản lực thế hệ đầu tiên có tải trọng tên lửa và bom 200-250 kg không hiệu quả. Trong những năm 60, để tăng khả năng tấn công của MiG-17F, chúng bắt đầu được trang bị các khối NAR UB-16 với NAR S-5 57 mm. Năm 1960, tên lửa máy bay không điều khiển S-5K (KARS-57) với sức xuyên giáp 130 mm đã được thông qua.
Đầu những năm 60, Su-7B bắt đầu thay thế MiG-17F trong các trung đoàn tiêm kích-ném bom. Một máy bay siêu thanh với một động cơ AL-7F-1 với lực đẩy danh định 6800 kgf, không có hệ thống treo bên ngoài ở độ cao lớn, tăng tốc lên 2120 km / h. Tải trọng chiến đấu tối đa của Su-7B là 2000 kg.
Một khẩu pháo HP-30 30 mm với cơ số đạn 70 viên / nòng có thể được sử dụng để chống lại các phương tiện bọc thép. Tổng tốc độ bắn của chúng là khoảng 1800 rds / phút, tức là trong một giây, một loạt 30 quả đạn có thể được bắn vào mục tiêu. HP-30 là một phương tiện hiệu quả để tiêu diệt các phương tiện bọc thép hạng nhẹ; trong một số cuộc xung đột vũ trang, nó có thể hạ gục xe tăng hạng trung. Ở tốc độ tàu sân bay 200 m / s, một quả đạn xuyên giáp nặng 390 g, bay ra khỏi nòng súng với tốc độ 890 m / s, có thể xuyên thủng lớp giáp 25 mm ở góc gặp 60 °. Vũ khí chống tăng của máy bay chiến đấu-ném bom cũng bao gồm bom chùm một lần trang bị PTAB và NAR S-3K và S-5K.
Tên lửa phân mảnh tích lũy 160 mm không điều khiển S-3K được thiết kế đặc biệt để tăng khả năng chống tăng của Su-7B. Với khối lượng 23,5 kg, tên lửa S-3K mang được 7,3 kg đầu đạn phân mảnh tích lũy có độ xuyên giáp 300 mm. Thông thường, hai bệ phóng APU-14U với 7 ống dẫn trong mỗi bệ được treo dưới máy bay chiến đấu-ném bom. Tên lửa S-3K có độ chính xác bắn tốt: ở cự ly 2 km, hơn một nửa số tên lửa xếp thành hình tròn có đường kính 14 m.
Tên lửa S-3K hoạt động tốt trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, nơi Su-7B được sử dụng. Nhưng những NAR này có một số thiếu sót đáng kể. Việc đặt tên lửa "xương cá" trên APU-14U tạo ra rất nhiều lực cản, và máy bay có bệ phóng treo có những hạn chế đáng kể về tốc độ và khả năng cơ động. Để đánh bại các phương tiện bọc thép, S-3K thừa sức mạnh, đồng thời không đủ để phá hủy các công sự dã chiến. Ngoài ra, mười bốn tên lửa không điều khiển dù khá mạnh nhưng rõ ràng là không đủ để chống lại xe tăng một cách hiệu quả khi chúng được sử dụng ồ ạt. Hiệu ứng phân mảnh của S-3K rất yếu. Khi đầu đạn phát nổ, nhiều mảnh vỡ nhẹ được hình thành. Tuy nhiên, các mảnh vỡ tốc độ cao nhanh chóng bị mất tốc độ và sức xuyên phá, khiến chúng không hiệu quả về mặt nhân lực chiến đấu, chưa kể công nghệ, nơi các yếu tố tấn công yếu không thể xuyên thủng vỏ xe, vỏ máy bay và bắt lửa bên trong. Trong các trung đoàn hàng không chiến đấu, NAR S-3K không phổ biến và việc sử dụng chúng bị hạn chế.
Về mặt này, NAR S-5KO 57 mm với đầu đạn phân mảnh tích lũy có khả năng xuyên giáp 170 mm trông có lợi hơn nhiều. Khi nghiền 11 vòng thép có khía, có tới 220 mảnh vỡ nặng 2 gam được hình thành. Số lượng tên lửa 57 mm có khả năng phóng thích gấp trong các khối UB-16 trên Su-7BM nhiều hơn 4 lần so với S-3K trên hai APU-14U. Theo đó, khu vực bị ảnh hưởng hóa ra cao hơn đáng kể. Mặc dù S-5 có đầu đạn kém uy lực hơn so với S-3K, nhưng chúng mang lại khả năng phá hủy đầy đủ đối với hầu hết các mục tiêu, bao gồm cả các phương tiện bọc thép ở các vị trí trống, khu vực bãi đậu và hầm trú ẩn dã chiến.
Tầm ngắm của lần phóng NAR S-5 là 1500 m. Việc phóng tên lửa không điều khiển được thực hiện từ khi lặn và việc thiết lập giá trị hiện tại của khoảng cách tới mục tiêu, là cơ sở để giải quyết vấn đề ngắm bắn, được thực hiện tự động theo dữ liệu của máy đo độ cao khí áp và góc cao độ hoặc bằng tay của phi công.
Trong thực tế, các vụ phóng được thực hiện, theo quy luật, từ một chế độ cài đặt trước và thực hiện - một cuộc lặn nhẹ nhàng ở tốc độ 800-900 km / h ở độ cao bay ít nhất 400 m rồi tấn công và bổ nhào vào mục tiêu.
Đương nhiên, với tốc độ bay và tầm phóng của NAR như vậy, không thể nói đến việc chiến đấu với xe tăng cá nhân. Ngay cả trên một phạm vi rõ ràng, xác suất tấn công thành công từ lần tiếp cận đầu tiên nhằm vào các mục tiêu nhỏ không vượt quá 0, 1-0, 2. Theo quy luật, các cuộc tấn công xảy ra vào các cụm thiết bị của đối phương ở những nơi tập trung hoặc trên cột trên cuộc hành quân. Tấn công xe tăng triển khai trong đội hình chiến đấu là rất khó khăn và thường không hiệu quả lắm.
Tuy nhiên, Su-7B, khi được sử dụng đúng cách, đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các cuộc xung đột cục bộ. Vì vậy, trong cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan tiếp theo vào năm 1971, Su-7BMK của Ấn Độ đã nổi bật trong các cuộc tấn công vào các cụm xe bọc thép. Trong hai tuần chiến đấu, các phi công Sushki của Ấn Độ đã tiêu diệt khoảng 150 xe tăng. Năm 1973, các máy bay chiến đấu-ném bom của Syria, sử dụng bom chùm RBK-250 được trang bị tên lửa PTAB-2, 5 và S-3K và S-5K, đã gây ra tổn thất đáng kể cho các đơn vị xe tăng của Israel. Các tay đập 30 mm cũng đã chứng tỏ bản thân khá tốt. HP-30 đã chứng tỏ là một vũ khí hiệu quả không chỉ chống lại các xe bọc thép hạng nhẹ: trong một số trường hợp, đạn pháo của chúng đã vô hiệu hóa các xe tăng hạng trung M48 và M51HV.
Trong những năm 60-70, song song với các máy bay MiG-17F và Su-7B, các máy bay tiêm kích MiG-21PF / PFM được chuyển giao cho các trung đoàn tiêm kích-ném bom. Vũ khí tấn công của MiG-21PF bao gồm hai khối UB-16-57U với 16 quả đạn S-5M hoặc S-5K và bom cỡ nòng từ 50 đến 500 kg. Ngoài ra, điều khoản được đưa ra đối với việc đình chỉ hai tên lửa S-24 hạng nặng.
Tải trọng chiến đấu tương đối thấp, tốc độ tấn công quá cao cùng với tầm nhìn kém từ buồng lái của các máy bay tiêm kích-ném bom hiện có vào thời điểm đó đã buộc chúng tôi phải chuyển sang ý tưởng về một máy bay cường kích dựa trên máy bay ném bom tiền tuyến Il-28. Theo dự án, máy bay ném bom cải tiến được cho là có độ sâu tác chiến tương đương với Su-7B, nhưng vượt trội hơn nó về số lượng vũ khí hủy diệt gấp 2-3 lần. Do tỷ lệ khung hình tương đối cao và tốc độ bay thấp hơn, các điều kiện tìm kiếm mục tiêu trên chiến trường và ngắm bắn lẽ ra trở nên tốt hơn so với máy bay ném bom phản lực một động cơ có cánh quét lớn. Ưu điểm của máy bay là tầm nhìn tốt từ buồng lái của các thành viên phi hành đoàn và khả năng tác chiến từ các sân bay không trải nhựa.
IL-28SH với giá treo dưới cánh để treo các loại vũ khí khác nhau, được thiết kế cho các hoạt động từ độ cao thấp chống lại sự tích tụ của thiết bị và nhân lực của đối phương, cũng như chống lại các phương tiện chiến đấu bọc thép đơn lẻ trong đội hình chiến đấu. 6 giá treo được gắn dưới mỗi cánh của máy bay, có thể chứa: 12 khối UB-16-57, gondola pháo treo, bom trên không và bom chùm.
Đối với các mục tiêu mặt đất, cũng có thể sử dụng hai khẩu pháo NR-23 23 mm được lắp dọc theo hai bên ở phần dưới của thân máy bay. Kinh nghiệm tác chiến tại các cuộc xung đột cục bộ cho thấy, khi xuất kích, các pháo thủ với sự hỗ trợ của dàn phòng thủ đuôi Il-K6 với 2 khẩu pháo NR-23 có thể chế áp hỏa lực phòng không hiệu quả.
Các cuộc thử nghiệm Il-28Sh bắt đầu vào năm 1967. Nhiều điểm cứng bên ngoài đã làm tăng đáng kể lực cản của máy bay. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong các chuyến bay gần mặt đất đã tăng 30 - 40%. Bán kính tác chiến với tải trọng 12 chiếc UB-16 là 300 km. Theo các phi công thử nghiệm, phiên bản tấn công của máy bay ném bom này khá phù hợp để tiêu diệt các mục tiêu nhỏ di động. Nhưng chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trên chiếc Il-28Sh, một số máy bay ném bom đã được hoán cải, vui vẻ thoát khỏi việc bị cắt thành kim loại trong trận đánh bại lực lượng hàng không tiền tuyến của Khrushchev. Việc trang bị lại được thực hiện trong một cuộc đại tu lớn tại nhà máy. Il-28Sh với các đơn vị NAR đã gia nhập các trung đoàn máy bay ném bom chủ yếu được triển khai ở Viễn Đông.
Nhìn chung, hiệu quả chiến đấu của Su-7B siêu thanh đã tăng lên đáng kể so với MiG-15bis và MiG-17F. Nhưng sự gia tăng hiệu quả chiến đấu của các máy bay chiến đấu-ném bom mới đi kèm với sự gia tăng trọng lượng cất cánh và sự suy giảm các đặc tính cất cánh và hạ cánh. Khả năng cơ động của máy bay ở độ cao đặc trưng cho các hoạt động yểm trợ trực tiếp trên không của lực lượng mặt đất cũng còn nhiều điều đáng mong đợi. Về vấn đề này, vào năm 1965, việc chế tạo một phiên bản cải tiến của Su-7B với cánh quét thay đổi được bắt đầu.
Máy bay mới chỉ xoay phần cánh ngoài, nằm phía sau bộ phận hạ cánh chính. Sự sắp xếp này giúp nó có thể cải thiện các đặc tính cất cánh và hạ cánh cũng như cải thiện khả năng điều khiển ở độ cao thấp. Một nâng cấp tương đối rẻ tiền đã biến Su-7B thành một máy bay đa chế độ. Máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh, được đặt tên là Su-17, được sản xuất hàng loạt từ năm 1969 đến năm 1990. Để xuất khẩu, chiếc xe này được sản xuất dưới tên gọi Su-20 và Su-22.
Những chiếc Su-17 đầu tiên có động cơ và hệ thống điện tử hàng không tương tự như Su-7BM. Sau đó, việc sửa đổi Su-17M, nhờ được lắp đặt động cơ mạnh hơn TRDF AL-21F3 và thiết bị điện tử mới, khả năng của máy bay đã tăng lên đáng kể. Tiếp theo là Su-17M là các sửa đổi của Su-17M2, Su-17M3 và Su-17M4.
Mẫu cuối cùng, tiên tiến nhất được đưa vào thử nghiệm vào năm 1982. Do Su-17M4 chủ yếu được thiết kế để tấn công các mục tiêu mặt đất, nên đã loại bỏ khe hút gió hình nón có thể điều chỉnh được. Hình nón được khóa ở vị trí tối ưu cho chuyến bay xuyên âm thanh ở độ cao thấp. Tốc độ tối đa ở độ cao được giới hạn ở 1,75M.
Nhìn bề ngoài, Su-17M4 có chút khác biệt so với các mẫu máy bay trước đó, nhưng về khả năng, nó là một cỗ máy tiên tiến hơn nhiều, được trang bị tổ hợp máy tính định vị và ngắm bắn trên không PrNK-54. So với Su-7BM, tải trọng chiến đấu tối đa đã tăng gấp đôi. Mặc dù vũ khí trang bị bao gồm nhiều loại bom và tên lửa dẫn đường, chúng chủ yếu nhằm tiêu diệt các mục tiêu quan trọng, đặc biệt là cố định và khả năng chống tăng của máy bay chiến đấu-ném bom không tăng nhiều. Như trước đây, các PTAB trong bom chùm sử dụng một lần RBK-250 hoặc RBK-500 và NAR nhằm mục đích chống lại xe tăng.
Tuy nhiên, đạn phân mảnh tích lũy 80 mm mới NAR S-8KO và S-8KOM đã tăng khả năng xuyên giáp lên tới 420-450 mm và hiệu ứng phân mảnh tốt. Đầu đạn phân mảnh nặng 3, 6 kg chứa 900 g thuốc nổ Gekfol-5. Tầm phóng của tên lửa S-8KOM là 1300–4000 m. Tốc độ của máy bay tác chiến trong quá trình sử dụng chiến đấu của NAR S-8 các loại là 160–330 m / s. Tên lửa được phóng từ 20 bệ phóng B-8M. Nhờ việc đưa máy tính kỹ thuật số và máy đo khoảng cách-chỉ định mục tiêu bằng laser "Klen-PS" vào hệ thống điện tử hàng không Su-17M4, độ chính xác của ứng dụng NAR đã tăng lên đáng kể.
Theo dữ liệu của phương Tây, tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1991, trong Không quân Liên Xô, Su-17 của tất cả các cải tiến được trang bị 32 máy bay tiêm kích-ném bom, 12 trung đoàn trinh sát, một phi đội trinh sát riêng biệt và bốn trung đoàn huấn luyện. Su-17, mặc dù có thiết kế hơi cổ điển theo tiêu chuẩn của những năm giữa thập niên 80, nhưng thể hiện sự kết hợp tối ưu về tiêu chí hiệu quả về chi phí, dẫn đến hoạt động rộng rãi và lâu dài của nó. Máy bay ném bom chiến đấu của Liên Xô về khả năng tấn công không thua kém các cỗ máy tương tự của phương Tây, thường vượt qua chúng về dữ liệu bay, nhưng cũng giống như các đối thủ nước ngoài, chúng không thể chống lại từng xe tăng trên chiến trường một cách hiệu quả.
Gần như đồng thời với việc sử dụng Su-17 trên cơ sở máy bay tiêm kích tiền tuyến có cánh hình dạng thay đổi, MiG-23, phiên bản tấn công của MiG-23B đã được phát triển và tung ra hàng loạt. Sửa đổi tác động "hai mươi ba" có một mũi đặc trưng. Ngoài việc không có radar, một phần buồng lái, mặt trước được sửa đổi và lắp đặt thiết bị mục tiêu đặc biệt, khung máy bay có chút khác biệt so với máy bay chiến đấu MiG-23S, được sản xuất hàng loạt từ đầu năm 1970. Để cải thiện tầm nhìn từ phía trước xuống và lắp đặt thiết bị ngắm ASP-17, mặt trước của máy bay, không có radar, đã được dốc xuống 18 °. Tổng quan tốt giúp bạn dễ dàng điều hướng và tìm mục tiêu. Một cú lăn nhẹ cũng đủ để nhìn xuống. Các phi công lái MiG-21 và Su-7B, ngoại trừ phần mũi, thực sự không thể nhìn thấy gì và để quan sát xung quanh, đôi khi họ phải thực hiện động tác lộn nửa vòng, lật úp máy bay.
Một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh bình thường là 16.470 kg, được trang bị động cơ AL-21F3 tương tự như những sửa đổi sau này của Su-17, khi ở mặt đất có thể tăng tốc lên 1.350 km / h. Tốc độ tối đa ở độ cao không có hệ thống treo bên ngoài là 1800 km / h. Khó có thể nói bộ chỉ huy các lực lượng vũ trang đã được hướng dẫn bởi điều gì khi sử dụng hai loại máy bay tiêm kích-ném bom khác nhau với các đặc tính tác chiến tương tự nhau. MiG-23B không có lợi thế đặc biệt nào so với Su-17, ngoại trừ khả năng quan sát tốt hơn từ buồng lái. Hơn nữa, quân đội đã chỉ ra một cách đúng đắn những nhược điểm như tải trọng chiến đấu thấp hơn 1 tấn, phi công khó khăn hơn, đặc điểm cất cánh và hạ cánh kém hơn và việc xử lý mặt đất tốn nhiều công sức. Ngoài ra, giống như tiêm kích tiền phương MiG-23, tiêm kích MiG-23B khi đạt góc tấn cao rất dễ rơi vào xoáy đuôi rất khó thoát ra.
Do trọng lượng tải trọng chiến đấu của MiG-23B nhỏ hơn Su-17M nên số lượng bom chống tăng trong bom chùm sử dụng một lần đã giảm xuống. Ngoài ra, pháo nòng đôi GSh-23L với cơ số đạn 200 viên được lắp trên MiG-23B. Với trọng lượng chết nhỏ 50 kg, GSh-23L có tốc độ bắn lên đến 3200 rds / phút và 10 kg trong lần bắn thứ hai. GSh-23L rất hiệu quả khi chống lại các mục tiêu trên không và được bọc thép nhẹ, đạn xuyên giáp nặng 182 g của nó, được bắn với tốc độ ban đầu khoảng 700 m / s, ở khoảng cách 800 m dọc theo lớp giáp thông thường, có độ dày tới 15 mm.. Điều này đủ để đánh bại các tàu sân bay bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh, nhưng giáp của xe tăng hạng nặng và hạng trung GSh-23L không thể xuyên thủng.
Năm 1973, một chiếc MiG-23BN cải tiến với động cơ R29B-300 kinh tế hơn đã được đưa ra thử nghiệm. Mặc dù thực tế là MiG-23BN đã được chế tạo để giao hàng xuất khẩu cho đến tận năm 1985, nhưng xét về nhiều mặt, nó vẫn là một giải pháp trung gian không làm hài lòng cả người chế tạo và khách hàng. Quân đội muốn có được một loại máy bay có hiệu quả chiến đấu cao hơn, vượt trội hơn so với các sản phẩm của Phòng thiết kế Sukhoi có mục đích tương tự. Về vấn đề này, công việc bắt đầu cải thiện triệt để các đặc tính chiến đấu của MiG-23B.
Quá trình hiện đại hóa liên quan đến việc thực hiện các thay đổi theo ba hướng: cải tiến mang tính xây dựng cho máy bay nhằm cải thiện các đặc tính bay và hoạt động, đưa vào trang bị mục tiêu mới và tăng cường vũ khí. Máy bay mới nhận được định danh là MiG-27. Các cửa hút gió có thể điều chỉnh được, kế thừa từ sửa đổi tấn công từ các biến thể máy bay chiến đấu, đã được thay thế trên MiG-27 bằng các cửa hút nhẹ không điều chỉnh, giúp tiết kiệm trọng lượng khoảng 300 kg. Để tăng trọng lượng tải trọng chiến đấu trên phương tiện mới, tốc độ và độ cao tối đa đã được giảm nhẹ.
Muốn vượt qua các đối thủ cùng dòng Su-17, các nhà thiết kế đã dựa vào hệ thống định vị và ngắm bắn hiệu quả cao mới, đã mở rộng đáng kể khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường. Ngoài ra, pháo 23 mm cũng được thay thế. Vị trí của nó được đảm nhận bởi một khẩu GSh-6-30 sáu nòng, có tốc độ bắn cao và trọng lượng lớn thứ hai. Việc chuyển đổi sang cỡ nòng 30 mm, đã được sử dụng trên Su-7B và Su-17, giúp tăng khối lượng đạn lên gấp đôi, và đường đạn tăng lên không chỉ cung cấp khả năng xuyên giáp tốt và sức công phá đối với các mục tiêu khác nhau, mà còn cũng cải thiện đáng kể độ chính xác của hỏa lực. GSh-6-30 trên MiG-27 được đặt trong hốc bụng, nơi không bị che chắn bởi hệ thống chắn gió, đảm bảo dễ bảo trì và làm mát tốt bởi luồng không khí đang bay tới.
Tuy nhiên, việc lắp đặt một khẩu súng mạnh như vậy với tốc độ bắn lên tới 5100 rds / phút đã gây ra một số vấn đề. Thông thường, khi khai hỏa, độ giật mạnh nhất đã đánh bật các thiết bị điện tử, toàn bộ kết cấu của máy bay bị nới lỏng, các cửa hạ cánh phía trước bị cong vênh, có nguy cơ gây nhiễu chúng. Sau vụ bắn súng, việc thay thế đèn hạ cánh trở nên phổ biến. Thực nghiệm cho thấy rằng tương đối an toàn khi bắn một loạt đạn pháo có chiều dài không quá 40 quả đạn. Đồng thời, khẩu súng đưa một quả vô lê nặng 16 kg vào mục tiêu trong phần mười giây. Khi sử dụng hệ thống dẫn đường và ngắm bắn tự động PrNK-23 có thể đạt độ chính xác bắn rất tốt, hỏa lực của GSh-6-30 giúp nó có thể bắn trúng xe tăng với hiệu suất khá cao. Đồng thời, độ tin cậy của các thiết bị rất tinh vi được lắp đặt trên MiG-27 khiến nhiều người mong đợi.
Sửa đổi hoàn hảo nhất trong gia đình MiG-27 là MiG-27K với hệ thống ngắm truyền hình laser Kaira-23. Máy bay này sở hữu nhiều mặt chưa từng có trong khả năng của Không quân chúng ta trong việc sử dụng vũ khí dẫn đường cho máy bay. Nhưng đồng thời, các thiết bị độc đáo lại rất đắt tiền, điều này đã trở thành lý do khiến số lượng MiG-27 tương đối ít. Vì vậy, MiG-27K chỉ được chế tạo 197 chiếc, và MiG-27M, kém hơn về khả năng so với "Kayre" - 162 chiếc. Ngoài ra, 304 chiếc MiG-23BM đã được nâng cấp lên cấp độ của MiG-27D. Tất cả các máy bay MiG-27 được hiện đại hóa đều rất thích hợp để tiêu diệt các mục tiêu có điểm ưu tiên cao, nhưng việc sử dụng chúng để chống lại xe tăng trên chiến trường có thể được so sánh với việc đóng đinh bằng kính hiển vi.
Nhìn chung, Su-17 (Su-20 và Su-22 xuất khẩu), MiG-23BN và MiG-27 đã chứng tỏ mình rất tốt trong các cuộc xung đột vũ trang xảy ra vào cuối thế kỷ 20. Ngoài việc tiêu diệt các vật thể đứng yên khác nhau, máy bay chiến đấu-ném bom còn tham gia vào các cuộc không kích nhằm vào các cụm xe bọc thép. Vì vậy, vào năm 1982, trong cuộc giao tranh ở Lebanon, Su-22M và MiG-23BN đã thực hiện 42 lần xuất kích. Theo dữ liệu của Syria, họ đã phá hủy và làm hư hại nghiêm trọng tới 80 xe tăng và xe bọc thép. NAR C-5KO, bom chùm từ PTAB và bom FAB-100 được sử dụng để chống lại các xe bọc thép của Israel.
Trong các cuộc không kích, những chiếc Su-22M tiên tiến hơn đã hoạt động tốt hơn MiG-23BN. Bị mất 7 chiếc Su-22M và 14 chiếc MiG-23BN, người Syria đã ngăn chặn được bước tiến của xe tăng Israel dọc theo đường cao tốc tới Damascus. Hầu hết các máy bay cường kích đều bị máy bay chiến đấu của Israel bắn hạ. Nguyên nhân chính dẫn đến tổn thất lớn của các máy bay chiến đấu-ném bom là do chiến thuật hành động rập khuôn, tính toán sai lầm và trình độ chiến thuật cũng như huấn luyện bay thấp của các phi công Syria.
Trong một trong những cuộc xung đột đẫm máu nhất cuối thế kỷ 20 - cuộc chiến tranh Iran-Iraq kéo dài 7 năm, Không quân Iraq đã tích cực sử dụng: MiG-23BN, Su-20 và Su-22. Trong một số trường hợp, máy bay chiến đấu-ném bom của Iraq đã tấn công hiệu quả vào các cột trụ của xe tăng Iran, nhưng bản thân chúng thường chịu tổn thất đáng kể trước pháo phòng không, hệ thống phòng không Hawk và máy bay chiến đấu của Iran.
Cùng với việc mua máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh, nhiều quốc gia đã đưa vào trang bị các máy bay chiến đấu cận âm MiG-17 và Hunter. Có vẻ như chiếc máy bay lỗi thời vô vọng, kém trọng lượng so với tải trọng chiến đấu và tốc độ bay, đáng lẽ phải nhanh chóng rời khỏi hiện trường, nhưng điều này đã không xảy ra, và các máy bay hiếm ở một số bang vẫn còn hoạt động cho đến đầu thế kỷ 21. Và điều này không chỉ do sự nghèo đói của các quốc gia này, một số quốc gia trong số họ đã đồng thời mua các máy bay chiến đấu rất hiện đại.
Quay trở lại năm 1969, tại cuộc tập trận lớn "Berezina" ở Belarus, trong đó một số trung đoàn IBA tham gia với MiG-17, MiG-21 và Su-7B, lãnh đạo Không quân đã chú ý đến thực tế rằng trong các cuộc tấn công riêng lẻ, nhằm mục đích Tại các xe tăng đã ngừng hoạt động, được lắp đặt làm mục tiêu trong tầm bắn, chỉ máy bay MiG-17 mới có thể làm được. Đương nhiên, câu hỏi đặt ra về khả năng siêu thanh của MiG-21 và Su-7B trong việc chống lại xe tăng của đối phương. Đối với việc này, một nhóm công tác đặc biệt đã được thành lập, bao gồm đại diện của các phòng thiết kế hàng không và các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Trung ương 30 của Bộ Quốc phòng, chịu trách nhiệm về cơ sở lý thuyết của các vấn đề xây dựng hàng không quân sự. Trong quá trình phân tích các tài liệu được trình bày, các chuyên gia đã đi đến kết luận rằng khả năng bay gần mặt đất, thực hiện các cuộc diễn tập chiến đấu trên mục tiêu ở tốc độ 500-600 km / h, khiến máy bay cận âm trở thành vũ khí hiệu quả hơn cho các cuộc tấn công tấn công. Ở tốc độ như vậy, miễn là có tầm nhìn tốt từ buồng lái, nó có thể bắn các mục tiêu điểm, và khả năng cơ động tốt (chứ không chỉ tốc độ), cùng với việc sử dụng độ cao cực thấp, trở thành một phương tiện giúp tăng cơ hội trong đối đầu với phòng không. Đồng thời, điều mong muốn là máy bay chiến đấu cơ động tầm thấp cận âm có giáp bảo vệ buồng lái và vũ khí tấn công mạnh mẽ. Nói cách khác, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô một lần nữa hiểu ra nhu cầu chế tạo một loại máy bay tấn công được bảo vệ tốt có khả năng yểm trợ trực tiếp trên không và chiến đấu với xe tăng trên chiến trường.
